Тема: Правовое регулирование договора аренды транспортных средств

• Вид работы:
  Дипломная (ВКР) по теме: Правовое регулирование договора аренды транспортных средств
• Предмет:
  Другое
• Когда добавили:
  27.03.2012 12:15:17
• Тип файлов:
  MS WORD
• Проверка на вирусы:
  Проверено - Антивирус Касперского

Другие экслюзивные материалы по теме

• Полный текст:

  С О Д Е Р Ж А Н И Е

  Введение. 2

  
  

  Глава I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДОГОВОРА АРЕНДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.. 5

  
  

  1.1. Понятие договора аренды транспортных средств. 5

  1.2. Особенности аренды отдельных видов транспортных средств. 13

  1.3. Порядок заключения и расторжения договора аренды

  транспортных средств. 26

  
  

  Глава II. ПРАВОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ДОГОВОРОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.. 34

  
  

  2.1. Договор аренды транспортных средств с экипажем.. 34

  2.1.1. Понятие и существенные условия договора. 34

  2.1.2. Права и обязанности сторон. 42

  
  

  2.2. Договор аренды транспортных средств без экипажа. 49

  2.2.1. Понятие и существенные условия договора. 49

  2.2.2. Права и обязанности сторон. 52

  
  

  Заключение. 57

  Список источников. 32

  Введение

  Аренда транспортных средств – это один из видов договора имущественного найма (аренды).

  Основанием для выделения этого вида аренды послужила надобность в принятии ряда специальных норм, в которых учитывалась бы специфика временного предоставления за плату во владение и пользование определенного имущества – транспортного средства.

  Под транспортным средством понимается техническое устройство, способное к перемещению в пространстве и используемое для достижения целей, стоящих перед транспортом соответствующего вида.

  Предоставление транспортного средства может сопровождаться также оказанием услуг по управлению им и по его технической эксплуатации. В зависимости от этого аренда транспортных средств разделяется на две разновидности – аренда транспортного средства с экипажем и аренда транспортного средства без экипажа.

  Договор аренды транспортных средств имеет свой набор квалифицирующих признаков по отношению к договору аренды (общим положениям).

  Во-первых, арендодателем по такому договору может выступать лишь собственник (владелец) транспортного средства (особенность в субъектном составе).

  Во-вторых, в аренду передается транспортное средство с экипажем или без экипажа (особенность в объекте).

  В-третьих, транспортное средство передается арендатору на условиях оказания последнему услуг по управлению и технической эксплуатации транспортного средства или без таковых (особенности в предмете договора).

  Таким образом, договор аренды (фрахтования на время) транспортного средства – это самостоятельный гражданско-правовой договор, по которому арендатору за плату предоставляется транспортное средство во временное владение и пользование с оказанием арендодателем услуг по управлению им и его технической эксплуатации или без оказания такого рода услуг.

  Как показывает практика, применение договора аренды транспортных средств нередко вызывает судебные споры, что свидетельствует о необходимости более качественного исследования правового регулирования данного вида договора.

  Вышеизложенные положения свидетельствуют об актуальности данной работы, рассматривающей вопросы правового регулирования договора аренды транспортных средств.

  Объект исследования – комплекс теоретических и практических проблем, связанных с раскрытием правовой природы договора аренды транспортных средств в российском обязательственном праве и гражданском законодательстве.

  Предмет исследования – основные понятия договора аренды транспортных средств в праве и законодательстве Российской Федерации.

  Цель исследования – рассмотрения основ и особенностей содержания, а также порядка заключения, изменения и расторжения договора аренды транспортных средств.

  В соответствии с целью были определены следующие задачи:

  - дать понятие договору аренды транспортных средств;

  - рассмотреть особенности аренды отдельных видов транспортных средств в соответствии с транспортными уставами;

  - исследовать порядок заключения, изменения и расторжения договора аренды транспортных средств;

  - проанализировать содержание договоров аренды транспортных средств с экипажем и без экипажа.

  Методологической основой исследования является диалектический метод познания социально-правовых явлений. В качестве общенаучного использовался также формально-логический метод.

  Исследовательская база представлена нормами Гражданского кодекса РФ, Воздушного кодекса РФ, Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации, Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации, а также актами судебной практики.

  При рассмотрении темы работы использовались также работы М.И. Брагинского, В.В. Витрянского, А.Г. Калпина, А.С. Квитчук, А.Ю. Пиджакова, О.И. Аксаментова и других авторов, исследовавших основы и особенности института договоров аренды транспортных средств, которые позволили активно использовать теоретическую базу юридических наук и полнее провести исследование проблемы.

  Структура и объем работы обусловлены логикой и результатами исследования.

  Работа состоит из введения, двух глав, заключения и списка использованной литературы.

  В первой главе рассмотрены общие положения договора аренды транспортных средств.

  Во второй главе дана правовая характеристика отдельных видов договоров транспортных средств.

  
  

   

  Глава I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДОГОВОРА АРЕНДЫ

  ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

  1.1. Понятие договора аренды транспортных средств

  Договор аренды (договор имущественного найма) – это самостоятельный вид гражданско-правового договора, в соответствии с которым одна сторона (арендодатель) обязуется предоставить другой стороне (арендатору) имущество во временное владение и (или) пользование на определенный срок за плату.

  Он является родовым понятием по отношению к некоторым другим договорам и относится к числу основных видов гражданско-правовых отношений, классических договорных институтов, известных цивилистике со времен Древнего Рима.

  Прототипом современного договора аренды в римском праве был договор найма вещей, по которому одна сторона (наймодатель) обязывалась предоставить другой стороне (нанимателю) одну или несколько определенных вещей для временного пользования. Эта, другая, сторона обязывалась уплачивать за пользование данными вещами определенное вознаграждение и по окончании пользования возвратить вещи в сохранности наймодателю[1].

  Римское право положило начало юридическому становлению и развитию договорных отношений в области аренды имущества. Его опыт активно использовался другими странами, в том числе и Русским государством, в формировании законодательства в этой сфере.

  В Своде законов Российской империи имущественным наймом признавался договор, в силу которого одна сторона за определенное вознаграждение обязывалась предоставить другой свою вещь во временное пользование. Предмет найма, срок пользования и вознаграждение за него составляли существенные условия этого договора[2].

  Договор найма (аренды) тщательно изучался известным русским правоведом XIX века, первопроходцем русской цивилистики Д.И.Мейером, доктором, профессором Казанского университета. Он дал первую в истории правоведения стройную систему предмета и задач гражданского права, а также гражданско-правовых договоров. Законодательство того периода считало, что внаем могли передаваться только непотребляемые вещи. Не всякая вещь может быть отдана внаем, потому что не всякая допускает пользование без повреждения ее существа[3].

  Кардинальные изменения в политической, социально-экономической и культурной жизни нашей страны в конце 80-90-х года ХХ века обусловили пересмотр существовавших правовых отношений в обществе, в том числе и в регулировании отношений по передаче имущества во временное пользование и владение. Процессы демократизации в области экономики затронули арендные отношения одними из первых.

  Это нашло свое отражение в значительном расширении круга объектов аренды, многие из которых раньше были исключены из гражданского оборота и не могли быть таковыми.

  К ним относились предприятия, иные производственно-хозяйственные комплексы, земельные участки и др. Также расширены права участников этих отношений: им предоставлено больше свободы как в выборе партнеров, так и в согласовании условий аренды, сняты чрезмерные ограничения.

  Все это получило юридическое закрепление в ч.2 Гражданского кодекса РФ, принятом Государственной Думой 22 декабря 1995 года, а также в последующих изменениях и дополнениях к нему[4].

  В гл. 34 ГК РФ определены основополагающие понятия и виды аренды: общие положения, аренда зданий, сооружений, предприятий, прокат транспортных средств, финансовая аренда (лизинг) и т.д.

  В ст. 606 ГК РФ определено, что по договору аренды (имущественного найма) арендодатель (наймодатель) обязуется предоставить арендатору (нанимателю) имущество за плату во временное владение и пользование или во временное пользование. В то же время продукция и доходы, полученные арендатором в результате использования арендованного имущества в соответствии с договором, становятся его собственностью.

  Указанная статья однозначно трактует, что по договору аренды имущество предоставляется не только в пользование, но и может быть предоставлено во владение и пользование. Этот момент важен для предпринимателей, которые в своей деятельности часто обращаются к аренде различных видов имущества: помещений, транспортных средств, оборудования и т.д.

  Анализ юридической литературы показывает, что проблема договора аренды и его видов является предметом пристального внимания известных российских ученых[5].

  Так, профессоры М.И.Брагинский и В.В.Витрянский провели научно-практические исследования гражданско-правовых договоров, связанных с передачей имущества. Особое внимание они уделили договорам, признаваемым отдельными видами самостоятельных типов договорных обязательств, к которым, в частности, относятся: договора аренды зданий, сооружений, предприятий, транспортных средств, финансовая аренда (лизинг) и др.

  Доктор юридических наук, профессор А.Д.Корецкий свою работу «Договорное право» посвятил изучению правовой природы и проблематики гражданско-правовых договоров, систематизации основных вопросов их теории: сущностной дефиниции договоров, их элементов и признаков, конструкции, способов классификации и толкования, порядка заключения и расторжения и т.д.

  Итак, в настоящее время Гражданский кодекс РФ содержит гл.34 «Аренда» и в ней выделяет параграф 3 «Аренда транспортных средств»[6].

  Аренда транспортных средств представляет собой один из видов договора имущественного найма (аренды).

  Основанием для выделения этого вида аренды послужила надобность в принятии ряда специальных норм, в которых учитывалась бы специфика временного предоставления за плату во владение и пользование определенного имущества – транспортного средства.

  Под транспортным средством понимается техническое устройство, способное к перемещению в пространстве и используемое для достижения целей, стоящих перед транспортом соответствующего вида.

  Предоставление транспортного средства может сопровождаться также оказанием услуг по управлению им и по его технической эксплуатации.

  В зависимости от этого аренда транспортных средств разделяется на две разновидности – аренда транспортного средства с экипажем (ст.ст.632-641 ГК РФ) и аренда транспортного средства без экипажа (ст.ст.642-649).

  Согласно ст.632 ГК РФ по договору аренды (фрахтования на время) транспортного средства с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации.

  Согласно ст.642 ГК РФ по договору аренды транспортного средства без экипажа арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование без оказания услуг по управлению им и его технической эксплуатации.

  Договор аренды транспортного средства как с экипажем, так и без экипажа должен быть заключен в письменной форме независимо от срока, на который данный договор заключается.

  Правила о регистрации договоров аренды, предусмотренные п.2 ст.609 ГК РФ, к договорам аренды транспортных средств не применяются.

  Договор аренды транспортного средства двусторонне обязывающий: арендодатель обязан предоставить определенное имущество, а арендатор – внести за это соответствующую плату. Поскольку транспортное средство предоставляется арендатору за плату, договор является возмездным.

  Транспортное средство предоставляется арендатору на время, по истечении которого он обязан возвратить его арендодателю. Поэтому договор аренды транспортных средств должен быть признан срочным.

  Наконец, права и обязанности по договору возникают с момента достижения сторонами соглашения по его существенным условиям. Следовательно, он является консенсуальным[7].

  В зависимости от того, арендуется ли транспортное средство с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации (с экипажем) или без предоставления таких услуг (без экипажа), распределяются и обязанности сторон в договоре.

  Первая из разновидностей аренды транспортных средств в известной мере смыкается с договором перевозки, что вызвало при разработке ГК предложения о переносе ее в другую главу. Однако в данном случае между собственником транспортного средства и лицом, нанимающим это средство, возникают именно отношения аренды, а уже в процессе эксплуатации транспортного средства арендатором у него складываются отношения с другими лицами по перевозке, которые и урегулированы соответствующими статьями главы 40[8].

  При аренде транспортного средства с экипажем обязанности по поддержанию транспортного средства в надлежащем состоянии, осуществление текущего и капитального ремонта, а также предоставление необходимых принадлежностей, возлагаются на арендодателя.

  Члены экипажа транспортного средства являются работниками арендодателя, их квалификация должна соответствовать условиям договора и требованиям обычной практики эксплуатации транспортного средства. Расходы по оплате услуг членов экипажа, налогообложению доходов, обязательному страхованию и иные расходы на их содержание несет арендодатель.

  На арендодателя возлагаются расходы, связанные с коммерческой эксплуатацией транспортного средства, в том числе расходы на оплату топлива и других материалов, расходуемых в процессе эксплуатации, на оплату сборов, если договором аренды не предусмотрены другие условия.

  Расходы по страхованию транспортного средства и ответственности за ущерб, который может быть причинен им или в связи с его эксплуатацией, несет арендодатель, если такое страхование является обязательным в силу закона или договора, если иное не предусмотрено договором.

  В случае гибели или повреждения транспортного средства арендодатель может взыскать сумму причиненных убытков с арендатора, если докажет, что эти события произошли по вине арендатора. Если транспортным средством, его механизмами, устройствами, оборудованием причинен вред третьим лицам, ответственность за причиненный вред несет арендодатель, но если он докажет, что вред возник по вине арендатора, он вправе предъявить к нему регрессное требование о возмещении сумм, выплаченных третьим лицам.

  При аренде транспортного средства без экипажа обязанности по поддержанию арендованного транспортного средства в надлежащем состоянии, осуществление текущего и капитального ремонта в течение всего срока договора аренды возлагаются на арендатора.

  Также арендатор своими силами осуществляет управление транспортным средством и его эксплуатацию. Расходы на содержание транспортного средства, его страхование и страхование своей ответственности несет арендатор, если договором аренды не предусмотрено иное.

  Ответственность за вред, причиненный третьим лицам транспортным средством, также несет арендатор.

  Следует обратить внимание на то, что в соответствии со ст.611 ГК РФ имущество сдается в аренду со всеми его принадлежностями и относящимися к нему документами (техническим паспортом и т.п.). Если такие принадлежности и документы переданы не были и арендатор без них не может пользоваться имуществом в соответствии с его назначением либо в значительной степени лишается того, на что был вправе рассчитывать при заключении договора, он может потребовать предоставления ему принадлежностей и документов или расторжения договора, а также возмещения убытков.

  В соответствии с п.8 информационного письма Президиума ВАС РФ от 11 января 2002 года № 66 «Обзор практики разрешения споров, связанных с арендой»[9] в том случае, если арендодатель передал имущество арендатору без документов, отсутствие которых исключает эксплуатацию объекта аренды, арендная плата не подлежит взысканию.

  В соответствии с п.2 ст.8 Закона № 129-ФЗ «О бухгалтерском учете»[10] имущество, являющееся собственностью организации, должно учитываться обособленно от имущества других юридических лиц, находящегося в данной организации. Таким образом, арендуя какое-либо имущество, организация-арендатор обязана обеспечить раздельный учет собственного и арендованного имущества.

  В соответствии с Планом счетов для обобщения информации о наличии и движении ценностей, временно находящихся в пользовании или распоряжении организации, предназначены забалансовые счета[11]. В частности, для обобщения информации о наличии и движении основных средств, арендованных организацией, предназначен счет 001 «Арендованные основные средства». Следовательно, арендованный автомобиль отражается организацией-арендатором на забалансовом счете в оценке, предусмотренной договором аренды. Аналитический учет ведется по арендодателям и по каждому транспортному средству, взятому в аренду.

  В соответствии со ст.614 ГК РФ арендатор обязан своевременно вносить плату за пользование арендованным автомобилем.

  Порядок, условия и сроки внесения арендной платы определяются договором, и в большинстве случаев арендная плата устанавливается в виде определенных в твердой сумме платежей, которые вносятся единовременно или периодически.

  Договором аренды может быть установлено, что в счет арендной платы арендатор передает арендодателю продукцию, товары, выполняет какие-либо работы или оказывает услуги. Стоимость продукции, работ и услуг засчитывается в счет арендной платы.

  Размер арендной платы может изменяться по соглашению сторон в сроки, определенные договором, но не чаще одного раза в год. На это следует обратить особое внимание, так как практика свидетельствует о том, что норма, установленная законом, довольно часто нарушается.

  Таким образом, в ГК РФ сформулирован ряд правил, общих для обеих разновидностей договора аренды транспортного средства, но отличающихся от общих положений об аренде.

  Среди них наиболее существенно право арендатора сдавать транспортное средство в субаренду без согласия арендодателя, если договором не предусмотрено иное, тогда как общим правилом является получение согласия арендодателя.

  Кроме того, арендатору разрешается без согласия арендодателя заключать от своего имени договоры перевозки арендованным транспортным средством и иные договоры с третьими лицами.

  
  

  1.2. Особенности аренды отдельных видов транспортных средств

  Помимо правил, содержащихся в § 3 гл.34 ГК РФ, особенности аренды отдельных видов транспортных средств могут быть отражены в транспортных уставах и кодексах (ст.ст.641, 649 ГК РФ).

  В соответствии со ст.641 ГК РФ транспортными уставами и кодексами могут быть установлены иные, помимо предусмотренных ГК РФ, особенности аренды отдельных видов транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации. А в ст.649 ГК РФ это же касается аренды отдельных видов транспортных средств без предоставления услуг по управлению и технической эксплуатации.

  Аренда отдельных видов транспортных средств, прежде всего морских судов и судов воздушного флота, имеет свои особенности, связанные со спецификой их эксплуатации, технического обслуживания и др.

  Ст.641 ГК РФ отсылает в части регулирования таких особенностей к соответствующим транспортным уставам и кодексам.

  Так, согласно ст.104 ВК РФ[12] аренда воздушных судов осуществляется по договору фрахтования (воздушный чартер).

  Предмет договора фрахтования определен в ст.787 ГК РФ, согласно которой по договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа.

  Как следует из текста закона, понятия «договор фрахтования» и «чартер» являются синонимами, поэтому далее эти понятия будут употребляться как равнозначные.

  Для правильного определения правового режима, подлежащего применению к отношениям сторон, необходимо четко определить предмет договора. Более того, чтобы договор считался заключенным, необходимо согласовать все его существенные условия, среди которых в первую очередь закон выделяет условие о предмете договора (п.1 ст.432 ГК РФ[13]).

  Как следует из ст.787 ГК РФ, договор фрахтования (чартер) заключается в отношении вместимости транспортного средства (одного или нескольких). Соответственно зафрахтована или оплачена (термин «фрахт» заимствован из морского права и означает плату за перевозку) должна быть вся вместимость транспортного средства или ее часть.

  Помимо ст.787 ГК РФ, правовое регулирование данного вида договора осуществляется также на основании ст.104 ВК РФ.

  Поскольку по договору фрахтования вместимости воздушного судна фрахтовщик обязуется предоставить фрахтователю оговоренную вместимость воздушного судна за плату (ст.787 ГК РФ), следовательно, данный вид договора считается возмездным.

  До принятия ГК РФ условие о цене в возмездном договоре рассматривалось как существенное. Как предусматривала ст.65 Основ гражданского законодательства 1991 года, исполнение возмездного договора должно оплачиваться по согласованной цене. Отсюда следовал вывод: нет согласованного условия о цене – нет и договора[14].

  Однако со вступлением в действие нового ГК РФ, подобно качеству и сроку, цена сама по себе перестала быть существенным условием договоров, в том числе возмездных. Такой вывод основан на анализе ст.424 ГК РФ.

  Так, между ООО «Глобус-Тур-96» и ИЧП «Конкорд» был заключен договор от 30.01.97 года о совместной загрузке самолета, согласно которому фрахтователь самолета ИЧП «Конкорд» обязан был предоставлять в течение полугода обществу «Глобус-Тур-96» квоту в количестве 25 мест. ООО «Глобус-Тур-96» должно производить оплату стоимости полученной квоты мест по реквизитам, предоставленным ИЧП «Конкорд», за сутки до вылета самолета независимо от ее загрузки. Стоимость квоты мест договором не была определена.

  ООО «Глобус-Тур-96» обратилось в Арбитражный суд Тюменской области с иском к ИЧП «Конкорд» о взыскании 144231166 рублей переплаты за услуги по договору от 30.01.97 и 25232467 рублей процентов за пользование чужими денежными средствами.

  Решением от 31.10.97 года с ответчика взыскано 144231166 рублей излишне уплаченных денежных средств и 12884650 рублей процентов. В остальной части иска отказано.

  Постановлением апелляционной инстанции от 16.12.97 года решение оставлено без изменения.

  Федеральный арбитражный суд Западно-Сибирского округа Постановлением от 04.02.1998 года решение суда первой инстанции и постановление суда апелляционной инстанции оставил без изменения.

  Президиум ВАС РФ Постановлением от 11.08.1998 года № 1984/98 отменил решение от 31.10.1997 года, Постановление апелляционной инстанции от 16.12.97 года Арбитражного суда Тюменской области по делу № А70-2260/12-97 и Постановление Федерального арбитражного суда Западно-Сибирского округа от 04.02.98 года по тому же делу и направил дело на новое рассмотрение в арбитражный суд первой инстанции по следующим основаниям.

  Арбитражный суд, удовлетворяя исковые требования в части переплаты истцом стоимости блок-мест на чартерные рейсы, применил цену авиабилета, действовавшую в ОАО «Тюменские авиалинии» (перевозчик), сославшись при этом на пункт 3 статьи 424 ГК РФ, и, кроме того, посчитал неправомерным увеличение в одностороннем порядке квоты мест.

  Пунктом 3 статьи 424 ГК РФ установлено, что в случаях, когда в возмездном договоре цена не предусмотрена и не может быть определена исходя из условий договора, исполнение договора должно быть оплачено по цене, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары, работы или услуги.

  Арбитражным судом необоснованно признано, что цена на авиабилет, взимаемая перевозчиком, является ценой, подпадающей под требования пункта 3 статьи 424 ГК РФ.

  Вопрос о том, какие цены обычно применялись фрахтователями воздушного судна за аналогичные услуги, арбитражным судом не изучался.

  Необоснованным является также вывод суда о неправомерном увеличении ответчиком квоты мест, поскольку судом не исследовались причины увеличения квоты, не было дано оценки тому обстоятельству, что истец ее оплачивал, и использовались ли фактически дополнительно включенные в счета 5 мест[15].

  Таким образом, из приведенного выше Постановления Президиума ВАС РФ от 11.08.1998 года № 1984/98 следует, что позиция ВАС РФ сводится к тому, что условие о цене в договоре фрахтования не является существенным условием. Однако и применение правила, предусмотренного в п.3 ст.424 ГК РФ в отношении данного вида договора об оплате по цене, обычно взимаемой за аналогичные услуги при сравнимых обстоятельствах, достаточно проблематично.

  Высший Арбитражный Суд РФ совершенно справедливо указал на то, что «арбитражным судом необоснованно признано, что цена на авиабилет, взимаемая перевозчиком, является ценой, подпадающей под требования пункта 3 статьи 424 ГК РФ». Объяснение этому простое: договор фрахтования является самостоятельным видом гражданско-правового договора, отличного от договора перевозки.

  Авиабилет, в нашем случае, - это форма договора воздушной перевозки пассажира. А цена по договору перевозки является существенным условием, о чем говорит нам ст.790 ГК РФ. Так, в п.2 ст.790 ГК РФ сказано, что плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

  В отношении заказных (чартерных) рейсов, осуществляемых на основе договора фрахтования, правило о фиксированном опубликованном тарифе неприменимо. Стороны согласовывают условие о цене отдельно в отношении каждого конкретного договора. Причем не исключена ситуация, когда нескольким различным фрахтователям удается заключить договор с разными тарифными условиями.

  То есть, целесообразность закрепления в договоре фрахтования цены договора налицо. Однако, если стороны договора фрахтования этого не предусмотрели, надо быть готовым в случае спора представить суду доказательства размера цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные услуги (п.3 ст.424 ГК РФ). А с учетом специфики воздушного чартера это может стать очень сложной задачей, а порой и вовсе невыполнимой.

  Одно из принципиальных отличий договора чартера от договора аренды транспортного средства состоит в том, что вместимость (часть вместимости) транспортного средства при чартере фрахтуется с целевым назначением – для перевозки грузов, пассажиров и багажа (ВК добавляет еще почту). А по договору аренды транспортного средства для сторон в принципе безразлично, с какой целью фрахтуется транспортное средство.

  Формулировка, указывающая на целевое назначение чартера: «...для перевозки грузов, пассажиров и багажа», является не вполне удачной. Договор фрахтования является самостоятельной правовой конструкцией, отличной от иных видов договоров, в том числе и от договора перевозки. И несмотря на то что многие авторы склонны рассматривать чартер как вспомогательный договор по отношению к договору перевозки, указание в ст.787 ГК на цель договора фрахтования – предоставление вместимости для перевозки, как кажется, заметно обедняет данную правовую конструкцию, обязывая стороны заключать договор перевозки во исполнение договора фрахтования. Иными словами, следуя логике закона, не заключив договор перевозки, нельзя произвести исполнение по договору чартера.

  Удачней было бы сформулировать данное положение следующим образом: «...для транспортировки груза, пассажиров и (или) багажа».

  По конструкции чартера, задуманной законодателем (ст.787 ГК), экономическая цель договора фрахтования та же, что и в договоре перевозки, - изменение территориального положения объекта обязательства (груза, пассажира, багажа и (или) почты). Но изменение территориального положения – это конечная цель заключения договора. Данную цель всегда преследует фрахтовщик, но не всегда фрахтователь. Например, фрахтователь может заключить договор субчартера и, передав на возмездной основе вместимость третьему лицу (перепродав вместимость), получить свою предпринимательскую выгоду. Однако, передав свои права по договору чартера, фрахтователь все же из обязательства не выбывает. В первоначальном договоре он продолжает оставаться фрахтователем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

  Согласно общей теории гражданского права цель сделки лежит вне ее пределов и не влияет на ее действительность. Касательно же цели договора фрахтования действует иное правило. Цель фрахтования прямо предусмотрена в законе и является существенным условием договора чартера (ст.432 ГК).

  Существует мнение, что чартер – это «самостоятельный вид договора перевозки»[16]. Данная точка зрения заслуживает поддержки, учитывая, однако, что чартер – это самостоятельный вид договора, цель которого схожа с целью договора перевозки – транспортировка пассажиров, багажа, груза или почты.

  Для того чтобы четко представить себе правовое положение сторон договора чартера, необходимо различать фактического и юридического исполнителя транспортировки груза или пассажиров.

  По договору фрахтования различают две стороны – фрахтовщика (обязуется предоставить вместимость) и фрахтователя (получает возможность использовать предоставленную вместимость). В роли фрахтовщика может выступать либо эксплуатант – непосредственный владелец воздушного судна[17], либо любое иное лицо в случае, если оно одновременно является стороной по договору субчартера, заключенного по поводу одной и той же вместимости. Во втором случае фрахтователь по основному договору чартера будет именоваться фрахтовщиком со всеми вытекающими отсюда последствиями. Однако возможность заключения договора субчартера исключается, если это прямо оговорено в основном договоре чартера.

  Фактическим исполнителем по договору чартера всегда будет являться эксплуатант. Юридическим же исполнителем следует признавать фрахтовщика – сторону чартера или субчартера. В первом случае фактический и юридический исполнитель будут совпадать в одном лице (когда эксплуатант является фрахтовщиком по договору чартера). Во втором случае, при заключении фрахтователем договора субчартера, фактический и юридический исполнитель не совпадают в одном лице.

  Фрахтователь также от своего имени может вступать в отношения с третьими лицами (грузоотправителями и/или пассажирами) по поводу заключения договоров перевозки. Практическое значение данной классификации состоит в том, что конечному потребителю услуги в принципе должно быть безразлично, кто конкретно является фактическим исполнителем по договору. Здесь также находит свое подтверждение принцип обязательственного права, когда одной из сторон является предприниматель, согласно которому «нарушение обязанностей со стороны контрагентов должника не является обстоятельством, освобождающим должника от ответственности» (ст.401 ГК).

  В ВК РФ воздушное судно может быть зафрахтовано только лишь для перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты. Об иных целях упоминания нет. Как представляется, данная позиция законодателя достаточно обоснованна.

  Так, согласно ст.20 ВК РФ авиация подразделяется на гражданскую, государственную и экспериментальную. Далее в ВК РФ следуют статьи, раскрывающие понятие вышеуказанных видов авиации. В частности, под гражданской авиацией понимается та авиация, которая используется в целях обеспечения потребностей граждан и экономики (п.1 ст.21 ВК РФ). Затем поясняется еще более детально: гражданская авиация используется для воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и авиационных работ на возмездной или безвозмездной основе (п.п.2, 3 ст.21 ВК РФ). Термин «для перевозок» опять же следует понимать несколько шире – не только для транспортировки по договору перевозки, но и для транспортировки по иным гражданско-правовым договорам, в том числе и по договору фрахтования.

  Следовательно, полеты на воздушном судне в спортивных, учебных, культурно-просветительных и других целях должны теперь осуществляться на основе либо договора перевозки, либо договора чартера, либо иного гражданско-правового договора, скажем, договора аренды воздушного судна с экипажем.

  В КТМ[18] аренде морских судов посвящены две главы: гл.X, регулирующая отношения по договору фрахтования судна на время (тайм-чартер) с предоставлением услуг членов экипажа судна, и гл.XI, посвященная договору фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер).

  В гл.X дается определение договора тайм-чартера, перечислены требования к его содержанию, причем перечень условий, подлежащих включению в такой договор, значительно шире, чем установленный общими нормами по договору аренды. В нем, помимо наименования сторон, названия судна, его технических и эксплуатационных данных (то есть определения объекта аренды), указываются район плавания, цель фрахтования, время и место передачи и возврата судна, ставка фрахта, срок действия тайм-чартера (ст.200 КТМ). Договор тайм-чартера заключается в письменной форме (ст.201 КТМ).

  В гл.X предусмотрено право фрахтователя судна заключать договоры субтайм-чартера; определены обязанности судовладельца по обеспечению мореходного состояния судна и обязанности фрахтователя по коммерческой эксплуатации его и возврату.

  Ряд норм этой главы – о подчиненности членов экипажа судна, об освобождении от ответственности фрахтователя за убытки, причиненные гибелью или повреждением судна, если не будет доказано, что они причинены по вине фрахтователя, и некоторые другие совпадают с нормами о договоре аренды транспортных средств, содержащимися в ГК РФ.

  В гл.X КТМ указано, что ее положения применяются, если иное не установлено соглашением сторон.

  В соответствии со ст.198 КТМ по договору фрахтования судна на время (тайм-чартеру) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания.

  Договор фрахтования судна на время представляет собой один из видов договора имущественного найма (аренды) – аренды транспортного средства с экипажем. Поэтому отношения, возникающие из такого договора, регулируются правилами, содержащимися в разделе 1 § 3 главы 34 ГК. Кроме того, особенности аренды такого транспортного средства, как морское судно с экипажем, отражены в правилах главы 10 КТМ.

  В определении договора названы прежде всего его стороны – носители правомочий и субъективных обязанностей. Стороны договора – это судовладелец и фрахтователь. Согласно ст.8 КТМ судовладельцем признается собственник судна или другое лицо, эксплуатирующее его на ином законном основании, в частности, судовладельцем, помимо собственника, является любое лицо, эксплуатирующее судно на праве аренды, хозяйственного ведения, оперативного управления, доверительного управления и т.д.

  Судовладелец от своего имени отфрахтовывает судно на срок другому лицу – фрахтователю. Последний нуждается в судне и поэтому от своего имени фрахтует его на определенный срок для осуществления целей торгового мореплавания.

  Первая обязанность судовладельца заключается в предоставлении судна фрахтователю. При этом предоставление понимается прежде всего как передача фрахтователю правомочия пользования, права коммерческой эксплуатации судна от своего имени.

  Судно предоставляется фрахтователю временно, то есть на обусловленный срок, по истечении которого фрахтователь обязан возвратить его судовладельцу. Этот срок может выражаться в календарном периоде от нескольких месяцев до нескольких лет (иногда до 10-15 лет) или во времени, необходимом для выполнения одного или нескольких рейсов.

  Зафрахтованные на время суда могут использоваться для перевозки грузов. Поэтому стандартные проформы тайм-чартеров построены с учетом того, что на судне будет перевозиться определенный груз.

  Наряду с перевозкой груза говорится также о перевозке пассажиров и «иных целях торгового мореплавания», под которыми понимаются связанные с использованием судов промыслы водных биологических ресурсов, разведка и разработка минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр, лоцманская и ледокольная проводка и др.

  Возможность зафрахтовать судно для иных, чем перевозка, целей торгового мореплавания – одно из отличий тайм-чартера от договора морской перевозки груза и, в частности, от договора фрахтования судна на рейс-чартера.

  Эксплуатация зафрахтованного на время судна может осуществляться только в целях торгового мореплавания. Судно по этому договору не может использоваться как гостиница, склад, ресторан. Именно это отличает договор фрахтования судна на время от договора имущественного найма.

  Вторая обязанность судовладельца состоит в оказании им фрахтователю услуг по управлению судном и его технической эксплуатации. Строго формально оказание таких услуг выходит за пределы предмета аренды и сближает тайм-чартер с договорами об оказании услуг, результаты которых не имеют вещественной формы. Однако в ГК договоры об аренде транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации отнесены к одному из видов договора аренды. Тем самым в законодательстве окончательно решен вопрос о правовой природе тайм-чартера, бывший ранее дискуссионным.

  В определении тайм-чартера закреплена обязанность фрахтователя уплатить фрахт, поскольку судно предоставляется ему за обусловленную плату. Договор, таким образом, носит возмездный характер. Размер фрахта не зависит от количества перевозимого груза или эффективности эксплуатации судна в какой-либо иной форме.

  Анализ определения тайм-чартера показывает, что каждая из сторон этого договора имеет правомочия и несет юридические обязанности. Тайм-чартер признается заключенным с момента достижения контрагентами соглашения по всем его существенным условиям.

  Наконец, тайм-чартер – это возмездное обязательство. Следовательно, тайм-чартер – это двусторонне обязывающий, консенсуальный и возмездный договор.

  Согласно ст.211 КТМ по договору фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартеру) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю в пользование и во владение на определенный срок не укомплектованное экипажем и не снаряженное судно для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания.

  Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер) – разновидность аренды транспортного средства, аренда без предоставления услуг по управлению транспортным средством и его технической эксплуатации. Отношения, связанные с таким договором, подпадают под действие раздела 2 § 3 главы 34 ГК. Кроме того, регулированию отношений по бербоут-чартеру посвящены нормы главы XI КТМ.

  В главе XI КТМ договор фрахтования судна без экипажа назван бербоут-чартером. Весьма часто в торговом мореплавании этот договор обозначается как димайз-чартер. В большинстве случаев эти два термина употребляются как синонимы. Между тем бербоут-чартер представляет собой договор фрахтования судна, в формировании экипажа которого судовладелец не принимает никакого участия. Димайз-чартер охватывает как договор, по которому к фрахтователю переходит только судно, так и договор, на основании которого к фрахтователю переходит не только судно, но и поступает на службу его экипаж или часть его. При любом из этих двух вариантов все члены прежнего экипажа рассматриваются в качестве служащих фрахтователя.

  Предметом бербоут-чартера служит передача фрахтователю судна на время без предоставления услуг экипажа. Вследствие такой передачи к фрахтователю переходят правомочия пользования и владения судном (последнее он осуществляет через подчиненный ему во всех отношениях экипаж). Более того, если зафрахтованное в бербоут-чартер судно используется для перевозки грузов, то и правомочие владения грузом на то время, в течение которого он находится на судне, переходит в фрахтователю.

  В отличие от обычной аренды индивидуально-определенного имущества, регулируемой только нормами общегражданского законодательства, судно по бербоут-чартеру предоставляется фрахтователю как плавучее сооружение, используемое в целях торгового мореплавания (то есть в целях, предусмотренных ст.2 КТМ). Поэтому такое судно должно быть мореходно. При сдаче судна под склад, отель или ресторан не предполагается эксплуатировать его как плавучее сооружение и, следовательно, оно может и не обладать мореходностью.

  В определении бербоут-чартера указывается, что по этому договору предоставляется не снаряженное, то есть не обеспеченное какими-либо припасами, судно.

  Так же, как и по тайм-чартеру, при фрахтовании судна в бербоут-чартер судовладелец обязуется предоставить судно фрахтователю за обусловленную плату на определенный срок. Следовательно, бербоут-чартер – это договор консенсуальный, возмездный, срочный.

  В специальную главу выделены вопросы аренды судов в КВВТ[19]. В нем так же, как и в других транспортных кодексах, содержится общая норма о договоре аренды и несколько специальных.

  Так, в соответствии с п.5 ст.60 КВВТ передача судна в аренду и возврат судна по истечении срока действия договора аренды осуществляются арендодателем и арендатором в пункте отстоя судна. Расходы, связанные с доставкой судна в указанный пункт, несет сторона, передающая судно. Арендатор (при аренде судна с экипажем) вправе назначить на судно своего представителя, распоряжения которого в части коммерческой эксплуатации судна являются для капитана обязательными (п.3 ст.62 КВВТ). Арендодатель обязан передать арендатору документы, предусмотренные законодательством в области внутреннего водного транспорта Российской Федерации, необходимые для эксплуатации судна (п.1 ст.63 КВВТ). В случае задержки внесения арендной платы более чем на 15 «суток арендодатель вправе без предупреждения изъять судно у арендатора и взыскать с него понесенные в связи с этим убытки» (п.5 ст.65 КВВТ).

  Установлены и некоторые другие специальные правила. В указанной главе, также как и в КТМ, имеется норма, в которой говорится, что установленные ею правила применяются, если иное не предусмотрено договором аренды. Эта норма придает диспозитивный характер всем положениям гл.X КВВТ. Следует, однако, иметь в виду, что она не может распространяться на положения, связанные с обеспечением надлежащего технического состояния и безопасности эксплуатации сдаваемого в аренду судна.

  Принцип диспозитивности не распространяется на нормы, регулирующие вопросы, которые в силу своего характера и общих предписаний закона не подлежат регламентации договором.

  
  

  1.3. Порядок заключения и расторжения договора аренды

  транспортных средств

  Процесс заключения любого договора, в том числе и в сфере предпринимательской деятельности, состоит из трех этапов:

  - направления лицом предложения заключить договор (оферты) одному или нескольким конкретным лицам;

  - принятие ими данного предложения;

  - получение лицом, направившем оферту, ответа о согласии заключить договор.

  Договор считается заключенным, когда между сторонами достигнуто соглашение по всем существенным условиям договора в требуемой законом форме.

  Это в полной мере относится и к договорам аренды транспортных средств, которые считаются заключенными с того времени, когда сторонами достигнуто полное соглашение по всем пунктам такого договора и договор подписан каждой из сторон.

  Как для договора аренды транспортного средства с экипажем, так и для договора аренды транспортного средства без экипажа законодательством предусмотрен общий порядок изменения и расторжения договора.

  Изменить или расторгнуть договор, если соглашение об этом не достигнуто, можно по требованию заинтересованной стороны, причем только в судебном порядке и лишь при наличии определенных оснований.

  Прямо установленное основание для изменения или расторжения договора (его существенное нарушение) следует трактовать в соответствии со смыслом предписаний закона. А он состоит в том, что существенным следует признавать такое нарушение, которое влечет для другой стороны невозможность достижения цели договора[20].

  В этой связи термин «ущерб» не должен толковаться ограничительно. Кроме возможных высоких дополнительных расходов, неполучения доходов, он включает и другие последствия, существенно отражающиеся на интересах стороны.

  Прежде всего, сторона, ссылающаяся на существенное нарушение договора, должна представить суду соответствующие доказательства его наличия. Сам факт наличия такого нарушения не служит основанием для расторжения договора, если в разумный срок нарушение устранено. Когда сторона имела право в силу норм ГК РФ требовать изменения договора, но им не воспользовалась, суд по требованию другой стороны обоснованно принял решение о расторжении договора, признав существенными допущенные нарушения.

  Ко второй группе оснований, дающих право требовать изменить или расторгнуть договор, относятся как установленные ГК РФ и другими законами, так и предусмотренные договором. Необходимо проводить четкое различие между правом предъявить требование о расторжении договора (полном или частичном) и правом на односторонний отказ (полностью или частично) от его исполнения. Односторонний отказ от исполнения договора производится без обращения в суд, и соответственно в силу самого факта его осуществления договор считается расторгнутым, а при частичном отказе – измененным. Это не исключает возможности оспаривать в суде обоснованность одностороннего отказа на основании общих предписаний (ст.11 ГК РФ).

  Согласно ст.310 ГК РФ односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий допускаются лишь в случаях, предусмотренных законом.

  В то же время применительно к обязательствам, связанным с осуществлением предпринимательской деятельности, они допускаются и по соглашению сторон в случаях, предусмотренных договором, если иное не вытекает из существа обязательства.

  Применительно к договорным обязательствам законе не содержится ограничения, аналогичного предписанию ст.310 ГК РФ.

  В части первой ГК РФ предусмотрены некоторые общие положения, предоставляющие стороне право на односторонний отказ от исполнения договора.

  Таким правом обладает сторона, в отношении которой не выполнено встречное обязательство либо обстоятельства с очевидностью свидетельствуют, что оно не будет исполнено в установленный срок (ст.328 ГК РФ).

  Может им воспользоваться и кредитор при просрочке должника, если в связи с этим исполнение утратило для него интерес (ст.405 ГК РФ).

  Возможность изменить или расторгнуть договор в связи с существенным изменением обстоятельств, из которых стороны исходили при заключении договора, ГК РФ связывает со строго определенными случаями, прямо указанными в ГК РФ. К тому же с учетом свободы сторон в выборе договорных условий (ст.421 ГК РФ) их изменение по решению суда допускается в исключительных ситуациях, предусмотренных законом.

  Сторона, заявившая о досрочном расторжении договора в связи с существенным изменением обстоятельств, обязана доказать факт такого существенного изменения. Само по себе существенное изменение обстоятельств не служит основанием для изменения договора, если им предусмотрено или из него вытекает иное.

  При расторжении договора судом вследствие существенного изменения обстоятельств применяются общие правила о последствиях расторжения договора (ст.453 ГК РФ). Однако следует иметь в виду, что предписания п.3 являются исключением из общего правила (п.4 ст.453 ГК РФ).

  Суду предоставлено право по требованию любой из сторон определять последствия расторжения договора исходя из необходимости справедливого распределения между ними расходов, понесенных в связи с исполнением договора. Это означает, в частности, что предметом требования могут быть и суммы, уплаченные сторонами друг другу до расторжения договора.

  Договором может быть установлено, что соглашение сторон об изменении или расторжении договора совершается в иной форме, чем сам договор. Иная форма может вытекать также из закона, иных правовых актов или обычаев делового оборота. Из норм ГК РФ следует, что, когда договор был нотариально удостоверен, соглашение о его изменении или расторжении также должно быть нотариально удостоверено.

  Определяя форму таких соглашений для договоров, совершенных в простой письменной форме, необходимо учитывать правила п.3 ст.434 ГК РФ, устанавливающие, что понимается под соблюдением письменной формы.

  В арбитражной практике исходят из того, что с учетом предписаний п.3 ст.438 ГК РФ при определенных условиях совершение конклюдентных действий может рассматриваться как согласие на внесение изменений в договор, заключенный в письменной форме.

  Должен быть установлен обязательный досудебный порядок урегулирования сторонами вопроса об изменении или расторжении договора. Только представленные истцом доказательства, подтверждающие принятие им мер по урегулированию спора с ответчиком, являются для суда основанием для принятия к рассмотрению такого спора по существу.

  ГК РФ исходит из того, что срок ответа на предложение изменить или расторгнуть договор может быть установлен как в самом предложении, так и предусматриваться законом либо договором, 30-дневный срок для ответа, предусмотренный ГК, применяется лишь в случаях, когда иной срок не установлен.

  При определении момента, с которого обязательство считается измененным или прекращенным, необходимо учитывать следующее.

  Во-первых, когда изменение или расторжение договора производится в судебном порядке, этот момент определен императивной нормой и сторонам не предоставлено право на иное решение.

  Во-вторых, коль скоро такое изменение или расторжение является результатом соглашения сторон, сами стороны могут определить этот момент. Диспозитивное правило, предусмотренное для этого случая, действует лишь тогда, когда стороны не договорились об ином либо его применение невозможно в силу характера изменения договора.

  В-третьих, поскольку в силу п.1 ст.452 ГК РФ такое соглашение по общему правилу совершается в той же форме, что и сам договор, то возможны различные варианты определения указанного момента (при заключении соглашения в виде одного документа, путем обмена документами, путем подписания документа, подлежащего нотариальному удостоверению).

  В-четвертых, предметом регулирования этого правила не является односторонний отказ от исполнения договора полностью или частично. Соответственно его предписания не определяют и момента вступления в силу такого отказа (п.3 ст.450 ГК РФ).

  Стороны могут предусмотреть своим соглашением иное. Представляется, что не подлежит применению это правило и в случаях, когда оно противоречило бы характеру договорных отношений сторон независимо от того, имеются ли в законе предписания, прямо исключающие его применение.

  Например, при досрочном расторжении судом в соответствии со ст.620 ГК РФ договора аренды по требованию арендатора в отношении имущества, арендная плата за которое внесена предварительно.

  В правиле не указывается, что его действие ограничено только случаями, когда спор об изменении или расторжении договора разрешается судом.

  Как установлено предписаниями ст.450 ГК РФ, договор может быть изменен или расторгнут также путем соглашения сторон или одностороннего отказа от исполнения (полностью или частично). Из этого следует, что данное правило применимо и к таким случаям.

  Порядок прекращения обязательств, регулируемый гл.26 ГК РФ, распространяется на все виды обязательств, независимо от оснований их возникновения. Имеется в виду, что указанные нормы являются общими по отношению к обязательствам из договоров вследствие причинения вреда, вследствие неосновательного обогащения и др.

  Наряду с гл.26 ГК РФ нормы, посвященные прекращению обязательств, включены в гл.29 ГК РФ и в главы об отдельных видах обязательств, в том числе договоров. Эти же вопросы регулируются и за пределами ГК РФ – другими законами и иными правовыми актами.

  Прекращение – последняя стадия существования обязательства, с завершением которой первоначальная юридическая связь между сторонами, выраженная в конкретном обязательстве, утрачивается.

  Различаются последствия прекращения основного и вспомогательного (дополнительного) обязательств. Прекращение первого автоматически прекращает второе. В то же время прекращение дополнительного обязательства не влияет на действительность основного. Прекращение обязательства не исключает того, что в прямой связи с ним между сторонами возникает новое обязательство, цель которого по общему правилу – устранить возникший дисбаланс во взаимоотношениях сторон.

  В ряде случаев возникновение такого обязательства предусмотрено самим ГК РФ или иным законом.

  Так, в силу ст.622 ГК РФ при прекращении договора арендованное имущество подлежит возврату арендодателю. При прекращении первоначального обязательства может возникнуть обязательство вследствие неосновательного обогащения.

  Различают два вида прекращения обязательств: полное и частичное. Первое может иметь место при любом обязательстве, в то время как частичное лишь при обязательстве, обладающем свойством делимости. Также законом предусмотрена необходимость определенных оснований только для одностороннего прекращения обязательства, что дает возможность от противного сделать вывод, что в принципе соглашением сторон может быть прекращено любое обязательство. Такое право сторон применительно к договорным обязательствам выражается в принципе «свобода договоров» (ст.450 ГК РФ). Приведенное положение не исключает возможности установления в законе запрета прекращать определенные обязательства по соглашению сторон.

  Законодательство содержит открытый перечень оснований прекращения обязательства. В частности, такие дополнительные основания выделяются в главах, посвященных отдельным видам договоров. Кроме того, и сторонам предоставлена возможность в момент заключения договора дополнить указанный перечень оснований для одностороннего расторжения.

  Закон охватывает две ситуации прекращения договора по воле одной из сторон. При первой воля стороны нуждается в санкции со стороны суда. Вторая ситуация связана с признанием за стороной права отказаться от исполнения обязательства и тем самым самостоятельно прекратить обязательство.

  Различия между указанными ситуациями проявляются, помимо прочего, в определении времени, с которого обязательство признается прекращенным: с момента вынесения решения – при первой ситуации и с момента, когда контрагенту стало известно об отказе стороны от исполнения, - при второй.

  
  
  
  

  Глава II. ПРАВОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ДОГОВОРОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

          

  2.1. Договор аренды транспортных средств с экипажем

          

  2.1.1. Понятие и существенные условия договора

  Ст.ст.632-641 ГК РФ регулируют комбинированное обязательство, предусматривающее обязанность арендодателя передать арендатору имущество в виде транспортного средства и оказывать ему услуги по его управлению и технической эксплуатации.

  По своему законодательному оформлению договор носит не смешанный характер, а сохраняет самостоятельность и цельность специального договора. Арендодатель оказывает эти услуги через лиц, находящихся с ним в трудовых отношениях (персонал, сотрудники).

  Персонал, осуществляющий техническую эксплуатацию транспортного средства, именуется экипажем. Отсюда иное, более короткое, наименование договора – аренда транспортного средства с экипажем.

  Такой договор именуется также договором фрахтования на время или договором тайм-чартера (от англ. time-charter). Так он называется в КТМ, где объектом аренды является морское судно. Договор тайм-чартер используется также при аренде воздушного судна. Договор фрахтования на время (тайм-чартер) следует отличать от договора фрахтования (чартера), который является разновидностью договора перевозки (ст.787 ГК РФ).

  Когда объектом аренды является наземное транспортное средство, в наименовании используется термин «аренда», когда воздушное, морское или речное – термин «фрахт». В зависимости от этого и стороны именуются соответственно – арендодатель и арендатор или фрахтовщик и фрахтователь.

  Предметом регулирования являются соответственно отношения по поводу аренды транспортного средства или по поводу его фрахтования на время, в отличие от фрахтования на рейс или несколько рейсов. Суть обязательства в том и другом случае одинакова – предоставление арендодателем во временное пользование транспортного средства[21].

  Ст.632 ГК РФ содержит определение договора аренды транспортного средства с экипажем. Из определения следует, что арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации.

  Предмет договора носит комбинированный характер и включает в качестве одного компонента (элемента) право пользования вещью – индивидуально-определенным транспортным средством (автомобиль, речное, морское или воздушное судно и т.п.), а в качестве второго – услуги по управлению им (комплекс услуг по вождению, пилотированию, включая навигационные услуги, услуги связи и иные) и по его технической эксплуатации.

  В ГК РФ не дается ни общего определения транспортного средства как вещного компонента предмета данного договора, ни специального, соответствующего видовой классификации транспортных средств. Эти моменты отражены в иных источниках права, в частности в транспортных уставах и кодексах (например, в КТМ определение морского транспортного средства содержится в ст.7 «Судно»), а также технических правилах.

  В то же время важно отличать транспортное средство, предназначенное исключительно для передвижения в пространстве, от самодвижущихся машин, имеющих производственное назначение, таких как землеройные машины, экскаваторы, бульдозеры, рельсоукладчики, земснаряды, тракторы, сельскохозяйственные комбайны и т.д. Последние нельзя относить к предмету данного договора, ибо их функция перемещения в пространстве, являясь технически необходимой, с точки зрения целевого использования такого средства носит вспомогательный характер.

  Транспортные средства, являющиеся объектом регулирования ст.632 ГК РФ, не включают трубопроводный транспорт, а также технически несложные механические транспортные средства, такие как велосипеды, лодки, мопеды и др., не требующие специальной государственной регистрации (учета).

  В доктрине договорного права сформулирована позиция, согласно которой объектом договора аренды транспортного средства по смыслу регулирования данного параграфа гл.34 может быть только такое транспортное средство, которое требует управления со стороны экипажа, а именно: морское, речное, воздушное судно, поскольку одним из конституирующих признаков этих договоров и одновременно основанием их внутренней классификации является возложение обязанностей по управлению таким транспортным средством и его технической эксплуатации на одну из сторон договора.

  С этой позицией, безусловно, можно согласиться с небольшой оговоркой в отношении автомобильного транспорта, в частности большегрузных грузовых машин и пассажирских автобусов. Хотя профессиональное управление им и его техническое обслуживание не предполагает большого числа работников (команды, экипажа), но их использование в предпринимательских целях, как представляется, требует распространения на отношения по поводу их аренды положений комментируемого параграфа.

  Второй компонент предмета договора – услуги. Они бывают двух разновидностей: услуги по управлению транспортным средством и услуги по его технической эксплуатации.

  Услуги по управлению транспортным средством включают такие действия, как вождение, пилотирование, а также иные необходимые при этом услуги, например навигационные, услуги связи и т.п., конкретный комплекс которых зависит от вида и технических характеристик транспортного средства.

  Под технической эксплуатацией понимается осуществление мер по поддержанию транспортного средства в технически нормальном, годном к использованию состоянии (смазка, замена сменных деталей, регулировка механизмов, контроль за приборами и т.п.).

  Обе разновидности услуг тесно связаны между собой, и их разделение в практическом плане нецелесообразно. Поэтому и в договоре их оказание предполагается в комплексе.

  В определении договора, содержащемся в ст.632 ГК РФ, нет специального указания на юридический характер сторон. Следовательно, по общему правилу сторонами могут выступать как юридические, так и физические лица, как предприниматели, так и непредприниматели.

  Важно, однако, иметь в виду, что в ряде случаев законами могут быть установлены дополнительные требования к сторонам договора.

  В частности, ВК РФ устанавливает, что гражданин или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие указанное воздушное судно для полетов, должны иметь статус эксплуатанта, подтвержденный сертификатом (свидетельством). Требования к эксплуатанту определяются федеральными авиационными правилами. В то же время, если гражданин или юридическое лицо используют воздушное судно в целях государственной авиации и (или) в целях экспериментальной авиации, то они не обязаны получать сертификат (свидетельство) эксплуатанта или эквивалентный сертификату документ (п.4 ст.61 ВК РФ). Вопросы сертификации регулируются ст.8 ВК РФ, где указывается, что обязательной сертификации подлежат юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие и обеспечивающие воздушные перевозки и авиационные работы; юридические лица, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт авиационной техники. Кроме того, ВК РФ устанавливает требования по лицензированию в области авиации (ст.9). Лицензированию подлежит, в частности, деятельность по осуществлению и обеспечению воздушных перевозок (внутренних и международных) пассажиров, багажа, грузов и почты на коммерческой основе, деятельность по обслуживанию воздушных судов. Предприниматели вправе осуществлять коммерческую деятельность в области гражданской авиации при наличии таких лицензий. Некоммерческая деятельность в области государственной, экспериментальной и гражданской авиации, в том числе авиации общего назначения, может осуществляться без лицензий. Требования к сертификации и лицензированию, а также определение компетентного органа государственной власти, осуществляющего сертификацию и лицензирование, зависят не только от вида транспортного средства, но и от его типа.

  Требования о лицензировании и сертификации транспортной деятельности не распространяются на арендатора, так как он не осуществляет техническую эксплуатацию транспортного средства.

  Для договоров данного вида предусмотрена письменная форма независимо от срока его действия. Виды такой письменной формы в комментируемой статье не ограничены. Следовательно, он может быть заключен путем составления одного документа, подписанного сторонами, а также путем обмена документами посредством почтовой, телеграфной, телетайпной, телефонной, электронной или иной связи, позволяющей достоверно установить, что документ исходит от стороны по договору.

  Письменная форма считается соблюденной, если письменное предложение заключить договор принято в порядке, предусмотренном п.3 ст.438 ГК РФ, то есть если арендодатель (фрахтовщик), получив оферту, в срок, установленный для ее акцепта, предоставит транспортное средство – совершит акцепт путем конклюдентных действий (действий, из которых можно сделать вывод о согласии стороны заключить договор). При этом необходимо, чтобы оферта была совершена в письменной форме и содержала все существенные условия договора.

  Как уже указывалось выше, помимо правил об аренде транспортных средств с экипажем, содержащихся в параграфе 3 гл.34 ГК РФ, особенности аренды отдельных видов транспортных средств могут быть отражены в транспортных уставах и кодексах (ст.641 ГК РФ).

           В настоящее время правила об аренде транспортных средств содержатся в ВК РФ, КТМ и КВВТ.

  Договор аренды транспортного средства с экипажем должен быть признан двусторонне обязывающим, возмездным, срочным, транспортное средство подлежит возврату арендодателю по окончании обусловленного времени в том состоянии, в каком его получил арендатор с учетом нормального износа.

  Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск банка «Замоскворецкий» о взыскании с арендатора расходов по восстановительному ремонту инкассаторского автомобиля. Автомашина имела такие повреждения, которые выходили за рамки нормального износа[22].

  Если исходить из буквального содержания ч.1 ст.632 ГК РФ, то договор аренды транспортного средства с экипажем должен быть признан реальным, то есть заключенным с момента передачи арендатору транспортного средства.

  Однако на морском (ст.198 КТМ), внутреннем водном (п.6 ст.60 КВВТ) и воздушном транспорте (ст.115 ВК РФ) такой договор сконструирован как консенсуальный.

  Предмет договора аренды транспортного средства с экипажем складывается из двух элементов. Первым из них служит предоставление арендатору своеобразного имущества – транспортного средства.

  Предоставление понимается прежде всего как передача арендатору на время правомочия пользования, права коммерческой эксплуатации транспортного средства.

  Что касается правомочия владения транспортным средством, то оно и на время аренды остается за арендодателем, сохраняющим контроль над членами экипажа. Для них обязательны распоряжения арендодателя, относящиеся к управлению и технической эксплуатации транспортного средства.

  Вторым элементом предмета рассматриваемого договора служит оказание услуг по управлению транспортным средством и его технической эксплуатации. Оказание таких услуг выходит за пределы аренды и сближает рассматриваемый договор с договорами об оказании услуг, результаты которых не имеют вещественной формы.

  Однако в ГК РФ договоры аренды транспортных средств отнесены к одному из видов договора аренды. Тем самым в законодательстве окончательно решен вопрос о правовой природе договора фрахтования на время (тайм-чартер), бывший ранее применительно к фрахтованию морских судов на время дискуссионным.

  В изъятие из общего правила о форме и обязанности государственной регистрации договора аренды (ст.609 ГК) договор аренды транспортного средства с экипажем безотносительно к сроку его действия и его субъектному составу должен быть заключен в письменной форме.

  При аренде морских, воздушных, а также судов внутреннего водного плавания договоры, как правило, заключаются с использованием проформ (стандартных форм) чартеров.

  В проформе с учетом рода (вида) груза, направления перевозки и других факторов излагаются общие, как правило, постоянные условия аренды судна.

  На морском транспорте наиболее широкое применение получила универсальная проформа фрахтования судна на время с экипажем «Балтайм». Эта проформа была разработана БИМКО в 1939 году, а затем в 1950 году изменена и дополнена Советом по документации Палаты судоходства Великобритании.

  При найме судов, следующих из портов американского континента в Европу, используется проформа «Нью-Йорк продьюс», разработанная в 1913 году и в последний раз пересмотренная в 1946 году. Условия договора, содержащиеся в проформах, не обязательны для сторон. Они могут их изменить или дополнить. Значение же проформ двояко. Во-первых, одобрение условий, содержащихся в проформе, ускоряет и облегчает процесс заключения договора. Во-вторых, использование проформ способствует единообразному применению условий договора[23].

  Несоблюдение требования письменного оформления договора аренды транспортного средства не влечет его недействительности. В случае спора стороны лишаются права в подтверждение договора и его условий ссылаться на свидетельские показания, но вправе приводить письменные и другие доказательства.

  Правило о государственной регистрации договоров аренды недвижимого имущества (п.2 ст.609 ГК РФ) к аренде транспортных средств с экипажем не применяется. Неприменение этого правила направлено на то, чтобы способствовать широкому внедрению этого договора в хозяйственный оборот путем упрощения и облегчения процедуры его заключения.

  Согласно п.2 ст.632 ГК РФ правила о возобновлении договора аренды на неопределенный срок при отсутствии возражений арендодателя и о преимущественном праве арендатора на заключение договора аренды на новый срок к этому договору также не подлежат применению.

  Передаваемое арендатору транспортное средство должно быть пригодным для немедленного использования. Это предполагает его надлежащее техническое состояние, прочность и исправность, надежность его систем, конструкций, механизмов и приспособлений.

  В течение всего срока аренды арендодатель обязан поддерживать надлежащее состояние сданного в аренду транспортного средства, предоставляя все необходимые материалы и принадлежности и заменяя изношенные части и механизмы, проводя текущий и капитальный ремонт.

  Предоставление со стороны арендодателя услуг по управлению и технической эксплуатации транспортного средства имеет целью обеспечить его нормальное и безопасное использование в соответствии с условиями договора. Эта цель достигается путем укомплектования транспортного средства достаточным по численности и квалифицированным экипажем.

  Экипаж с передачей транспортного средства арендатору оказывается в двойном подчинении. Оставаясь работниками арендодателя и по-прежнему подчиняясь ему в вопросах управления и технической эксплуатации, члены экипажа обязаны также подчиняться распоряжениям арендатора, касающимся коммерческой эксплуатации транспортного средства.

  Коммерческая эксплуатация представляет собой пользование транспортным средством и услугами экипажа на условиях договора. Арендатор, таким образом, не может эксплуатировать транспортное средство вне зависимости от целей аренды, указанных в договоре.

  Рассматривая иск ОАО «Дальневосточное морское пароходство» к ОАО «Владивосток-Авиа»[24], суд выяснил, что ответчик предоставил в распоряжение истца вертолет для ледовой разведки. Однако истец использовал вертолет для доставки коммерческих грузов жителям одного из прибрежных поселков. Выяснив, что арендованное имущество использовалось вопреки условиям договора не по назначению, суд отказал истцу в возмещении убытков, связанных с катастрофой вертолета.

  2.1.2. Права и обязанности сторон

  Арендодатель должен выплачивать заработную плату экипажу, а также нести иные расходы по его содержанию.

  Арендодатель в течение всего срока договора аренды транспортного средства с экипажем обязан поддерживать надлежащее состояние сданного в аренду транспортного средства, включая осуществление текущего и капитального ремонта и предоставление необходимых принадлежностей.

  Поскольку арендодатель по определению данного договора предоставляет транспортное средство с предоставлением услуг по его технической эксплуатации, уместно ему же вменить в обязанность и содержание этого средства. Под содержанием понимаются необходимые меры по поддержанию имущества в надлежащем (нормальном, годном для эксплуатации) состоянии как в техническом, так и в юридическом смысле. Первое предполагает проведение текущего и капитального ремонта, профилактику, чистку, уборку транспортного средства. Второе – осуществление необходимых процедур в контролирующих органах, разрешающих его эксплуатацию.

  В понятие поддержания транспортного средства включается также предоставление необходимых принадлежностей. Принадлежностями являются вещи, обслуживающие главную вещь и связанные с ней общим назначением (ст.135 ГК РФ). Характер принадлежностей зависит от вида, типа и цели использования транспортного средства. Так, для морского судна, используемого в целях перевозки грузов, это погрузочно-разгрузочные механизмы, такелаж; если судно используется в целях рыболовства, это тралы, сети и иные приспособления для рыбного лова.

  Поскольку речь идет о сложных технических объектах, то технические, организационные и иные мероприятия, связанные с исполнением арендодателем этой обязанности, а также сроки их проведения устанавливаются исходя из требований технических норм и правил, в том числе правил безопасности.

  Ст.635 ГК РФ конкретизирует обязанности арендодателя по предоставлению им услуг по технической эксплуатации транспортного средства.

  Так, п.1 данной статьи формулирует ее исходя из двух оценочных критериев, определяющих качество услуги. Первый – обеспечение арендатору возможности нормальной эксплуатации транспортного средства. Речь идет прежде всего о поддержании транспортного средства в технически исправном состоянии. Эта обязанность реализуется путем следования норме предыдущей ст.634 ГК РФ. Второй критерий – обеспечение безопасной эксплуатации транспортного средства. Это отражает специфику объекта аренды и его особый правовой режим, так как подобные объекты, так же как и связанная с их использованием деятельность, по определению ст.1079 ГК РФ создают повышенную опасность для окружающих (являются источниками повышенной опасности).

  Закон содержит требования к составу экипажа, делая отсылку к обязательным для сторон правилам и условиям договора. Стороны вправе определять эти условия самостоятельно в том случае, если это допускается транспортным законодательством. В большинстве случаев, однако, нормы транспортных уставов и кодексов содержат императивные требования. Так, согласно ВК РФ состав экипажа воздушного судна определенного типа устанавливается в соответствии с требованиями к летной эксплуатации воздушного судна данного типа.

  В зависимости от типа и назначения морского судна компетентными государственными органами определяется минимальный состав экипажа, при котором допускается выход судна в море. В состав летного экипажа гражданского воздушного судна РФ, так же как и в состав экипажа морского судна, могут входить только граждане Российской Федерации, если иное не предусмотрено федеральным законом.

  Члены экипажа должны удовлетворять определенным в правовых нормах квалификационным требованиям. Так, ВК РФ к авиационному персоналу относит лиц, имеющих специальную подготовку и сертификат (свидетельство), при наличии которого лицо может быть допущено к полетам и иной деятельности, связанной с технической эксплуатацией воздушного судна. Требования, предъявляемые к авиационному персоналу гражданской авиации, устанавливаются федеральными авиационными правилами. Авиационный персонал подлежит обязательной аттестации, которая осуществляется специально уполномоченными органами. Требования и порядок проведения сертификации и аттестации также устанавливаются авиационными правилами, которые носят обязательный характер.

  Если требования к составу экипажа и его квалификации не установлены обязательными для сторон правилами, они определяются требованиями обычной практики эксплуатации транспортного средства данного вида и условиями договора. Таким образом, в случае молчания нормативного источника права сторонами используется обычай с соблюдением требований п.2 ст.5 и п.5 ст.421 ГК РФ.

  Члены экипажа являются работниками арендодателя, т.е. состоят с ним в трудовых отношениях, регулируемых нормами трудового (а не гражданского) права. В силу этого члены экипажа подчиняются распоряжениям арендодателя, относящимся к управлению и технической эксплуатации. В то же время в вопросах, касающихся коммерческой эксплуатации транспортного средства, они обязаны подчиняться распоряжениям арендатора. Так, по договору фрахтования на время морского судна (тайм-чартер) капитан подчиняется распоряжениям фрахтователя, касающимся коммерческой эксплуатации судна, за исключением распоряжений, относящихся к судовождению, внутреннему распорядку на судне и составу судового экипажа. Действительно, арендатор морского судна вправе давать капитану указания о времени выхода судна в море и возвращения, о том, в какой район должно следовать судно, какой груз следует погрузить и доставить и т.п. Однако если эти указания невозможно исполнить вследствие требований безопасной эксплуатации судна (например, вследствие невозможности захода в запрещенные для судоходства районы плавания, запретов на выход судов в море по метеоусловиям, несоответствия веса груза тоннажу судна и т.п.), капитан вправе не выполнять такие указания.

  Расходы по оплате услуг членов экипажа (по заработной плате), а также расходы на их содержание (суточные, командировочные и т.п.) несет арендодатель. Однако в силу диспозитивности этой нормы стороны могут предусмотреть иное. В частности, соглашением сторон эти расходы могут быть возложены на арендатора в целом или в части. Соответственно этому должна быть уменьшена арендная плата, поскольку в расчет цены такой аренды расходы на оплату услуг экипажа и на их содержание включаются лишь в случае возложения указанной обязанности на арендодателя.

  Арендатор несет расходы, возникающие в связи с коммерческой эксплуатацией транспортного средства, в том числе расходы на оплату топлива и других расходуемых в процессе эксплуатации материалов и на оплату сборов.

  Коммерческая эксплуатация транспортного средства – это использование его технических возможностей для удовлетворения хозяйственных потребностей в коммерческих целях (с целью получения прибыли). Она предполагает использование транспортного средства как средства передвижения, прежде всего для перевозки (грузов, пассажиров и багажа). Транспортные средства отдельных видов транспорта можно использовать также и по иному хозяйственному назначению, например речное или морское судно – для лова рыбы. Этим коммерческая эксплуатация отличается от технической эксплуатации.

  Расходы на коммерческую эксплуатацию транспортного средства – это расходы, не связанные с проведением мероприятий по поддержанию его в технически нормальном состоянии, величина которых зависит от степени использования транспортного средства арендатором (например, оплата горючего). Поэтому расходы на горючее, масло, иные материалы, детали, которые периодически должны заменяться во время работы транспортного средства, и иные материалы, необходимые при работе транспортного средства в рейсе, относятся к категории расходов на его коммерческую эксплуатацию. Стоимость деталей и материалов, необходимых для текущего и капитального ремонта, а также поддержания транспортного средства в нормальном состоянии, годном для его технической эксплуатации (например, стоимость смазочных веществ, антикоррозионных покрытий и т.п.), не входит в такие расходы. К расходам на коммерческую эксплуатацию относятся и иные затраты, связанные с необходимостью осуществлять обязательные платежи во время рейсов, в частности вносить обязательные сборы, установленные государственными и муниципальными органами власти (например, портовые сборы).

  Помимо упомянутых расходов, арендатор обязан своевременно вносить арендную плату (на морском транспорте – фрахт).

  Арендная плата обычно исчисляется из суточной или месячной ставки за соответствующее транспортное средство (на водном транспорте иногда из ставки за одну тонну водоизмещения судна в месяц). Степень эффективности и рентабельности его эксплуатации не отражается на размере арендной платы.

  Например, Федеральный арбитражный суд Московского округа отклонил объяснения арендатора о том, что задолженность по арендной плате не подлежит взысканию, так как работы, для которых были арендованы автомашины, были приостановлены.

  Как указал суд, «остановка работ не прекращает обязательства по аренде»[25].

  В силу п.2 ст.208 КТМ РФ в случае просрочки фрахтователем (то есть  арендатором) уплаты фрахта свыше четырнадцати календарных дней судовладелец имеет право без предупреждения изъять судно у фрахтователя и взыскать с него причиненные такой просрочкой убытки.

  Аналогичное правило в отношении арендуемого судна содержится и в п.5 ст.65 КВВТ РФ с той лишь разницей, что право на изъятие судна возникает у судовладельца в случае задержки арендной платы более чем на 15 суток.

  В соответствии с общими положениями об аренде (ст.619 ГК РФ) досрочное расторжение договора аренды судом допустимо, в частности, только в случае, когда арендатор более двух раз подряд по истечении установленного договором срока платежа не вносит арендную плату.

  Приведенные правила КТМ и КВВТ не соответствуют ст.619 ГК РФ, поэтому они не имеют силы.

  Арбитражная практика при решении вопроса о расторжении договора аренды транспортного средства с экипажем также исходит из предписаний ГК РФ.

  Так, Арбитражный суд Москвы нашел обоснованным иск ЗАО «Озерское СМУ» к ЗАО «ЭкоРозен и К» о досрочном расторжении договора аренды транспортного средства.

  При этом суд сослался на невнесение арендной платы «более чем за два срока подряд». Федеральный арбитражный суд Московского округа оставил решение суда Москвы без изменений[26].

  При аренде транспортного средства с экипажем арендатор, если договором не предусмотрено другое, вправе без согласия арендодателя сдавать транспортное средство в субаренду (п.1 ст.638 ГК РФ).

  Арендатор может без согласия арендодателя заключать иные договоры, касающиеся коммерческой эксплуатации транспортного средства. По отношению к своим контрагентам арендатор в таких случаях выступает как перевозчик, буксировщик, спасатель и т.п. Он несет ответственность перед ними по условиям соответствующего договора.

  
  

  2.2. Договор аренды транспортных средств без экипажа

          

  2.2.1. Понятие и существенные условия договора

  По договору аренды транспортного средства без экипажа арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование без оказания услуг по управлению им и его технической эксплуатации.

  Данная разновидность договора аренды транспортных средств порождает обязательство классического типа – аренду имущества в форме вещи.

  Из определения договора, содержащегося в ст.642 ГК РФ, следует, что арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство на праве владения и пользования без оказания услуг по управлению им и его технической эксплуатации.

  Предметом такого договора служит только предоставление арендатору во временное владение и пользование индивидуально-определенного имущества – транспортного средства.

  Отношения по найму транспортного средства в этом случае не сочетаются с отношениями по оказанию услуг. Правовое регулирование отношений по аренде транспортного средства без экипажа во многом совпадает с арендой транспортного средства с экипажем.

  Так, к этому договору также не применяются правила о возобновлении договора аренды на неопределенный срок и о преимущественном праве арендатора на заключение договора на новый срок (п.2 ст.642 ГК РФ).

  К аренде транспортного средства без экипажа применяется правило об обязательности письменной формы независимо от срока действия договора. Для его заключения на морском, внутреннем водном и воздушном транспорте используются стандартные, типографски отпечатанные формы (проформы) договоров аренды соответствующего транспортного средства без экипажа (в настоящее время – проформа бербоут-чартера «Беркон-2001»).

  В определении договора не содержится указания на специальный характер сторон и не устанавливается никаких требований к ним. Однако надо иметь в виду, что транспортное средство, а в ряде случаев и осуществляемая с его использованием деятельность (например, перевозка опасных грузов) представляют собой повышенную опасность для окружающих. Поэтому обе стороны в договоре должны отвечать специальным квалификационным требованиям, содержащимся в иных правовых актах, - это нормы о лицензировании, сертификации и аттестации, содержащиеся в транспортных уставах и кодексах, иных законодательных актах[27].

  На данный договор также не распространяется правило о государственной регистрации транспортного средства, если оно относится к недвижимому имуществу (п.2 ст.609 ГК РФ).

  Договор аренды транспортного средства без экипажа должен быть заключен в письменной форме независимо от его срока.

  Виды такой письменной формы в ст.643 ГК РФ не ограничены, следовательно, договор может быть заключен путем составления одного документа, подписанного сторонами, а также путем обмена документами посредством почтовой, телеграфной, телетайпной, телефонной, электронной или иной связи, позволяющей достоверно установить, что документ исходит от стороны по договору.

  Письменная форма считается соблюденной, если письменное предложение заключить договор принято в порядке, предусмотренном п.3 ст.438 ГК РФ, то есть если арендодатель, получив оферту в срок, установленный для ее акцепта, предоставил транспортное средство, то есть совершил акцепт путем конклюдентных действий. При этом необходимо, чтобы оферта была совершена в письменной форме и содержала все существенные условия договора.

  Стороны, однако, могут своим соглашением установить иную форму договора, в частности в виде составления единого документа, или исключить акцепт в форме конклюдентных действий, или предусмотреть нотариальное удостоверение договора.

  Ст.643 ГК РФ не содержит указания на недействительность сделки в случае несоблюдения требования о его письменной форме. Поэтому последствия будут определяться правилами ст.162 ГК РФ о последствиях несоблюдения простой письменной формы сделки, в которой говорится, что несоблюдение простой письменной формы сделки лишает стороны права в случае спора ссылаться в подтверждение сделки и ее условий на свидетельские показания, но не лишает их права приводить письменные и другие доказательства. Круг доказательств может быть ограничен транспортными уставами и кодексами.

  Несмотря на то что такие объекты аренды, как воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания относятся к недвижимым вещам по определению ст.130 ГК РФ, законодатель не связывает стороны обязанностью зарегистрировать этот договор в органах государственной власти. В ст.643 ГК РФ специально подчеркивается, что к такому договору не применяются правила о регистрации договора аренды, предусмотренные п.2 ст.609 ГК.

  Требования о государственной регистрации договоров аренды отсутствуют также и в транспортном законодательстве. В то же время в КТМ и КВВТ содержатся нормы о регистрации судов и прав на них.

  Морские суда подлежат регистрации в одном из реестров судов Российской Федерации – Государственном судовом реестре, судовой книге; суда, которым временно предоставлено право плавания под Государственным флагом РФ регистрируются в бербоут-чартерном реестре (ст.33 КТМ).

  Речные суда регистрируются в Государственном судовом реестре РФ или судовой книге, суда, которым временно предоставлено право плавания под Государственным флагом РФ, регистрируются в реестре арендованных иностранных судов (ст.16 КВВТ).

  На основании вышеуказанных кодексов изданы Правила регистрации судов и прав на них в морских торговых портах (Приказ Минтранса России от 21.07.2006 года № 87[28]), Правила регистрации судов рыбопромыслового флота и прав на них в морских рыбных портах (Приказ Госкомрыболовства России от 31.01.2001 года № 30), Правила государственной регистрации судов (Приказ Минтранса России от 26.09.2001 года № 144[29]).

  2.2.2. Права и обязанности сторон

  На основании данного договора арендатор в течение всего срока договора аренды транспортного средства без экипажа обязан поддерживать надлежащее состояние арендованного транспортного средства, включая осуществление текущего и капитального ремонта.

  То есть закон возлагает обязанность по содержанию транспортного средства на арендатора. Эта обязанность существует в течение всего срока договора.

  Под содержанием транспортного средства применительно к данному договору понимается комплекс мер (действий), направленных на поддержание транспортного средства в нормальном, технически исправном состоянии. К таким мерам относятся ремонт (текущий и капитальный), профилактика, меры по уходу за транспортным средством (уборка).

  При регулировании возникших отношений стороны должны руководствоваться обязательными для них техническими нормами и правилами, устанавливающими перечень работ, включаемых в капитальный ремонт, периодичность его проведения, обязательные профилактические меры и т.п., а также способы их производства. Это позволяет обеспечить безопасность работы транспорта. За пределами таких обязательных требований стороны могут установить дополнительные обязанности для арендатора (например, периодичность уборки) или руководствоваться обычными требованиями по содержанию, применяемыми на практике для данного вида транспорта[30].

  Несмотря на то, что закон со всей определенностью возлагает обязанность проводить текущий и капитальный ремонт на арендатора, ее нельзя толковать буквально. В ряде случаев она требует ограничительного толкования применительно к конкретно заключенному договору.

  В каждом конкретном случае содержание этих обязанностей будет зависеть не только от вида транспортного средства, но и от срока самого договора аренды. В этом случае со сроком аренды соотносятся установленные обязательными нормами и требованиями нормативы по срокам (периодичности) проведения ремонтных и профилактических работ конкретного вида (типа) транспортного средства.

  Например, поскольку плановый капитальный ремонт проводится значительно реже, чем текущий, то его проведение не входит в круг обязанностей арендатора при краткосрочной аренде.

  Это же правило действует в отношении текущего ремонта и профилактики, если период их проведения не совпадает со сроком аренды.

  В силу этого арендодатель не имеет права передать в краткосрочную аренду транспортное средство, если подошел срок его капитального ремонта, так как это будет нарушением его обязанности предоставить имущество в состоянии, соответствующем условиям договора и назначению имущества (п.1 ст.611 ГК РФ).

  В соответствии со ст.645 ГК РФ арендатор своими силами осуществляет управление арендованным транспортным средством и его эксплуатацию, как коммерческую, так и техническую.

  Арендодатель обязан только передать арендатору транспортное средство, но не оказывать ему услуги по управлению им и его технической эксплуатации. Поэтому арендатор своими силами осуществляет управление, техническую и коммерческую эксплуатацию данного объекта в отличие от аренды с предоставлением услуг.

  По смыслу ст.645 ГК РФ арендатор обязан управлять и эксплуатировать транспортное средство сам – через действия своих работников или лиц, которые находятся с арендодателем в гражданско-правовых отношениях, если привлечение к выполнению данных обязанностей лиц в рамках гражданско-правовых договоров не нарушает административные нормы транспортных уставов и кодексов.

  По определению договора аренды последнее не обязанность, а право арендатора. У арендодателя не возникает права требовать от арендатора исполнения данной обязанности.

  Однако разнообразные нормы, регулирующие транспортную деятельность, которую осуществляет арендатор, накладывают на него обязанность поддерживать лицензии, иметь сертификаты и проводить аттестацию работников (персонала, экипажа). Эти требования имеют двойственную правовую природу.

  С одной стороны, гражданско-правовую, так как они связаны с характером правоспособности арендатора и определяют гражданско-правовой режим арендованного имущества. В этом смысле они являются предпосылкой для заключения договора и условием его законности.

  С другой стороны, административно-правовую, так как правоотношения, связанные с лицензированием, сертификацией и аттестацией, регулируются нормами административного права.

  Поскольку в законе эти обязанности не указаны, а только подразумеваются, она фактически носит дополнительный, поясняющий характер к ст.642 ГК РФ, содержащей определение договора.

  Исходя из того, что обязанность арендодателя заключается в предоставлении транспортного средства без услуг экипажа, можно сделать логический вывод, что управление транспортным средством и его техническую эксплуатацию арендатор осуществляет своими силами.

  Арендатор несет расходы на содержание арендованного транспортного средства, его страхование, включая страхование своей ответственности, а также расходы, возникающие в связи с его эксплуатацией.

  Под расходами на содержание понимаются, во-первых, расходы, связанные с проведением ремонта и иных мер по поддержанию транспортного средства в нормальном состоянии, во-вторых, иные расходы, связанные с его эксплуатацией. Это, в частности, расходы на охрану транспортного средства, уплату налогов, пошлин, сборов и его обязательное страхование.

  Поскольку арендатор по договору аренды транспортного средства без экипажа признается владельцем транспортного средства, он в отличие от арендатора транспортного средства без экипажа несет ответственность за вред, причиненный третьим лицам транспортным средством по правилам гл.59 ГК РФ.

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  Заключение

  В результате проведенного исследования сформулируем основной вывод, к которому привел анализ норм правового регулирования договора аренды транспортных средств: речь идет об отдельном виде договора аренды со специфическим предметом вытекающего из него обязательства, который не сводится только к арендуемому имуществу.

  В основном договоры, направленные на передачу имущества (к каковым относится и договор аренды), имеют предмет, включающий в себя как минимум два объекта: объект первого рода – действия по передаче имущества; объект второго рода – само передаваемое имущество.

  Применительно к предмету договора аренды (фрахтования на время) транспортного средства можно говорить и об объекте третьего рода, а именно о действиях сторон по управлению транспортным средством и его технической эксплуатации.

  Договор аренды транспортного средства, как с экипажем, так и без него, имеет ряд квалифицирующих признаков, относящихся к его предмету, которые позволяют выделить его в отдельный вид договора аренды.

  Так, по указанному договору в аренду передается не просто транспортное средство (как особый вид имущества), а такое транспортное средство, владение и пользование которым требуют управления им и обеспечения его надлежащей технической эксплуатации. Этот признак придает договору аренды транспортного средства значение обязательства, которое действительно является квалифицированным видом аренды. Причем сказанное в равной степени относится к обеим разновидностям договора аренды транспортного средства: как с экипажем, так и без экипажа, - поскольку и в том и в другом случае требуются как управление транспортным средством, так и его надлежащая техническая эксплуатация. Все различие состоит в том, на какую из сторон (арендодателя или арендатора) возлагаются соответствующие обязанности.

  Данный признак позволяет также четко определить круг транспортных средств, которые могут служить объектом договора аренды транспортного средства. Решение рассматриваемого вопроса имеет не только теоретическое, но и сугубо практическое значение: от этого зависит сфера применения специальных правил, регулирующих договор аренды транспортного средства.

  Транспортные средства – это широкое понятие, и включает в себя самые разные объекты, имеющие целью транспортировку пассажиров, почты, грузов, багажа: от воздушных и морских судов до телеги, саней и велосипедов.

  Объектом же договора аренды могут служить только те из них, пользование которыми требует управления и обеспечения надлежащей технической эксплуатации. Причем речь идет о квалифицированных управлении и технической эксплуатации с помощью экипажа.

  Состав экипажа транспортного средства и его квалификация должны отвечать определенным обязательным для сторон правилам, а при отсутствии таковых – требованиям обычной практики эксплуатации транспортного средства данного вида и условиям договора.

  Данное обстоятельство характерно в том числе и для договора аренды транспортного средства без экипажа, поскольку и в этом случае от арендатора требуются квалифицированное управление и надлежащая техническая эксплуатация, которые могут быть обеспечены только с помощью профессионального экипажа.

  Итак, договором аренды транспортного средства охватываются лишь такие правоотношения, связанные с арендой транспортного средства, которые предполагают использование транспортного средства путем квалифицированного управления им и его надлежащей технической эксплуатации с помощью профессионально подготовленного экипажа.

  Специфический целевой характер носит пользование арендованным имуществом со стороны арендатора: транспортное средство может эксплуатироваться только с одной определенной целью, а именно для перевозки пассажиров, грузов, почты, багажа.

  Поэтому содержание правомочия арендатора по владению и пользованию арендованным транспортным средством включает в себя три различные возможности:

  - использование транспортного средства для перевозки собственных работников или грузов;

  - заключение (в качестве перевозчика) договоров с третьими лицами на перевозку пассажиров, грузов, багажа, почты;

  - передача транспортного средства в субаренду.

  В отношениях с третьими лицами арендатор транспортного средства выступает соответственно либо в качестве перевозчика пассажиров, грузов, почты, багажа (договорные отношения), либо в качестве арендодателя транспортного средства (субаренда), либо в качестве владельца транспортного средства (деликтные обязательства).

  Разумеется, в процессе эксплуатации транспортного средства арендатор может быть субъектом и иных правоотношений с третьими лицами, например, выступать в роли заказчика по договору подряда при капитальном ремонте транспортного средства, в роли страхователя по договору имущественного страхования и т.п. Однако указанные правоотношения не относятся к существу обязательств, вытекающих из договора аренды транспортного средства.

  Определенное сходство имеет договор аренды транспортных средств с договором фрахтования (чартер), когда одна фрахтовщик обязуется предоставить фрахтователю за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа. Явное сходство договора аренды транспортного средства и договора фрахтования просматривается не только в использовании законодателем аналогичных терминов. В обоих случаях предусматривается, что указанные договоры могут регулироваться помимо ГК РФ также транспортными уставами и кодексами. Правда, объем такого регулирования различен: если в отношении договора аренды транспортного средства транспортные уставы и кодексы могут устанавливать иные особенности аренды отдельных видов транспортных средств, то применительно к договору фрахтования объем регулирования транспортными уставами и кодексами ограничен установлением порядка его заключения, а также требований, предъявляемых к форме указанного договора.

  Проблема разграничения договора аренды транспортного средства и договора фрахтования усложняется тем, что отдельные транспортные уставы и кодексы смешивают данные виды обязательств и выходят за пределы их правового регулирования, обозначенные в ГК РФ.

  Именно поэтому выделяются следующие различия между договором аренды транспортного средства и договором фрахтования:

  - оба договора имеют разную родовую принадлежность и представляют собой отдельные виды различных типов гражданско-правовых договоров;

  - в отличие от договора аренды транспортного средства по договору фрахтования само транспортное средство не передается фрахтователю, ему предоставляется вместимость или ее часть транспортного средства;

  - договор фрахтования не предусматривает передачу вместимости транспортного средства в пользование фрахтователя, напротив, соответствующее место на борту судна предоставляется последнему на один или несколько рейсов только для перевозки грузов, пассажиров или багажа;

  - по договору фрахтования в отличие от договора аренды транспортного средства фрахтовщик не оказывает фрахтователю никаких услуг по управлению транспортным средством и его технической эксплуатации. Управление транспортным средством равно как и его техническая эксплуатация составляют элементы существа обязательства перевозчика по доставке пассажиров, грузов, багажа в пункт назначения.

  Таким образом, предоставление фрахтователю вместимости транспортного средства для перевозки грузов, пассажиров, багажа является квалифицирующим признаком договора фрахтования (чартера), позволяющим выделить его в отдельный вид договора перевозки при сохранении его родовой принадлежности к этому типу гражданско-правовых договоров.

  
  
  
  
  
  

  Список источников:

  Нормативные акты и судебная практика:

   

           1. Воздушный кодекс РФ от 19.03.1997 года № 60-ФЗ//Собрание законодательства РФ. 24.03.1997. № 12. Ст.1383.

  
  

           2. Гражданский кодекс РФ (часть первая) от 30.11.1994 года № 51-ФЗ//Российская газета. 08.12.1994. № 238-239.

  
  

           3. Гражданский кодекс РФ (часть вторая) от 26.01.1996 года № 14-ФЗ//Собрание законодательства РФ. 29.01.1996. № 5. Ст.410.

  
  

           4. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 года № 24-ФЗ//Российская газета. 13.03.2001. № 50-51.

  
  

           5. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 года № 81-ФЗ//Российская газета. 05.05.1999. № 85-86.

  
  

           6. Федеральный закон РФ от 21.11.1996 года № 129-ФЗ «О бухгалтерском учете»//Собрание законодательства РФ. 25.11.1996. № 48. Ст.5369.

  
  

           7. Приказ Минтранса РФ от 21.07.2006 года № 87 «Об утверждении Правил регистрации судов и прав на них в морских торговых портах» (зарегистрировано в Минюсте РФ 26.07.2006 года № 8108)//Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. 07.08.2006. № 32.

  
  

           8. Приказ Минтранса РФ от 26.09.2001 года № 144 «Об утверждении Правил государственной регистрации судов» (зарегистрировано в Минюсте РФ 13.11.2001 года № 3029)//Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. 03.12.2001. № 49.

  
  

           9. Приказ Минфина РФ от 31.10.2000 года № 94н «Об утверждении Плана счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности организаций и Инструкции по его применению»//Экономика и жизнь. 2000. № 46.

  
  

           10. Информационное письмо Президиума ВАС РФ от 11.01.2002 года № 66 «Обзор практики разрешения споров, связанных с арендой»//Вестник Высшего Арбитражного суда РФ. 2002. № 3.

  
  

           11. Постановление от 13 мая 2003 года № КГ-А40/2517-03//СПС «Консультант Плюс».

  
  

           12. Постановление Федерального арбитражного суда Московского округа от 23 октября 2001 года № КГ-А40/6007-01//СПС «Консультант Плюс».

  
  

           13. Постановление Федерального арбитражного суда Московского округа от 27 июня 2002 года № КГ-А40/3286-02//СПС «Консультант Плюс».

   

  Литература:

   

           1. Аксаментов О.И. Правовое положение воздушного перевозчика//Правовой научно-практический журнал «Кодекс Info». 2001. №12.

  
  

           2. Базарова А.С. Аренда транспортных средств//Налоги (газета). 2006. №41.

  
  

           3. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. – М.: Статут, 2005.

  
  

           4. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Договоры о передаче имущества (Книга 2). – Издание 4-е, стереотипное. – М.: Издательство «Статут», 2002.

  
  

           5. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право: Общие положения. – М.: Статут, 1998.

  
  

           6. Витрянский В.В. Договор перевозки. – М.: Статут, 2001.

  
  

           7. Гражданское право. Часть вторая: Учебник (отв.ред.В.П.Мозолин. – М.: Юристъ, 2004.

  
  

           8. Калпин А.Г. Договор аренды транспортных средств//Гражданское право. 2006. № 2.

  
  

           9. Квитчук А.С. Транспорт и гражданское законодательство РФ//Транспортное право. 2006. № 1.

  
  

           10. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации (часть вторая)/Под ред.О.М. Козырь, А.Л.Маковского, С.А.Хохлова. – М.: МЦФЭР, 1996.

  
  

           11. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второ (постатейный)/Под ред. Т.Е.Абовой, А.Ю.Кабалкина. – М.: Издательство «Юрайт», 2004.

  
  

           12. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второй (постатейный). – Издание пятое, исправленное и дополненное с использованием судебно-арбитражной практики/Под ред. О.Н.Садикова. – М.: Юридическая фирма «КОНТРАКТ», Издательский Дом «ИНФРА-М», 2006.

  
  

           13. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации (постатейный)/Под ред. Г.Г.Иванова. – М.: Издательство «Спарк», 2000.

  
  

           14. Корецкий А.Д. Договорное право. – М.: Ростов-на-Дону: МарТ, 2005.

  
  

           15. Курноскина О.Г. Договоры на транспорте: образцы, рекомендации, комментарии. – М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2005.

  
  

           16. Липавский В.Б. Тайм-чартер в системе договоров фрахтования//Транспортное право. 2005. № 3.

  
  

           17. Мейер Д.И. Русское гражданское право. – М.: Статут, 2003.

  
  

           18. Новицкий И.Б., Перетерский И.С. Римское право. Учебник. – М.: Юристъ, 2004.

  
  

           19. Пиджаков А.Ю., Аксаментов О.И. Договор фрахтования вместимости воздушного судна (воздушный чартер)//Транспортное право. 2004. № 2.

  
  

           20. Сарнаков И.В. Договор аренды: понятие, признаки, характерные черты, место в системе договорных отношений и основные его положения//Юрист. 2006. № 4.

  
  

           21. Свод законов Российской империи. Т.10. Ч.1. Ст.1691.  – СПб.: Издательство Я.Канторович, 1896.

  
  

           22. Сергеев А.П., Толстой Ю.К. Гражданское право. – М.: Проспект, 2002.

  
  

  ---

  [1] Новицкий И.Б., Перетерский И.С. Римское право. Учебник. – М.: Юристъ, 2004. – С.446.

  [2] Свод законов Российской империи. Т.10. Ч.1. Ст.1691.  – СПб.: Издательство Я.Канторович, 1896.

  [3] Мейер Д.И. Русское гражданское право. В 2 ч. – М.: Статут, 2003.

  [4] Гражданский кодекс РФ (часть вторая) от 26 января 1996 года.

  [5] Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. – М.: Статут, 2005; Корецкий А.Д. Договорное право. – М.: Ростов-на-Дону: МарТ, 2005; Мейер Д.И. Русское гражданское право. – М.: Статут, 2003; Сергеев А.П., Толстой Ю.К. Гражданское право. – М.: Проспект, 2002, и др.

  [6] Гражданский кодекс РФ (часть вторая) от 26.01.1996 года № 14-ФЗ//Собрание законодательства РФ. 29.01.1996. № 5. Ст.410.

  [7] Гражданское право. Часть вторая: Учебник (отв.ред.В.П.Мозолин. – М.: Юристъ, 2004. – С.71.

  [8] Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации (часть вторая)/Под ред.О.М. Козырь, А.Л.Маковского, С.А.Хохлова. – М.: МЦФЭР, 1996. – С.48.

  [9] Информационное письмо Президиума ВАС РФ от 11.01.2002 года № 66 «Обзор практики разрешения споров, связанных с арендой»//Вестник Высшего Арбитражного суда РФ. 2002. № 3.

  [10] Федеральный закон РФ от 21.11.1996 года № 129-ФЗ «О бухгалтерском учете»//Собрание законодательства РФ. 25.11.1996. № 48. Ст.5369.

  [11] Приказ Минфина РФ от 31.10.2000 года № 94н «Об утверждении Плана счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности организаций и Инструкции по его применению»//Экономика и жизнь. 2000. № 46.

  [12] Воздушный кодекс РФ от 19.03.1997 года № 60-ФЗ//Собрание законодательства РФ. 24.03.1997. № 12. Ст.1383.

  [13] Гражданский кодекс РФ (часть первая) от 30.11.1994 года № 51-ФЗ//Российская газета. 08.12.1994. № 238-239.

  [14] Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право: Общие положения. – М.: Статут, 1998. – С.268.

  [15] СПС «Консультант Плюс».

  [16] Витрянский В.В. Договор перевозки. – М.: Статут, 2001. – С.297-298.

  [17] Аксаментова О.И. Правовое положение воздушного перевозчика//Правовой научно-практический журнал «Кодекс Info». 2001. № 12.

  [18] Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 года № 81-ФЗ//Российская газета. 05.05.1999. № 85-86.

  [19] Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 года № 24-ФЗ//Российская газета. 13.03.2001. № 50-51.

  [20] Курноскина О.Г. Договоры на транспорте: образцы, рекомендации, комментарии. – М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2005. – С.14.

  [21] Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второ (постатейный)/Под ред. Т.Е.Абовой, А.Ю.Кабалкина. – М.: Издательство «Юрайт», 2004. – С.162.

  [22] Постановление Федерального арбитражного суда Московского округа от 23 октября 2001 года № КГ-А40/6007-01//СПС «Консультант Плюс».

  [23] Калпин А.Г. Договор аренды транспортных средств//Гражданское право. 2006. № 2.

  [24] Обозрение: Судебные новости. 2000. № 2.

  [25] Постановление от 13 мая 2003 года № КГ-А40/2517-03//СПС «Консультант Плюс».

  [26] Постановление Федерального арбитражного суда Московского округа от 27 июня 2002 года № КГ-А40/3286-02//СПС «Консультант Плюс».

  [27] Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второй (постатейный)/Под ред. Т.Е.Абовой, А.Ю.Кабалкина). – М.: Издательство «Юрайт», 2004. – С.170.

  [28] Приказ Минтранса РФ от 21.07.2006 года № 87 «Об утверждении Правил регистрации судов и прав на них в морских торговых портах» (зарегистрировано в Минюсте РФ 26.07.2006 года № 8108)//Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. 07.08.2006. № 32.

  [29] Приказ Минтранса РФ от 26.09.2001 года № 144 «Об утверждении Правил государственной регистрации судов» (зарегистрировано в Минюсте РФ 13.11.2001 года № 3029)//Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. 03.12.2001. № 49.

  [30] Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второй (постатейный)/Под ред. Т.Е.Абовой, А.Ю.Кабалкина. – М.: Издательство «Юрайт», 2004. – С.171.

Скачать дипломную работу