Тема: Управление логистическим процессом в ООО

• Вид работы:
  Дипломная (ВКР) по теме: Управление логистическим процессом в ООО
• Предмет:
  Другое
• Когда добавили:
  22.03.2012 11:29:42
• Тип файлов:
  MS WORD
• Проверка на вирусы:
  Проверено - Антивирус Касперского

Другие экслюзивные материалы по теме

• Полный текст:
  
  

  СОДЕРЖАНИЕ

  
  

  Введение…………………………………………………………………………...4

  Глава 1. Теоретические основы организации логистических процессов

  на предприятии……………………………………………………………………7

           1.1. Понятие и сущность логистики…………………………………….....7

           1.2. Логистические процессы на предприятии…………………………..14

           1.3. Основные способы перевозок на предприятии……………………..20

  Глава 2. Анализ организации работы транспорта в ООО «ЛОРРИ»…………36

           2.1. Краткая характеристика ООО «ЛОРРИ»……………………………36

           2.2. Анализ организации перевозок в ООО «ЛОРРИ»………………….54

           2.3. Недостатки существующего процесса организации перевозок……70

  Глава 3. Разработка рекомендаций по совершенствованию

  процесса организации перевозок в ООО «ЛОРРИ»……………………………74

           3.1. Рекомендации по совершенствованию процесса

  организации перевозок в ООО «ЛОРРИ»…………………………..……74

  3.2. Расчет экономической эффективности предложенных мероприятий по организации логистических процессов в ООО «ЛОРРИ»…………...85

  Заключение………………………………………………………………………..88

  Список литературы…………………………………………………………...…..91

  Приложения……………………………………………………………………….94

  
  

  ВВЕДЕНИЕ

  
  

  В настоящее время в нашей стране сложилась непростая экономическая ситуация. Многие предприятия и организации терпят серьезные финансовые убытки в виду снижения спроса на товары и услуги, а также нерационального использования собственного потенциала. Используются различные методы подъема локальной экономики. В тоже время эффективный и мощный рычаг управления логистическими процессами начал употребляться сравнительно недавно.

  Применение основ логистики в рамках организации направлено на оптимизацию издержек и рационализацию процесса производства, сбыта и сопутствующего сервиса, как в рамках одного предприятия, так и для группы предприятий. Для достижения положительных результатов в данном направлении руководство предприятия должно организовать у себя современное управление логистическими процессами на высоком профессиональном уровне.

           Следует заметить, что актуальность внедрения основ логистики на предприятии затронула организации, оказывающие транспортные услуги юридическим лицам. Учитывая усиление конкуренции в данной области в виду внедрения на рынок новых организаций, целесообразно повышать конкурентоспособность продукции с помощью повышения качества оказываемых услуг.

  В условиях современной действительности – кризисная ситуация в мире, снижение спроса на услуги и товары – целесообразно не только выбрать качественную отстройку от прямых и косвенных конкурентов, но организовать менеджмент логистических процессов. Последний, в свою очередь, позволит снизить затраты, оптимизирует внешние и внутренние отношения организации, позволит предприятию выйти на новый уровень в рамках рынка транспортных услуг.

  Осуществленный анализ в рамках данной работы позволит выявить основные направления усовершенствования логистического процесса в ООО «Лорри» — динамично развивающейся организации в сфере транспортных услуг. Это и является главной целью проведенного исследования.

  Достижение поставленной цели возможно лишь в случае выполнения ряда задач:

  1. Охарактеризовать деятельности ООО «Лорри».

  2. Проанализировать организацию перевозок в ООО «Лорри».

  3. Разработать рекомендации по совершенствованию логистического процесса в ООО «Лорри» на основании имеющихся данных.

           Объект исследования: ООО «Лорри» – организация, оказывающая транспортные услуги. Предмет исследования: существующий логистический процесс в ООО «Лорри», на основании изучения которого будут внесены предложения по усовершенствованию.

           В первой главе дипломной работы будут рассмотрены теоретические основы организации логистических процессов на предприятии. Вторая глава посвящена практическим вопросам организации логистического процесса в ООО «Лорри».

           Дипломная работа базируется на изучении, сравнении и обобщении мнений ученых и практиков, представленных в различной литературе, а также на основе анализа состояния управления логистическим процессом в ООО «Лорри».

  Решение поставленной в дипломной работе цели осуществляется на основе системного подхода, логического и сравнительного анализа имеющихся теоретических и практических данных.

  
  

  ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ НА ПРЕДПРИЯТИИ

  
  

  1.1. Понятие и сущность логистики

  
  

  На сегодняшний день существует множество трактовок понятия «логистика» в научной литературе. Здесь приведено определение, наиболее точно отражающее смысл и специфику данного направления. Логистика (logistics) – наука о планировании, контроле и управлении транспортировкой, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации [2, С. 70].

  При определении предмета логистики неправильно отождествлять логистику только с транспортировкой грузов и их хранением. Задачи, стоящие перед логистикой, охватывают всю жизнь товара (продукта): от момента закупки сырья и производства до продажи готовой продукции конкретному покупателю [21, С. 7].

  В экономике под логистикой понимается научная и практическая деятельность, связанная с организацией, управлением и оптимизацией движения материальных (сырья, товаров, полуфабрикатов) и сопутствующих (информационного и финансового) потоков от источника сырья до конечного потребителя.

  Для управления движением материального потока необходимо, прежде всего, рассмотреть различные способы воздействия на материальный поток [1, С. 37]:

  - выбор транспортного средства для перевозки товаров;

  - выбор оптимального маршрута перевозки сырья от добывающего предприятия на перерабатывающее, а готовой продукции на оптовый склад и в магазины;

  - определение оптимального уровня запасов на складе сырья, готовой продукции;

  - выбор количества и территориального расположения оптовых баз;

  - определение оптимального размера расфасовки готовой продукции и др.

  Основной целью оптимального управления движением материального потока является повышение конкурентоспособности предприятий за счет:

  - снижения расходов по продвижению грузов;

  - оптимизации запасов на всем пути следования;

  - сокращения времени прохождения товаров от первичного источника к потребителю;

  - повышения качества сервисного обслуживания потребителей.

  Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с помощью различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% общих затрат на логистику.

  Транспортная логистика – это управление транспортировкой грузов, то есть изменением месторасположения материальных ценностей с использованием транспортных средств [14, С. 29].

  Транспорт – объект транспортной логистики, занимается перевозками людей и грузов.

  Транспорт представляет собой систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего и необщего пользования [16, С. 103].

  Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль – основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае в системе путей сообщения).

  Понятие транспорта общего пользования охватывает:

  - железнодорожный;

  - водный транспорт (морской и речной);

  - автомобильный;

  - воздушный;

  - трубопроводный транспорт.

  Транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

  Смешанная перевозка – перевозка грузов последовательно несколькими видами транспорта.

  К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса [5, С. 19]:

  - обеспечение технического соответствия (технической сопряженности) участников транспортного процесса. Техническое соответствие означает согласованность параметров транспортных средств, которая позволяет работать с контейнерами и пакетами;

  - обеспечение технологического соответствия (технологической сопряженности) участников транспортного процесса. Технологическое соответствие подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки;

  - согласование экономических интересов (экономическая сопряженность) участников транспортного процесса (общая методология построения тарифной системы);

  - использование единых систем планирования (разработка и применение различных планов-графиков для различных видов транспорта).

  К задачам транспортной логистики также относят [9, С. 105]:

  1) Создание транспортных коридоров и транспортных цепей.

  Транспортный коридор – это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между отдельными географическими районами.

  Транспортная цепь – этапы перевозок груза на определенные расстояния, в течении определенного периода времени, с использованием одного или нескольких видов транспорта.

  2) Совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта.

  
  
  

  3) Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса.

  4) Выбор вида транспортировки ресурсов, вида транспорта, конкретного транспортного средства.

  5) Определение рациональных маршрутов доставки.

  6) Выбор перевозчика или экспедитора.

  Основная цель транспортной логистики – минимизация издержек, которая достигается через следующие принципы [11, С. 71]:

  1) использование по максимуму грузоподъемности подвижного состава и организация поставок без складов;

  2) соответствие транспортной партии груза единицам заказа, отправки и складирования;

  3) концентрация грузопотоков на отдельных каналах распределения товаров и отказ от неэкономичных каналов;

  4) доставка грузов «точно в срок» на основе разработки и реализации единого технологического транспортно-производственного процесса и интеграции транспорта, производства и потребления;

  5) экономия от масштаба и дальности перевозки грузов, так как в этих случаях расходы на 1 т груза и 1 км пути минимальны

  6) стандартизация тары.

  Реализация этих принципов на практике позволяет добиться максимальной экономической эффективности.

  1.2. Логистические процессы на предприятии

  
  

  Логистический процесс – определенным образом организованная во времени последовательность выполнения логистических операций/функций, реализующая заданные на плановом периоде цели логистической системы или ее сетевых (функциональных) подразделений [12, С. 24]. В идеальных условиях единый логистический процесс компании, естественным образом разбит на отдельные, смежные подпроцессы (закупок и поставок сырья для собственного производства, поставок готовой продукции с производства на накопительные склады, внутрискладские перемещения и предпродажная обработка, комплектация заказов и отгрузка продукции потребителям).

  Управление материальным потоком на отдельных этапах его прохождения имеет определенную специфику, в соответствии с которой выделяют пять функциональных областей логистики: закупочную, производственную, распределительную, транспортную, информационную.

           Таким образом, все логистические процессы на предприятии можно рассматривать через следующие области [18, С. 147]:

           - закупочная логистика — это процесс обеспечения предприятий материальными ресурсами, размещения ресурсов на складах предприятия, их хранения и выдачи в производство;

  - производственная логистика — управление материальным потоком в процессе его прохождения производственных звеньев при движении от первичного источника сырья до конечного потребителя;

  - распределительная логистика — это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, то есть в процессе оптовой продажи товаров. Распределительная логистика охватывает всю цепь системы распределения: маркетинг, транспортировку, складирование и другое;

  - транспортная логистика — это управление транспортировкой грузов, то есть изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств;

  - информационная логистика – это часть логистики, которая является связующим звеном между снабжением, производством и сбытом предприятия и занимается организацией потока данных, который сопровождает материальный поток в процессе его перемещения;

  - логистика складирования – раздел логистики, посвященный управлению размещением на хранение, хранением, пополнением и выдачей материальных ресурсов потребителям в соответствии с их интересами. Решает задачи анализа эффективности существующих складов, определения необходимого количества складов, выбора места расположения складов, разработки логистического процесса на складе, выбора способа хранения ресурсов;

  
  

  - логистика запасов - раздел логистики, изучающий закономерности образования и расходования запасов и посвященный эффективному управлению данными запасами. Решает задачи анализа состояния изменения запасов, выбора модели управления запасами; определения количества закупаемых ресурсов, определения времени оформления заказа на ресурсы;

  - сервисная логистика - раздел логистики, посвященный управлению сервисными потоками в логистических системах, проектированию, формированию и оптимизации сервисных систем и их эффективному использованию. Задачи сервисной логистики: определение перечня услуг, оказываемых потребителям; обеспечение качества сервисных работ; проектирование, формирование, использование и оптимизация структуры сервисной службы, организация движения ресурсов для оказания услуг потребителям.

  - финансовая логистика - раздел логистики, посвященный управлению финансовыми потоками в логистических системах. Решает задачи определения рациональности финансовых потоков; выбора формы денежных расчетов; организации движения финансовых потоков в системах, обеспечения финансовой устойчивости логистической системы и ее звеньев, определения узких мест в логистической системе;

  - коммерческая логистика – организацию и управление всей совокупностью потоковых процессов, связанных с извлечением прибыли в сфере обращения.

  Области логистики имеют свои особенности [15, С. 121]:

  - информационная логистика. Эта область логистики, в отличие от четырех других, занимается управлением информационным потоком, а не материальным. Соответственно для нее неприменимы методики, которые используются в других областях логистики. К тому же с развитием в последнее десятилетие информационных технологий появилась возможность оперировать мощными информационными потоками и тем самым обеспечивать сквозное управление материальным потоком. Это и послужило толчком к созданию информационной логистики;

  - транспортная логистика. Ее методы используются при организации любых перевозок, при которых решаются специфические задачи транспортной логистики. При этом используются два вида транспорта: транспорт общего пользования, то есть транспорт специальных транспортных организаций, и собственный транспорт нетранспортных предприятий. В основном транспортная логистика занимается транспортом общего пользования;

  - закупочная логистика. Занимается обеспечением предприятий сырьем и другими необходимыми материалами. Решение этих задач имеет также свою специфику, которая и учитывается закупочной логистикой. Она решает задачи выбора поставщиков заключения договоров с ними и контроля исполнения этих договоров. Также задачей закупочной логистики является принятие мер при нарушении условий поставок;

  - распределительная логистика. Занимается сбытом произведенной продукции. Этот круг задач решается как непосредственна предприятиями-производителями так и предприятиями-посредниками. При этом следует учитывать, что к решению этих задач имеют непосредственное отношения структуры власти, которые заинтересованы в удачном их решении, так как от этого зависит экономическое состояние в регионе. Задачи распределительной логистики должны решаться еще на уровне планирования производства, поскольку эта область логистики определяет такие параметры материального потока, как размер изготовляемой партии, вопросы тары, упаковки и времени выпуска партии, ведь они имеют непосредственное отношение к проблеме реализации;

  - производственная логистика. Ее главная особенность в том, что управление материальным потоком на данном этапе его существования выполняется на территории одного предприятия движение потока происходит на основе решений системы управления предприятием, а участники логистического процесса не вступают в товарно-денежные отношения.

  Несмотря на то, что все области логистики имеют свои специфические методы, не следует забывать, что они взаимосвязаны, а общая концепция логистики осуществляет управление сквозным материальным и информационным потоком. Удачное решение логистических задач возможно только при тесном взаимодействии всех участников логистического процесса.

  1.3. Основные способы перевозок на предприятии

  
  

  Прежде всего, следует отметить, что существует два основных подхода к организации транспортного процесса [19, С. 54]:

  - традиционный;

  - логистический с участием оператора мультимодальной перевозки.

  При традиционном подходе единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов низка, так как некому координировать их действия. Традиционный подход к смешанной перевозке представлен на рис. 1.

  Рис. 1. Традиционная организация перевозки с участием нескольких видов транспорта

  
  

  При логистическом подходе к смешанной перевозке появляется новый участник транспортного процесса — единый оператор мультимодальной перевозки.

  Наличие единого оператора создает возможность планировать продвижение материального потока и добиваться заданных параметров на выходе. Логистический подход к смешанной перевозке представлен на рис. 2.

  Рис. 2. Логистическая организация перевозки с участием нескольких видов транспорта

  
  

  Сравнительная характеристика традиционного и логистического подходов [8, С. 17] к организации смешанных перевозок приведена в табл. 1.

  
  
  
  

   

  Таблица 1

  Сравнительная характеристика традиционного и логистического подходов к организации перевозки

  Традиционный подход (прямая смешанная перевозка)	Логистический подход (мультимодальная перевозка)
  Два и более вида транспорта	Два и более вида транспорта
  Отсутствие единого оператора перевозки	Наличие единого оператора перевозки
  Отсутствие сквозной ставки на перевозку	Единая сквозная ставка на транспортировку
  Последовательная схема взаимодействия участников	Последовательно-центральная схема взаимодействия участников

  Исходными данными для выбора оптимального вида транспорта является информация [3, С. 128]:

  - о характеристиках различных видов транспорта;

  - о других задачах, таких как создание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и другие.

  Выбор вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, определяется информацией о характерных особенностях различных его видов. Рассмотрим основные преимущества и недостатки различных видов транспорта с точки зрения логистики [32, С. 93].

  Автомобильный транспорт традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных его преимуществ — высокая маневренность и оперативность доставки. Также можно отметить следующие достоинства:

  - требования к упаковке товара по сравнению с другими видами транспорта не очень жесткие;

  - возможность использования самых различных маршрутов и схем доставки;

  - возможность отправки груза малыми партиями.

  Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки. Основными его недостатками являются:

  - сравнительно высокая себестоимость перевозок;

  - возможность хищения груза и угона автотранспорта;

  - сравнительно малая грузоподъемность;

  - зависимость от погоды и дорожных условий.

  Автомобильный транспорт не может конкурировать с железнодорожным по многим причинам:

  - отсутствие современной сети автодорог высокого технического уровня;

  - большой дальности перевозок;

  - из-за его высокой удельной энергоемкости и себестоимости перевозок.

  В условиях России железнодорожный транспорт наиболее эффективен для перевозки массовых видов грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков.

  Преимуществами железнодорожного транспорта выступают [7, С. 74]:

  - хорошая приспособленность для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях;

  - возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния;

  - регулярность перевозок;

  - эффективная организация погрузочно-разгрузочных работ;

  - значительные скидки для транзитных отправок;

  - невысокая себестоимость перевозки.

  К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести:

  - ограниченную возможность доставки к пунктам потребления, монопольное положение;

  - высокая энергоемкость перевозок;

  - ограниченное число перевозчиков;

  - большие капитальные вложения в производственно-техническую базу.

  Морской транспорт – самый крупный перевозчик в международных перевозках. Основные преимущества морского транспорта — низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность. К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Кроме того, морской транспорт зависит от погодных и навигационных условий [31, С. 69].

  Внутренний водный транспорт предназначен для перевозок отдельных массовых видов грузов на средние и дальние расстояния, а также для пассажирского сообщения.

  Преимуществом речного транспорта являются низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта — самый дешевый.

  К недостаткам внутреннего водного транспорта относят малую скорость доставки, низкую доступность в географическом плане из-за конфигурации водных путей, а также сезонность перевозок.

  Воздушный транспорт осуществляет в основном пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния и имеет большое значение в транспортировке ценных, скоропортящихся и срочных грузов [4, С. 39].

  Основное преимущество воздушного транспорта — высокая скорость доставки, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов, наиболее короткие маршруты перевозок.

  К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий.

  Трубопроводный транспорт – узкоспециализированный. Он предназначен для перекачки газа, нефти и нефтепродуктов.

  Трубопроводный транспорт обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности на этом виде транспорта высока. Недостатком является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов, опасные последствия аварийных ситуаций, возможность хищений.

  Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. В табл. 2 дается оценка различных видов транспорта по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.

  Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание:

  - надежность соблюдения графика доставки;

  - время доставки;

  - стоимость доставки.

  Следует отметить, что данные табл. 2 могут служить лишь для приблизительной оценки соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки [28, С. 123].

  Таблица 2

  Оценка различных факторов, влияющих на выбор вида транспорта

  Вид транспорта	Факторы, влияющие на выбор вида транспорта
  	Время доставки	Частота отправлений	Надежность соблюдения графика	Способность перевозить разные грузы	Способность доставить груз в любую географическую точку	Стоимость перевозки
  Железнодорожный	3	4	3	2	2	3
  Водный	4	5	4	1	4	1
  Автомобильный	2	2	2	3	1	4
  Трубопроводный	5	1	1	5	5	2
  Воздушный	1	3	5	4	3	5

  
  

  Перемещение различных грузов осуществляется по маршруту, который представляет собой установленный, а при необходимости и оборудованный путь следования транспортного средства между начальным и конечным пунктами.

  Маршрутизация позволяет оптимизировать грузопотоки с учетом [26, С. 79]:

  - объема перевозок грузов;

  - направления перевозок;

  - дальности перевозок;

  - протяженности во времени;

  - загруженности транспортных путей сообщения;

  - последовательности движения;

  - эффективности доставки грузов.

  Основными задачами маршрутизации являются [24, С. 47]: 1) организация движения; 2) минимизация сроков доставки грузов; 3) безопасность движения; 4) эффективное использование транспортных средств; 5) выполнение планов и графиков перевозок; 6) быстрое реагирование на изменение дорожных условий.

  Маршруты подразделяются:

  1) по протяженности: - городские; -пригородные; - междугородние; - международные;

  2) по времени года: - постоянные; - сезонные;

  3) по способу движения: - маятниковые; -кольцевые.

  При маятниковой системе перевозок транспортное средство неоднократно обращается между двумя погрузочно-разгрузочными пунктами (звеньями логистической системы). Маятниковые маршруты бывают:

  1) односторонние - применяются при перевозке грузов в одном направлении;

  2) двусторонние - организуются при равномерных по мощности грузопотоках в оба направления;

  3) веерные - организуются, когда из одного пункта перевозятся грузы в несколько пунктов или, наоборот, доставляются из нескольких пунктов в один.

  Кольцевая система маршрутов основана на движении транспортных средств в одном направлении по замкнутой линии, на которой расположен ряд звеньев логистической системы. Различают кольцевые маршруты с равномерным возрастающим или затухающим грузопотоком.

  - определить потребности в перевозках грузов по этому маршруту;

  - выбрать трассу движения и исследовать дорожные условия;

  - составить обоснование целесообразности открытия маршрута.

  Составление кольцевых маршрутов осуществляется методом дворника-стеклоочистителя [22, С. 132].

  Суть алгоритма дворника-стеклоочистителя заключается в том, что полярная ось, подобная щетке дворника-стеклоочистителя, начинает постепенно вращаться против часовой стрелки, стирая при этом с координатного поля изображенные на нем магазины, как только сума заказов «стертых» магазинов достигнет вместимости транспортного средства. В данном случае фиксируется сектор обслуживания одним кольцевым маршрутом и намечается путь объезда потребителей. На кольцевые маршруты кроме ограничений по вместимости могут накладываться дополнительные требования (ограничения по времени).

  Если окажется, что время движения по определенному кольцевому маршруту больше допустимого, необходимо этот сектор уменьшить. Построение следующего сектора начинается после того, как в настоящем секторе будет получен допустимый кольцевой маршрут.

  При разработке маршрутов должны предусматриваться:

  - обеспечение транспортной связи для наибольшего числа заказчиков по кратчайшим направлениям между пунктами;

  - использование вида транспорта, соответствующего типу перевозимого груза;

  - возможность контроля и координации движения транспортных средств;

  - расположение остановочных пунктов маршрутов в крупных грузообразующих местах с целью минимизации порожних пробегов транспортных средств.

  Основным методом логистики при определении оптимального маршрута движения груза является анализ полной стоимости. Применение этого метода означает учет всех затрат в логистической системе и такую их перегруппировку, которая позволит уменьшить суммарные затраты. При этом предполагается, что в одной области можно повысить затраты, если это приведет к экономии в целом по системе [17, С. 89].

  Выбор оптимального маршрута доставки производится, как правило, экспедитором грузовладельца при получении заявки на организацию транспортировки нового для него груза или известного груза на новом направлении. На основании предварительной оценки возможных решений определяются 2-4 конкурентоспособных варианта. По каждому из них собираются исходные данные, а затем на основе выполненных расчетов рекомендуется оптимальный вариант.

  Рассмотрим пример определения расходов на перевозку экспортных удобрений в количестве 20 000 т из г. Невинномысска (поставщик РФ) в китайский порт Далянь (покупатель) при условии, что основную перевозку оплачивает поставщик. В соответствии с этими условиями грузоотправитель должен организовать основную перевозку груза, перевалку в порту или на железнодорожной станции, транспортировку от порта до места назначения.

  Экспедитор предложил следующие схемы доставки:

  1) Невинномысск — Ж/д транспорт — порт Новороссийск — Морской транспорт — порт Далянь.

  Расходы при перевозке по железной дороге от Невинномысска до Новороссийска составляют 5,06 долл./т плюс 5,8 долл./т — ставка за погрузо-разгрузочные работы в порту плюс 17,5 долл./т— фрахтовая ставка от порта Новороссийск до порта Далянь. Всего транспортировка составила 28,36 долл./т. Общая сумма = 567 200 долл.

  2) Невинномысск — Ж/д транспорт — порт Одесса — Морской транспорт — порт Далянь:

  18,42 + 5,1 + 17,5 = 41,02 долл/т.

  Общая сумма = 820 400 долл.

  3) Железнодорожный вариант от Невинномысска до города Далянь: Общая сумма = 1 130 000 долл.

  По цене перевозки оптимальным будет первый вариант, однако экспедитор помимо стоимости оценивает также другие факторы [13, С. 54]:

  - время транспортировки;

  - вероятность непредвиденных расходов, задержек в пути;

  - вероятные повреждения груза.

  И затем вместе с грузовладельцем отбирается наилучший вариант.

  После выбора оптимальной схемы экспедитор выбирает непосредственных участников перевозки и заключает соответствующие договоры.

  Логистические расходы на транспорте, прежде всего, складываются из стоимости транспортировки грузов на различных видах транспорта.

  Стоимость транспортировки грузов определяется тарифом или фрахтовой ставкой. Тариф — цена за перевозку грузов, установленная перевозчиком на определенный период времени. Фрахт — цена за транспортировку, установленная по согласованию между грузовладельцем и перевозчиком на каждую конкретную перевозку (применяется в основном на морском транспорте).

  Рассмотрим принципы установления цен на различных видах транспорта [17, С. 102].

  На железнодорожном транспорте тарифы устанавливаются централизованно Министерством путей сообщений и публикуются в Прейскуранте № 10-01. Тарифы установлены в зависимости от скорости перевозки: грузовой, большой скоростью и с пассажирскими поездами.    Тарифные ставки определяются расстоянием от станции отправления до станции назначения и вида отправки (повагонная, контейнерная, маршрутные отправки). При перевозках внешнеторговых и транзитных грузов может применяться международный транспортный тариф (МТТ).

  Плата за перевозку грузов морским транспортом осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. Но, если при перевозке работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания и грузовыми портами, не ограниченна определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке, которая устанавливается в зависимости от ситуации на фрахтовом рынке и обычно зависит от вида груза, условий рейса и связанных с ним расходов. Фрахтовый рынок - рынок продукции судоходства.

  На морском транспорте при линейных перевозках применяются тарифы, которые дифференцируются в зависимости от рода груза и портов погрузки и выгрузки. При трамповых перевозках цена определяется на конкретный рейс в зависимости от конъюнктуры рынка в виде ставки фрахта. При перевозках между российскими портами (каботаж) используются тарифы, утвержденные Министерством транспорта и опубликованные в Прейскуранте №11-01. Тарифы состоят из движенческой и стояночной составляющих и зависят от рода груза, расстояния перевозки и портов захода.

  Цены за услуги автомобильных перевозчиков устанавливаются предприятиями самостоятельно в зависимости от тарифной ставки и тарифной схемы. Последняя представляет собой установленный для определенной ситуации порядок расчета провозной платы за перевозку груза. На практике используют три схемы: сдельную, повременную и условную расчетную единицу транспортной работы. Тарифные схемы и ставки перевозчик может дифференцировать по потребителям, видам груза, типам и маркам подвижного состава.

  
  

  ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТА В ООО «ЛОРРИ»

  
  

  2.1. Краткая характеристика ООО «ЛОРРИ»

  
  

  За последнее десятилетие транспортные компании (транспортные экспедиционные компании) стали необходимы практически любой фирме, чем бы она ни занималась - продажей (как розничной, так и оптовой), строительством или же издательским делом.

  Есть транспортные компании (транспортные экспедиционные компании) узкоспециализированные, которые специализируются на каких-то определенных видах груза и географии доставки. Например, транспортные компании Москвы и Московской области, которые предлагают услуги экспедирования только в данном регионе.

  В большинстве своем транспортные компании Москвы (экспедиционные транспортные компании Москвы) готовы предложить клиентом какую-то одну услугу, представляя тип транспортной экспедиционной компании узкопрофильной. Также существуют транспортные экспедиционные компании (в том числе это транспортные компании Москвы), которые стремятся к универсальности ассортимента услуг.

  ООО «ЛОРРИ» — динамично развивающееся предприятие в сфере транспортных услуг, основанное в 2007 году. Организация осуществляет грузовые перевозки по Москве и по городам России. Сотрудники имеют большой профессиональный опыт. Среди компаний, предоставляющих транспортные услуги, ООО «ЛОРРИ» вносит свой девиз — Быстро качественно, надежно!

  Автопарк ООО «ЛОРРИ» насчитывает более 100 автомобилей подвижного состава, и еще столько же привлеченного транспорта. Ежедневно сотни грузовых операций с грузами по всей России. Клиентами предприятия являются такие компании как: ОАО «Газпром», ОАО «Мобильные ТелеСистемы», ОАО «Вымпелком», ООО «Эльдорадо», ООО «М.видео» и многие другие среди которых более десяти транспортных компаний.

  Накопленный опыт и профессионализм позволяют выполнять самые разные транспортные задачи, такие как: перевозка нефтяного оборудования, металлоконструкций доставка фармацевтического оборудования и медикаментов, а также полиграфию, мебель и одежду.

  Подвижной состав включает в себя автомобили различных типов с различной модификацией кузова: от Газелей до современных еврофур с тягачами-иномарками (Газель, Hino, Mersedes, Iveco, MAN, DAF, Volvo). Грузоподъёмность — от 1 до 22 тонн, объём 1-100 куб. м. В наличии имеются тентованные автомашины, фургоны, изотермические фургоны (в том числе- с гидролифтом), бортовые от 2-12 м.

  Водители имеют транспортную лицензию на перевозку грузов, санитарный паспорт на машину, пропуск для проезда в пределы МОЖД и в пределы третьего транспортного кольца.

  Транспортная компания «ЛОРРИ» предоставляет следующие виды транспортных услуг:

  1. Грузовые перевозки по Москве – офисные, дачные, квартирные переезды грузовыми автомобилями.

  2. Междугородние автоперевозки любых грузов в любой регион России грузовыми автомобилями.

  3. Экспедирование грузов по Москве и Московской области опытными водителями – экспедиторами.

  4. Выбор технологии перевозки и доставки грузов.

  5. Поиск нужного вам автомобиля.

  6. Консультирование по условиям перевозки и выбор автомашины.

  7. Подготовка необходимых документов и оформление договоров перевозки.

  8. Постоянный контроль движения автомобилей посредством мобильной связи.

  ООО «ЛОРРИ» располагается по адресу: 109052, г. Москва, Перервенский бульвар, д.22, к.3, п.3, 2 эт., оф. 48.

  Следует отметить, что ООО «ЛОРРИ» является юридическим лицом, самостоятельным хозяйственным субъектом с уставным капиталом 10 000 руб. Зарегистрировано 19.12.2007 г. свидетельством о государственной регистрации юридического лица серия 50 № 009393895 межрайонной инспекцией Федеральной налоговой службы 3 17 по Московской области как общество с ограниченной ответственностью «ЛОРРИ». Данное обстоятельство подтверждено наличием учредительных и регистрационных документов – устав, свидетельство о постановке на учет в налоговом органе, свидетельство о государственной регистрации юридического лица. Согласно учредительному документу – Уставу ООО «ЛОРРИ» - основными видами деятельности Общества являются:

  - Прочая вспомогательная транспортная деятельность;

  -Подготовка строительного участка;

  - Разборка и снос зданий; производство земляных работ;

  - Разведочное бурение;

  - Строительство зданий и сооружений;

  - Производство общестроительных работ;

  - Устройство покрытий зданий и сооружений;

  - Строительство дорого, аэродромов и спортивных сооружений;

  - Строительство водных сооружений;

  - Производство прочих строительных работ;

  - Монтаж инженерного оборудования зданий и сооружений;

  - Производство отделочных работ;

  - Аренда строительных машин и оборудования с оператором;

  - Розничная торговля скобяными изделиями, лакокрасочными материалами и материалами для остекления;

  - Розничная торговля светильниками;

  - Розничная торговля портьерами, тюлевыми занавесями и другими предметами домашнего обихода из текстильных материалов;

  - Розничная торговля изделиями из дерева, пробки и плетеными изделиями.

  Общество также в праве осуществлять иные виды деятельности, незапрещенные действующим законодательством.

  Основными процессами производственной деятельности ООО «ЛОРРИ» являются:

  - основное производство;

  - вспомогательное производство;

  - обслуживающее производство;

  - управление производством.

  Осуществление основного производства в ООО «ЛОРРИ» заключается в выполнении перевозок. Однако основное производство нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ.

  Вспомогательное производство предприятия обеспечивает совокупность производственных процессов, имеющих свой результат труда в виде определенной технической готовности подвижного состава, который используется в основном производстве.

  Обслуживающие производства в ООО «ЛОРРИ» материального продукта не создают. Они обеспечивают основное и вспомогательное производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, контролируют качество технического обслуживания и ремонта. ООО «ЛОРРИ» состоит из ряда структурных подразделений с определенными функциями и строго определенными взаимосвязями (рис. 3).

  Производственная структура ООО «ЛОРРИ» сформирована следующим образом:

  - основная (эксплуатационная) служба – служба организации перевозок;

  - вспомогательное производство – техническая служба;

  - обслуживающее производство – служба главного механика и энергетика;

  - служба подсобно-вспомогательных работ (уборка помещений, территории и т. п.);

  - службы управления.

  Рис. 3. Производственная структура ООО «ЛОРРИ»

  
  

  Эти функциональные подразделения осуществляют обмен информацией о состоянии своего объекта ответственности. Полученная информация требует анализа, а в случае внештатной ситуации — воздействия путем принятия решения. Это определяет необходимость управления.

  Целесообразным будет начать анализ организационной структуры управления ООО «ЛОРРИ» с определения ее типа: по признаку разделения труда – линейно-организационный тип структуры управления (см. Рис. 4).

  Рис. 4. Структурная схема управления ООО «ЛОРРИ»

  
  

  Руководитель в лице директора наделен всеми видами полномочий и осуществляет единоличное руководство. Директор несет полную ответственность за результаты деятельности предприятия.

  Исходя из представленной структуры, следует, что каждый подчиненный имеет только одного руководителя, а каждый руководитель - нескольких подчиненных в соответствии с нормами управляемости.

  Далее необходимо осуществление анализа финансового состояния ООО «ЛОРРИ», основной целью которого является получение объективной оценки платежеспособности организации, финансовой устойчивости, деловой активности, эффективности деятельности и выработки рекомендаций по совершенствованию финансовой деятельности.

  Проведем анализ изменения основных финансово-экономических показателей деятельности ООО «ЛОРРИ». Исходные данные были взяты из бухгалтерской отчетности, а именно из бухгалтерского баланса, отчета о прибылях и убытках (см. Приложение 1, 2).

  Внесем предложения по повышению степени платежеспособности и финансовой устойчивости предприятия:

  1) осуществить краткосрочные финансовые вложения для дополнительного источника покрытия обязательств или непокрытого убытка;

  2) увеличить оборотные активы предприятия для покрытия текущих обязательств.

  Платежеспособность предприятия характеризуется на основе анализа расчетных коэффициентов ликвидности.

  Расчет коэффициентов ликвидности производится на базе финансовой отчетности предприятия. Для необходимых расчетов были занесены данные финансовой отчетности ООО «ЛОРРИ» в форму бухгалтерского баланса и отчета о прибылях и убытках.

  Расчет коэффициентов ликвидности представлен в Приложении 3.

           Расчет коэффициента текущей ликвидности подтвердил наличие в ООО «ЛОРРИ» оборотных средств, необходимых для ведения деятельности и погашения обязательств (см. Приложение 3).

           К тл _нач  = 1,5

           К тл _кон  = 1,69

           Коэффициент текущей ликвидности не превышает значение своего норматива. На конец отчетного периода отмечен рост показателя, поэтому делается вывод о наращивании оборотных активов и низком уровне краткосрочной кредиторской задолженности со стороны предприятия.

           Следует отметить, экономическое положение предприятия стабильное. Руководство предприятия редко прибегает к использованию возможностей заемных средств. Ликвидные активы в полной мере покрывают текущие обязательства.

           Промежуточный показатель покрытия показывает, в какой степени денежные средства и дебиторская задолженность покрывает краткосрочные обязательства (см. Приложение 3).

           Основываясь на расчетах приведенных ранее:

  К обес _нач  < 0,8

  К обес _кон  < 0,8

           Значит, денежные средства и дебиторская задолженность не в полной мере покрывают краткосрочные обязательства.

           Коэффициент абсолютной ликвидности показывает, какая часть краткосрочных обязательств может быть погашена немедленно за счет имеющихся денежных средств и краткосрочных финансовых вложений. Согласно соответствующим строкам бухгалтерского баланса следует (см. Приложение 3):

  К ал _нач = 0,06 – не соответствует интервалу [0,1 - 0,2].

  К ал _кон = 0,07 – не соответствует [0,1 - 0,2].

  Как на начало, так и на конец отчетного периода оборотные активы не покрывают текущие обязательства должника-организации.

           Коэффициент ликвидности при условии мобилизации запасов и затрат по нормативу составляет (см. Приложение 3):

           К обес _нач  > 0,7

           К обес _кон  > 0,7

           Коэффициент ликвидности при условии  мобилизации запасов и затрат показывает сколько на 1 руб. активов рублей долгов. Активы превышают долги. Из рассчитанных показателей на начало и конец года видно, что коэффициент увеличивается, это говорит о наращивании оборотных активов и о снижении сумм долгов.

           Расчет показателей выявил степень ликвидности как стабильную. Доля краткосрочных обязательств предприятия, которые могут быть покрыты за счёт денежных средств, дебиторской задолженности, выше нормативной (промежуточный показатель покрытия и коэффициент абсолютной ликвидности ниже своих нормативных значений). Поэтому предприятие может столкнуться с различного рода затруднениями для погашения краткосрочных обязательств. В случае возникновения необходимости обращения к мобилизации запасов и затрат руководство может принять решение о погашении краткосрочных обязательств (коэффициент ликвидности при условии мобилизации запасов и затрат выше нормативного значения). Более того, значение оборотных активов предприятия в полтора раза превышает краткосрочные обязательства. Об этом говорит значение коэффициента текущей ликвидности более 1.

  Из расчетных значений коэффициента абсолютной ликвидности следует, что предприятие на всем протяжении анализируемого периода имеет текущую платежную способность.

  Основанием для признания структуры баланса предприятия удовлетворительной, а предприятия - платежеспособным является одно и следующих условий:

  - коэффициент текущей ликвидности на конец отчетного периода соответствует нормативному значению;

  - коэффициент обеспеченности собственными средствами на конец отчетного периода имеет значение более 0,1.

  В нашем случае коэффициент текущей ликвидности соответствует нормативу, потому структура баланса предприятия признается удовлетворительной, а предприятие – платежеспособным.

  Проанализируем полученные в результате расчетов показатели платежеспособности предприятия (см. Приложение 4). Коэффициент платежеспособности не соответствует нормативу (> 3 мес.):

           К плат\сп _нач  > 3

           К плат\сп _кон  > 3

           Можно сделать вывод, что при погашении обязательств по краткосрочным заемным средствам возникнут затруднения, они будут погашены организацией в срок более 3-х месяцев.

           Вследствие отсутствия у предприятия долгосрочных финансовых обязательств считать общий коэффициент платежеспособности равным показателю степени платежеспособности по текущим обязательствам.

           Коэффициент задолженности по кредитам банков и займам минимален как на начало, так и на конец отчетного периода. Следует вывод, что погашение задолженности банкам при условии использования на ее погашение выручки от продажи товаров возможно в короткие сроки.

           Согласно представленной информации (Приложение 4) сумма задолженности перед поставщиками и подрядчиками, а также прочими кредиторами по результатам текущей деятельности на конец 2006 года увеличена на 2 178 тысяч рублей. Но, не смотря на это, задолженность другим организациям при условии использования на ее погашение выручки от продажи товаров может быть погашена за короткий срок.

  В целом предприятие платежеспособно. Просроченной задолженности по всем видам платежей (по заработной плате, по налогам) не имеет.

  Анализ финансовой устойчивости предприятия можно произвести двумя способами:

  1.       Анализ финансовой устойчивости по относительным показателям;

  2.       Анализ финансовой устойчивости по абсолютным показателям.

  Произведем анализ финансовой устойчивости предприятия по относительным показателям. Финансовые коэффициенты представляют собой относительные показатели финансового состояния предприятия.

  Расчет относительных показателей финансовой устойчивости предприятия представлен в Приложении 5.

           Коэффициент автономии показывает долю активов должника, которые обеспечили собственные средства. Определяется как отношение собственных средств к совокупным активам.

  Значения коэффициента автономии, соответствующие приведенному ограничению, означают, что все обязательства предприятия могут быть покрыты за счет его собственных средств. Из расчетных данных следует, что предприятие обладает достаточной степенью финансовой самостоятельности, так как значение коэффициента автономии выше критериального и имеет тенденцию к росту в анализируемом периоде.

           К авт _нач  > 0,5

           К авт _кон  .> 0,5

           Коэффициент автономии больше своего норматива (см. Приложение 5). Активы должника обеспечивают собственные средства. Предприятие финансово устойчиво.

           Коэффициент обеспеченности собственными средствами по нормативу должен быть больше 0,1 (>0,1).

  К осс _нач  > 0,1 = 0,33

  К осс _кон  > 0,1 = 0,31

           Коэффициент обеспеченности собственными средствами больше своего норматива. Чем выше показатель, тем лучше финансовое состояние, тем больше возможностей в проведении независимой финансовой политики. Степень обеспеченности организации собственными оборотными средствами высока, предприятие финансово устойчиво. Собственных оборотных средств достаточно для финансовой устойчивости, совокупные оборотные активы покрывают суммы задолженностей.

  Согласно классификации предприятий по финансово-экономическому признаку данное предприятие относится к типу устойчивое.

           Проанализируем деловую активность предприятия, рассчитав оборачиваемость капитала. Скорость оборота всего имущества организации увеличивается, по дням уменьшается, это говорит о тенденции к ускорению оборота основного и оборотного капитала (см. Приложение 6). Данная тенденция повлечет ускорение возмещения задолженностей тем или иным лицам, а также роста удельного веса чистой прибыли предприятия.

  Для того чтобы оценить эффективность управления на предприятии рассмотрим показатели рентабельности. Рентабельность характеризует степень доходности, выгодности, прибыльности. Показатели рентабельности позволяют оценить, какую прибыль имеет субъект хозяйствования с каждого рубля средств, вложенных в активы.

           Рентабельность всех активов на начало года положительная (см. Приложение 7), на конец периода определяется, что приходится 0,52 рублей прибыли на один рубль, вложенный в активы.

           Из расчетов рентабельности собственного капитала, видно, что собственники получают прибыль 0,9 руб. на каждый вложенный рубль.

           Рентабельность оборотных активов составляет с 0,8, а рентабельность продаж 0,37.

           Рентабельность реализованной продукции высокая, значит с каждого вложенного рубля прирост составил 1,27.

  В целом предприятие работает эффективно, более того получает стабильную прибыль. Показатели рентабельности, которые имеет данное предприятие приемлемые. К концу года рентабельность падает по большинству показателей. Поэтому следует пересмотреть использование имущества организации, а также профессиональную квалификацию менеджмента предприятия.

  2.2. Анализ организации перевозок в ООО «ЛОРРИ»

  
  

  На сегодняшний день услуги по грузоперевозкам пользуются огромным спросом. И не удивительно: благосостояние населения растет и, следовательно, уровень обеспечения и финансовых возможностей повышается тоже. Теперь, чтобы осуществить грузоперевозку любых объемов, очень выгодно воспользоваться помощью транспортной компании.

  Многие на своем же опыте не раз убеждались, что грузоперевозка, проводимая исключительно своими силами, забирает много сил и поглощает немалое количество времени. Много забот связано с правильной упаковкой вещей, заказом транспорта, в некоторых случаях требуется аренда спецтехники, а, собственно, погрузка и разгрузка вещей тоже очень трудоемкий и обременительный процесс.

  Собственноручно спланировать грузоперевозку очень трудно. Существует высокая вероятность упустить важные, на первый взгляд несущественные детали, которые могут привести к возникновению непредвиденных ситуаций и неприятных потерь, как материальных, так и финансовых.

  Чтобы правильно спланировать весь процесс грузоперевозки требуется обладать еще и опытом в таких вещах. Возлагать на плечи одного или двух человек организацию от «А» до «Я» было бы нелогичным и неэффективным решением. Поэтому существуют специальные транспортные компании, обладающие штатом сотрудников с квалификацией в разных направлениях.

  Одной из таких компаний является ООО «ЛОРРИ».

  Транспортная компания ООО «ЛОРРИ» предлагает полный пакет логистического сервиса.

  ООО «ЛОРРИ» оказывает своим клиентам всестороннюю консультационную поддержку по вопросам, возникающим в процессе доставки, и предлагает услуги по разработке оптимальных схем транспортировки внешнеторговых грузов:

  - планирование перевозок;

  - расчет тарифных ставок на перевозки и времени транспортировки грузов на стадии заключения контрактов;

  - консультации по оптимизации транспортных расходов.

  Логистическая концепция компании предлагает планирование, организацию, управление и контроль движения грузовых и сопряженных с ними финансовых и информационных потоков, что позволяет сделать процесс транспортировки простым и надежным.

  В рамках данной концепции предоставляются следующие услуги:

  - предоставление справочной информации;

  - разработка оптимальных схем по доставке грузов;

  - диспетчеризация и мониторинг транспорта;

  - организация хранения груза;

  - оформление товаротранспортных документов;

  - страхование.

  Специалисты ООО «ЛОРРИ» предоставляют клиентам подробную справочную информацию по специфике вопроса для устранения всех возможных недопониманий в процессе работы.

  Анализ транспортных, временных, складских, таможенных и организационных издержек, позволяет подобрать оптимальную транспортную схему, которая экономит время и минимизирует стоимость доставки груза, обеспечивая при этом высокую надежность перевозки.

  При этом анализируется ряд вариантов – по каждому из них собираются исходные данные – а затем на основе выполненных расчетов рекомендуется оптимальный вариант.

  Для примера необходимо рассмотреть определение расходов на перевозку удобрения - сульфат аммония в количестве 10 000 т из г. Ростов на Дону (поставщик) в г. Санкт-Петербург (покупатель) при условии, что основную перевозку оплачивает поставщик. В соответствии с этими условиями ООО «Лорри» должно организовать основную перевозку груза, перевалку в порту или на железнодорожной станции, транспортировку до места назначения.

  Экспедитором ООО «Лорри» могут быть предложены следующие схемы доставки:

  1) Ростов на Дону — Ж/д транспорт – Санкт-Петербург.

  Расходы при перевозке по железной дороге от Ростова на Дону до Санкт-Петербурга составляют 25,52 долл./т плюс 6,09 долл./т — ставка за погрузо-разгрузочные работы в месте назначения. Всего транспортировка составила 31,61 долл./т. Общая сумма = 316 100 долл.

  2) Ростов на Дону — Морской транспорт — Санкт-Петербург.

  Для выполнения грузовых перевозок используется буксир - толкач, мощностью 2400 л.с. с составами грузоподъемностью 15 тысяч тонн. Теплоходы имеют необходимые регистровые документы для перевозки генеральных, навалочных, опасных грузов класса опасности 5.1.

  24,42 + 5,9 + = 30,32 долл/т.

  Общая сумма = 303 200 долл.

  3) Автомобильный вариант от Ростова на Дону до Санкт-Петербурга: Общая сумма =  430 000 долл.

  По цене перевозки оптимальным будет второй вариант, кроме того, в конечную стоимость войдет и время транспортировки, и вероятность непредвиденных расходов, задержек в пути, и вероятные повреждения груза.

  Работа ведется по договору на оказание транспортных услуг на основании заявок заказчика (см. Приложение 8).

  Расчет оптимальных схем поставки грузов от отправителя до получателя, от производителя до дилерских центров, от поставщика к потребителю является важной задачей, поскольку от того, насколько правильные и эффективные схемы доставки позволяет компании существенно экономить на транспортных издержках, которые составляют подчас весьма значительную часть от общих расходов предприятия. Разработкой оптимальных схем поставки занимаются специалисты службы доставки, имеющие соответствующий опыт и знания, а также умеющие работать с самым современным программным обеспечением.

  За кажущейся простотой разработки схемы доставки от отправителя к получателю, скрывается ответственная и сложная работа, заключающаяся в анализе комплекса факторов и обстоятельств. Анализ и точный просчет всех факторов для организации наиболее оптимальной схемы доставки представляет весьма сложную задачу, справится с которой могут только опытные и высококвалифицированные специалисты, имеющие представление о специфике и особенностях работы с различными видами грузов.

  На сроки, надежность и качество грузоперевозки влияет огромное количество факторов, которые необходимо тщательно проанализировать. Оптимальные схемы доставки разрабатываются с учетом следующих факторов:

  - стоимости доставки по схеме «от двери до двери»;

  - специфика и характер перевозимого груза;

  - необходимости соблюдения особых условий транспортировки груза;

  - эффективность использования грузоподъемности транспортного средства;

  - заявленные сроки доставки груза;

  - возможные маршруты доставки;

  - анализ таможенных тарифов;

  - возможность использования различных видов транспорта;

  - необходимость использования сопутствующих услуг при организации перевозки;

  - анализ внешнеэкономической ситуации;

  - особые требования клиента к организации доставки и прочее.

  Таким образом, разработка оптимальных схем доставки – сложный процесс анализа многочисленных факторов, непосредственно влияющих на качество и эффективность грузоперевозки. Для решения такой сложной задачи специалисты ООО «ЛОРРИ» используют различные программные модули, обеспечивающие многосторонний анализ факторов для выбора наиболее оптимальной схемы доставки груза от отправителя к получателю.

  Специалисты службы доставки ООО «ЛОРРИ» могут предложить различные варианты схем поставок. В частности, перевозка может быть более экономичной по времени, но чуть менее надежной с точки зрения сохранности груза во время транспортировки. При этом опытные специалисты имеют уже отработанные механизмы расчета наиболее экономичных и выгодных для клиента схем поставки по определенным маршрутам, что существенно упрощает задачу выбора эффективной схемы доставки грузов. Качественная разработка таких схем обеспечивает конкурентоспособность компании на рынке за счет организации эффективных и надежных грузоперевозок при минимальных транспортных издержках.

  Система диспетчеризации и мониторинга транспорта в ООО «ЛОРРИ» использует ресурсы сетей сотовой связи (GSM) и спутниковой GPS. В системе, на современном уровне, решены вопросы прав доступа и информационной безопасности, используются последние достижения в области связи, реализуются передовые подходы в области управления транспортом.

  Основная задача данной системы - снижение затрат на автопарк. Кроме того, существует ряд преимуществ использования системы:

  - централизованная карта. Не возникает необходимости приобретать карты городов, районов или областей. Необходимые карты уже есть. Периодическое обновление карт (2-3 раза в год).

  - централизованное программное обеспечение. Для организации диспетчерского центра достаточно любого компьютера с доступом в Интернет. Всю необходимую информацию ООО «ЛОРРИ» получает через веб-браузер.

  - высокая надежность. Информационный центр системы построен на высокопроизводительных серверах и оснащен системами резервирования и бесперебойного питания. Это означает, что данные о перемещении и состоянии транспорта сохраняются в центральной базе данных даже тогда, когда диспетчерский центр не работает.

  При нахождении объекта в зоне уверенного радиопокрытия сети GSM информация передается на сервер в режиме реального времени. В случае выхода объекта за пределы зоны обслуживания сети GSM, либо при возникновении неполадок в сети оператора сотовой связи, устройства переключаются в режим автономного регистратора информации, сохраняя данные о маршруте и событиях для передачи на сервер после восстановления связи.

  - бесплатное обновление программного обеспечения.

  - компактность. Бортовой комплект, размером чуть больше ладони, легко или разместить в любом "углу" водительской кабины, или спрятать где-то внутри транспорта.

  - экономичность. Для работы с системой не возникло необходимости в создании отдела или найме отдельного специалиста, с ней справился рядовой диспетчер ООО «ЛОРРИ».

  Система построена на основе новой технологии передачи информации - General Packet Radio Service (GPRS), благодаря которой расходы на эксплуатацию системы становятся крайне низкими, что выгодно отличает ее от систем, которые используют для передачи информации технологию текстовых сообщений SMS. Новая технология GPRS позволяет передавать информацию со скоростью до 39 кБит/с, не занимая при этом голосовой канал. Кроме того, при использовании GPRS расчеты производятся пропорционально объему переданной информации, а не времени соединения.

  Бортовой комплект состоит из 3-х основных элементов: системный блок, в котором содержится плата обработки информации, и антенны GPS и GSM. Кроме того, в месте с бортовым комплектом были установлены датчики состояния дверей.

  Расположенный на транспортном средстве ООО «ЛОРРИ» бортовой комплект определяет свои координаты при помощи глобальной спутниковой системы позиционирования (GPS), а так же получает данные от подключенной к нему платы контроля топлива. Собранную информацию бортовой комплект отправляет в Информационный Центр посредством сотовой сети передачи данных (GSM). С этого момента данные доступны в режиме реального времени.

  Помимо всего прочего необходимо отметить и возможности системы:

  - определение местоположения. Определение местоположения автомобилей ООО «ЛОРРИ» и других объектов городской среды (офисы, склады, точки продаж) на электронной карте.

  - мониторинг движения транспорта. Получение в реальном времени исчерпывающей информации о скорости и направлении движения автомобиля. Сообщения о возникновении чрезвычайной ситуации будут доставлены за считанные секунды.

  - контроль выполнения маршрутов. Диспетчер контролирует движение транспортного средства по маршруту, заданному при подготовке путевого листа.

  - контроль расхода топлива. Реальный расход топлива определяется на основе установленной на транспортном средстве платы контроля штатных систем либо при помощи альтернативных средств контроля.

  - создание статистического архива. Возможно осуществление анализа маршрутов движения транспортных средств ООО «ЛОРРИ» за прошедший день, неделю, месяц и т.д.; определение их длины, получение подробной информации о срабатывании различных датчиков на транспортном средстве.

  Как уже было отмечено ранее, ООО «ЛОРРИ» осуществляет также деятельность по хранению грузов и товаров, представляющую собой комплексную логистическую услугу по хранению, сопровождению и обработке грузов, которая позволяет клиентам снижать временные и финансовые издержки на всех стадиях дистрибьюторских и логистических цепочек. Услуги хранения – это товарооборот точно в срок и с минимальным участием клиента.

  Предоставление услуги подобного рода позволяет клиентам:

  - направить внимание своего управленческого персонала на основную деятельность, не отвлекаясь на хранение своей продукции и прочие логистические услуги;

  - экономить средства в содержании собственного складского комплекса, в заработной плате и оплате больничных и отпускных водителей, грузчиков, начальника склада и прочего персонала, обеспечивающего складские услуги;

  - снизить налоговую нагрузку на предприятие (ЕСН, отчисления в ПФ РФ, ФСС РФ и др. с заработной платы сотрудников, обеспечивающих хранение грузов и товаров);

  - получить существенные скидки в стоимости по долгосрочным и среднесрочным контрактам на складские услуги по сравнению с оплатой разовой услуги хранения;

  - получить полный пакет документов для бухгалтерии.

  ООО «ЛОРРИ», имея современный хорошо оборудованный складской комплекс, способно удовлетворить потребности самых разнообразных клиентов. Хранение грузов и товаров полностью покрывает необходимость строительства, комплектации, оборудования и содержания собственных складских помещений.

  Для организации управления процессом хранения используется WMS-система «Ариадна», которая внедрена для работы на складских комплексах, имеющих ячеистую структуру хранения товара на паллетах или на коробочных стеллажах. Система полностью управляет процессами размещения и сбора товара.

  Увеличение складских площадей, проектирование и разработка осмысленных логистических схем позволяет ООО «ЛОРРИ» существенно сокращать издержки. В этой связи «ЛОРРИ» предоставляет услуги хранения по одним из самых низких по Москве и Московской области тарифам на логистические услуги, что дает клиентам возможность оптимизировать расходы и снижать затраты на складские услуги.

  Недавно руководство ООО «ЛОРРИ» приняло решение о расширении географии деятельности в данном направлении посредством аренды склада в г. Омск.

  Поэтому ООО «ЛОРРИ» располагает предложением для предприятий города Омск о сотрудничестве на долгосрочной и среднесрочной основе по льготным тарифам:

  - аренда склада в г. Омск для производства, сортировки, комплектации и предпродажной подготовке продукции;

  - аренда склада в г. Омск для организации оптовой торговли;

  - хранение грузов в г. Омск;

  - хранение в г. Омск товаров, продукции, сырья, материалов и т.д.

  Современный складской комплекс в г. Омск, оснащенный по последнему слову техники, укомплектован всем необходимым оборудованием, имеет развитую инфраструктуру и большую прилегающую территорию для свободного маневрирования большегрузного транспорта и автостоянки, обеспечен квалифицированными трудовыми ресурсами, прошедшими обучение складскому делу специалистами ООО «ЛОРРИ» и полностью готов к работе.

  ООО ЛОРРИ» берет на себя все заботы, связанные с оформлением различных документов, разрешений, пропусков, чем значительно облегчает жизнь нуждающимся в срочной грузоперевозке.

  Профессиональные грузчики транспортной компании, имеющие в своем распоряжении все необходимое и дополнительное оборудование (ремни, крепежи), осуществляют офисный, квартирный переезд в кратчайшие сроки. Аккуратно производят погрузку-разгрузку всех видов перевозимого имущества, в том числе, тяжеловесных и негабаритных предметов в полной целости и сохранности – выполняют все виды такелажных работ.

  Кроме того, за сохранность груза в пути можно не беспокоиться. Ведь грузчики транспортных компаний надежно фиксируют предметы с помощью специальных крепежей, а менеджеры, кроме заключения договора, в отдельных случаях, предлагают произвести и страхование.

  Не возможно исключить тот факт, что во время грузоперевозки часто возникает масса проблем, которые могут привести к повреждению и порче груза. Поэтому ООО «ЛОРРИ» предлагает услугу страхования перевозок.        Стоимость страхования грузов с лихвой окупает себя, если происходят какие-либо неприятные неожиданности в пути.

  Несмотря на то, что ООО «ЛОРРИ» делает всё возможное для лучшей сохранности груза, всегда есть возможность возникновения форс-мажорных обстоятельств; поэтому договор страхования грузов не является пустой формальностью.

  Транспортное страхование грузов, страхование опасных грузов, страхование имущественное грузов, - вот неполный перечень услуг, которые понимается под сервисом страхование грузов.

  Специалисты «ЛОРРИ» делают всё возможное для сохранности груза, и, казалось бы, нет необходимости заключать договор страхования грузов. Опытные грузчики обеспечивают надёжную погрузку и разгрузку, квалифицированные водители доставляют груз со всеми мерами предосторожности, экспедиторы следят за грузом на всём протяжении пути. И всё равно ООО «ЛОРРИ» предусматривает и страхование грузов, ведь от случайностей не застрахован никто.

  Тарифы страхования перевозок грузов имеет гибкую систему цен, предусматривающую страхование перевозок не только крупным компаниям, но и частным лицам, задумавшим квартирный или дачный переезд.

  В программе ООО «ЛОРРИ» предусмотрен строгий учёт страхования груза. После рассмотрения всех нюансов договора на страхование перевозимых грузов заказчику выдаётся полис страхования грузов, подтверждающий заключение договора и являющийся надёжной гарантией возмещения убытков.

  Условия и правила страхования грузов ООО «ЛОРРИ» соответствуют всем международным нормам и стандартам.

  Водительская база состоит только из московских автомашин, что гарантирует своевременную и качественную доставку груза по Москве, Московской области и в другие регионы России.

  Таким образом, клиентам ООО «ЛОРРИ» предлагаются привлекательные договорные тарифы на автоперевозку, разрабатываются оптимальные маршруты следования грузов. А специалисты осуществляют консультацию по всем вопросам, связанным с автоперевозками, предоставляют всю необходимую информацию по стоимости, возможным маршрутам и особенностям автомобильной перевозки грузов.

  
  

  2.3. Недостатки существующего процесса организации перевозок

  
  

  Проанализировав существующий процесс организации перевозок в ООО «ЛОРРИ», необходимо отметить его положительные и отрицательные стороны:

  1) положительные стороны:

                    - существует справочная поддержка клиента;

  - осуществляется квалифицированная систематическая разработка оптимальных схем по доставке грузов;

  - производится диспетчеризация и мониторинг транспорта на основе использования современных технологий;

  - организуется высококачественное хранение груза;

  - предприятие самостоятельно осуществляет оформление товаротранспортных документов;

  - производится страхование грузов по желанию клиента.

  2) отрицательные стороны:

  - узкая географическая специализация анализируемого транспортного предприятия;

  - отсутствие практики мультимодальных перевозок;

  
  

  - самостоятельное страхование грузов;

  - узкий спектр предоставляемых услуг.

  Основываясь на направлении дипломной работы, следует подробно рассмотреть проблемные моменты в деятельности ООО «ЛОРРИ». Для этого необходимо подробно рассмотреть сущность выявленных недостатков и наметить направление по усовершенствованию организации перевозок в ООО «ЛОРРИ».

  Ранее была выявлена узкая географическая специализация ООО «ЛОРРИ», обусловленная осуществлением перевозок лишь в пределах Российской Федерации. В то время как на рынке транспортных услуг функционирует большое количество организаций доставляющих грузы и за рубеж. Поэтому руководству ООО «ЛОРРИ» следует пересмотреть территориальное покрытие для укрепления позиций на рынке и увеличения его доли.

  Отсутствие практики мультимодальных перевозок со стороны ООО «ЛОРРИ» позволяет судить о потере возможности экономии временных, материальных и финансовых ресурсов как собственных, так и со стороны клиентов.

  ООО «ЛОРРИ» производит страхование грузов собственными силами. Но во избежание финансовых рисков ввиду возникновения разного рода споров целесообразно обратиться к услугам сторонних организаций, осуществляющих профессиональную деятельность в данном направлении (российские и зарубежные страховые компании).

  Кроме того, ООО «ЛОРРИ» теряет потенциальную возможность расширения спектра предоставляемых услуг за счет диверсификации деятельности. Так возможно осуществления деятельности в следующих направлениях:

  - поиск поставщиков товаров, сырья, продукции, по запросу потребителя;

  - финансирование – привлечение финансовых ресурсов ООО «ЛОРРИ» для участия в сделке, получение потребителем отсрочки платежа за оговоренную процентную ставку;

  - страхование кредитных рисков – переход риска неплатежа покупателя от потребителя (продавца) к ООО «ЛОРРИ», при условии подтверждения сделки с конкретным покупателем страховой компанией.

  Очевидно, что помимо потери потенциальных и реальных клиентов и партнеров, а также прибыли (что тоже немаловажно) ввиду упущенных возможностей анализируемое предприятие поглотят более успешные нацеленные на постоянное развитие в рамках исследуемого рынка услуг транспортные предприятия-лидеры.

  Поэтому для поддержания конкурентоспособности оказываемых услуг ООО «ЛОРРИ» в условиях современного рынка необходимо пересмотреть существующий процесс организации перевозок.

  
  

  ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ПРОЦЕССА ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК В ООО «ЛОРРИ»

  
  

  3.1. Рекомендации по совершенствованию процесса организации перевозок в ООО «ЛОРРИ»

  
  

  Как уже было отмечено в предыдущей главе, ООО «ЛОРРИ» следует организовать доставку импортных грузов по схеме «от двери поставщика до двери заказчика».

  Одним из основных направлений ООО «ЛОРРИ» в данной сфере деятельности — организация процесса доставки и таможенного оформления широкой номенклатуры товаров.

  Предполагаемый комплекс услуг, оказываемых ООО «ЛОРРИ» в международных перевозках:

  - подача автотранспортных средств под загрузку груза в оговоренные сроки на склад поставщика либо на транзитный склад зарубежных партнёров;

  - содействие в таможенном оформлении груза на территории зарубежного государства;

  - консолидация и хранение груза на зарубежных складах;

  - международные грузоперевозки автомобильным транспортом из иностранных государств в Россию с разработкой оптимальных транспортных маршрутов;

  - содействие в таможенном оформлении грузов в России;

  - страхование грузов;

  - информирование о местонахождении груза;

  - консультации по вопросам логистики.

  Доставка международных грузов будет осуществляться на основании следующих принципов:

  - транспорт без посредников. В целях улучшения качества доставки и повышения оперативности обмена информацией о местонахождении груза, следует взаимодействовать исключительно с транспортными компаниями—владельцами своего автотранспортного парка.

  - транспортные компании, проверенные временем. Привлечение к перевозке груза надежных перевозчиков, проверенных временем и осознающих важность оперативной доставки груза.

  - транспортный парк. Целесообразно использовать автотранспортные средства объёмом 82 — 120 м³, автотранспортные средства для перевозки ADR-грузов и грузов, требующих соблюдения определённого температурного режима (рефрижераторы), а также контейнерные площадки для перевозки 20’и 40’контейнеров.

  - география перевозок. По началу осуществление перевозок грузов из стран ближнего зарубежья в Россию.

  - подача автотранспортного средства в оговоренные сроки. Прямые контакты с международными перевозчиками-владельцами транспорта позволят чётко выполнять взятые обязательства.

  - оперативная информация о местонахождении груза. Транспортные средства оснащены бортовыми комплектами. По запросу клиента предоставляется оперативная информация о местонахождении груза.

  Таможенное оформление международных грузов будет осуществляться на основании следующих принципов:

  - соблюдение интересов зарубежных партнёров и клиентов. При таможенном оформлении грузов на территориях иностранных государств, учитываются требования, позволяющие контрагентам предъявить к возмещению экспортные налоги, предусмотренные законодательствами иностранных государств.

  - таможенные терминалы в России. Содействие в таможенном оформлении импортных грузов в кратчайшие сроки на различных таможенных постах России.

  При необходимости клиент всегда может воспользоваться складами зарубежных деловых партнёров ООО «ЛОРРИ».

  Все финансовые риски, предусмотренные конвенцией CMR, покрывает страховка. По желанию заказчика возможно оформление дополнительной страховки.

  В комплекс логистических услуг ООО «ЛОРРИ» следует включить услуги по страхованию грузов «от всех рисков» («all risks»), которые являются максимально выгодными и надежными решениями для самого требовательного клиента. Размещение следует производить в крупнейших швейцарских страховых компаниях (например, Zurich Financial Services).

  Целью обращения к третьему лицу – страховой компании - защита имущественных интересов предприятия-заказчика при повреждении или уничтожении грузов.

  Оформление страхового полиса страховой компанией позволит:

  - не формировать фондов на случай наступления убытков при пожаре, авариях и тому подобном;

  - при наступлении страхового случая получить возмещение без отвлечения собственных оборотных средств;

  - все расходы по страхованию отнести на себестоимость.

  Договор может заключаться как на разовую отправку груза, так и на перевозки грузов, осуществляемые в течение длительного времени. В этом случае заключается Генеральный полис. При страховании по Генеральному полису оформление страхования на очередную отправку груза занимает минимум времени.

  Страховые тарифы устанавливаются в зависимости от количества перевозок, стоимости груза, маршрута перевозки, вида груза, наличия охраны и других факторов. Тарифы могут колебаться в пределах от 0,008 до 1,5%. В зависимости от конкретных условий договора страховщик имеет право применять к страховым тарифам повышающие или понижающие коэффициенты.

  В данном случае будут предусмотрены всевозможные нюансы страхования определенного объекта, а также измениться статус транспортной компании при возникновении спорных ситуаций.

  Преимущества страхования грузов специализированными компаниями являются:

  - Квалифицированные сотрудники департамента страхования оперативно оценивают стоимость страхования любого груза.

  - Клиентам ООО «ЛОРРИ» предлагаются выгодные ставки по страхованию, позволяющие снизить расходы на страховку до минимума. При этом качество страхования остается неизменно высоким.

  - Заказчик может оплатить услуги по страхованию после начала действия страхового полиса.

  - Сотрудники страховой компании оказывают помощь в организации осмотра поврежденного груза и в последующем урегулировании претензий. Организация будет самостоятельно вести переговоры со страховой компанией по оперативной выплате возмещения.

  - Индивидуальная программа страхования грузов.

  - Оптимальный объем покрытия договора на оказание транспортных услуг, с использованием в качестве отправного пункта оговорки Института Лондонских Страховщиков по страхованию грузов (Institute Cargo Clauses (A), (C), Institute Strikes Clauses (Cargo), Institute War Clauses (Cargo) и других стандартных оговорок.

  - Автоматическое перестрахование, предоставляемое Zurich Financial Services, с лимитами, превышающими стоимость максимальной судовой партии по большинству видов товаров внутренней торговли, экспорта и импорта России.

  С целью предотвращения собственных финансовых потерь ООО «ЛОРРИ» следует осуществить страхование рисков, возникающих при обслуживании клиентов.

  В области осуществления консультаций по организации международных перевозок ООО «ЛОРРИ» следует предоставлять услуги:

  - расчет стоимости международных перевозок;

  - подача транспортных средств под загрузку на склад грузоотправителя;

  - оформление товаросопроводительных, перевозочных и таможенных документов, необходимых для доставки груза;

  - страхование груза, при экспорте и импорте товаров, по поручению заказчика в случае необходимости;

  - прохождение таможенных формальностей в стране отправления;

  - консолидация сборных грузов на складах партнеров ООО «ЛОРРИ»;

  - информирование заказчика о местонахождении груза;

  - подготовка разрешительных документов на импорт и экспорт товаров для представления в таможенный орган;

  - доставка груза до склада получателя в любой регион России после завершения таможенного оформления.

  В комплексе логистических услуг ООО «ЛОРРИ» следует ввести осуществление таможенного оформления в Германии, Италии, Франции, Польше, Литве и таможенную очистку в России, Беларуси, Украине.

  ООО «ЛОРРИ» следует осуществлять комплекс услуг по таможенному оформлению грузов между странами Западной Европы и СНГ:

  - таможенное оформление экспортных и импортных грузов по системе Atlas / NCTS;

  - электронное декларирование грузов в/из третьих стран;

  - оформление транспортных документов книжек МДП, CMR;

  - оформление документов Т1 и Т2;

  - открытие Т1 во всех портах Германии;

  - оформление экспортной декларации EX1;

  - выдача авансов транспортным компаниям;

  - документальное сопровождение;

  - систематизация партии товаров по кодам товаров, весу и стоимости;

  - выпуск в свободное обращение грузов, следующих в адрес немецких грузополучателей.

  Особое внимание следует обратить на осуществление мультимодальных перевозок. При комбинированных перевозках используются преимущества разных видов транспорта на каждом из участков перевозки, что позволяет оптимизировать схему доставки грузов согласно требованиям заказчика: сроки доставки, стоимость перевозки, сохранность груза, возможность штабелирования и перегрузки в пути следования.

  Мультимодальные перевозки найдут применение как в пределах одного региона, так и на межконтинентальных маршрутах, когда для доставки требуется комбинирование различных видов транспорта.

  Для реализации данного направления руководству следует ввести в штатное расписание несколько новых единиц, которые составят отдел комбинированных перевозок, где будет происходить разработка эффективных схем и маршрутов перевозки грузов с использованием железнодорожного, морского, автомобильного транспорта, портовых мощностей, морских и речных тоннажей различного типа.

  Специалисты ООО «ЛОРРИ» будут заниматься доставкой грузов несколькими видами транспорта с их перегрузкой в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца, а также доставкой груза по железной дороге во всех видах подвижного состава.

  При реализации данного направления будут осуществляться комбинированные перевозки следующих грузов:

  - тяжеловесные грузы, легковесные и объемные грузы на дальние расстояния;

  - насыпные, навалочные и тарно-штучные грузы;

  - грузы небольших объемов на дальние расстояния в контейнерах парка железной дороги (арендованных или Last trip контейнерах);

  - крупногабаритные и негабаритные грузы.

  В рамках данной услуги ООО «ЛОРРИ» не следует осуществлять перевозки сверхнегабаритных грузов и опасных первого класса ADR.

  При транспортировке вышеуказанных грузов следует использовать автомобильный, железнодорожный и морской транспорт (контейнера, судовые партии).

  Преимущества осуществления комбинированных перевозок:

  - комплексность услуги;

  - доставка груза «от двери до двери»;

  - оптимизация издержек;

  - возможность складирования и накопления в местах перевалок;

  - перевалка негабаритных грузов;

  - паромные переправы.

  Организация и выполнение работ осуществляется как собственными силами ООО «ЛОРРИ», так и по долгосрочным контрактам с сетью партнеров-поставщиков.

  Прием, обработку и перегрузку грузов в процессе мультимодальных перевозок ООО «ЛОРРИ» следует осуществлять как: в российских портах (Санкт-Петербург, Новороссийск, Владивосток и др.); в портах Европы и Балтики (Котка, Хамина, Гамбург, Роттердам, Антверпен, Таллинн, Рига и прочие). Последующие доставки при смешанной перевозке грузов до двери клиента будут осуществляться автомобильным и железнодорожным транспортом. В период речной навигации возможна доставка партий контейнеров в порты г. Москвы фидерными судами.

  Целью данных нововведений является закрепление статуса «мультимодальная транспортная компания» за ООО «ЛОРРИ», характеризующейся как транспортно-экспедиционное предприятие, предоставляющее полный комплекс услуг по организации мультимодальных контейнерных перевозок из любой точки мира в нужное для клиента место. Это как международные контейнерные перевозки, так и контейнерные перевозки по России.

  3.2. Расчет экономической эффективности предложенных мероприятий по организации логистических процессов в ООО «ЛОРРИ»

  
  

  Для получения объективного представления о перспективах оптимизации логистических процессов необходимо рассчитать экономическую эффективность нескольких предложенных ранее мероприятий.

  Для оценки экономической эффективности следует сопоставить возможные расходы на организацию мультимодальной транспортировки и перевозки одним видим транспорта удобрения - сульфат аммония в количестве 10 000 т из г. Ростов на Дону (поставщик) в г. Санкт-Петербург (покупатель) при условии, что основную перевозку оплачивает поставщик.

  В предыдущей главе были рассмотрены варианты доставки груза каким-либо одним видом транспорта, здесь же в условиях внедрения принципа мультимодальных перевозок будет рассмотрено передвижение груза различными видами транспорта:

  Так, возможен следующий маршрут: Ростов на Дону — Морской транспорт – Москва – Ж /д транспорт – Санкт-Петербург.

  Расходы при перевозке буксиром-толкачом, мощностью 2400 л.с. с составами грузоподъемностью 15 тысяч тонн от Ростова на Дону до Москвы составят 7,01 долл./т плюс 5,9 долл./т – ставка за погрузо-разгрузочные работы в месте промежуточного назначения плюс перевозка по железной дороге от Москвы до Санкт-Петербурга составляют 10,35 долл./т плюс 6,09 долл./т — ставка за погрузо-разгрузочные работы. Всего транспортировка составит 29,35 долл./т. Общая сумма = 293 500 долл.

  Очевидно снижение издержек даже по сравнению с наименее затратным вариантом перевозки одним видом транспортного средства экономический эффект составит 9 700 долларов. Данное обстоятельство позволит привлечь большее количество клиентов и закрепит статус «мультимодальной транспортной организации» за ООО «ЛОРРИ».

  Далее необходимо проанализировать результативность внедрения прочих нововведений в деятельность ООО «ЛОРРИ».

  Ранее было предложено в комплекс логистических услуг ООО «ЛОРРИ» включить услуги по страхованию грузов «от всех рисков» («all risks»). Кроме того, было принято решение обратиться к помощи крупнейших швейцарских страховых компаний (например, Zurich Financial Services).

  Так если раньше все обязанности по оформлению страхового полиса ложились на менеджеров, то теперь – при обращении к третьему лицу – снижается трудоемкость работы специалистов.

  Рассчитаем трудоемкость по формуле (3.2.1):

  t = Т/ q…….(3.2.1.),

  где Т - количество работников осуществляющих услугу страхования;

  q – прибыль от данного вида деятельности (тыс. руб.).

  t₀ = 15 / 3 500 = 0,0042

  t₁ =13 / 3 150= 0,0041

  Таким образом, трудоемкость незначительно снизилась за счет высвобождения двух штатных единиц, а также за счет снижения прибыли ввиду передач функции страхования третьему лицу.

  Следует отметить, что трудоемкость уменьшается во столько раз, во сколько раз растет производительность труда.

  Таким образом, в анализируемом случае производительность труда в отчетном периоде растет на 3 %, то трудоемкость снижается только на 3 %. Кроме того, снижаются затраты на оплату труда в общем фонде (в среднем 480 000 рублей/год).

  Здесь представлен расчет лишь нескольких мероприятий по оптимизации логистического процесса в ООО «ЛОРРИ», но полученные результаты отражают реальное снижение затрат на организацию деятельности логистической организации.

   

  ЗАКЛЮЧЕНИЕ

  
  

  Подводя итог всему вышесказанному, необходимо обозначить и проанализировать основные моменты работы.

  В первую очередь, нужно вспомнить, что целью данной работы является выявление основных направлений усовершенствования логистического процесса в ООО «Лорри».

  Прежде всего, на основе имеющейся информации был произведен анализ организации перевозок в ООО «Лорри».

  Так было отмечено, что в ООО «ЛОРРИ» предоставляются следующие услуги:

  - предоставление справочной информации;

  - разработка оптимальных схем по доставке грузов;

  - диспетчеризация и мониторинг транспорта;

  - организация хранения груза;

  - оформление товаротранспортных документов;

  - страхование.

            Несмотря на это, для создания объективного представления о реальной организации процесса перевозки грузов на предприятии был выделен ряд отрицательных сторон существующего в ООО «ЛОРРИ» логистического процесса:

  - узкая географическая специализация анализируемого транспортного предприятия;

  - отсутствие практики мультимодальных перевозок;

  - самостоятельное страхование грузов;

  - узкий спектр предоставляемых услуг.

  Поэтому для поддержания конкурентоспособности оказываемых услуг ООО «ЛОРРИ» в условиях современного рынка необходимо пересмотреть существующий процесс организации перевозок.

  Проанализировав сложившуюся ситуацию в контексте исследуемого вопроса, было предложено внедрить:

  - руководству ООО «ЛОРРИ» следует пересмотреть территориальное покрытие для укрепления позиций на рынке и увеличения его доли;

  - осуществление мультимодальных перевозок;

  - практику обращения к сторонним специализированным компаниям при страховании грузов;

           - новые виды услуг.

  Целью данных нововведений является закрепление статуса «мультимодальная транспортная компания» за ООО «ЛОРРИ», характеризующейся как транспортно-экспедиционное предприятие, предоставляющее полный комплекс услуг по организации мультимодальных контейнерных перевозок из любой точки мира в нужное для клиента место. Это как международные контейнерные перевозки, так и контейнерные перевозки по России.

  
  

  СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

  1. Аникин Б.А. Практикум по логистике. Учебное пособие.- М: ИНФРА-М, 2007.

  2. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. Волгоград. гос. техн. ун-т. - Волгоград, 1999.

  3. Гаджинский A.M. Логистика. — М.: ИКЦ «Маркетинг», 2001.

  4. Гаджинский A.M. Практикум по логистике. — М.: ИКЦ «Маркетинг», 2001.

  5. Джонсон Д., Вуд Д., Вордлоу Д., Мэрфи-мл. П. Современная логистика. 8-е изд. — М.: Издательский дом Вильямс , 2009.

  6. Залманова М.Е. Логистика: Учеб. пособие. — Саратов: СПИ, 1993.

  7. Иванова М.Б. Логистика: Учебное пособие. – М.: РИОР, 2005.

  8. Кизим А.А. и др. Словарь ключевых понятий и терминов рыночной экономики. Раздел «Логистика». — Краснодар, 1994.

  9. Круминьш Н., Витолиньш К. Логистика в Восточной Европе. — М: SIA, 2007 г.

  10. Кузьбожев Э.Н., Тиньков С.А. Логистика: Учебное пособие. – М.: КНОРУС, 2004

  11. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. — СПб.: ИЦ «Выбор», 2000.

  12. Логистика / Под ред. Б.А. Аникина. — М.: ИНФРА-М, 2002.

  13. Логистика: Учебное пособие / Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 1997.

  14. Логистика: учеб. пособие / Т.И. Савенкова. – 2-е изд., стер. – М.: «Омега-Л», 2007.

  15. Манжай И.С. Логистика: конспект лекций. – М.: «Приор-издат», 2005.

  16. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры: Учебное пособие. – М.: ИНФРА-М, 2002.

  17. Неруш Ю.М. Логистика. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.

  18. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. — М.: ЮНИТИ, 1997.

  19. Основы логистики: Учеб. пособие / под ред. Миротина Л.Б. и Сергеева В.И. - М.: ИНФРА-М, 1999.

  20. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем. 2-е изд., доп. и перераб. / Под ред. А.В. Кириченко. – СПб.: Питер, 2004.

  21. Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учебник. — М.: РосКонсульт, 1999.

  22. Родионова В.Н., Туровец О.Г., Федоркова Н.В. Логистика: Конспект лекций. – М.: ИНФРА-М, 2002.

  23. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. — СПб.: Политехника, 1997.

  24. Сербин В.Д. Основы логистики: Учебное пособие. Таганрог: ТРТУ, 2004.

  25. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. — М.: ИНФРА-М, 2001.

  26. Сергеев ВИ., Кизим А.А., Эльяшевич П.А. Глобальные логистические системы: Учеб. пособие. — СПб.: Бизнес-пресса, 2001.

  27. Сковронек Ч., Сариуш-Вольский З. Логистика на предприятии: Учеб.-метод. пособие: Пер. с польск. – М.: Финансы и статистика, 2004.

  28. Смехов А.А. Логистика. — М.: Знание, 1990.

  29. Стаханов Д.В., Стаханов В.Н. Таможенная логистика. — М.: «Издательство ПРИОР», 2000.

  30. Сток Д.Р. Стратегическое управление логистикой. — М: ИНФРА-М, 2005.

  31. Фатхутдинов Р.А. Производственный менеджмент: Учебник для вузов. – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.

  32. Экологический менеджмент: Учебник для ВУЗов. / Н. Пахомова, К. Рихтер, А. Эндрес. — СПб: Питер, 2003.

  33. Эффективность логистического управления: Учебник для вузов / Под общ. ред. д.т.н., проф. Л.Б. Миротина. – М.: Издательство «Экзамен», 2004.

  34. Новые тенденции развития транспортной системы России // Автомобильный транспорт - 2004. - № 8.

  35. Филина Н.В. Современные проблемы и направления развития // Проблемы прогнозирования.- 2005. - №1.

  
  

  Приложение 1

  															Приложение
  															к приказу Министерства Финансов РФ
  															от 22.07.2003 № 67н
  БУХГАЛТЕРСКИЙ БАЛАНС
  				на	31 марта				200	9	г.
  												КОДЫ
  											Форма № 1 по ОКУД	0710001
  											Дата (год, м-ц, число)
  Организация	ООО «ЛОРРИ»										по ОКПО
  Идентификационный номер налогоплательщика											ИНН
  Вид деятельности											по ОКВЭД
  Организационно-правовая форма / форма собственности
  											по ОКОПФ / ОКФС
  Единица измерения: тыс. руб. / млн. руб. (ненужное зачеркнуть)											по ОКЕИ	384/385
  Местонахождение (адрес)
  											Дата утверждения
  											Дата отправки (принятия)
  АКТИВ								Код показателя	На начало отчетного года			На конец отчетного  периода
  1								2	3			4
  I. ВНЕОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ
  Нематериальные активы								110	-			-
  Основные средства								120	43 680			41 532
  Незавершенное строительство								130	-			-
  Доходные вложения в материальные ценности								135	-			-
  Долгосрочные финансовые вложения								140	-			-
  Отложенные финансовые активы								145	-			-
  Прочие внеоборотные активы								150	-			-
  ИТОГО по разделу I								190	43 680			41 532
  II. ОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ
  Запасы								210	53 205			48 360
  в том числе:
  сырье, материалы и другие аналогичные ценности								211	-			-
  животные на выращивании и откорме								212	-			-
  затраты в незавершенном производстве								213	3 205			3 000
  готовая продукция и товары для перепродажи								214	-			-
  товары отгруженные								215	50 000			45 360
  расходы будущих периодов								216				-
  прочие запасы и затраты								217	-			-
  Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям								220	-			-
  Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются более чем через 12 месяцев после отчетной даты)								230	-			-
  в том числе покупатели и заказчики									-			-
  Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты)								240	20 947			23 736
  в том числе покупатели и заказчики									20 947			23 736
  Краткосрочные финансовые вложения								250	-			-
  Денежные средства								260	3 207			3 156
  Прочие оборотные активы								270	-			-
  ИТОГО по разделу II								290	77 359			75 252
  БАЛАНС								300	121 039			116 784

  
  
  

  							Форма 0710001 с. 2
  ПАССИВ					Код	На начало отчетного	На конец отчетного
  					показателя	года	периода
  III. КАПИТАЛ И РЕЗЕРВЫ
  Уставный капитал					410	1 500	1 500
  Собственные акции, выкупленные у акционеров						-	-
  Добавочный капитал					420	-	-
  Резервный капитал					430	-	-
  	в том числе:
  	резервы, образованные в соответствии с законодательством				431	-	-
  	резервы, образованные в соответствии с учредительными
  	документами				432	-	-
  Целевое финансирование					450	68 060	70 820
  Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток)					470		-
  ИТОГО по разделу III					490	69 560	72 320
  IV. ДОЛГОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
  Займы и кредиты					510
  Отложенные налоговые обязательства					515	-	-
  Прочие долгосрочные обязательства					520	-	-
  ИТОГО по разделу IV					590		-
  V. КРАТКОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
  Займы и кредиты					610	589	21
  Кредиторская задолженность					620	30 090	22 268
  в том числе:
  поставщики и подрядчики					621	10 090	12 268
  задолженность перед персоналом организации					622	-	-
  задолженность перед государственными внебюджетными фондами					623	-	-
  задолженность по налогам и сборам					624	20 000	10 000
  прочие кредиторы					625	-	-
  Задолженность перед участниками (учредителям) по выплате доходов					630	5 950	9 640
  Доходы будущих периодов					640	12 500	10 600
  Резервы предстоящих расходов					650	-	-
  Прочие краткосрочные обязательства					660	2 350	1 935
  ИТОГО по разделу V					690	51 479	44 464
  БАЛАНС					700	121039	116 784
  Справка о наличии ценностей, учитываемых на забалансовых счетах
  Арендованные основные средства					910	-	-
  	в том числе по лизингу				911	-	-
  Товарно-материальные ценности, принятые на ответственное хранение					920	-	-
  Товары, принятые на комиссию					930	-	-
  Списанная в убыток задолженность неплатежеспособных дебиторов					940	-	-
  Обеспечение обязательств и платежей полученные					950	-	-
  Обеспечение обязательств и платежей выданные					960	-	-
  Износ жилищного фонда					970	-	-
  Износ объектов внешнего благоустройства и других
  аналогичных объектов					980	-	-
  Нематериальные активы, полученные в пользование					990	-	-
  	Руководитель	_________________			Главный бухгалтер  _____________
  		(подпись)		(расшифровка подписи)		(подпитсь)	(расшифровка подписи)
  (дата)

  Приложение 2

  ОТЧЕТ О ПРИБЫЛЯХ И УБЫТКАХ
  за 2008 г.
  																				КОДЫ
  																			Форма № 2 ОКУД	0710002
  																			Дата (год, м-ц, число)
  Организация			ООО «ЛОРРИ»																по ОКПО
  Идентификационный номер налогоплательщика																			ИНН
  Вид деятельности																			по ОКВЭД
  Организационно-правовая форма / форма собственности
  																			по ОКОПФ / ОКФС
  Единица измерения: тыс. руб. / млн. руб. (ненужное зачеркнуть)																			по ОКЕИ	384/385
  Показатель															За отчетный период			За аналогичный период предыдущего года
  наименование													Код
  1													2		3			4
  I. Доходы и расходы по обычным видам деятельности
  Выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, работ, услуг (за минусом налога													010		120500			135000
  на добавленную стоимость, акцизов и аналогичных обязательных платежей)
  Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг													020		64300			66500
  Валовая прибыль													029		56200			68500
  Коммерческие расходы													030		5000			4500
  Управленческие расходы													040		4300			4300
  Прибыль (убыток) от продаж													050		46900			58700
  Прочие доходы и расходы
  Проценты к получению													060		12560			13600
  Проценты к уплате													070		5320			3800
  Доходы от участия в других организациях													080		23900			45600
  Прочие операционные доходы													090
  Прочие операционные расходы													100
  Внереализационные доходы													120
  Внереализационные расходы													130
  Прибыль (убыток) до налогообложения													140		77980			114100
  Отложенные налоговые активы													141
  Отложенные налоговые обязательства													142
  Текущий налог на прибыль													150		15596			22820
  													151
  Чистая прибыль (убыток) отчетного периода													190		62384			91280
  Справочно.
  Постоянные налоговые обязательства (активы)													200
  Базовая прибыль (убыток) на акцию
  Разводненная прибыль (убыток) на акцию
  Расшифровка отдельных прибылей и убытков
  Показатель												За отчетный период					За аналогичный период предыдущего года
  наименование											Код	прибыль		убыток			прибыль			убыток
  					1						2	3			4		5				6
  Штрафы, пени и неустойки, признанные или по которым по-
  лучены решения суда (арбитражного суда) об их взыскании
  Прибыль (убыток) прошлых лет
  Возмещение убытков, причиненных неисполнением или
  ненадлежащим исполнением обязательств
  Курсовые разницы по операциям в иностранной валюте
  Отчисления в оценочные резервы												х					х
  Списание дебиторских и кредиторских задолженностей,
  по которым истек срок исковой давности
  Руководитель			_________________									Главный бухгалтер		____________________
  			(подпись)			(расшифровка подписи)								(подпись)					(расшифровка подписи)
  		(дата)

  
  

                                                                                 

  Приложение 3

  Коэффициенты ликвидности

  Наименование показателя	Что показывает	Как рассчитывается	Комментарий
  1	2	3	4	5
  Общий коэффициент покрытия	Достаточность оборотных средств, которые могут быть использованы для погашения  краткосрочных обязательств		Нормативное значение от 1 до 2. Превышение Ктл>2 означает нерациональное использование средств.	Начало: 77 359/51 479 = 1,5 Конец: 75 252/44 464 = 1,69
  Промежуточный показатель покрытия	В какой степени денежные средства и дебиторская задолженность покрывает краткосрочные обязательства		Нормативное значение 0,7 - 0,8	Начало: (3 207+0+20 947) / 51 479 = 0,5 Конец: (3 156+0+23 736) / 44 464 = 0,6
  1	2	3	4	5
  Коэффициент абсолютной ликвидности	В какой степени денежные средства и краткосрочные финансовые вложения покрывает краткосрочные обязательства		Нормативное значение 0,1 - 0,2	Начало: (3 207+0) / 51 479 = 0,06 Конец: (3 156+0) / 44 464 = 0,07
  Коэффициент ликвидности при условии  мобилизации запасов и затрат	Степень зависимости ликвидности от материально-производственных запасов и затрат с точки зрения необходимости мобилизации средств на погашение краткосрочных обязательств.		Нормативное значение 0,5 - 0,7	Начало: 53 205/51 479 = 1,03 Конец: 48 360/44 464 = 1,08

  
  
  

  Приложение 4

  Показатели платежеспособности

  Наименование показателя	Что показывает	Как рассчитывается	Комментарий
  1	2	3	4	5
  Общая степень платежеспособности	За какой срок может быть погашена общая задолженность при условии использования на ее погашение выручки от продажи товаров	Кпл1 = (стр.690 + стр.590) / Среднемес. выручка.	Не более 3-х месяцев стр.590 – долгосрочные обязательства стр. 690 – краткосрочные обязательства Среднемесячная выручка = = (стр. 010 ф №2)*1,18/12	Начало:(0+51 479) / (120 500*1,18 / 12) = 51 479 / 11 849 = 4,34 Конец: (0+44 464) / (120 500*1,18 / 12) = 44 464 / 11 849 = 3,75
  Степень платежеспособности по текущим обязательствам	За какой срок может быть погашена текущая задолженность при условии использования на ее погашение выручки от продажи товаров	Кпл6 = стр.690 / Среднемес. выручка.	стр.690 – краткосрочные обязательства	Начало: 51 479 / 11 849 = 4,34 Конец: 44 464 / 11 849 = 3,75
  1	2	3	4	5
  Коэффициент задолженности по кредитам банков и займам	За какой срок может быть погашена задолженность банкам при условии использования на ее погашение выручки от продажи товаров	Кпл2 = (стр.590 + стр.610) / Среднемес. выручка.	стр.590 – долгосрочные обязательства стр. 610 – краткосрочные кредиты и займы	Начало: 589 / 11 849 = 0,05 Конец: 21 / 11 849 = 0,002
  Коэффициент задолженности другим организациями	За какой срок может быть погашена задолженность другим организациям  при условии использования на ее погашение выручки от продажи товаров	Кпл3 = (стр.621 + стр.625) / Среднемес. выручка.	стр.621 – поставщики и подрядчики стр. 625 – прочие кредиторы	Начало: (10 090+0) / 11 849 = 0,85 Конец: (12 268+0) / 11 849 = 1,035
  1	2	3	4	5
  Коэффициент задолженности фискальной системе	За какой срок может быть погашена задолженность перед государством при условии использования на ее погашение выручки от продажи товаров	Кпл4 = (стр.623 + стр.624) / Среднемес. выручка.	стр.623 – задолженность перед государственными внебюджетными фондами стр. 624 – задолженность по налогам и сборам	Начало: (0+20 000) / 11 849 = 1,69 Конец: (0+10 000) / 11 849 = 0,84
  Коэффициент внутреннего долга	За какой срок может быть погашена задолженность перед персоналом организации при условии использования на ее погашение выручки от продажи товаров	Кпл5 = (стр.622 + стр.630 + стр.640 + стр.650 + стр.660) / Среднемес. выручка.	стр.622 – задолженность перед персоналом организации стр. 630 – задолженность перед участниками (учредителями) по выплате доходов стр.640 – доходы будущих периодов стр. 650 – резервы предстоящих расходов стр.660 – прочие краткосрочные обязательства	Начало: (0+5 950+12 500+2 350) / 11 849 = 1,75 Конец: (0+9 640+10 600+1 935) / 11 849 = 1,87

  Приложение 5

  Показатели финансовой устойчивости

  Наименование показателя	Что показывает	Как рассчитывается	Комментарий
  1	2	3	4	5
  Коэффициент автономии (уровень заемного капитала)	Долю собственного капитала в валюте баланса		Минимальное пороговое значение коэффициента автономии оценивается на уровне 0,5.	Начало: 69 560 / 121 039 = 0,57 Конец: 72 320 / 116 784 = 0,62
  Уровень заемного капитала	Долю заемного капитала в валюте баланса		Кавт + Кзав = 1;	Начало: 51 479 / 121 039 = 0,43 Конец: 44 464 / 116 784 = 0,38
  Соотношение заемных и собственных средств	Сколько заемных средств приходи тся на 1 руб. собственных		Значение коэффициента ≤ 0,7. Превышение границы означает потерю фин. устойчивости	Начало: 51 479 / 69 560 = 0,74 Конец: 44 464 / 72 320 = 0,61
  1	2	3	4	5
  Коэффициент финансовой обеспеченности собственными средствами	Наличие собственных средств у предприятия, необходимых для его финансовой устойчивости. Показывает, какая часть оборотных активов покрыта собственными средствами	СОС = СК - ВА	Нижняя граница 0,1. Чем выше показатель (около 0,5), тем лучше финансовое состояние, тем больше возможностей в проведении независимой финансовой политики.	Начало: (69 560 – 43 680) / 77 359 = 0,33 Конец: (72 320 – 48 360) / 75 252 = 0,31
  Коэффициент маневрирования собственными оборотными средствами	Показывает, какая часть собственного капитала используется для финансирования текущей деятельности		0,2-0,5	Начало: (69 560 – 43 680) / 69 560 = 0,37 Конец: (72 320 – 48 360) / 72 320 = 0,33
  1	2	3	4	5
  Коэффициент обеспеченности запасов собственным капиталом	Показывает, какая часть запасов покрыта собственными оборотными средствами		При абсолютной устойчивости организации значение данного коэффициента больше 1.	Начало: (69 560 – 43 680) / 53 205 = 0,49 Конец: (72 320 – 48 360) / 48 360 = 0,5
  Коэффициент обеспеченности запасов источниками финансирования	Показывает, какая часть запасов покрывается дополнительными источниками финансирования	Коб.зиф= (СОС + КР + КЗп) / Запасы	КР – кредиты банка КЗп – непросроченная кредиторская задолженность поставщикам	Начало: (69 560+589+10 090) / 53 205 = 1,51 Конец: (72 320+21+12 268) / 48 360 = 1,75

  
  
  

  Приложение 6

  Деловая активность (оборачиваемость)

  Наименование показателя	Что показывает	Как рассчитывается	Комментарий
  1	2	3	4	5
  Коэффициент оборачиваемости активов Длительность одного оборота	Скорость оборота всего имущества организации Показывает количество дней нахождения средств в обороте		Оборачиваемость капитала зависит от скорости оборачиваемости основного и оборотного капитала. Но чем большую долю занимает основной капитал, который оборачивается медленно, тем ниже коэффициент оборачиваемости и выше продолжительность оборота всего совокупного капитала.	К = 120 500 / ((121 039+116 784) / 2) = 1, 01 Д = 360 / 1,01 = (360*118 912) / 120 500 = 356

  
  

  Приложение 7

  Показатели рентабельности

  Наименование показателя	Что показывает	Как рассчитывается	Комментарий
  1	2	3	4	5
  Рентабельность всех активов	Определяет, сколько рублей прибыли приходится на один рубль, вложенный в активы.		Рентабельность чистых активов по чистой прибыли должна обеспечить окупаемость вложений, т.е. величина >0	62 384 / 118 912 = -0,52
  Рентабельность собственного капитала	Показывает сколько прибыли получено с 1 руб., вложенного собственниками предприятия.			62 384 / 69 440 = -0,9
  Коэффициент рентабельности оборотного капитала	Определяет, сколько рублей прибыли приходится на один рубль, вложенный в оборотные активы.			62 384 / 76 306 = -0,8
  1	2	3	4	5
  Рентабельность реализованной продукции	Эффективность затрат, произведенных предприятием на производство и реализацию продукции		П – прибыль от продаж; С – затраты на производство и реализацию продукции. Отрицательная динамика свидетельствует о необходимости пересмотра цен или усилении контроля за себестоимостью реализованной продукции	46 900 / 36 800= 1,27
  Рентабельность продаж	Он определяет, сколько рублей прибыли получено организацией в результате реализации продукции на один рубль выручки.		П – прибыль от продаж; N – выручка от реализации продукции.	46 900 / 127 750 = 0,37

  
  

  Приложение 8

  
  

  ДОГОВОР № ___ на оказание транспортных услуг.

  г. Москва                                                                              « 23» ЯНВАРЯ 2008 г.

  ___________________________, именуемое в дальнейшем Заказчик, в лице генерального директора ___________________________________________, действующего на основании  Устава с одной стороны, и ООО «ЛОРРИ», именуемое в дальнейшем Исполнитель, в лице генерального директора Дудяковой К.А., действующего на основании устава, с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем:

  1. Предмет договора.

  1.1.Исполнитель принимает на себя обязательства по обеспечению Заказчика  необходимым транспортом и спецтехникой на территории Россииской Федерации, далее именуемые Услуги, а Заказчик обязуется оплатить эти услуги на условиях предусмотренных данным договором.

  1.2.Исполнитель вправе от своего имени привлечь к исполнению своих обязанностей третьих лиц, вправе оказывать заказчику дополнительные услуги, связанные с организацией перевозок грузов в городском и междугороднем сообщении согласно предусмотренным тарифам (Приложение 9).

  1.3.Перевозка грузов осуществляется перевозчиком, как без сопровождения экспедитором, так и с сопровождением. Условия, при которых водитель выполняет функции экспедитора, регламентируется тарифами (Приложение 9), которое является неотъемлемой частью настоящего договора.

  1.4. Исполнитель обеспечивает Заказчика транспортными средствами и спецтехникой в соответствии с Договором-заявкой (Приложение 10), являющейся неотъемлемой частью данного Договора, на конкретно указанную в ней услугу.

  1.5. Договор-заявка (Приложение 10) является основным документом по конкретной перевозке и может содержать положения, противоречащие данному Договору или дополняющие его. В таком случае юридическую силу имеют положения, указанные в Договоре-заявке (приложение 10). Договор-заявка (Приложение 10) вступает в силу с момента ее подтверждения обеими сторонами. Стороны соглашаются с тем, что факсимильная копия подтверждённого Договора-заявки (приложение 10) имеет юридическую силу оригинала.

  2. Обязанности Исполнителя.

  2.1. Принимать предварительные заявки Заказчика на перевозку и экспедирование грузов и на работы спецтехникой в установленной форме (Приложение 10).

  2.2. Производить расчёт стоимости перевозок по маршрутам, указанным в Договоре-заявке Заказчика.

  2.3. Своевременно и полно информировать Заказчика о транспортных средствах, представляемых Заказчику.

  2.4. Обеспечить подачу транспортных средств и спецтехники в срок, указанный в Договоре-заявке Заказчика, при условии выполнения Заказчиком положений настоящего договора и других условий, согласованных сторонами при приёме Договора-заявки.

  2.5. Обеспечить перевозку груза из пункта отправления в пункт назначения и его сдачу представителю грузополучателя, с должным качеством, без потерь, повреждений и порчи в сроки и в соответствии с технологией организации и осуществления перевозок, оговоренной в статье 4 настоящего договора. 

  2.6. Информировать Заказчика обо всех случаях вынужденной задержки транспортных средств в пути его следования, препятствующих своевременной доставке грузов.

  2.7. Обеспечить передачу груза грузополучателю, указанному в товарно-транспортных документах.

  2.8. Обеспечить передачу Заказчику всех необходимых документов, подтверждающих выполнение перевозки (Экземпляр ТТН с отметками о приёме/ сдачи груза и др.).

  3.Обязанности Заказчика.

  3.1.Не позднее 18.00 дня предшествующего дню погрузки груза, предоставить Исполнителю письменный Договор-заявку на перевозку грузов по форме, установленной в Приложении 10 к настоящему договору.

  3.2.Заблаговременно подготавливать и передавать для погрузки на предоставленные Исполнителем транспортные средства грузы, а так же необходимые товарно-транспортные документы на них.

  3.3.Обеспечить, не допуская простоя транспортных средств, погрузку и выгрузку грузов в сроки, установленные Договором-заявкой (Приложение 10).

  3.4.Обеспечивать строгое соблюдение представителями грузоотправителя и грузополучателя, ответственными за погрузку и выгрузку грузов, указаний водителя транспортного средства, который является полномочным представителем Исполнителя, относительно порядка погрузки груза на транспортное средство, в том числе укладки, обвязки, крепления к конструкции транспортного средства, даваемых водителем в целях обеспечения сохранности транспортного средства и груза.

  3.5.Обеспечивать получение груза в месте его выгрузки лицами, имеющими надлежащим образом оформленные полномочия на получение груза, указанного в товарно-транспортных документах по конкретной перевозке.

  3.6.Обеспечивать проставление в путевых листах уполномоченными на то представителями грузоотправителя и грузополучателя отметок о времени прибытия транспортного средства к грузоотправителю и грузополучателю и убытия от них, заверенных подписями представителя грузоотправителя и грузополучателя и соответствующей печатью или штампом.

  3.7.Производить расчёты с Исполнителем за перевозку груза и иные оказанные Исполнителем услуги в соответствии с настоящим договором.

  
  

  4. Порядок расчетов

  4.1.Оплата осуществляется заказчиком по факту оказания услуг путем безналичного расчета после оказания услуг на основании счетов фактур и актов оказания транспортных услуг или дополнительных услуг в течение 2-х банковских дней с момента направления по факсу или по электронной почты в адрес заказчика счетов, счетов-фактур и актов оказания транспортных услуг. Обязательства заказчика по оплате услуг исполнителя считается надлежащим образом, исполненным с даты списания соответствующих денежных средств с обязательным направлением в адрес исполнителя платежного поручения об оплате транспортных услуг с отметкой банка. После оплаты заказчиком оказанных услуг, исполнитель направляет оригиналы документов по почте, если нет иной договоренности между заказчиком и исполнителем.

  4.2.Сумма, подлежащая оплате за оказанные исполнителем услуги, определяется  следующим образом:

  4.2.1.В городском сообщении:

  а) При пробеге от места подачи АТС (автотранспортное средство)  до места разгрузки и освобождения АТС, не превышающим 9-ти километров от МКАД, используется почасовой тариф с прибавлением одного часа подачи АТС.

  б) При пробеге АТС превышающем 9-т километров от МКАД, оплате подлежит сумма почасового тарифа плюс тариф за километраж сверх нормы пробега АТС (приложение № 2).

  4.2.2.В междугороднем сообщении.

  а) при расстоянии между городами от 10 и более км сумма оплаты складывается из времени простоев под погрузкой и разгрузкой, и тарифов по пробегу, умноженного на расстояние между городами туда и обратно с прибавлением одного часа подачи АТС.

  4.2.3.Сумма, подлежащая оплате за оказанные исполнителем дополнительной услуги, определяется следующим образом:

  а) погрузо-разгрузочные работы оплачиваются дополнительно на основании актов выполненных работ.

  б) экспедиторские услуги по городу оплачиваются в размере одного часа работы АТС.

  в) экспедиторские услуги в междугороднем сообщении оплачиваются в размере 5% от стоимости перевозки.

  4.3.Документами, подтверждающими выполнение услуг, являются подписанные заказчиком путевые листы, акты выполненных работ.

  4.4.Тарифы за перевозку грузов и прочие услуги могут изменяться в связи с увеличением себестоимости перевозок, а также другим обстоятельствам,  определяющим уровень цен.

  Исполнитель оставляет за собой право изменять действующие тарифы, предупредив об этом заказчика не менее чем за 5 дней до их применения.

  4.5.Если заказчик по своему упущению не отметил фактическое время прибытия или убытия автомобиля в путевом листе, исполнитель при расчете платы за транспортные услуги принимает за основу время подачи автомобиля под загрузку и фактическое время выгрузки, указанное водителем в путевом листе.

  
  

  5.Технология организации и осуществления перевозки.

  5.1.   Перевозка грузов выолняется на основании заявок заказчика (Приложение 10).

  5.2.Заказчик обязан подать заявку не позже 18-00 часов, дня предшествующего дню перевозки.

  5.3.Подавая письменный Договор-заявку, Заказчик берёт на себя обязательство предоставить к погрузке и превозке груз, указанный в ней, загрузить его и опломбировать. Оформить все необходимые для перевозки документы.

  5.4.Договор-заявка считается принятой Исполнителем после сообщения Заказчику информации о транспортном средстве.

  5.5.Подтверждая заявку Заказчика, Исполнитель берёт на себя обязательства по надлежащему исполнению настоящего договора.

  5.6.Срок доставки груза грузополучателю согласовывается сторонами с учётом дорожных и погодных условий, и иных факторов.

  5.7.Время прибытия, простоя и убытия с места погрузки и выгрузки, а так же время в пути следования должно фиксироваться в товарно-транспортной накладной или в путевом листе. Подтверждённый отправителем (получателем)  путевой лист или товарно-транспортная накладная служат достаточным основанием для выставления счёта за простой Заказчику. Стороны взаимно ответственны за объективное заполнение данных в вышеуказанные документы.

  
  

  6. Ответственность сторон по настоящему договору.

  6.1.   За неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей по настоящему договору Исполнитель несёт ответственность по основаниям и в размере, которые определяются в соответствии с правилами главы 25 ГК РФ.

  6.2.За неподачу транспортного средства под погрузку по вине Исполнителя, за исключением форс-мажорных обстоятельств, и за исключением случаев непредставления транспорта с предварительным предупреждением за три часа до времени подачи транспортного средства под погрузку, Исполнитель выплачивает Заказчику штраф в соответствии с настоящим договором и Договором-заявкой (Приложение 10). Подача подвижного состава, непригодного для перевозки обусловленного Договором-заявкой груза, приравнивается к неподаче транспортных средств.

  6.3.При простое транспортного средства по вине Заказчика в пункте погрузки или выгрузки Заказчик выплачивает Исполнителю штраф в размере оговоренной в Договоре-заявке ставке за каждые сутки простоя, при условии прибытия транспортного средства соответственно в пункт погрузки или разгрузки в пределах рабочего дня.

  6.4.Стороны освобождаются от ответственности за невыполнение или ненадлежащее выполнение обязательств, предусмотренных настоящим договором, если невыполнение (ненадлежащее выполнение) конкретного обязательства явилось следствием обстоятельства, находящегося вне разумного контроля соответствующей стороны договора (форс-мажор). Сторона, ссылающаяся в обоснование освобождения от ответственности по настоящему договору на конкретное форс-мажорное обстоятельство, должна предупредить об этом другую сторону незамедлительно при возникновении конкретного форс-мажорного обстоятельства.

  7. Порядок расчётов.

  7.1.   Стоимость услуг, а так же форма, срок и порядок оплаты согласовываются и указываются в Договоре-заявке (Приложение 10) на перевозку, которая является неотъемлемой частью настоящего договора.

  7.2.   Заказчик обязуется оплатить дополнительно произведенные Исполнителем затраты, возникшие при выполнении перевозки, согласно документам, подтверждающим эти затраты, а так же сверхнормативный простой машины на погрузке-разгрузке.

  7.3.   За просрочку платежа Заказчик, выплачивает Исполнителю пени в размере 0.5 % от суммы долга за каждые сутки просрочки.

  8. Порядок рассмотрения споров.

  8.1. При возникновении споров в ходе исполнения настоящего договора соблюдение претензионного порядка Сторонами является обязательным. В случае отсутствия письменного ответа на выставленную претензию в течение 1 месяца с момента ее получения считается, что претензия признана ответчиком обоснованной в полном размере.

  8.2. При невозможности урегулировании споров в претензионном порядке, они передаются на рассмотрение в органы арбитражного суда в соответствии с действующим законодательством.

  9. Срок действия договора.

  9.1. Настоящий договор вступает в силу с момента его подписания и действует в течении одного календарного года.

  9.2. Настоящий договор, может быть расторгнут по инициативе любой из сторон при условии отсутствия взаимных обязательств возникающих у сторон в соответствии с данным договором путём направления другой стороне письменного уведомления о намерении расторгнуть договор за 30 (тридцать) дней до предполагаемой даты расторжения договора.

  9.3. Если ни одна из сторон не изъявила желание расторгнуть договор до срока окончания действия договора, то договор считается автоматически продленным на следующий календарный год.

  
  

  Приложение 9

  Общество с ограниченной ответственностью

  «ЛОРРИ»

  Юридический адрес:140003, МО, Люберецкий р-н, п. Красково, ул. Школьная д.6

  ИНН 5027130084,       КПП 502701001

  р/сч 40702810207441000504

  Люберецкий филиал "Мастер-Банк" (ОАО),   БИК: 044660744,    Кор./счет: 30101810500000000744
  
  

   
  kr-82@mail.ru
  lorry.82@mail.ru

  WWW.lorri.ru

  КОММЕРЧЕСКОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

  ООО «ЛОРРИ» — динамично развивающееся предприятие в сфере транспортных услуг. Мы предлагаем грузовые перевозки и доставку груза по Москве и по городам России.

  Транспортная компания «ЛОРРИ» предоставляет вам следующие виды транспортных услуг:

  1. Грузовые перевозки по Москве – офисные, дачные, квартирные переезды грузовыми автомобилями.

  2. Междугородние автоперевозки любых грузов в любой регион России грузовыми автомобилями.

  3. Доставка грузов по Москве и Московской области опытными водителями – экспедиторами.

  4. Выбор технологии доставки и перевозки грузов.

  5. Поиск нужного вам автомобиля.

  6. Консультирование по условиям перевозки груза и выбор автомашины.

  7. Подготовка необходимых документов и оформление договоров перевозки.

  8. Постоянный контроль движения автомобилей посредством мобильной связи.

  9. Разгрузку и погрузку вашего груза.

  10. Можем предоставить необходимую спецтехнику.

  ТАРИФЫ НА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ
  автомобильным подвижным составом по территории Москвы и населенных пунктов Московской области и РФ

  ЗА БЕЗНАЛИЧНЫЙ РАСЧЕТ. И ЗА НАЛИЧНЫЙ РАСЧЕТ
  1. Перевозки на автомашинах от 1 до 2т.; 10-12куб.м. (марки ТОЙОТА, МЕРСЕДЕС, ГАЗЕЛЬ ит.д.):

  тип кузова г/п (тонн) объем (куб.м) длина ширина высота руб/час смена (час) руб/км каблук До 500кг 2,7 м 3 297 4+1 13 тент 1,5 9 3,0 2.0 1,6 314/347*/390** 4+1 13 фургон 1,5 10 3,0 2.0 1,7 314/347*/390** 4+1 13 изотерма 1,5 10 3,.0 2.0 1,7 382/424*/450** 5+1 13 борт 1,5 - 3,0 2.0 0,5 382/424*/450** 6+1 13 удлиненная 1,5 12 4-4,6 2.0 2-2,20 382/424*/450** 6+1 13 рефрижератор 1,5 10 3,.0 2.0 1,7 382/424*/450** 7+1 14

  2. Перевозки на автомашинах 3.5-5 т.; 16-26куб.м.  (марки Hino ranger, Volvo, Мерседес, ЗИЛ "Бычок)

  тип кузова	Т (тонн)	объем (куб.м)	длина	ширина	высота	руб/час	смена (час)	руб/км
  тент	3,5	16	3,6	2,2	1,8	425/466ЖД/508*/550**	6+1	16
  фургон	3,5	18	3,6	2,2	2,2	425/466ЖД/508*/550**	6+1	16
  изотерма	3,5	18	3,6	2,2	2,2	450/490ЖД/525*/560**	6+1	16
  борт	3,5	-	3,6	2,2	0,5	450/490ЖД/525*/560**	6+1	16

  При наличии гидролифта к каждому часу работы автомобиля добавляется 30 рублей.

  3. Перевозки на автомашинах от 5 до 7 т.  30-60 куб.м.

  Автомобили	Т (тонн)	объем (куб.м)	длина	ширина	высота	руб/час	смена (час)	руб/км
  Тент, МЕБ. ФУРГОН	4-5	30-38	6,18	2,4	2,25	470/510 ЖД /550*/600**	7+1	18
  Тент, МЕБ. ФУРГОН	6-7	30-38	6	2,4	0,8	510/550ЖД /600*/650**	7+1	18
  БОРТ 6М.	10		6	2,4	0,8	600/650 ЖД/ 750*/800**	7+1	22

  При наличии гидролифта к каждому часу работы автомобиля добавляется 50 рублей.

  4. Перевозки на автомашинах от 10 до 20 т.; 45-120 куб.м.

  изотерма	10	45	7,8	2,43	2,24	600/650 ЖД/ 700*/800**	7+1	25
  фургон	10	45	7,8	2,43	2,24	600/650 ЖД/ 700*/800**	7+1	25
  тент	20	82	12,5	2,4	2,4	750/800 ЖД/ 850*/900**	7+1	26
  тент	20	90	12,5	2,4	2,4	800/850 ЖД/ 900*/950**	7+1	26
  тент	20	120				800/850 ЖД/ 900*/950**	7+1	26
  изотерма	20	82	12,5	2,4	2,4	800/850 ЖД/ 900*/950**	7+1	26
  рефрижератор	20	82	12,5	2,4	2,4	850/900 ЖД/ 950*/1000**	7+1	26
  борт открытый	20		12,5	2,4	0,8	700/850 ЖД/ 800*/850**	7+1	26
  борт открытый	20		13,6	2,4	0,8	700/750 ЖД/ 800*/850**	7+1	27
  Маз 5356 автокран	14т.	14м.дл.стрелы				900/950 ЖД/ 1000*/1500**	7+1
  Камаз 53511 автокран	16т.	22м.дл.стрелы				1100/1200 ЖД/1300*/1400**	7+1
  Камаз 55111 автокран	25т.	22м.дл.стрелы				1500/1600 ЖД/ 1700*/1800**	7+1
  Манн 5523 ТРАЛ	НИЗКОРАМНЫЙ Доставка эскаватора	22м.дл.стрелы				3100/3200 ЖД/ 3300*/3400**	7+1
  Экскаватор JCB 3-cx	1/1 m3					1450/1500 ЖД/ 1600*/1700**	7+1

  При наличии гидролифта к каждому часу работы автомобиля добавляется 50 рублей.

  *- Цена на автотранспорт с учётом пропуска в ТРЕТЬЕ ТРАНСПОРТНОЕ КОЛЬЦО.

  **- Цена на автотранспорт с учётом пропуска в САДОВОЕ КОЛЬЦО.

  ЖД - Цена на автотранспорт с учётом пропуска в МОЖД
  ЦЕНЫ УКАЗАНЫ БЕЗ УЧЕТА НДС

  Оплата за использование автомобилей указанных типов производится согласно схеме:

  1.1 Городские поездки (почасовая схема оплаты):

  - оплата подачи машины (оплачивается как 1 (один) час работы);

  - минимальное количество часов работы (смена);

  - оплата за последующее время работы (тариф, умноженный на количество часов). Ночное время (простой) рассчитывается до 24.00 тариф, умноженный на количество часов, после 24.00 до 6.00 – тариф, умноженный на 3 часа, после 6.00 рассчитывается до 24.00 тариф, умноженный на количество часов до часа выгрузки.

  1.2 Город - область (комбинированная схема):

  - оплата подачи машины (оплачивается как 1 (один) час работы);

  - минимальное количество часов работы (смена);

  - оплата за последующее время работы (тариф, умноженный на количество часов);

  - оплата пробега машины за пределами МКАД (оплата расстояния (км) от МКАД до места назначения + обратная дорога до МКАД). Если расстояние (км) от МКАД до места назначения незначительное до 10 км, то оплата производится как дополнительный час работы.

  1.3 При экспедировании водителем груза оплата производится как 1 (один) час работы, при наличие нескольких точек  выгрузки  (более 2-ух) со сдачей, приемкой груза, оплата экспедиторских услуг рассчитывается 300 руб. за точку.

  2. Каждая автомашина подается в исправном и надлежащем состоянии. Водитель имеет доверенность от Компании на получение груза, путевой лист и товарно-транспортную накладную. По требованию отправителя, автомашина с грузом опломбировывается.

  3. Тарифы на перевозку грузов могут быть снижены в каждом отдельном случае. Для постоянных клиентов предусмотрена гибкая система скидок. 

  4. Оплата осуществляется как по наличному, так и по безналичному расчету.

  Руководитель предприятия                    ( Дудякова К.А.)                      

  
  

  Приложение 10

  ДОГОВОР-ЗАЯВКА №         от    “       ”                          2008года

  
  

                                        , именуемое в дальнейшем Заказчик, в лице генерального директора                         , действующей на основании Устава с одной стороны, и ООО «ЛОРРИ», именуемое в дальнейшем Исполнитель, в лице генерального директора Дудяковой К.А., действующей на основании устава, с другой стороны, заключили настоящий Договор-заявку о нижеследующем: Перевозчик принимает на себя обязательства перевезти груз автотранспортом, а Заказчик оплатить услуги Перевозчика. Условия выполнения обязательств: Точность и достоверность предоставленных сведений гарантируем.

  Исполнитель подает под загрузку подвижной состав в технически исправном состоянии, пригодности для перевозки данного вида и в соответствии с «Уставом автомобильного транспорта», др. действующими на автотранспорте нормами законодательства РФ, в пределах которых Исполнитель и Заказчик несут взаимную ответственность.

  1. Договор, переданный по Факсимильной связи, имеет юридическую силу.

  2. Договор действует с момента подписания и до полного выполнения сторонами своих обязательств

Скачать дипломную работу