Тема: Криминалистическая характеристика ДТП

• Вид работы:
  Дипломная (ВКР) по теме: Криминалистическая характеристика ДТП
• Предмет:
  Криминалистика
• Когда добавили:
  02.07.2014 14:03:56
• Тип файлов:
  MS WORD
• Проверка на вирусы:
  Проверено - Антивирус Касперского

Другие экслюзивные материалы по теме

• Полный текст:
  План
  Введение 3
  Глава 1. Криминалистическая характеристика ДТП  7
  Глава 2. Особенности возбуждения уголовного дела по факту ДТП  20
  а) Возбуждение уголовного дела 20
  б) Типичные следственные ситуации   23
  Глава 3. Тактика следственных действий    28
  а) Первоначальные следственные действия 28
  б) Последующие следственные действия.
  Судебные экспертизы по делу ДТП   39
  в) Предъявления обвинения 51
  Заключение   54
  Список использованной литературы 57
   
   
   
   
   
   
   
   
  Введение
  Актуальность темы дипломной работы. Социально-экономическое развитие страны сопровождается возрастанием спроса на услуги автомобильного транспорта, который сегодня является наиболее востребованным и динамично развивающимся из всех видов транспорта. На его долю приходится три четверти грузов, перевезенных всеми видами транспорта, одновременно существенно увеличился объем осуществляемых им пассажирских перевозок[1].
  Значительное увеличение автомобильного парка наряду с другими факторами обусловило рост количества дорожно-транспортных происшествий. В этой связи обеспечение безопасности дорожного движения в нашей стране в последние годы стало очень серьезной проблемой.
  Критическая ситуация в сфере безопасности дорожного движения усугубляется тенденцией к дальнейшему ухудшению, которая определяется:
  - высоким уровнем аварийности и тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий. В ближайшее пятилетие прогнозируется возможность роста числа погибших до 38 - 40 тыс. чел. и количества дорожно-транспортных происшествий (далее - ДТП) свыше 212 тыс. случаев;
  - высокой долей среди погибших людей наиболее активного трудоспособного возраста (26 - 40 лет), которая за 5-летие может превысить 30%;
  - продолжающимся ухудшением условий дорожного движения в городах;
  - низким уровнем безопасности перевозок на пассажирском автотранспорте[2].
  Преступные нарушения правил дорожного движения отличаются значительной распространенностью и повышенной общественной опасностью. Их повышенная общественная опасность обусловлена, однако, не только широкой распространенностью, но и тяжестью последствий: высоким уровнем травматизма, наличием жертв, значительными размерами имущественного вреда. Сложность расследования преступных нарушений правил безопасности дорожного движения обусловлена необходимостью выяснения причин происшествия, протекающего в условиях крайне быстрого изменения дорожной обстановки. Разобраться в ситуации, восстановить механизм происшествия - всегда сложная техническая и юридическая задача следователя.
  Успешное расследование дорожно-транспортных происшествий, совершенствование деятельности органов предварительного следствия во многом зависят от четкого представления о наиболее типичных условиях и обстоятельствах, при которых чаще только имеют место нарушения правил безопасности дорожного движения. Большую помощь здесь может оказать криминалистическая характеристика ДТП, явившихся следствием преступных нарушений правил безопасности.
  Качественное расследование ДТП является одним из основных элементов работы за повышение безопасности дорожного движения.
  В Концепции федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах» отмечается: «Проблема аварийности на автотранспорте приобрела особую остроту в последнее десятилетие в связи с несоответствием существующей дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном дорожном движении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения, крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения. За последние 11 лет в дорожно-транспортных происшествиях погибли 312,5 тыс. человек»[3].
  Таким образом, значительное внимание, уделяемое проблемам дорожной безопасности, неслучайно. Дело в том, что механический транспорт, в том числе и автомобильный, - величайшее благо для человечества, но при неправильном использовании он нередко бывает источником тяжелых, а подчас и трагических последствий. Российское законодательство признает транспорт источником повышенной опасности.
  Данные статистики и судебной практики показали, что в России, ежегодно совершается от 15 до 21 тыс. дорожно-транспортных происшествий (ДТП), погибают и получают ранения более 200 тыс. человек[4].
  Вышесказанное обусловливает необходимость формулирования новых приемов, методов и средств раскрытия и расследования преступлений, нарушающих правила дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Практика показывает, что криминалистические методы, применяемые в следственной и оперативно-розыскной деятельности, часто оказываются недостаточно эффективными.
  Целью дипломной работы является рассмотрение особенностей криминалистической методики расследования ДТП. Для достижения поставленной цели требуется решить следующие задачи:
  Определить и рассмотреть элементы криминалистической характеристики ДТП;Рассмотреть особенности возбуждения уголовного дела по факту ДТП;Рассмотреть следственные ситуации;Рассмотреть тактику следственных действий;Рассмотреть первоначальные следственные действия;Рассмотреть судебные экспертизы по делу ДТП;Рассмотреть последующие следственные действия; Объектом дипломной работы является механизм ДТП, а также деятельность правохранительных органов.
  Предметом – особенности расследования ДТП.
  В дипломной работе нами использовались следующие методы: статистический, социологический, наблюдение, описание, сравнение и гипотеза.
  Теоретическую основу работы составляют научные исследования в области криминалистики, уголовного процесса, уголовного права и т.д.
  Нормативную базу составляют Конституция РФ, УК РФ, УПК РФ, федеральные законы, постановления Правительства РФ и т.д. Выводы и предложения в работе основаны на современных законодательных и подзаконных актах.
  Структура дипломной работы состоит из введения, трех глав, заключения и списка источников использованных при подготовки работы.
   
   
   
   
   
  Глава 1. Криминалистическая характеристика ДТП.
  Основными элементами криминалистической характеристики ДТП являются: способы совершения ДТП; характеристика личности водителя виновного в совершении преступления; обстановка ДТП.
  Криминалистическая характеристика ДТП включает совокупность взаимосвязанных общих и индивидуальных черт подобного события, проявляющихся в механизме и обстановке совершения преступления, личностных свойствах участников и особенностях их криминального поведения. Информация об элементах криминалистической характеристики данного вида преступлений во многом определяет первоначальные следственные ситуации и круг обстоятельств, требующих первоочередного выяснения[5].
  В криминалистической характеристике ДТП как неосторожного преступления в отличие от аналогичной характеристики умышленных преступлений сведения о способе их совершения не занимают главенствующего места. В то же время механизм ДТП и обстановка его совершения являются ключевыми элементами рассматриваемых преступлений. Практикой установлено, что на механизм совершения данного преступления влияет большое количество параметров системы «водитель—автомобиль—дорога—окружающая среда»[6].
  Согласно ст. 2 Закона РФ от 15.11. 95 г. № 196 «О безопасности дорожного движения» дорожно-транспортным происшествием признается событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб [7]. В соответствии с Правилами дорожного движения дорожно-транспортное происшествие (ДТП) - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб [8].
  Указанные определения позволяют выделить основные признаки ДТП, отличающие его от других происшествий:
  1) ДТП возможно только при участии ТС;
  2) в момент возникновения ДТП транспортное средство должно находиться в процессе дорожного движения;
  3) возникновению ДТП предшествует одно или несколько нарушении нормативов по обеспечению БДД и правил эксплуатации транспорта;
  4) ДТП всегда имеет вредные последствия.
  Под участием ТС в процессе дорожного движения как необходимом условии ДТП имеется в виду выполнение им транспортной работы, т.е. перемещение его самого, перевозка груза, пассажиров по улицам, автомобильным дорогам и другим местам[9].
  Для единого понимания сути и смысла словосочетания «дорожно-транспортное происшествие» необходимо подчеркнуть, что не всякое, а только определенное событие, происшедшее в результате нарушений тех или иных правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, находящееся с ними в причинно-следственной связи и повлекшее вредные последствия, предусмотренные уголовно-правовым законом, считается дорожно-транспортным происшествием. Несмотря на многообразие ДТП в них есть общие черты, позволяющие их классифицировать по разным основаниям[10].
  В криминалистике ДТП традиционно классифицируются на: столкновение транспортных средств друг с другом; наезды транспортного средства на пешехода, препятствие, гужевой транспорт, велосипедиста, животных; выпадение пассажира из транспорта; опрокидывание транспорта; прочие ДТП (схождение трамвая с рельс, падение транспортных средств в обрыв, в реку и т.д.). Указанная классификация важна не только с точки зрения особенностей расследования. Она принята за основу единого в Российской Федерации учета дорожно-транспортных происшествий, осуществляемого органами внутренних дел[11].
  Столкновение транспортных средств может произойти при следующих типовых ситуациях – их семь:
  заднее столкновение – столкновение с задней частью остановившегося автомобиля, его разновидности;встречное столкновение – автомобили следуют точно навстречу и ударяются передними частями;угловое столкновение – удар одного автомобиля в угол другого, когда длина соприкасающихся поверхностей автомобилей при ударе составляет 15 см;боковое столкновение – столкновение автомобилей боковыми сторонами, длина соприкасающихся поверхностей автомобилей составляет менее 15 см;перекрестное столкновение – автомобили сталкиваются под прямым углом;столкновение нескольких транспортных средств;столкновение автотягачей с прицепом и полуприцепом[12]. На основе анализа повреждений определяется тип столкновения, который указывает на взаиморасположение в момент столкновения. До столкновения каждый автомобиль двигается в своем направлении. При столкновении автомобили могут перемещаться и поворачиваться в положения, в которых они оказались при полной остановке и которые не имеют ничего общего с их положением при столкновении.
  После заднего столкновения автомобили могут остановиться в сцепленном состоянии, если это произошло в движении или отскочить один от другого, если один из автомобилей стоял. У одного автомобиля будет повреждена задняя часть, у другого – передняя часть. Следы повреждений на одном автомобиле будут совпадать с повреждениями другого.
  Вообще дорожно-транспортные преступления являются специфическим видом преступлений, представляющих результат сбоя в действии системы «человек-автомобиль-дорога-среда». «Сложность взаимодействия элементов входящих в эту систему, определяет объективный и субъективный характер трудностей следственного процесса. Поэтому без использования современных судебно-автотехнических познаний невозможно успешное раскрытие и расследование дорожно-транспортных преступлений»[13].
  Ведь «правильность наименования экспертизы и формулировки вопросов следователем при ее назначении может сыграть решающее значение при рассмотрении уголовного дела в суде. Это особенно важно при расследовании дорожно-транспортных преступлений, когда результат экспертизы является порой тем доказательством, на котором базируется все расследование. … При назначении любой экспертизы следователь должен четко представлять, какие специальные познания требуются для разрешения поставленных им вопросов. В случае, если для разрешения какого-либо вопроса требуются познания в нескольких областях научного знания, необходимо назначение комплексной экспертизы»[14].
  Следующим видом является встречное столкновение, оно происходит довольно редко, так как водители стремятся увернуться от встречного удара. Но они происходят и имеют свои особенности.
  При таких столкновениях автомобили останавливаются на месте столкновения или отскакивают на равное расстояние, если их вес и скорость были одинаковы. При неодинаковом весе и скорости более легкий или двигавшийся с меньшей скоростью автомобиль будет отброшен назад с места столкновения. При таком столкновении автомобили не вращаются и обломки занимают небольшую площадь дороги. Основной вопрос при столкновении – выяснение на какой стороне произошло столкновение. Место столкновения в этом случае определяется по расположению автомобилей и по следам скольжения колес до удара и после него с учетом перечисленных особенностей.
  В литературе есть данные, что: «анализ большого числа дорожно-транспортных происшествий позволил установить, что на каждые 100 ДТП приходится около 250 причин и сопутствующих фактов»[15].
  В отрезке времени, непосредственно предшествующем дорожно-транспортному происшествию, и в процессе его развития, влияние каждой из причин неодинаково. В каждой фазе развития ДТП можно выделить одну главную, ведущую причину. В последующих фазах происшествия эта причина может стать второстепенной, сопутствующей, а главной становится та, которая в первой фазе являлась сопутствующей. При анализе дорожно-транспортного происшествия необходимо выявить все причинно-следственные связи. В противном случае, установление первопричины происшествия затруднительно, а подчас и невозможно. Немаловажное значение при этом имеет выявление обстоятельств, предшествующих дорожно-транспортному происшествию. Во многих случаях предпосылки для ДТП создаются намного раньше самого происшествия.
  По материалам мировой статистики распределение причин ДТП примерно следующее:
  из-за неправильных действий человека 60-70%;из-за неудовлетворительного состояния дороги и несоответствия дорожных условий характеру движения 20-30%;из-за технической неисправности автомобиля 10-20%»[16]. Следующим видом является угловое столкновение, оно является наиболее распространенным ДТП и имеет свои особенности. При таком столкновении после удара автомобили обычно вращаются, оставляя следы шин; при столкновении левыми углами происходит вращение против часовой стрелки, и автомобили отскакивают один от другого; при соприкосновении правыми углами – как правило, по часовой стрелке. Радиус разброса деталей и обломков зависит от площади соприкосновения массы автомобилей, их скоростей, от состояния дорожного покрытия. При таком столкновении следователь должен выяснить, на какой стороне от осевой линии дуги произошло столкновение, так как обломки, остатки стекла, разлитое масло и грязь могут быть разбросаны на сравнительно большой площади. Однако место столкновения можно определить приблизительно, так как при таком столкновении каждый автомобиль передвигается от места столкновения в сторону своей стороны дороги.
  Перекрестное столкновение характеризуется тем, что следы торможения свидетельствуют о движении автомобилей.
  У одного автомобиля вмятины будут в передней части, у другого – в боковой. Следы скольжения шин после столкновения будут отражать скорость движения автомашины. При рассмотрении перекрестного столкновения следователю необходимо решить, какой из автомобилей выехал первым на перекресток. В этом случае могут иметь место три варианта:
  оба выехали на перекресток с постоянной скоростью (без торможения);один выехал на перекресток с постоянной скоростью, а другой тормозил;оба выехали на перекресток и тормозили. В первом случае следователю необходимо: измерить расстояние от места (точки) столкновения до линий, ограничивающих перекресток, это позволяет определить в дальнейшем скорость автомобилей. Исходя из скорости можно будет определить время, которое потребовалось каждому автомобилю для проезда от границы перекрестка до места столкновения. Время будет указывать, какой автомобиль выехал на перекресток раньше, какой позже.
  Во втором случае определение скорости по торможению и его протяженности от границы перекрестка до места столкновения указывает, кто выехал на перекресток первым.
  В третьем случае, когда оба автомобиля до места столкновения находились  в состоянии торможения, длина тормозного пути будет указывать на скорость каждого из них и кто первым выехал на перекресток.
  По статистике столкновения транспортных средств «происходят как правило при обгоне идущего впереди транспорта (каждый десятый случай), при объезде стоящего автомобиля (каждый двенадцатый случай), при движении транспортного средства в крайнем левом ряду (каждый третий случай). Основные причины: неправильный расчет при объезде или обгоне, выезд на полосу встречного движения, а также самоуверенность водителей»[17].
  Боковое столкновение, как и угловое, является самым распространенным; при боковом столкновении повреждения обычно незначительны и автомобили останавливают сами водители. При боковом столкновении автомобили обычно не вращаются. Достоверными фактами, указывающими место столкновения, являются куски грязи, отвалившиеся от крыльев, осколки стекол и следы скольжения шин. Характер царапин и вмятин боковин кузова, их направления могут указать направления движения автомобилей. При таком столкновении автомобили не перемещаются на противоположную сторону дороги и нахождения обоих автомобилей на той или иной полосе указывает полосу дороги, на которой произошло ДТП.
  Наезд автомобиля на пешехода может происходить при выходе пешехода из-за передней части автомобиля, при переходе дороги в не установленном месте или перед близко идущим транспортным средством, а также при неожиданном выходе пешехода на проезжую часть из-за объекта, расположенного вблизи дороги, или из-за остановившегося транспортного средства[18].
  Большинство случаев наездов на пешеходов при их многообразии происходит потому, что пешеходы допускают грубые нарушения ПДД. Отмечается, что «нарушители либо сознательно, умышленно нарушают предписанные нормы поведения, проявляя тем самым грубое пренебрежение к своим обязанностям, в частности, к соблюдению Правил дорожного движения, либо допускают небрежное отношение к своему долгу, легкомысленно и невнимательно оценивая дорожную обстановку, избирая вследствие этого не адекватный вариант поведения, порождающий преступные последствия»[19].
  Удельный вес ДТП по вине пешеходов весьма значителен и поэтому требует особого внимания от следователя при юридической оценке их действий. Иначе это влечет неблагоприятные последствия (уклонение от ответственности лиц, виновных в гибели людей, необоснованное привлечение к уголовной ответственности). Нарушения, допускаемые пешеходами, связаны с созданием аварийной ситуации, при которой водитель лишается возможности нормально управлять ТС. Создание аварийной ситуации вызывается перемещением по проезжей части дороги или расположением на ней. Вина пешехода в ДТП наступает в случае, если в его действиях есть нарушение ПДД, создание аварийной ситуации и наступление вредных последствий.
  Основные причины нарушений, допускаемых пешеходами – это невнимательность, рассеянность, легкомысленный расчет, что нарушение ПДД не повлечет никаких последствий, нетрезвое состояние. Поэтому при анализе ДТП необходимо дать оценку действиям не только водителя, допустившего наезд, но и пешехода, так как нередки случаи, когда такой оценки не дается в особенности, если пешеход пострадал.
  Оценка действий водителя при наезде на пешеходе исходит из следующих соображений: с какого времени и места он воспринимал аварийную ситуацию; своевременные и эффективные действия по предотвращению ДТП; непринятие или несвоевременное принятие мер по предотвращению ДТП; в каком состоянии находился водитель в момент ДТП; отношение к наступившим последствиям.
  В некоторых случаях проводятся следственные эксперименты, результаты которых могут быть использованы также и экспертизой. С помощью таких экспериментов определяют фактическую скорость движения транспорта, когда отсутствуют объективные данные для экспертных; видимость и обзорность в разных условиях; фактическую скорость движения пешехода или время пребывания его в поле зрения водителя; эффективность торможения, то есть величину тормозного пути или замедления скорости ТС; время реакции водителя[20].
  При оценке действий водителя следователю необходимо учитывать, что управляя автомобилем при возникновении аварийной ситуации во избежании наезда на пешехода и предотвращения вредных последствий должен оценить остановку, принять решение, воздействовать на систему управление, снизить скорость торможением и изменить направление движения или остановиться. Все это требует времени, а так как происшествия в основном, происходит в движении ТС и пешехода, то ситуация усложняется этим двойным движением и водителю отводится мало времени во избежании наезда[21].
  Все эти особенности должны учитываться при расследовании ДТП, что избавит от ошибок и даст возможность объективно провести расследование.
  По статистике «более 30% дорожных происшествий составляют наезды на пешеходов. Большое количество дорожных происшествий (почти 26%) совершается в результате нарушений Правил дорожного движения пешеходами, из них более половины – по причине перехода дороги в не установленном месте перед близко идущим транспортом, а также внезапного появления на проезжей части из-за стоящих транспортных средств»[22].
  По причинам возникновения ДТП можно подразделить на происшествия:
  возникшие по вине водителей (вождение транспорта в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, сильного утомления, несоблюдение правил при маневрировании, правил перевозки пассажиров и грузов, превышение скорости движения автотранспорта в определенных условиях, несоблюдение безопасной дистанции движения, неожиданный выезд из своего ряда и ослепление светом фар, неподчинение показателям светофора, а также неправильная оценка при обострении конкретной дорожной обстановки и др.);возникшие вследствие неправильных действий, допускаемых пешеходами (движение по проезжей части дороги или трамвайным путям перед близко идущим транспортом, переход улиц в местах, не предназначенных для этой цели; неожиданное появление пешехода из-за препятствия и т.д.);происшедшие в результате нарушений, допускаемых лицами, ответственными за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств (нарушение правил технического обслуживания и выпуска на линию транспорта, а также вследствие грубых нарушений дорожного надзора за состоянием дорожного полотна и организацией регулирования уличного движения)[23]. Несмотря на кажущуюся простоту и однотипность механизма и обстоятельств ДТП, установить истинную их причину во многих случаях не легко. Объясняется это тем, что они часто являются результатом одновременно нескольких причин (нарушений, допущенных водителем и пешеходом, пассажиром; лицами, ответственными за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств и нарушений, совершенных водителем и др.). Поэтому необходимо выявлять и исследовать возможную связь указанных причин[24].
  Способ совершения ДТП (или особенности криминального поведения правонарушителя) в силу специфики этого вида преступления понимается как система, обусловленная объективными и субъективными факторами его действий или бездействия, либо совокупность тех и других факторов, оставляющих различного рода характерные следы, позволяющие ретроспективно воспроизвести картину происшедшего, особенности поведения его участников на различных этапах развития ДТП (например, маскировку ДТП под другое преступление)[25].
  Основным элементом криминалистической характеристики дорожно-транспортных преступлений является обстановка на месте его совершения. Она содержит важную информацию в отношении обстоятельств происшедшего события, которые объективно отражаются в окружающей среде в виде следов преступления и преступника; дает представление о месте, времени, механизме, следах преступления; указывает на закономерную связь следов с обстановкой происшествия и возможные пути их обнаружения. Обстановка на месте ДТП состоит из трех частей. Прежде всего, это особенности участка дороги, на котором произошло данное преступление, техническое обеспечение данного участка средствами организации и регулирования движения транспорта и пешеходов, положение застроек и т. д. Другая состоит из метеоусловий (снег, дождь, ясно, пасмурно, солнечно), состояние покрытия дороги (сухое, мокрое, гололед), динамическая линейная и угловая обзорность и видимость пространства, особенности освещенности дороги и ее окрестностей. Обстановка, наблюдаемая при осмотре, чаще всего отличается от той, в которой развивалось событие. Третья выражается в виде остаточных явлений, образовавшихся в результате ДТП, сопутствующих ему или случайных, не связанных с ним процессов, событий, имевших место до, после, либо во время расследуемого события. К ним относятся: местонахождение и положение транспортного средства, причастного к дорожному событию, в пространстве дороги и прилегающем участке местности; следы движения транспортного средства; местонахождение, поза и положение трупа на проезжей части дороги или обочине; разнообразные вещественные образования (битое стекло, отделившиеся и разрушенные детали автомобиля, пятна каких-либо жидкостей и т.д.). Только анализ всех обстоятельств обстановки на месте совершения ДТП, поможет правильно разобраться в механизме данного события.
  Все элементы криминалистической характеристики данных преступлений определенным образом взаимосвязаны между собой. Если обстановка ДТП во многом формируется под воздействием окружающей среды, особенностей дороги, технического состояния транспортных средств, личностных свойств участников и при этом между ними имеются обратные связи, то механизм происшествия формируется под воздействием всех элементов криминалистической характеристики ДТП[26].
  Своеобразие механизма и обстановки ДТП в определенной мере зависит от личностных качеств правонарушителей. Без соответствующей информации о них (социально-психологической, эмоциональной; волевой, интеллектуальной, профессиональной и т.д.) немыслимо разобраться в сущности ДТП. Выявление этих свойств личности во многом позволяет правильнее оценить другие элементы криминалистической характеристики ДТП. Вместе с тем их должная оценка невозможна без учета особенностей средств преступления (транспортных средств), представляющих собой следообразующие объекты. Они, как и личность, обладают индивидуальными признаками и являются носителями информации, имеющей доказательственный характер[27].
   
  Глава 2. Особенности возбуждения уголовного дела по факту ДТП.
  а) Возбуждение уголовного дела.
  Поводами для возбуждения уголовного дела служат непосредственное обнаружение полицией (главным образом ГИБДД) признаков преступления; заявления потерпевших и их близких, очевидцев, водителей транспортных средств, причастных к происшествию; сообщения сотрудников медицинских учреждений и транспортных организаций[28].
  Основания для возбуждения уголовного дела по факту ДТП указаны в диспозициях ст. 264 и 266 УК РФ. При оценке этих оснований определенные затруднения возникают при установлении степени тяжести телесных повреждений и величины материального ущерба[29].
  По получении сообщения о ДТП проводится проверка этого факта сотрудниками ГИБДД МВД РФ, а также служебное расследование работниками организаций, которым принадлежат транспортные средства. В случаях, приведших к летальному исходу, немедленно возбуждается уголовное дело.
  При выезде на место ДТП инспектор ГИБДД составляет протокол осмотра места происшествия и схему к нему, получает рапорт коллеги, обслуживающего трассу, и объяснения водителя, оформляет протокол осмотра и проверки технического состояния транспорта, а также направляет водителя на медицинское освидетельствование для выяснения состояния алкогольного или наркотического опьянения. Последние три документа составляются при обнаружении на месте происшествия автотранспортного средства и водителя. В справке о ДТП излагается краткая характеристика происшествия, состояние покрытия дороги, сведения о транспорте, водителях, потерпевших и возможных очевидцах[30].
  В протоколе осмотра и проверки технического состояния транспорта фиксируются внешние повреждения, наличие или отсутствие следов и вещественных доказательств, состояние тормозной и рулевой систем, осветительных сигнальных приборов, лобового и боковых стекол, давление воздуха в шинах, характер неисправности других агрегатов и механизмов.
  В большинстве случаев уголовные дела о ДТП возбуждаются следователями органов внутренних дел по материалам, поступившим из ГИБДД. В случаях ДТП со смертельным исходом, а также происшествий с участием граждан иностранных государств осмотр места происшествия проводит следователь[31].
  В ходе расследования ДТП подлежат установлению следующие обстоятельства:
  1. Каков характер ДТП - это было преступление, несчастный случай или действие непреодолимой силы?
  2. Где и когда произошло ДТП, какова его обстановка: тип и состояние дорожного покрытия, ширина проезжей части, обзорность, видимость, метеорологические условия и др.?
  3. Кто виноват в ДТП?
  4. Имеется ли причинная связь между нарушениями ПДД и наступившими последствиями?
  5. Каков механизм ДТП?
  6. Характер и размер ущерба, причиненного преступлением.
  7. Имеются ли обстоятельства, влияющие на степень и характер ответственности виновных?[32].
  В ходе расследования надо установить и такие специфические обстоятельства, как квалификация водителя, состояние его здоровья, стаж работы по специальности, наличие алкогольного опьянения, привлекался ли он в прошлом к административной или дисциплинарной ответственности за нарушения ПДД? В зависимости от конкретных особенностей ДТП может возникнуть потребность в установлении и других обстоятельств.
  Таким образом, период, именуемый стадией возбуждения уголовного дела, имеет, как правило, определяющее значение для качественной работы по факту дорожно-транспортного происшествия (ДТП). Этот период начинается с получения сообщения о ДТП и завершается решением о возбуждении уголовного дела или об отказе в этом. Основные действия, которые должны быть осуществлены в этот период, направляются на то, чтобы: убедиться в том, что дорожно-транспортное происшествие действительно имело место, имеются потерпевшие либо причинен крупный ущерб; выяснить, где находятся участвовавшие в ДТП транспортные средства, и принять меры, исключающие их перемещение; получить сведения о водителях и обеспечить их нахождение на месте ДТП до прибытия следственно-оперативной группы; в случае если транспортное средство или водитель - участник ДТП скрылись, принять меры к их розыску по горячим следам.
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
  б) Типичные следственные ситуации.
  После получения сообщения о ДТП необходимо обеспечить сохранение обстановки на месте происшествия, сложившейся после ДТП (транспортных средств, следов торможения, отделившихся деталей транспортных средств и выпавшего груза, принадлежащих потерпевшим предметам и т.д.), принять меры к выявлению очевидцев и других лиц, показания которых позволяют установить обстоятельства ДТП; провести освидетельствование водителей, участвовавших в ДТП, чтобы установить, употребляли ли они алкогольные напитки или наркотические вещества[33].
  Содержание типичных следственных ситуаций определяется очевидностью или неочевидностью ДТП, вредными последствиями его совершения, временем, прошедшим с момента происшествия до его обнаружения, характером материальных следов преступления и различными способами их сокрытия, особенностями личности правонарушителя и другими обстоятельствами.
  Анализ практики расследования ДТП показывает, что можно выделить четыре типичных следственных ситуации первоначального этапа расследования:
  водитель, транспортное средство и потерпевший находятся на месте происшествия; водитель на автомашине скрылся с места происшествия, оставив на нем потерпевшего; водитель скрылся с места происшествия и увез потерпевшего; водитель с места происшествия скрылся, оставив на нем автомобиль и потерпевшего[34]. Наиболее распространенной является первая ситуация, когда наблюдаются легкие или менее тяжкие телесные повреждения. Алгоритм действий по ее разрешению состоит в немедленном осмотре места происшествия и транспортного средства, опросах и последующих допросах всех осведомленных лиц, освидетельствовании водителя и (при возможности) потерпевшего, в назначении судебно-медицинской экспертизы потерпевшего и других судебных экспертиз. Следственные версии в такой достаточно типичной ситуации следующие:
  а) происшествие стало результатом нарушения правил дорожного движения водителем;
  б) причина происшествия - грубое нарушение правил дорожного движения пешеходом (внезапный выход на проезжую часть дороги и др.);
  в) происшествие - результат выпуска в эксплуатацию заведомо технически неисправного автомобиля лицом, ответственным за безопасную работу транспорта (например, с дефектом тормозной системы);
  г) происшествие возникло в результате непреодолимой природной силы (оползень, наводнение и т.д.) либо случайного стечения обстоятельств, не охватывающихся предвидением участников ДТП[35].
  Для второй следственной ситуации характерны наиболее серьезные вредные последствия: причинение потерпевшему тяжких телесных повреждений или смерти. Чаще всего эта ситуация встречается после угона транспортного средства либо совершения ДТП нетрезвым водителем. В этом случае следователь должен произвести осмотр места происшествия, установить, опросить, а затем допросить осведомленных лиц, назначить судебно-медицинскую экспертизу потерпевшего и дать поручения органам дознания (ГИБДД, уголовному розыску) о производстве оперативно-розыскных мероприятий[36].
  При третьей следственной ситуации алгоритм действий следователя состоит в осмотре места происшествия, опросах и последующих допросах осведомленных лиц, в даче поручений органам дознания произвести оперативно-розыскные мероприятия. При обнаружении трупа потерпевшего назначается судебно-медицинская экспертиза[37].
  Для четвертой следственной ситуации, как правило производится осмотр места происшествия и транспортного средства, устанавливаются и допрашиваются осведомленные лица, в том числе потерпевшие, назначается судебно-медицинская экспертиза, дается поручение органам дознания произвести оперативно-розыскные мероприятий по розыску скрывшегося водителя. Как и при второй ситуации, в данном случае обычен угон автомашин, а также опьянение водителя.
  При второй, третьей и четвертой ситуациях исключительно большое значение приобретает розыск скрывшегося водителя и транспортного средства. Прежде всего, должно быть обеспечено немедленное информирование о случившемся отдела ГИБДД и соседних территориальных органов полиции. В результате будут перекрыты пути движения скрывшегося транспортного средства, произведен опрос возможных свидетелей по направлению его предполагаемого движения, организовано преследование по горячим следам[38].
  Необходимо произвести обследование автохозяйств, гаражей, автостоянок, дворов и других мест с целью обнаружения скрывшегося транспортного средства. Проверяются данные по картотеке учета транспортных средств в ГИБДД. Розыск транспортных средств и водителя обычно отправляется от материальных следов, выявленных на месте происшествия,  марки и типа автомобиля, его цвета и других примет, номера, характера перевозимого груза, повреждений на окружающих предметах или на теле потерпевшего, следов на дороге и т.п. Очень важна информация осведомленных лиц о внешности водителя. Для розыска следует использовать местную печать, радио и телевидение, привлекать представителей общественности. Для розыска по горячим следам скрывшегося водителя возможно использование служебно-розыскной собаки[39].
  В результате предпринятых действий следственная ситуация трансформируется таким образом:
  1) водитель и транспортное средство установлены;
  2) водитель и транспортное средство не обнаружены. Алгоритм действий следователя при первой ситуации состоит в допросах водителя, потерпевшего и других осведомленных лиц, проведении следственных экспериментов, назначении автотехнической экспертизы, судебно-медицинской и судебно-химической экспертизы вещественных доказательств[40].
  Действия следователя при второй ситуации определяются конкретными обстоятельствами расследуемого дела и состоят главным образом в стимулировании оперативно-розыскных мероприятий по поиску и обнаружению водителя и транспортного средства, осуществляемых работниками ГИБДД и ряда других служб полиции[41].
  Сложная деятельность следователя при расследовании ДТП не может быть целенаправленной, оптимизированной и эффективной, если она не будет должным образом спланирована и организационно упорядочена. На первом месте в плане расследования следует предусмотреть:
  необходимые следственные осмотры; установление личности потерпевших (путем изучения документов, допросов); выявление очевидцев и иных свидетелей и их допрос, допрос водителя (водителей) транспортных средств, участвовавших в ДТП; судебно-медицинское освидетельствование водителя и потерпевшего;назначение и проведение необходимых экспертиз (автомеханическая, судебно-медицинская, трасологическая, веществ, материалов и изделий и др.)[42]. Таким образом, планирование нацелено на построение модели-схемы начавшегося и продолжавшегося расследования. В соответствии с анализом первоначально полученных фактических данных о ДТП составляется план расследования, в котором должна быть отражена последовательная система необходимых следственных действий, тактических операций и оперативно-розыскных мероприятий[43].
   
  Глава 3. Тактика следственных действий.
  а) Первоначальные следственные действия.
  На этом этапе надлежит тщательно продумать, какие предусмотренные планом расследования вопросы нуждаются в первоочередном выяснении исходя из следственной ситуации.
  К числу первоначальных следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий относятся следующие: осмотр места происшествия, осмотр транспортного средства на месте происшествия или в месте его обнаружения, осмотр трупа (на месте происшествия или в морге), осмотр документов, изъятых у водителя, медицинское освидетельствование водителя и потерпевшего (потерпевших) для установления состояния алкогольного или наркотического опьянения (на месте происшествия в качестве предварительной пробы используется индикаторная трубка «Контроль трезвости»), изъятие и осмотр одежды потерпевшего, допросы очевидцев и иных свидетелей, водителя. Назначается и проводится судебно-медицинская экспертиза трупа и проводится предъявление для опознания личности погибшего (если не опознан труп). При необходимости в число первоначальных действий могут быть включены и назначение других экспертиз (автотехническая, судебно-химическая и др.), следственный эксперимент, проверка показаний на месте, а также розыск и задержание скрывшегося водителя либо розыск водителя и транспортного средства[44].
  В зависимости от конкретных обстоятельств происшествия последовательность действий может быть различной, но осмотр места происшествия почти всегда предшествует всем остальным[45].
  Осмотр места ДТП имеет большое значение для объективного исследования сложившейся обстановки, установления причин происшествия, позволяет получить информацию для успешного решения как первоочередных, так и последующих задач расследования, установления истины по делу административного производства или по уголовному делу.
  Задачами, которые должны быть решены в ходе проведения осмотра места ДТП, являются:
  Выявления обстановки на месте ДТП, в том числе: где и когда оно произошло, его сущность, механизм возникновения, действия водителей в это время, место расположения поврежденных автотранспортных средств, их частей и средств эксплуатационных жидкостей на проезжей части дороги, обочине, в кювете или на придорожных участках.Обнаружение, фиксация, изъятие следов и иных важных для расследования предметов и объектов на месте происшествия.Установление типа, модели и других данных ТС, участвующих в ДТП, определение имеющихся на них повреждений, а также их локализация.Определение технического состояния ТС для установления технических причин и условий, повлекших ДТП.Поиск ориентирующей информации о марке, модели, особенностях и других данных о ТС, скрывшихся с места ДТП, определение направления их движения после происшествия.Установление причин происшествия и условий, способствовавших совершению ДТП.Построение и проверка версий о ДТП в целом и его обстоятельствах. Выезд на место ДТП начинается с создания следственно-оперативной группы, в которую кроме следователя входят работники ГИБДД, оперуполномоченный уголовного розыска (инспектор ГИБДД по розыску), специалист-криминалист, а также судебно-медицинский эксперт, если ДТП привело к гибели людей или причинило тяжких легких повреждений.
  Осмотр места ДТП состоит из двух этапов – общего и детального. Общий осмотр места происшествия целесообразно начать с изучения обстановки на месте ДТП. Изучение обстановки позволяет установить, какой вид происшествия имел место. На стадии общего осмотра следователь (дознаватель) или по его поручению специалист-криминалист проводит ориентирующую, обзорную, узловую и детальную фото- либо видеосъемку. Важными объектами осмотра на этой стадии являются такие элементы дороги, как: проезжая часть, обочина, кювет, пешеходные дорожки, а вне населенного пункта так называемый подрез (та часть дорожного полотна, которая расположена за кюветом при отсутствии пешеходной дорожки.
  Детальный осмотр целесообразно осуществлять в следующем порядке:
  Выявить, зафиксировать и изъять следы, характеризующие транспортные средства, участвующие в ДТП, в том числе скрывшихся (осколки рассеивателей, фар и ветровых стекол, частицы лакокрасочных покрытий, следы горюче-смазочных материалов и другие);Определить и зафиксировать данные о дорожках условиях и обстановке;Осмотреть транспортные средства, участвующие в ДТП;Осмотреть следы транспортных средств и признаки направления их движения;Осмотреть трупы потерпевших  (если таковые имеются). Если водитель скрылся с места происшествия, необходимо выявить и зафиксировать оставленные в результате ДТП следы, позволяющие установить тип, марку, модель транспортного средства. К ним относятся:
  Следы протекторов шин;Ширина беговой дорожки шины, ширина колеи, вмятины (царапины, следы скольжения), оставленные на неподвижных предметах в месте ДТП.Отдельные части ТС, частицы лакокрасочного покрытия и грязь, отделившаяся от ТС, упавший или рассыпанный груз, следы смазочных материалов;Характерные следы контакта выступающих частей движущегося ТС с телом пострадавшего (выявляются и фиксируются при участии судебно- медицинского эксперта). Если с места происшествия скрылся только водитель, то необходимо выявить, зафиксировать и изъять:
  Следы загрязнений на полу кабины ТС;Следы рук на руле, рычаге переключения передач, дверце ящика для перчаток, ключе зажигания, переключателях, ручке стояночного тормоза, зеркале заднего вида;Микроволокна и волосы с сиденья, спинки и подголовника водительского кресла. Следует учитывать определенную специфику осмотра места происшествия по делам данной категории. Практически всегда необходимо как можно быстрее освободить проезжую часть дороги для обеспечения нормального движения транспорта. Поэтому на трассе целесообразно отметить места нахождения трупа, транспортного средства и других объектов, значимых для дела, произвести нужные измерения, а затем осмотр. Кроме традиционной фиксации обстановки места происшествия (фотографирования) целесообразно использовать видеозапись.
  Нужно точно зафиксировать ширину проезжей части, обочин, тротуаров, следы пятен крови, мозгового вещества, бензина, масла, отделившиеся детали транспортного средства и части перевозимого груза, осколки фар и стекол, отслоившуюся краску. Подлежат фиксации длина и рисунок тормозного пути, последствия заноса, положение транспортных средств по отношению к элементам проезжей части и к определенной границе проезжей части (тротуару, обочине и т.д.).
  Поскольку установление скорости движения транспортного средства нередко имеет исключительно важное значение для расследования, необходимо очень внимательно отнестись к изучению длины и характера тормозного пути (сплошной или прерывистый). Эта величина с учетом характера дорожного покрытия, рельефа дороги, вероятного веса автомашины, степени изношенности ее покрышек, состояния тормозной системы, а иногда и силы ветра может помочь в установлении скорости движения в момент, предшествующий торможению. Наиболее применимы следующие способы установления скорости автомашины:
  1) по специальным таблицам;
  2) по формуле, разработанной специалистами-автотехниками;
  3) путем производства следственного эксперимента.
  Определенную специфику имеет осмотр трупа потерпевшего. Если обстановка ДТП позволяет, труп следует осматривать на месте его обнаружения. Однако нередко ввиду интенсивности дорожного движения и необходимости освобождения трассы для проезда транспорта труп приходится осматривать в морге. При осмотре трупа и одежды устанавливается:
  Личность погибшего и время наступления смерти;Поза трупа, положения головы, конечностей;Вид, характер, размер повреждений на трупе и их локализация по отношению к ступням и голове;Локализация размера и форма следов крови на теле и одежде трупа;Состояние одежды, наличие повреждений на ней, их характер;Наличие на подошвах обуви следов скольжения;Наличие на трупе и одежде следов протектора, их расположение, а также наличие грязи или иных веществ и отдельных предметов (осколков стекла, частиц лакокрасочного покрытия, отслоившихся от кузова ТС в момент ДТП). При осмотре трупа необходимо обращать внимание на отсутствие следов, которые должны быть исходя их характера происшествия, но их не оказалось (отсутствие пятен крови возле трупа или под ним при наличии значительных повреждений, отсутствие на одежде и теле трупа следов шин при переломах костей, разрывах внутренних органов и т.д.).
  Значительные особенности имеет осмотр транспортного средства. Автомобиль осматривают на месте происшествия или там, где он обнаружен после ДТП. Задачами осмотра являются:
  Обнаружение на нем следов, возникших в результате ДТП, имеющих значение для дела;Установление их технического состояния. Осмотр ТС состоит из двух этапов: наружного и технического. Наружный осмотр целесообразно начинать с передней части ТС. При этом обращается внимание на целостность фар, подфарников, бампера, переднего стекла, наличие вмятин, царапин, волос, частиц кожи и мышц человека, крови, обрывков тканей одежды на выступающих частях автомобиля. Необходимо зафиксировать форму и месторасположение обнаруженных следов, указать их размеры и высоту над уровнем земли.
  В процессе технического осмотра осуществляется проверка состояния тормозной системы, рулевого управления, шин, осветительных приборов.
  При обнаружении транспортного средства, вероятно участвовавшего в ДТП, не на месте происшествия рекомендуется обратить особое внимание на наличие следов недавнего ремонта (выпрямленных вмятин, свежей покраски и т.д.).
  О производстве осмотра составляется протокол с соблюдение требований ст. 166, 167 и 180 УПК РФ.
  В протоколе описывается:
  Вид ДТП;Места расположения ДТП и характер окружающей обстановки;Характер дорожного покрытия и дороги в целом;Атмосферные условия и состояние видимости в момент осмотра;Характеристика ТС, совершивших ДТП, их расположение на месте происшествия, их состояние и полученные повреждения;Тип, марка автомобиля, год выпуска, государственный номер, цвет кузова и кабины, показания спидометра.Техническое состояние тормозной системы, рулевого управления.Месторасположения трупов;Повреждения, нанесенные ТС окружающим предметам в результате ДТП, их вид и месторасположения;Наличие инородных следов-наложений и их характеристика;Наличие, характер и положение груза;Все следы шин всех ТС – участников ДТП;Вид и локализация всех частей и деталей ТС, отделившихся от них в момент ДТП;Все сведения, которые были получены относительно транспортного средства, скрывшегося с места ДТП;Места хранения ТС после осмотра (с указание лица, ответственного за его хранение). Схема описания следов транспорта:
  Вид дорожного покрытия, на котором обнаружены следы;Состояние дорожного покрытия;Повороты и закругленности дороги (в ситуации опрокидывания автомобиля);Рельеф дороги (поперечный и продольный уклоны и способ их определения, наличие выбоин и ям, состояние обочин, кюветов и т.п.); Участки места происшествия и объекты, на которых обнаружены следы ТС, с точным описанием их местонахождения и особенностей;Признаки, свидетельствующие о направлении движения ТС;Вид обнаруженных следов, их размеры, расположение дорожек относительно дороги и автомобиля; Длина тормозного пути;Признаки ТС;Ширина колеи передних и задних колес;Ширина каждой беговой дорожки протектора;Рисунок протектора, отобразившийся на дороге, его особенности, наличие дефектовРасстояние между двумя отпечатками одной и той же особенности (длина оборота одного колеса);Приемы фиксации и упаковки следов ТС. Одним из важнейших способов фиксации всей обстановки места ДТП в целом и каждого вещественного доказательства в отдельности, как уже отмечалось выше, является использование возможностей фотовидеосъемки.
  Для фиксации обстановки места происшествия может быть использован универсальный однокамерный фотограмметрический комплекс «ФОМП-К». Комплекс обеспечивает быструю и точную фиксацию обстановки места ДТП за счет использования цифровой фотовидеосъемки, фотограмметрической компьютерной обработки снимков и объектно-ориентированного способа построения схемы места происшествия. При этом никаких измерений на месте происшествия можно не производить все измерения выполняются по цифровым снимкам.
  В протоколе обязательно указываются, какие следы и другие объекты изъяты и каким способом, как фиксировалась обстановка места происшествия, условия, порядок использования технических средств, объекты их применения и полученные результаты.
  Обычно очевидцы ДТП устанавливаются во время прибытия на место происшествия следственно-оперативной группы. Ими могут быть пешеходы, водители и пассажиры транспортных средств, проезжавших по трассе в момент ДТП, лица, проживающие в домах в районе места происшествия, лица, по роду своей работы находящиеся на улицах. Очевидцы ДТП могут быть установлены и с помощью средств массовой информации: в местной печати, по радио и телевидению сообщают о факте ДТП и просят очевидцев сообщить в следственные органы все им известное о происшествии[46].
  При допросе очевидцев должны быть выяснены вопросы об условиях восприятия наблюдавшего происшествие, о сложившейся аварийной ситуации и механизме ДТП. Перечень и характер вопросов определяется наличной следственной ситуацией.
  Очевидцы ДТП  люди, чьи показания обычно объективны. Однако скоротечность и неожиданность события ДТП ухудшают его восприятие. Субъективные качества очевидца (водитель, пешеход и т.д.) также могут отрицательно повлиять на качество восприятия, запоминания и последующего воспроизведения на допросе сведений о ДТП. Люди не всегда могут разглядеть обстановку, не среагировать на обстоятельства, способствовавшие происшествию. Поэтому важно принять меры к максимально возможному установлению круга очевидцев. Их можно выявить с помощью допрошенных свидетелей, силами работников ГИБДД. При допросе необходимо предъявить очевидцу схему места ДТП. Иногда целесообразен допрос на месте[47].
  Если очевидцы, установленные на месте происшествия, как правило, дают правдивые показания, то практика последних лет показала, что очевидцы, явившиеся к следователю по своей инициативе, особенно при отсутствии обращения к населению с помощью средств массовой информации, нередко лгут. Они могут действовать по просьбе кого-либо из участников ДТП и давать выгодные этим участникам ложные показания. В ходе допросов таких очевидцев надо особенно тщательно выяснять все известные им обстоятельства ДТП, причину их запоздалого обращения к следователю, их отношения с участниками происшествия[48].
  Перед допросом водителя следует ознакомиться с его документами: удостоверением на право вождения автомобиля, техническим паспортом и путевым листом, находящимися у водителя-профессионала, выяснить его квалификацию, маршрут движения, не привлекался ли он ранее к административной или уголовной ответственности за нарушения правил дорожного движения.
  В ходе допроса водителя надлежит выяснить состояние его здоровья: принимал ли он алкоголь перед поездкой и в каком количестве; было ли исправно транспортное средство, а если нет, то в чем конкретно выражались неисправности; на каком часу работы водителя произошло ДТП; какими были скорость движения автомобиля, состояние погоды и видимость, состояние проезжей части. Выясняется наличие или отсутствие других транспортных средств, их расположение относительно друг друга и автомашины допрашиваемого; были ли с ним пассажиры и кто они; детально устанавливается механизм ДТП, когда водитель заметил препятствие, какие меры принял для предотвращения столкновения или наезда, разглядел ли сам этот момент наезда или столкновения, если да, то какой частью автомобиля был сбит потерпевший или произошло столкновение; кто может подтвердить его показания[49].
  Если водитель с места происшествия скрылся и был установлен позже, то при его допросе помимо приведенных вопросов следует выяснить, почему он не оказал помощь потерпевшему и скрылся, принимал ли меры к уничтожению следов происшествия и если да, то в чем именно это выразилось[50].
  Поскольку ДТП, как правило, совершаются неумышленно, то водители обычно склонны к даче правдивых показаний, однако стремятся преуменьшить степень вреда своих действий. Поэтому они ссылаются на непредвиденные обстоятельства, например грубую неосторожность потерпевшего, плохое дорожное покрытие, внезапную неисправность автомобиля, резкое ухудшение самочувствия и т.д.
  Так как виновный водитель, возможно, не имеет стойких уголовных наклонностей, в ходе его допроса следует максимально использовать метод убеждения. Нужно иметь в виду и то обстоятельство, что ДТП для такого водителя это трагедия, большое нравственное потрясение. Поэтому допрос должен быть, с одной стороны, активным и целенаправленным, а с другой  предельно тактичным.
  Допрос потерпевшего обычно осуществляется после его доставки в медицинское учреждение, с разрешения врача. У потерпевшего-пешехода выясняют, не страдает ли он каким-либо физическим недостатком (например, близорукостью, глухотой), помешавшим ему быстро сориентироваться в возникшей аварийной обстановке. Далее следует уточнить, где он находился в момент происшествия и кто был с ним рядом; как он действовал, видел ли приближающийся автомобиль, каковы его характеристики (последнее детализируется, если он скрылся с места ДТП). При допросе потерпевших из числа пассажиров, кроме указанных выше обстоятельств, надо выяснить, какой была скорость движения, как вел себя водитель, не отвлекался ли, не жаловался ли на усталость, недомогание, неисправности транспортного средства, как он действовал после ДТП[51].
  Как и водитель, потерпевший является лицом, заинтересованным в исходе дела, вследствие чего его показания могут быть необъективными. Кроме того, состояние страха, стресса, а также физические страдания могут повлиять на его оценку случившегося, поэтому к его показаниям следует относиться осторожно.
   
   
  б) Последующие следственные действия. Судебные экспертизы по делу ДТП.
  Характер последующих следственных действий зависит от ситуации, складывающейся после проведения первоначального этапа расследования. Все зависит от объема собранных доказательств вины нарушителя и его отношения к ним. На этом этапе следователь допрашивает новых свидетелей, назначает различные экспертизы, а при необходимости проводит следственные эксперименты и предъявления для опознания[52].
  По завершении первоначального этапа следователь обычно конкретизирует версии о причинах произошедшего. Типичны такие версии:
  1) вина водителя в нарушении правил дорожного движения: нахождение за рулем в нетрезвом состоянии, неправильный обгон, превышение допустимой скорости и т.д.;
  2) неисправность дороги, отсутствие разметки, дорожной сигнализации;
  3) техническая неисправность автомобиля (например, отказ тормозов, рулевого управления, других агрегатов);
  4) грубая неосторожность потерпевшего;
  5) случайное стечение обстоятельств;
  6) инсценировка ДТП для сокрытия другого преступления[53].
  Поскольку важно установить фактические обстоятельства ДТП, иногда возникает необходимость в проведении следственного эксперимента. Он должен проводиться в условиях, максимально приближенных к реальным, по возможности на месте происшествия. При этом недопустимо опытным путем проверять обстоятельства, связанные с экстренным торможением, маневрированием, чтобы определить техническую возможность предотвращения наезда. Наиболее типичными задачами следственного эксперимента является проверка:
  угла обзора видимости с места водителя проезжей части, дорожных знаков либо других средств, предупреждающих о приближении к опасному участку дороги; скорости движения автомобиля, возможности его самопроизвольного движения под уклон при включенных тормозах; наличия у водителя профессиональных навыков вождения и др. При необходимости на данном этапе могут быть проведены предъявление для опознания водителя и его автомобиля; очные ставки, иные следственные действия.
  Следственный эксперимент по рассматриваемой категории дел обычно проводится трех видов:
  1) выясняется возможность совершения определенных действий;
  2) устанавливается возможность восприятия какого-либо явления;
  3) определяется механизм ДТП.
  В первом случае посредством экспериментов определяют скорость движения автомобиля, состояние его тормозов и других агрегатов, влияющих на безопасность движения, наличие или отсутствие у водителя профессиональных навыков. Во втором случае следственный эксперимент позволяет выяснить возможность увидеть появившееся препятствие (человека, автомашину и т.д.) в конкретной дорожной обстановке, услышать звуки сигнала, шум двигателя транспортного средства и т.д. В третьем случае следственный эксперимент предполагает воспроизведение обстановки расследуемого ДТП и выяснение по следам на автомобиле, дорожном покрытии и других объектах механизма столкновения, опрокидывания или наезда[54].
  Условия проведения следственного эксперимента должны быть максимально приближены к действительным обстоятельствам случившегося ДТП. Конечно, нельзя проводить такие эксперименты, которые могут привести к травмам его участников, причинению материального ущерба (повреждение автомобиля, шлагбаума, светофора, дорожного покрытия и др.).
  На последующем этапе расследования допрашивают всех свидетелей, могущих охарактеризовать участников ДТП: медицинских работников, оказавших помощь потерпевшему, его и водителя коллег по работе, сотрудников полиции и др. В ходе допросов выясняются подробности и обстоятельства расследуемого происшествия, личности его участников.
  Допрашивая лиц, знающих участников ДТП, например их родственников и близких, важно выяснить, не страдал ли потерпевший (подозреваемый) какими-либо психическими или физическими недостатками, каким было его состояние здоровья перед происшествием, не злоупотреблял ли он алкоголем, куда направлялся, как был одет, что имел при себе и т.д.
  Медицинских работников обычно допрашивают, если потерпевший умер при его транспортировке или в лечебном учреждении. Они могут рассказать, не говорил ли потерпевший чего-либо о ДТП. У сослуживцев водителя-профессионала обычно выясняют его деловые и личные качества, уровень профессиональной подготовки, отношение к работе, качество последнего ремонта автомобиля, порядок выпуска машин на линию и др. Работники полиции, первыми прибывшие на место ДТП, могут быть допрошены о первоначальной обстановке на этом месте. С их помощью реконструируют обстановку на месте для выяснения всех обстоятельств произошедшего[55].
  При необходимости на данном этапе могут быть проведены предъявление для опознания водителя и его автомобиля; очные ставки, иные следственные действия.
  На последующем этапе расследования, как правило, назначают следующие судебные экспертизы: автотехниечскую; транспортно-трасологическую, металловедческую; веществ и материалов; лакокрасочных материалов и покрытия; нефтепродуктов и ГСМ, биологическую; почвоведческую; дорожно-транспортную; судебно-медицинскую; автотовароведческую; психофизиологическую экспертизу водителя и иные экспертизы.
  Автотехническая экспертиза назначается для определения технического состояния транспортного средства, исправности его отдельных частей, механизмов и узлов, установления механизма ДТП, исследования технической возможности предотвращения происшествия[56].
  Перед экспертом-автотехником обычно ставятся следующие вопросы:
  1) какие повреждения имеются на транспортном средстве;
  2) когда они могли образоваться  до происшествия или после него;
  3) с какой скоростью двигалось транспортное средство перед происшествием;
  4) возможно ли при данной скорости движения, наличном состоянии проезжей части дороги и при заданном расстоянии до препятствия остановить транспортное средство путем торможения;
  5) какое значение в данных условиях могла иметь для ДТП неисправность тормозов и рулевого управления;
  6) какие обстоятельства, связанные с техническим состоянием автомобиля и дорожной обстановкой, способствовали происшествию.
  На практике нередко ставится вопрос о том, какие пункты ПДД были нарушены участниками происшествия. Такой вопрос неправомерен, ибо он имеет юридический характер и не требует применения специальных автотехнических познаний.
  Эксперту-автотехнику должны быть направлены постановление следователя о назначении экспертизы, протокол осмотра места ДТП и его схема, протокол осмотра и проверки технического состояния транспортного средства. Этот перечень может быть дополнен протоколом следственного эксперимента (если он проводился), другими материалами: справка метеослужбы о состоянии погоды в период расследуемого ДТП, справка о профиле дороги и состоянии дорожного покрытия в зоне происшествия, сведения о продолжительности работы фаз светофоров, а также протоколами допросов осведомленных лиц[57].
  В большинстве случаев процесс экспертного анализа включает следующие этапы:
  1) ознакомление с постановлением, изучение материалов дела, уяснение задачи предстоящей экспертизы и оценка исходных данных;
  2) построение информационной модели исследуемого ДТП;
  3) проведение при необходимости экспертного осмотра места происшествия;
  4) производство расчетов, составление графиков, схем;
  5) оценка проведенных исследований, уточнение первоначальной модели ДТП;
  6) формулирование выводов;
  7) составление и оформление экспертного заключения.
  Отметим, что неплохо зарекомендовала себя автоматизированная система Автоэкс-2, предназначенная для производства автотехнических экспертиз по наездам транспортных средств на пешеходов. Система включает в себя компьютер, оснащенный программой для выполнения исследований и печатания заключений. Это позволяет получать результаты экспертизы очень быстро и независимо от числа вопросов, а также количества вариантов численных значений исходных данных. Разработана памятка для следователей по назначению автотехнической экспертизы с использованием ЭВМ, где определены условия, необходимые для ее проведения. Производство автотехнической экспертизы осуществляется экспертами судебно-автотехнической лаборатории РФЦСЭ Минюста России, а также экспертами областных (краевых), республиканских лабораторий[58].
  Предметом криминалистической экспертизы материалов, веществ (КЭМВИ), являются фактические данные, устанавливаемые путем экспертных исследований вещественных доказательств в виде всевозможных материалов; веществ, изделий и их частей, а также предметов-носителей микрообъектов определенной природы, с использованием специальных технологических и естественно-технических знаний[59].
  Трасологическая экспертиза чаще всего назначается, чтобы идентифицировать транспортное средство по следам протектора шин, частям и деталям, отделившимся при происшествии; определить последовательность возникновения следов, направленность приложения силы при их образовании; уточнить взаимное расположение автомобилей в момент столкновения; определить направление их движения; идентифицировать человека по следам рук, оставленным на рычагах управления и других поверхностях транспортного средства; отождествить целое по частям (по осколкам фарного или лобового стекла, частицам лакокрасочного покрытия).
  При расследовании ДТП судебная металловедческая экспертиза проводится довольно редко, а если и проводится, то в основном в виде комплексной экспертизы: трасологической и металловедческой либо автотехнической. Однако особенности некоторых ДТП обуславливают необходимость назначения именно металловедческой экспертизы, без которой невозможно принять правильные решения о виновности или невиновности водителя так, металловедческие экспертизы при расследовании ДТП проводятся в целях исследования качественного и количественного состава металлов и сплавов и изделий из них (запасных частей, отдельных агрегатов; узлов и деталей ТС), установления соблюдения нормативной технологии и времени изготовления металла и сплавов, условий их эксплуатации, видоизменений, связанных с обстоятельствами ДТП, а также для установления причины и времени разрушения деталей ТС: до начала ДТП; в момент ДТП; после ДТП[60].
  Экспертиза нефтепродуктов (НП) и горюче-смазочных материалов (ГСМ) проводится в целях обнаружения на объектах нефтепродуктов; установлению вида, сорта и марки НП или ГСМ их следов (например, обнаружение на одежде данного лица следов смазочных материалов и относительности их к конкретному ДТП). На практике следы ГСМ и НП остаются на месте ДТП редко, но их можно эффективно использовать при расследовании уголовных дел данной категории[61].
  Основными задачи биологической экспертизы является установление природы вещественных доказательств, являющихся объектами растительного и животного происхождения. При расследовании ДТП хоть и редко, но все же имеют место случаи, когда на месте происшествия, в том числе и на самом ТС и на одежде потерпевшего, остаются следы листьев, травы, растений, овощей, дикорастущих ягод и других объектов биологического происхождения. Указанные следы требуют их выявления, фиксации и изъятия в целях:
  установления механизма травмирования потерпевшего животного; реконструкции механизма ДТП; установление причастности водителя и ТС к событию ДТП; установление других причин, имеющих существенное значение для разрешения уголовного дела. Зоологическая экспертиза по делам о ДТП проводится крайне редко в целях обнаружения микрообъектов зоологического происхождения, например, волос или шерсти животных, сбитых ТС.
  При расследовании дел о ДТП почвоведческая экспертиза проводится как правило в целях установления факта нахождения конкретных ТС на данном участке местности, факта контактов взаимодействия и в других случаях, когда возникает необходимость в установлении общности почвы в месте ДТП с наслоением почвы, обнаруженном на ТС или общности наслоений почвы на ТС и одежде потерпевшего. В отдельных случаях с помощью почвоведческой экспертизы устанавливаются причины и условия, способствующие возникновению ДТП.
  Объектами почвоведческой экспертизы являются почвенные наслоения на предметах-носителях, предметы с загрязнениями похожими на почву: на одежде, обуви, транспортных средствах, орудиях и инструментах.
  В почвоведческой экспертизе образцы делятся на сравнительные и контрольные. Сравнительные образцы отбираются с проверяемого участка. Контрольные образцы с окружающих участков местности.
  Современная дорожно-техническая экспертиза (ДТЭ) как вид автотехнической или дорожно-транспортной – это экспертное исследование участка дороги на месте происшествия, непосредственно приникающих участков с дорогой.
  ДТЭ назначается в случае необходимости установить по делу о ДТП признаков, указывающих на возможное несоответствие технического состояния дороги на участке ДТП требованиям нормативно-технической документации (НТД). Статистика ДТП показывает, что наиболее частым результатом негативного проявления дорожно-технического фактора является ДТП, связанные с заносом ТС[62].
  Предметом исследования ДТЭ являются связанные с ДТП фактические данные о строительных и эксплуатационных качествах автомобильной дороги и ее элементов, дорожных условий и окружающей среде, а также параметров дороги с элементами автомобиля. Перечень вопросов следователя к эксперту зависит от конкретных обстоятельств ДТП.
  Основанием для назначения психофизиологической экспертизы водителя ТС по уголовным делам о ДТП являются сомнения следователя в соответствии индивидуальных психофизиологических особенностей водителя условиям, в которых произошло ДТП. Эти данные могут относиться к особенностям конкретной ситуации и условиям деятельности водителя перед и в момент ДТП, к индивидуальным особенностям зрительного восприятия и реакции водителя[63].
  Судебная психологическая экспертиза водителя, совершившего ДТП обычно назначается после автотехнической экспертизы и только в том случае если эксперт – автотехник пришел к выводу о наличии у водителя данного автотранспортного средства технической возможности предотвратить ДТП. Отмечается, что «при проведении судебно-психологической, психиатрической, наркологической экспертиз подозреваемого, обвиняемого, подсудимого он становится объектом исследования его поведения, состояния, личности. Беседа обвиняемого с экспертом об обстоятельствах деяния, в котором он изобличается, проводится в независимости от желания подэкспертного»[64].
  Основной задачей судебной психофизической экспертизы водителя автотранспортного средства, совершившего ДТП, является установление с использованием специальных знаний в области данного вида экспертиз соответствия индивидуальных особенностей водителя требованиям дорожно-транспортной ситуации, предшествующей ДТП.
  Особенностью расследования дел о ДТП нередко является необходимость в назначении таких комплексных судебных экспертиз как: автотехническая и трасологическая; трасологическая и судебно-медицинская, автотехническая и судебно-медицинская; дорожно-транспортная и психофизиологическая; трасологическая и металловедческая; биологическая и почвоведческая и др.
  При различных ДТП, сопряженных со взрывами, пожарами, падениями ТС в овраги, пропасти, воду, и т.д., от следователя требуется назначение судебных экспертиз, не типичных для расследования данной категории уголовных дел. Такими экспертизами являются: пожарно-техническая, электротехническая, взрывотехническая.
  Из-за многообразия, разноплановости объектов эти экспертизы часто выполняются в комплексе с другими экспертизами.
  Анализ следственной практики приводит к выводу, что в ходе расследования ДТП нередко складываются процессуальные ситуации, когда решение вопроса о виновности или невиновности водителя ТС определяется по заключению автотехнической экспертизы. Автотехническая экспертиза охватывает широкий круг вопросов, для разрешения которых используются специальные знания в целях получить доказательства для формирования следователем заключения об обстоятельствах расследуемого ДТП[65].
  Многие автотранспортные происшествия проходят при повышенных скоростях движения автомобиля, за относительно короткое время и нередко при отсутствии свидетелей. Перед судебно-медицинской экспертизой ставится задачи, которые не могут быть ограничены только установлением причины смерти и характера повреждений. Воссоздание обстоятельств происшествия требует от судебно-медицинского эксперта решения широкого комплекса вопросов, связанных с механизмом причинения как травмы в целом, так и отдельных ее этапов (фаз оценки их с учетом данных осмотра места происшествия и ТС, особенностью данных происшествия).
  На разрешение судебно-медицинской экспертизы ставятся традиционные вопросы:
  каковы причины смерти потерпевшего;какой характер телесных повреждений, их локализация (очаг), степень тяжести;когда (между какими часами) наступила смерть потерпевшего;наступила ли смерть пострадавшего в результате ДТП или она последовала до автопроисшествия (инсценировка гибели в ДТП). Судебно-медицинская экспертиза может также установить:
  имел ли место факт переезда человека или повреждения получены им в результате удара;в каком положении находится потерпевшим в момент ДТП;в каком физическом состоянии он находился в момент автоаварии (в трезвом или в состоянии опьянении и т.п.);имеются ли на теле потерпевшего повреждения, характерные для тех технических повреждений, которые обычно (при сравнимых обстоятельствах) причиняется в соответствующих случаях водителям, пассажирам, пешеходам во время ДТП;имеются ли следы волочения потерпевшего, причем прижизненные или посмертные;возможен ли факт того, чтобы труп был «отброшен» от места столкновения ТС с участниками дорожного движения на «такое-то» расстояние;как быстро наступила смерть пострадавшего. Причиненные при ДТП телесные повреждения «можно разделить на специфические, характерные и нехарактерные.
  Специфические повреждения передают некоторые свойства деталей транспортного доступа (размер, форму), например, отпечатки протектора-шины, бампера, ободка фары на теле или одежде потерпевшего.
  Характерные – возникают только в условиях характерных обстоятельств дорожно-транспортного происшествия (наезд на человека, столкновение транспортных средств, выпадение из транспортного средства).
  Могут возникнуть и нехарактерные повреждения, не имеющие присущих двум первым группам признаков. Они возникают от воздействия на тело человека любого тупого или постороннего предмета»[66].
  По делу о ДТП признание лица потерпевшим должно состояться сразу, как только будет установлен факт причины тяжкого или средней тяжести вреда здоровью данного гражданина либо причинения ему крупного ущерба.
  Комплексные и комисионные экспертизы. По данной категории дел для разрешения ряда вопросов на высоком научном уровне проводятся комиссионные и комплексные экспертные исследования. Необходимость производства таких исследований вполне закономерна, ибо она обусловливается сложностью и специфичностью объектов самого исследования, условиями процесса и механизма образования следов на них. Лишь при одновременном изучении и исследовании этих объектов путем применения данных медицины, трасологии, автомобильной техники имеется возможность безошибочно восстановить картину ДТП, причины, обстоятельства и факторы, способствовавшие его возникновению[67].
   
   
   
   
  в) Предъявления обвинения.
  Решение следователя о привлечении конкретного лица в качестве обвиняемого по делу о ДТП является результатом оценки собранных доказательств. Это значит, что имеющихся в деле доказательств следователь оценивает с точки зрения их достоверности, относимости и допустимости, а все собранные доказательства в совокупности - достаточности для разрешения уголовного дела (ст. 88 УПК РФ). Проверяя достоверность доказательств анализирует их содержание с точки зрения отсутствию в них внутренних противоречий.
  Оценивая относимость доказательств следователь убеждается в их способности устанавливать обстоятельства, входящего в предмет доказывания по уголовному делу. Доказательства признаются допустимыми, если получены уполномоченным лицом.
  По уголовным делам о ДТП достаточной и необходимой для привлечения лица в качестве обвиняемого является такая совокупность доказательств, которая дает следователю сформулировать выводы о времени, месте и других обстоятельствах ДТП; о том, кто управлял ТС в момент ДТП; о нарушении водителем ТС конкретных правил дорожного движения или эксплуатации ТС; о наступлении преступных последствий (наступление смерти, причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека, либо крупного ущерба); о наличии причинной связи между нарушением водителем ПДД или эксплуатации ТС и наступивших преступных последствий; об отсутствии обстоятельств, исключающих противоправность деяния (крайняя необходимость), уголовно-правовое преследование лица (возраст, невменяемость) и применение уголовного закона (давность, наличие сита амнистий).
  Выводы следователь формирует в постановлении о привлечении в качестве обвиняемого, содержание которого должно отвечать требованиям, закрепленным в ст. 171 УПК РФ. После ознакомления обвиняемого с текстом постановления о привлечении в качестве обвиняемого, следователь поясняет юридическую терминологию, применявшуюся при составлении постановления о привлечении в качестве обвиняемого, разъясняют обвиняемому текст закона, по которому предъявлено обвинение и т.п. По делам о ДТП особенностью является особое значение ознакомление обвиняемого с нормативными актами, инструкциями и иными документами, регламентирующими порядок дорожного движения, эксплуатации ТС, а также разъяснение ему сущности допущенных нарушений и причинно-следственных связей между допущенными нарушениями и наступившими преступными последствиями.
  Обвинение должно быть предъявлено лицу не позднее 3 суток со дня вынесения постановления о привлечении его в качестве обвиняемого в присутствии защитника, если он участвует в уголовном деле (ст. 172 УПК РФ).
  Допрос обвиняемого по делу о ДТП проводится по общим правилам, установленным в ст. 173 УПК РФ, с учетом особенностей содержания показаний обвиняемого, обусловленных механизмом совершения преступления.
  В механизме ДТП, то есть в его динамике, можно выделить три стадии: начальная – опасная ситуация, предшествующая моменту происшествия на участке пути, до непосредственного места наезда, столкновения, опрокидывания и т.п.; кульминационная стадия – аварийная обстановка, когда происшествие становится неизбежным и происходит наезд, опрокидывание и т.д.; конечная стадия, то есть обстановка, которая была обнаружена следователем при осмотре места ДТП.
  В ходе допроса обвиняемого необходимо получить информацию о том, как развивались события, как действовал обвиняемый на каждой из стадий ДТП, как обвиняемый понимает причины ДТП и т.п.
  Показания обвиняемого заносятся в протокол допроса, который должен отвечать требованиям статьям 166, 175 УПК РФ.
  Производство предварительного следствия по делу о ДТП заканчивается составлением обвинительного заключения, либо постановлением о направлении дела в суд для рассмотрения вопроса о применении принудительных мер медицинского характера, либо постановления о прекращении дела.
  Рассмотрим наиболее сложную форму окончания предварительного следствия – составления обвинительного заключения и направления дела в суд для разрешения по существу.
  Производство предварительного следствия заканчивается составлением обвинительного заключения, когда обстоятельства ДТП выяснены всесторонне, полно и объективно, собранные по делу доказательства изобличают обвиняемого в нарушении правил дорожного движения или эксплуатации транспортного средства, повлекших наступление преступных последствий, и в соответствии с законом он должен понести уголовную ответственность по приговору суда.
  Окончание предварительного следствия составлением обвинительного заключения представляет собой систему следующих действий: оформлению уголовного дела; ознакомление потерпевшего, гражданского истца и гражданского ответчика с материалами дела; составлением обвинительного заключения и направлением дела прокурору.
   
  Заключение
  Анализируя все вышесказанное, можно сделать следующие выводы:
  В заключение необходимо выделить главное, что криминалистическая характеристика дорожно-транспортного происшествия включает в себя совокупность общих, частных и индивидуальных взаимообусловленных черт, проявляющихся преимущественно в механизме преступления, некоторых особенностях способа его совершения, обстановки и средств совершения преступления, а также особенностях личностного характера участников. Информация об элементах криминалистической характеристики данного вида преступлений во многом определяет первоначальные следственные ситуации и круг обстоятельств, требующих первоочередного выяснения.
  Итак, в данной дипломной работе мы дали криминалистическую характеристику ДТП; рассмотрели элементы криминалистической характеристики ДТП; охарактеризовали особенности возбуждения уголовного дела; рассмотрели типичные следственныые ситуации; обстоятельства, подлежащие установлению в зависимости от исходных следственных ситуаций; планирование расследования; изучили первоначальный этап расследования; рассмотрели порядок осмотра места ДТП; охарактеризовали смотр транспортного средства; изучили порядок осмотра трупа; проанализировали порядок дачи показаний свидетелями, потерпевшими, водителями; рассмотрели порядок проведения судебно-медицинской экспертизы; проанализировали последующий этап расследования; изучили порядок проведения следственного эксперимента; рассмотрели порядок проведения судебной автотехнической экспертизы; охарактеризовали судебно-медицинскую экспертизу; проанализировали криминалистические экспертизы и изучили проведение комплексных и комиссионных экспертиз; рассмотрели предъявления обвинения.
  Конечно, очень сложно охватить объемом дипломной работы все аспекты дорожно-транспортного происшествия и специфических экспертиз, проводимые при этом. Однако, я постарался отметить все основные моменты, характеризующие ДТП и его расследование.
  При изучении литературы мы пришли к выводу, что многие авторы при рассмотрении данной темы не пришли к новому в области методики расследования дорожно-транспортных происшествий. Отсюда можно сделать вывод о том, что методика слабо раскрыта в современной литературе и рассмотрение этого вопроса не затрагивается в полном объеме. В большинстве изученного материала авторы попросту переписывают, методику расследования ДТП заново не внося новаторства в эту тему. С каждым годом в России увеличивается количество автомобилей, что пагубно сказывается на безопасности дорожного движения, но в этом виновны не автомашины, а их владельцы. С каждым годом под колесами автомашин погибает очень большое количество людей. Будучи на практике я убедился, что при расследовании дорожно – транспортных происшествий следователи не в полном объеме используют методические указания, а именно применяются три экспертизы: судебно – медицинская экспертиза, судебно – биологическая, автотехническая экспертиза другими видами экспертиз они просто не пользуются, многие работники попросту не знают о других видах экспертиз и их возможностях это пагубно сказывается на расследование дорожно – транспортных происшествий и установку виновных лиц и лиц, причастных к дорожно – транспортному происшествию.
  В методику расследования дорожно – транспортных происшествий необходимо вносить изменения, использование которых на практике способствовало бы более полному и объективному отражению всех вопросов, с которыми сталкиваются при расследовании дорожно – транспортных происшествий. Внедрение новых приемов и методов, научных достижений в экспертной деятельности. Многие авторы мало уделяют места такому важному первоначальному действию, как осмотр места происшествия, слабо расписан допрос водителя, очевидцев, потерпевших, свидетелей. Слабо раскрыты и отражены вопросы о возможностях разных видов экспертиз. Каждое ДТП индивидуально и абсолютного эталона на любой случай жизни не существует. Поэтому в методики расследования ДТП невозможно раскрыть все возможные ситуации, которые случаются в жизни.
  Подведя итог мы видим, слабое отражение методики расследования дорожно – транспортных преступлений в отечественной литературе. Я поддерживаю методику расследования ДТП, как излагает ее Р.С. Белкин, он один из числа многих авторов которые наиболее полно и объективно пытались уделить внимание этой теме, которая в наши дни особенно актуальна. И пытались раскрыть методику расследования дорожно – транспортных происшествий, которая наиболее подробно на наш взгляд раскрывает выбранную нами тему. Необходимо также оговаривать способы профилактики для обеспечения безопасности на дорогах страны.
   
   
  Список использованной литературы
  Нормативные правовые акты:
  Конституция Российской Федерации. – М.: Инфра-М, 2012 г. – 65с.Уголовный кодекс РФ. По состоянию на от 01.03.2012 N 18-ФЗ – М.: КноРус, 2012 г. – 176 с.Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации (УПК РФ) от 18.12.2001 N 174-ФЗ (с изм. от 01.03.2012 N 18-ФЗ)// 22 декабря 2001 г. в «№РГ» - Спецвыпуск №2861.Федеральный закон от 15 ноября 1995 г. N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (с изм. 19 июля 2011 г.).Постановление Совета Министров - Правительства РФ от 23 октября 1993 г. N 1090 «О правилах дорожного движения» (с изм. от 28.03.2012 N 254). Монографии и учебная литература:
  Аверьянова Т. В. Криминалистика: Учебник для вузов / Р.С. Белкин, Ю.Г. Корухов, Е.Р. Россинская. — 3-изд., перераб и доп. — М.: НОРМА, 2007 г. — 944 с.Балашов Д.Н, Балашов Н.М, Маликов С.В. Криминалистика: Учебник. - М.: Изд.-во «ИНФРА-М», 2005 г. – 517 с.Байэтт Р. Уоттс Р. Расследование дорожно-транспортных происшествий: Пер. с англ. – М.: Транспорт, 1983 г. – 288 с.Баев О.Я. Тактика следственных действий: Учебное пособие. – Воронеж: ВГУ, 1992 г. – 208 с.Волошин Г.А. и др. Анализ дорожно-транспортных происшествий/Волошин Г.А., Мартынов В.П., Романов А.Г. – М.: Транспорт, 1987 г. – 240 с.Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. – М.: Транспорт, 1976 г. – 217 с.Герасимов И.Ф. Криминалистика: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа, 2004 г. –  476 с.Гурский В.П. Дорожно – транспортные происшествия: методика расследования. - М.: Норма,1999 г. – 132 с.Зуев П.М. Методика расследование дорожно – транспортных происшествий. - М.: Норма, 1997 г. – 216 с.Закатова А.А. Криминалистика. Учебник изд. 2 - е доп. и перер. Под редакцией док. юр. наук., проф-ра - Закатова А.А., профессора Смагоринского Б.П. - М.: ИМЦГУК МВД России, 2003 г.- 432 с.Ищенко Е.П., Топорков А.А. Криминалистика: учебник для студентов высших учебных заведений. - Изд. 2-е, испр. и доп. – М.: «КОНТРАКТ»; ИНФРА-М, 2006  г. – 746 с.Ищенко П.П. «Методика расследования ДТП», учебник криминалистика, т. 2. -  Волгоград.: 2008 г. - 456-466 с.Куперман А.И., Миронов Ю.В. Безопасность дорожного движения: Справочное пособие. – М.: Высшая школа, 1997 г. – 320 с.Мозяков В.В. Руководство для следователей. – М.: Экзамен, 2005 г. – C. 912.Образцов В.А.  Криминалистика. – М.: Юрист, 2008 г. – 760 с.Осмотр места происшествия: Справочник следователя. - М.: Юрист, 2007 г. – 250 с.Поташкин Д.П.  «Криминалистические методики» - Учебное пособие. – М.: «Зерцало», 1998 г. – 326 с.Резвана А.П. Криминалистика. Учебник. Под редакцией Резвана А.П., Субботиной М.В., Колоскова Н.Ф., Могутина Р.И. - М.: ЦОКР МВД России, 2006 г. - 328 с.Савельева М.В, Смушкин А.Б. Криминалистика: Учебник. - М.: Изд.-во «Дашков и К», 2009 г. – 432 с.Юрин В.М. Криминалистика. Экспертиза. Розыск: Научное обеспечение деятельности органов внутренних дел Российской Федерации: Сб. науч. ст. Вып. 1. – Саратов: СЮИ МВД России, 2007 г. – 444 с.Яблоков Н.П. Криминалистика: Учебник. 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Юристъ, 2001. – 718 с.  
  Научные статьи:
  Амбарцумян В. Причины Дорожно-транспортных происшествий//Автомобильный транспорт, 1996 г. - №1. – с. 22-23.Ермаков Ф. Судебная автотехническая экспертиза//Российская юстиция, 1996 г. - №12. – с. 28-29.Косович А.А. Вопросы назначения и производства автотехнической экспертизы//Следователь, 1999 г. - №12. – с. 35.Сидоров Э.Т. Повышение достоверности судебно-технической экспертизы, путем уточнения ее исходных данных//Следователь, 1999 г. - №3. – с. 45.Яковлева А.Ю. Осмотр транспортного средства по делам о дорожно-транспортных преступлениях / А.Ю. Яковлева // Криминалистика. – 2008 г. - N 1. - с. 22-39.Якимов А.Ю. Освидетельствование на состояние опьянения лица, управляющего транспортным средством (правовые и организационные вопросы) / А.Ю. Якимов // Административное право и процесс. – 2007 г. - N 3. – с. 13-28.  
   
   
   
   
   
   
  [1] Яковлева А.Ю. Осмотр транспортного средства по делам о дорожно-транспортных преступлениях / А.Ю. Яковлева // Криминалистика. – 2008 г. - N 1. - с. 22.
  [2] Ищенко П.П. «Методика расследования ДТП», учебник криминалистика, т. 2. -  Волгоград.: 2008 г. – 456 с.
  [3] http://www.fcp-pbdd.ru/
  [4] Савельева М.В, Смушкин А.Б. Криминалистика: Учебник. - М.: Изд.-во «Дашков и К», 2009 г. – 346 с.
  [5] Там же. – 356 с.
  [6] Там же. – 356 с.
  [7] Федеральный закон от 15 ноября 1995 г. ФЗ «О безопасности дорожного движения».
  [8] Правила дорожного движения Российской Федерации, утвержденные постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 г.
  [9] Зуев П.М. Методика расследование дорожно – транспортных происшествий. - М.: Норма, 1997 г. – 65 с.
  [10] Там же. – 354 с.
  [11] Гурский В.П. Дорожно – транспортные происшествия: методика расследования. - М.: Норма,1999 г. – 43 с.
  [12] Резвана А.П. Криминалистика. Учебник. Под редакцией Резвана А.П., Субботиной М.В., Колоскова Н.Ф., Могутина Р.И. - М.: ЦОКР МВД России, 2006 г. - 213 с.
   
  [13] Сидоров Э.Т. Повышение достоверности судебно-технической экспертизы, путем уточнения ее исходных данных//Следователь. - №3. – 1999 г. – 45 с.
  [14] Коссович А.А. Вопросы назначения и производства автотехнической экспертизы // Следователь. - №12. – 1999 г. – 35 с.
  [15] Волошин Г.А. и др. Анализ дорожно-транспортных происшествий/Волошин Г.А., Мартынов В.П., Романов А.Г. – М.: Транспорт, 1987 г. – 132 с.
  [16] Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1991 г. – 16 с.
   
  [17] Амбарцумян В. Причины дорожно-транспортных происшествий // Автомобильный транспорт. №1, 1996 г. -  22 с.
  [18] Резвана А.П. Криминалистика. Учебник. Под редакцией Резвана А.П., Субботиной М.В., Колоскова Н.Ф., Могутина Р.И. - М.: ЦОКР МВД России, 2006 г. - 215 с.
  [19] Криминология. Учебник для юридических вузов/Под ред. проф. Бурлакова Н.Ф., проф., академика Сальникова В.П. – С.Пб.: Санкт-Петербургская академия МВД России, 1998 г. – 461 с.
  [20] Юрин В.М. Криминалистика. Экспертиза. Розыск: Научное обеспечение деятельности органов внутренних дел Российской Федерации: Сб. науч. ст. Вып. 1. – Саратов: СЮИ МВД России, 2007 г. – 444 с.
  [21] Там же.
  [22] Правила и безопасность дорожного движения/Артемьев Н.А., Сасим В.И., Шатохин В.Е. – М.: Книга, 1989 г. - 158 с.
  [23] Яблоков Н.П. Криминалистика: Учебник. 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Юристъ, 2001 г. – 355 с.
  [24] Там же.
  [25] Яблоков Н.П. Криминалистика: Учебник. 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Юристъ, 2001 г. – 356 с.
  [26] Ищенко П.П. «Методика расследования ДТП», учебник криминалистика, т. 2. -  Волгоград.: 2008 г. - 458 с.
  [27] Там же.
  [28] Ищенко Е.П., Топорков А.А. Криминалистика: учебник для студентов высших учебных заведений. - Изд. 2-е, испр. и доп. – М.: «КОНТРАКТ»; ИНФРА-М, 2006  г. – 699 с.
  [29] Аверьянова Т. В. Криминалистика: Учебник для вузов / Р.С. Белкин, Ю.Г. Корухов, Е.Р. Россинская. — 3-изд., перераб и доп. — М.: НОРМА, 2007 г. — 944 с.
  [30] Байэтт Р. Уоттс Р. Расследование дорожно-транспортных происшествий: Пер. с англ. – М.: Транспорт, 1983 г. – 43 с.
  [31] Там же.
  [32] Там же.
  [33] Образцов В.А.  Криминалистика. – М.: Юрист, 2008 г. – 522 с.
  [34] Ищенко Е.П., Топорков А.А. Криминалистика: учебник для студентов высших учебных заведений. - Изд. 2-е, испр. и доп. – М.: «КОНТРАКТ»; ИНФРА-М, 2006  г. – 700 с.
  [35] Ищенко Е.П., Топорков А.А. Криминалистика: учебник для студентов высших учебных заведений. - Изд. 2-е, испр. и доп. – М.: «КОНТРАКТ»; ИНФРА-М, 2006  г. – 701 с.
  [36] Там же.
  [37] Там же.
  [38] Ищенко Е.П., Топорков А.А. Криминалистика: учебник для студентов высших учебных заведений. - Изд. 2-е, испр. и доп. – М.: «КОНТРАКТ»; ИНФРА-М, 2006  г. – 702 с.
  [39] Там же.
  [40] Ищенко Е.П., Топорков А.А. Криминалистика: учебник для студентов высших учебных заведений. - Изд. 2-е, испр. и доп. – М.: «КОНТРАКТ»; ИНФРА-М, 2006  г. – 703 с.
  [41] Там же.
  [42] Закатова А.А. Криминалистика. Учебник изд. 2 - е доп. и перер. Под редакцией док. юр. наук., проф-ра - Закатова А.А., профессора Смагоринского Б.П. - М.: ИМЦГУК МВД России, 2003 г.- 257 с.
  [43] Яблоков Н.П. Криминалистика: Учебник. 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Юристъ, 2001. – 346 с.
  [44] Баев О.Я. Тактика следственных действий: Учебное пособие. – Воронеж: ВГУ, 1992 г. – 47 с.
  [45] Там же.
  [46] Герасимов И.Ф. Криминалистика: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа, 2004 г. –  298 с.
  [47] Там же.
  [48] Там же.
  [49] Зуев П.М. Методика расследование дорожно – транспортных происшествий. - М.: Норма, 1997 г. – 167 с.
  [50] Там же.
  [51] Ищенко Е.П., Топорков А.А. Криминалистика: учебник для студентов высших учебных заведений. - Изд. 2-е, испр. и доп. – М.: «КОНТРАКТ»; ИНФРА-М, 2006  г. – 709 с.
  [52] Ищенко Е.П., Топорков А.А. Криминалистика: учебник для студентов высших учебных заведений. - Изд. 2-е, испр. и доп. – М.: «КОНТРАКТ»; ИНФРА-М, 2006  г. – 710 с.
  [53] Там же.
  [54] Баев О.Я. Тактика следственных действий: Учебное пособие. – Воронеж: ВГУ, 1992 г. – 157 с.
   
  [55] Гурский В.П. Дорожно – транспортные происшествия: методика расследования. - М.: Норма,1999 г. – 86 с.
  [56] Ермаков Ф. Судебная автотехническая экспертиза//Российская юстиция, 1996 г. - №12. – с. 28.
  [57] Ермаков Ф. Судебная автотехническая экспертиза//Российская юстиция, 1996 г. - №12. – с. 29.
  [58] Там же. – с. 32.
   [59] Аверьянова Т. В. Криминалистика: Учебник для вузов / Р.С. Белкин, Ю.Г. Корухов, Е.Р. Россинская. — 3-изд., перераб и доп. — М.: НОРМА, 2007 г. — 763 с.
  [60] Там же.
  [61] Юрин В.М. Криминалистика. Экспертиза. Розыск: Научное обеспечение деятельности органов внутренних дел Российской Федерации: Сб. науч. ст. Вып. 1. – Саратов: СЮИ МВД России, 2007 г. – 354 с.
   
  [62] Там же.
  [63] Юрин В.М. Криминалистика. Экспертиза. Розыск: Научное обеспечение деятельности органов внутренних дел Российской Федерации: Сб. науч. ст. Вып. 1. – Саратов: СЮИ МВД России, 2007 г. – 365 с.
  [64] Там же.
  [65] Ермаков Ф. Судебная автотехническая экспертиза//Российская юстиция, 1996 г. - №12. – с. 29.
  [66] Юрин В.М. Криминалистика. Экспертиза. Розыск: Научное обеспечение деятельности органов внутренних дел Российской Федерации: Сб. науч. ст. Вып. 1. – Саратов: СЮИ МВД России, 2007 г. – 178 с.
  [67] Юрин В.М. Криминалистика. Экспертиза. Розыск: Научное обеспечение деятельности органов внутренних дел Российской Федерации: Сб. науч. ст. Вып. 1. – Саратов: СЮИ МВД России, 2007 г. – 179 с.
  
Скачать дипломную работу