Тема: Логистика транспортная

• Вид работы:
  Другое по теме: Логистика транспортная
• Предмет:
  Менеджмент
• Когда добавили:
  23.10.2017 17:21:28
• Тип файлов:
  MS WORD
• Проверка на вирусы:
  Проверено - Антивирус Касперского

Другие экслюзивные материалы по теме

• Полный текст:

  Содержание

  
  

  введение3

  глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ НА ПРЕДПРИЯТИИ5

  1.1 Сущность и понятие транспортной логистики5

  1.2 Показатели использования транспортных средств, методика их расчета12

  1.3 Современные методы, используемые в транспортной логистике16

  глава 2. анализ СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В ООО «КОНСТАНТА-ТРЕЙД»27

  2.1 Краткая характеристика ООО «Константа-Трейд»27

  2.2 Анализ экономических показателей предприятия33

  2.3 Характеристика транспортной логистической системы предприятия39

  глава 3. Проект мероприятий по совершенствованию транспортной логистики В ООО «КОНСТАНТА-ТРЕЙД»48

  3.1 Выявление основных направлений совершенствования транспортной логистики на предприятии48

  3.2 Проектирование мероприятий по снижению издержек в процессе транспортировки товаров в ООО «Константа-Трейд»51

  3.3 Экономическая эффективность предлагаемых мероприятий54

  заключение58

  список литературы61

  
  

  введение

  
  

  На сегодняшний день в условиях стремительно развивающегося процесса глобализации экономики большое значение приобретают вопросы транспортной логистики. Это обусловлено тем, что развиваются торговые отношения со всеми ведущими странами мира, что требует налаженной, отлично функционирующей транспортной системы не только в этих странах, но и между ними. Для России это также имеет немаловажное значение, так как необходимо совершенствовать транспортную систему, которая бы отвечала современным требованиям.

  Транспорт это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Транспорт как составная часть более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. С точки зрения изучения эффективности работы отдельных видов транспорта интерес представляют перевозки грузов между пунктами отправления и назначения на каждом из них. Однако с позиции организации перевозок целесообразно анализировать весь процесс перевозки в целом от двери грузоотправителя до двери грузополучателя. Если же учитывать интересы клиентуры, то здесь необходимо принимать в расчет не только перевозку на магистральных видах транспорта, но и обработку, хранение, упаковку и распаковку, подачу материалов к станкам в цехе и все связанные с этим процессы информации, сопровождающие материальный поток. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.

  С точки зрения специализации и кооперирования производства, изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения от первичного поставщика до конечногоп, включая промежуточные этапы.

  Объект исследования транспортная логистика ООО «Константа-Трейд».

  Предметом исследования совершенствование транспортной логистики.

  Цель работы разработка предложений по совершенствованию транспортной логистики ООО «Константа-Трейд» на основе ее анализа.

  Цель работы предопределила решение следующих задач:

  1. изучить теоретические аспекты транспортной логистики;
  2. провести анализ производственно-экономической деятельности и транспортной логистики ООО «Константа-Трейд»;
  3. разработать предложения по совершенствованию транспортной логистики ООО «Константа-Трейд»;
  4. оценить экономическую эффективность разработанных предложений.

  Степень разработанности. Концепция логистики широко используется в отечественной и зарубежной хозяйственной практике и исследована в работах авторов: Д. Дж. Бауэрсокса, У. Э. Деминга, Дж. Джонсона, Д. Клосса, М. Кристофера, А. У. Альбекова, Б. А. Аникина, Г. А. Васильева, А. М. Гаджинского, Е. А. Голикова, В. А. Гудкова, М. Е. Залмановой, Е. К. Ивакина, В. А. Корчагина, Д. Д. Костоглодова, В. С. Лукинского, Л. Б. Миротина, А. Г. Некрасова, Ю. М. Неруш, О. А. Новикова, Б. К. Плоткина, А. И. Семененко, В. И. Сергеева, А. А. Смехова, В. Н. Стаханова, Д. В. Стаханова, Р. В. Шеховцова, Ы. Э. Ташбаева, С. А. Уварова, А. А. Чеботаева, М. А. Чернышёва, А. В. Шабанова, С. А. Ширяева и др.

  Методы исследования: анализ и синтез трудов отечественных и зарубежных ученых по проблемам управления транспортом, экономический анализ, статистический и др.

  глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ НА ПРЕДПРИЯТИИ

  
  

  1.1 Сущность и понятие транспортной логистики

  
  

  Транспорт отрасль материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг [4, c.98]. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть наценки каждого звена в цепи производитель − конечный покупатель.

  Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику [23, c.156].

  Транспортная логистика − перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками [2, c.67].

  Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования. Трансɪɪорт общего пользования − отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным.

  Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный. Транспорт не общего пользования − внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

  Повышение эффективности перевозок связано с техническим усовершенствованием подвижного состава транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, с внедрением прогрессивной технологии, совершенствованием организации перевозки грузов. Технические усовершенствования позволяют увеличить скорость движения подвижного состава, сократить простои под погрузочно-разгрузочными операциями, увеличить объем партии перевозимого груза и т.д. Задача технологии сократить продолжительность и трудоемкость перевозки груза в результате уменьшения числа выполняемых операций и этапов процесса перевозки. То есть необходимо исключить из процесса перевозки ненужные операции, сделать его целенаправленнее [20, c.173].

  Сущность технологии перевозки грузов выявляется через два основных понятия этап и операция. Этап это набор операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс. Операция однородная, логистически неделимая часть процесса перевозки, направленная на достижение определенной цели, выполняемая одним или несколькими исполнителями [17, c.209]. Технологию процесса перевозки груза характеризуют такие признаки, как расчленение процесса перевозки; координация и поэтапность; однозначность действий. Любая операция означает приближение объекта управления к поставленной цели и обеспечивает переход от одной операции в другую. Последняя операция этапа должна быть своеобразным введением к первой операции следующего этапа. Чем точнее описание процесса перевозки грузов соответствует его субъективной логике, тем большая вероятность повышения эффективности деятельности людей, занятых в нем.

  Каждая технология должна предусматривать однозначность действий при выполнении включенных в нее этапов и операций. Отклонение выполнения одной операции отражается на всей технологической цепочке.

  Рассмотрим схему процессов перевозки грузов (рис. 1.).

  
  

  Рисунок 1 − Технологические схемы процесса перевозки грузов различными видами транспорта

  
  

  Цикл транспортного процесса производственный процесс по перевозке груза, который охватывает этапы подачи подвижного состава под погрузку, транспортирование и разгрузку [14, c.51].

  На основании данного рисунка можно отметить, что перемещение грузов совершается повторяющимися производственными циклами, следующими один за другим. Ритм этих циклов определяется их частотой, которая, в свою очередь, зависит от средней продолжительности одного цикла. Каждый цикл отличается высокой степенью динамизма, непрерывной сменой состояния и изменением состава элементов. Циклы отдельных перевозок колеблются во времени. Однако они всегда имеют начало и конец. Каждый повторяющийся цикл перевозки слагается из многих отдельных этапов, находящихся в тесной взаимосвязи и одинаково направленных, так как их конечная цель достичь пространственной смены положения грузов. Комплекс этих циклов, слагающихся в цикл перевозки, создает перевозочный процесс.

  К задачам транспортной логистики относятся:

  − создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

  − обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

  − совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

  − выбор вида транспортного средства;

  − выбор типа транспортного средства;

  − определение рациональных маршрутов доставки и др. [3, c.116]

  Рассмотрим основные принципы транспортной логистики.

  Первый и основополагающий принцип транспортной логистики состоит в ее создании, анализе и совершенствовании на основе методологии общей кибернетической теории систем. Основные моменты системного подхода в создании транспортной логистики:

  − цель создания и функционирования системы транспортной логистики;

  − элементы, из которых должна состоять система транспортной логистики, чтобы достичь поставленной цели;

  − структура, которую должна иметь система транспортной логистики для того, чтобы достичь поставленной цели;

  − функционирование системы транспортной логистики, направленное на достижение поставленной цели;

  − взаимодействие системы транспортной логистики с внешними системами;

  − результат деятельности системы транспортной логистики, который сравнивают с поставленной целью [11, c.271].

  Второй, принцип транспортной логистики состоит том, что главное в транспортном процессе это учет потребностей рынка транспортных услуг. Такими потребностями могут быть:

  − предоставление широкого комплекса услуг (например, выполнение транспортным предприятием дополнительно к перевозкам еще и погрузочно-разгрузочных работ, пакетирования грузов, временного хранения грузов на своих складах, таможенного оформления внешнеторговых грузов и т. д.);

  − организация мультимодальных перевозок грузов разными видами транспорта по единым транспортным документам;

  − доставка грузов по четкому расписанию;

  − оформление всех транспортных документов самим транспортным предприятием [22, c.71].

  Третий принцип транспортной логистики предусматривает предоставление потребителю требуемой транспортной услуги, но предоставление ее в нужном объеме, в нужное время, нужном месте, нужного качества и по приемлемой для потребителя цене.

  Четвертый принцип транспортной логистики утверждает приоритет действительного оказания транспортной услуги, пусть даже небольшой, над технической возможностью оказания транспортных услуг в большом объеме, но не реализованной практически из-за отсутствия заказов на перевозки грузов. Здесь имеется в виду, что транспортное предприятие может иметь по наличию перевозочных средств большие возможности перевозок грузов, но не иметь заказчиков этих услуг из-за плохой организации работы по продвижению услуг на рынок, или из-за высоких установленных тарифов на перевозки, или из-за жесткой конкуренции с другими транспортными предприятиями в том же сегменте рынка транспортных услуг. Такую ситуацию транспортная логистика признает неэффективной и утверждает, что следует больше внимания уделять работе по привлечению заказчиков.

  Пятый принцип транспортной логистики заключается в необходимости выбора не наивысшего, а оптимального уровня транспортного обслуживания клиентов. Следует выбирать обоснованное компромиссное решение по уровню транспортного обслуживания: он должен быть не очень низким (чтобы не потерять клиентов) и не слишком высоким (чтобы стоимость транспортных услуг не была слишком высокой). Практически наиболее эффективным решением в таких случаях является организация гибкой системы предоставления разного уровня транспортного обслуживания для различных заказчиков, т. е. для разных сегментов рынка транспортных услуг [15, c.210].

  Шестой принцип утверждает необходимость анализировать потребность в транспортной услуге в начале грузопотока, т. е. в том пункте транспортного процесса, где возникает потребность в перевозках грузов.

  Седьмой принцип транспортной логистики заключается в том, что при планировании или проектировании какого-либо отдельного звена логистического процесса следует рассматривать это звено не изолированно, а проанализировать влияние этого звена на всю·систему транспортной логистики. Этот принцип реализуется при рассмотрении технологии и условий перевозок грузов, т. е. при обсуждении требуемой транспортной услуги между транспортным предприятием и грузоотправителем [18, c.45].

  Восьмой принцип транспортной логистики рекомендует транспортному предприятию выполнять расчеты стоимости каждой отдельной элементарной операции транспортного обслуживания, таких как:

  − подача порожнего транспортного средства к заказчику под погрузку;

  − погрузка одного транспортного пакета на поддоне в транспортное средство;

  − разгрузка 1 т непакетированных грузов с транспортного средства на склад;

  − перевозка 1 т грузов на расстояние 1км.

  Девятый принцип транспортной логистики состоит в выполнении по всем конкурентоспособным вариантам перевозок грузов технико-экономических расчетов и обоснований, с тем чтобы предложить заказчику наиболее эффективный вариант, технологию и условия перевозок грузов. Эти расчеты и обоснования могут выполняться транспортным предпɪриятием заранее и храниться компьютерном банке данных.

  Десятый принцип транспортной логистики рекомендует каждому транспортному предприятию выполнять разработку стратегии на один, пять и 10 лет и руководствоваться ею в своих отношениях с другими предприятиями, государственными органами и между подразделениями и отдельными сотрудниками самого транспортного предприятия.

  Одиннадцатый принцип транспортной логистики заключается в сборе и использовании транспортным предприятием наиболее полной информации о грузоотправителях и грузополучателях в регионе своего действия, других транспортных предприятиях-конкурентах, других видах транспорта возможных партнерах, по мультимодальным перевозкам, по государственным органам по, транспортному законодательству, по банкам и страховым компаниям, грузовым терминалам, по таможенным складам и т. д. [12, c.119]

  Двенадцатый принцип транспортной логистики рекомендует создание и поддержание хороших деловых, партнерских отношений с другими транспортными предприятиями − участника перевозочных процессов на основе учета взаимных интересов и компромиссов.

  Таким образом, транспортная логистика это перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками.

  Транспорт отрасль материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов. Нами было отмечено, что транспорт как система, состоит из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования. К основным задачам транспортной логистики относятся: создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; выбор вида транспортного средства; выбор типа транспортного средства; определение рациональных маршрутов доставки.

  
  
  
  

  1.2 Показатели использования транспортных средств, методика их расчета

  
  

  Транспортные средства и транспортные коммуникации характеризуются высокой капитальностью. Поэтому вполне справедливым является утверждение большинства ученых экономистов, в том числе о том, что высокая инвестиционная составляющая по транспорту оправдывается только при эффективном его использовании [21, c.315].

  Для оценки эффективности работы автомобильного транспорта используются технико-экономические показатели.

  Так, использование парка подвижного состава можно оценить при помощи коэффициентов технической готовности и выпуска.

  Коэффициент технической готовности (Кг) подвижного состава к работе определяется по формуле:

  Кг=АДг/АДс, (1)

  где АДг − автомобиле-дни в готовом для эксплуатации состоянии;

  АДс − списочные автомобиле-дни подвижного состава в автохозяйстве.

  Коэффициент выпуска подвижного состава можно определить по формуле:

  Кв=АДэ/АДс, (2)

  где АДэ − число автомобиле-дней эксплуатации.

  Указанные показатели можно улучшить за счет повышения уровня технической готовности автомобилей, постоянно обновляя парк подвижного состава, своевременно проводя профилактические и ремонтные мероприятия.

  Для определения степени использования грузоподъемности трансɪɪортных средств можно применить статический и динамический коэффициенты.

  Статический коэффициент (Кс) определяется отношением:

  Кс=Qa/Qn (3)

  где Qa − количество фактически перевозочного груза;− номинальная грузоподъемность автомобиля.

  Динамический коэффициент (Кд) определяется отношением:

  Кд=Рт.ф. / Рн (4)

  где Рт. ф. − фактическая транспортная работа, ткм;

  Рн − количество тонно-километров, которое можно было выполнить при полном использовании номинальной грузоподъемности автомобиля [1, c.167].

  Улучшению использования грузоподъемности автотранспортных средств в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки.

  В данном случае из поля зрения выпадает такой фактор, который характеризует уровень организации перевозок. Ведь не секрет, что в ряде случаев автомобиль, поехав за товаром, приезжает ни с чем, сделав холостой пробег. А в других случаях транспортировка организована так, что товар перевозится в обоих направлениях: в одну сторону для себя, в другую попутный груз сторонних организаций.

  Даже перевозку собственных грузов в ряде случаев можно организовать так, что машина будет загружена в оба конца рейса.

  Например, выезжая за товаром, автомобиль можно загрузить тарой освободившейся после реализации товара. Это позволит сократить транспортные расходы предприятия и в целом издержки обращения.

  Поэтому для оценки работы транспортных средств можно использовать и такой показатель, как коэффициент полезного пробега (КП), который должен исчисляться по следующей формуле:

  КП=П2/П0 (5)

  где П2 − пробег с грузом, км.

  П0 − общий пробег, км.

  И конечно же, для оценки работы транспортных средств следует использовать такой обобщающий показатель, как себестоимость одного тонно − километра. В нем заложены все факторы характеризующие уровень использования автомобиля [1, c.170].

  Например, если себестоимость тонна − километра низкая, то это наглядно свидетельствует не только об экономном использовании ресурсов, но и о грамотной организации перевозок, хорошем техническом состоянии автомобилей и их высокой технической готовности.

  Если же себестоимость высокая, то данная оценка будет совершенно противоположной.

  В условиях перехода к рынку, когда цены на энергоносители, в том числе на бензин и дизельное топливо резко возросли, особое внимание должно быть обращено и на такой показатель, как расход топлива на 100 километров пробега автомобиля.

  Этот показатель, как впрочем, и другие, необходимо анализировать не только в динамике за несколько лет, но и сопоставлять с такими же показателями по другим родственным предприятиям, а также с нормативными данными.

  В частности, по всем маркам автомобилей имеются в числе других технических данных и такой показатель, как норма расхода горючего на 100 километров пробега.

  Улучшению использования автомобилей в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки, выбор наиболее подходящего для перевозки конкретного товара типа автомобиля и его грузоподъемности.

  Важное условие роста эффективности использования автотранспорта − повышение сменности его работы, чего можно добиться путем продления времени работы экспедиционных складов и диспетчерских служб, а также созданием условий для ночного завоза товаров в торговые предприятия.

  При этом необходимо учесть, что эффективность перевозок зависит от большого количества факторов. Речь идет в первую очередь о том, что не все грузы в одинаковой степени используют грузоподъемность транспортных средств. В этой связи все народно-хозяйственные грузы по степени использования грузоподъемности транспортных средств делятся на 4 класса. К первому классу отнесены грузы обеспечивающие загрузку транспорта на 100%, ко второму − на 85%, к третьему − на 63% и наконец, к четвертому отнесены же грузы, которые обеспечивают использование грузоподъемности транспорта менее чем на 45%. Классификация всех народнохозяйственных грузов дана в экономических справочниках. А так как торговые предприятия одновременно перевозят грузы различных классов, но нормативно для расчетов установлены применительно к конкретному классу грузов, то в практике планирования перевозок определяют средний класс перевозимых грузов по следующей формуле:

  К=(01*к1+02*к2+03*к3)/(К1+К2+К3) (6)

  Где К − средний класс перевозимых грузов;

  , 02, 03 − вес отдельных видов грузов, т.

  К1, К2, К3 − класс отдельных видов грузов (берется из справочников).

  Показатели по перевозкам во многом зависят от типа дорог, по которым осуществляются перевозки. В этой связи все автомобильные дороги делятся на три группы [16, c.206].

  К первой группе относятся дороги с твердым покрытием и с односторонним движением при наличии разделительных полос. Ко второй группе относятся дороги также с твердым покрытием, но и со встречным движением. Таких дорог в Беларуси больше, чем первой группы. Наконец, к третьей группе дорог относятся грунтовые дороги.

  Наиболее высокие нормативы по использованию транспорта установлены для первой группы дорог, и наоборот − самые низкие установлены для третей группы дорог.

  Издержки по транспортировке товаров во многом зависят от средней дальности их перевозок. Чем меньше расстояние перевозок, тем ниже транспортные издержки, и наоборот.

  Все эти факторы и показатели необходимо учитывать при планировании рациональной организации перевозок товаров.

  В заключение можно отметить, что постоянный рост объемов перевозок товаров автомобильным транспортом, в том числе принадлежащим торговым организациям и предприятиям, вызывает необходимость более эффективного его использования. К числу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся: улучшение использования грузоподъемности транспортных средств; повышение коэффициента сменности работы транспорта; сокращение простоев; улучшение использования ɪɪробега; ускорение погрузочно-разгрузочных работ.

  
  

  1.3 Современные методы, используемые в транспортной логистике

  
  

  Практика показывает, что логистический подход к транспортным процессам за последнее десятилетие коренным образом изменился, что управление грузоперевозками стало одной из высокоприбыльных и развитых сфер экономики и бизнеса. Это стало возможным благодаря новым хозяйственным отношениям, которые возникли между владельцами грузов, перевозчиками и транспортно-экспедиторскими компаниями на основе новейших информационных технологий. Время и качество становятся самыми критическими факторами в системе транспортной логистики. Все транспортные операции должны подчиняться важнейшему требованию логистики − доставке «точно в срок» с обеспечением сохранности груза. Поэтому возникают вопросы взаимодействия между перевозчиком, логистическим оператором и потребителем транспортных услуг на базе информационных ресурсов интегрированной логистики. Всё это входит в понятие информационного обеспечения транспортной логистики (ИОТЛ) [2, c.43].

  Информационное обеспечение в транспортной логистике играет одну из ключевых ролей. Поэтому менеджеры и специалисты должны уметь вырабатывать управленческие решения по его внедрению и развитию и применять их в масштабе предприятия или транспортно-логистической сети. Основным побудительным мотивом применения логистических информационных систем (ЛИС) на транспорте является повышение производительности интегрированных транспортных систем, получение качественной информации на всех иерархических уровнях, существенное снижение совокупных затрат. Центральная идея звучит так: «Удачные фирмы имеют хорошие формальные и неформальные информационные системы, неудачные − тратят огромные суммы денег на компьютерные системы, но не знают, как правильно их использовать и выбирать информацию, которую эти системы должны содержать».

  Классики интегрированной логистики Д. Бауэрсокс и Д. Клосс справедливо подчеркивают: «Фирмы с передовыми логистическими системами считают, что дешевле с помощью информации искать оптимальные решения, чем осуществлять неоптимальное перемещение запасов». Управление данными в ЛИС обеспечивает все виды операций, необходимых для исполнения заказов по транспортировке грузов, контроля за операциями и оценки их эффективности. В результате ИОТЛ формируется два информационных потока:

  1) планирование и координация производственной, транспортной деятельности и размещение запасов;

  2) оперативная деятельность, связанная с управлением, транспортированием и грузопереработкой. В ЛИС весь ход подготовки и принятая решений является процессом переработки информационного потока [9, c.262].

  Различают три варианта взаимодействия транспортных и информационных потоков: информация опережает, сопровождает, поясняет транспортно-материальный поток. Опережение материального потока информационным ставит своей целью устранение узких мест в логистическом процессе. Опережающий информационный поток во встречном направлении содержит сведения о заказе, в прямом направлении − предварительное сообщение о предстоящем прибытии груза. Сопровождение, когда одновременно с транспортным потоком идет информация о количественных и качественных параметрах, позволяет быстро и правильно идентифицировать грузы и направить их по назначению. Отставание информационного потока от транспортного обычно допускается только для пояснения и оценки последнего. Вслед за транспортным потоком во встречном направлении может проходить информация о результатах приёмки груза по количеству и качеству, претензиях и взаиморасчётах.

  Цель ИОТЛ заключается с том, чтобы получить возможность эффективного управления, контроля и комплексного планирования движения транспортно-материального потока. Все более насущной становится проблема непрерывного учета результатов функционирования системы, что способствует оперативному внесению изменений как в построение, так и реализацию хода интегрированного процесса «поставка − транспортировка».

  Информационный процесс с помощью ИТ реализуется со следующими основными функциями:

  − транспортировка потоков информации внутри ЛИС;

  − накопление информации и хранение данных в базе знаний;

  − фильтрация потока − избирательная переработка одних и «фильтр» других информационных данных и сопровождающих документов;

  − объединение и разделение информационных потоков в структуре ЛИС и сетях коммуникаций;

  − различные элементарно-информационные преобразования (копирование, тиражирование информации, обработка и систематизация данных, поиск и выдача информации, создание информационных моделей) и управление информационным потоком;

  − преобразование информации, связанной с осуществлением логистических операций [14, c.178].

  В транспортной логистике информация является одним из ключевых факторов конкурентоспособности.

  Конкурентоспособность ТЛП обеспечивает такая ЛИС, которая способна обеспечить информационную поддержку:

  − базовых логистических операций;

  − управленческого контроля;

  − анализа оперативных и стратегических решений.

  ЛИС для эффективного обслуживания ТЛП должна иметь такие качества, как:

  − доступность − простота и легкость доступа к логистической информации;

  − точность − информация должна точно отражать текущие операции, − динамичность − изменение процессов при выполнении заказов, консолидации грузов при грузоперерабоке в транспортных терминалах;

  − своевременность − информация измеряется промежутком времени между моментом, когда происходит событие, и моментом, когда оно находит отражение в ЛИС;

  − возможность сосредоточить внимание на наиболее трудных и не поддающихся автоматизации процессах и решений;

  − гибкость − структура информационной системы должна предусматривать ее совершенствование и настройку на нужды клиентов;

  − эффективность оформления отчетных данных − экраны ПК и отчеты должны содержать нужною информацию в удобной форме [7, c.125].

  Далее представим иерархическую структуру ИОТЛ, которая содержит пять уровней. На первом (нижнем) уровне ЛИС функциональная система непосредственно обслуживает транспортно-логистические сделки и операции. Она включает приём заказа, распределение запасов, консолидацию− грузов, сам процесс транспортировки (отправка и доставка), предоставление информации клиентам о ходе выполнения заказа. Весь функциональный цикл заказа управляется с помощью оперативной информации. Учитывая большой поток данных и операций, существенное значение имеет производительность информационных систем. На втором уровне осуществляется логистическая координация входящих и исходящих потоков. Подсистема учитывает ограничения и загрузку транспортных мощностей, взаимоувязку производственных, складских и транспортник ресурсов, а также потребности производства и снабжения. На уровне «Управленческий контроль» {третий уровень) происходит оценка результатов функционирования ТЛП. На основе полученных результатов менеджер по логистике осуществляет оценку экономической эффективности, уровня сервиса и качества предоставленных транспортных услуг, пропускной способности системы и др.

  Управление функциями логистической информационной системы образуют важную часть информационных ресурсов транспортной логистики. Эти вопросы наиболее часто относят к оперативной деятельности транспортно-логистической цепочки. Оперативная деятельность через функциональный цикл логистики предполагает информационную поддержку таких процессов, как принятие и обработка заказов, отгрузка, доставка грузов потребителю, координация заказов на закупку.

  Базовые функции ЛИС обеспечивают:

  − управление заказами;

  − обработку заказов;

  − распределение;

  − транспортировку и грузопереработку;

  − снабжение.

  Интегрированный подход к менеджменту заказов выдвигает следующие требования к составляющим цикла заказов:

  − прием и предварительная обработка заказов;

  − конфигурирование;

  − передача заказов;

  − определение источников выполнения заказов;

  − планирование;

  − мониторинг и контроль [8, c.36].

  Определение профилей событий для контроля процесса доставки. Фиксирование схемы транспортировки позволяет определить профиль физических событий и профиль административных событий для контроля процесса доставки груза. Профиль представляет собой упорядоченный список событий, который должен последовательно свершиться при нормальном протекании процесса транспортировки груза. Для каждого события, в частности, задается планируемая дата свершения. Почти 40 кооперативных объединений экспедиторов в ФРГ расширяют спектр предоставляемых услуг на базе мощной транспортной сети, покрывающей территорию страны. Логистические структуры альянса обеспечивают экономичность, гибкость и прозрачность транспортно-экспедиторских процессов. В результате клиенты имеют возможность улучшить качество поставок и снизить затраты. Огромную роль в этом играет информационная система. Экспедиторы развивают мощные информационно-коммуникационные системы. Использование систем слежения за отсылками и внедрение систем электронного обмена данными являются важным, но промежуточным результатом.

  Стратегическим выходом для повышения конкурентоспособности всего кооперативного объединения экспедиторов является разработка единого логистического решения, которое приносит прибыль как каждому отдельному партнеру, так и всему альянсу в целом. Для этого необходимо использовать, все информационные ресурсы, которые становятся стратегическим фактором общего успеха. Об этом свидетельствуют следующие примеры. Система слежения за отсылками уменьшает количество ошибочных погрузок и позволяет точно определить место возникновения ошибки. Одновременно система слежения за отсылками приносит клиентам дополнительную выгоду, так как клиент в любой момент времени может определить, где находится груз [10, c.147]. Связь с клиентом и передача данных отсылки электронным путём оказывают следующее воздействие на снижение затрат: − за счёт более быстрого получения информации повышается качество размещения заказов; − снижаются ошибки при сборе и обработке информации; − электронный обмен данными повышает доходы клиентов. Открытые стандарты обмена информацией, прежде всего Интернет, позволяют осуществлять выгодную коммуникацию с высоким содержанием информации. Именно при наличии интегрированных ЛИС, взаимодействующих с поставщиками и сбытовыми каналами, открываются широкие возможности для транспортной логистики. Координация и интеграция базовых функций ЛИС обеспечивают быстрое и непрерывное движение информации о заказах на поставки, позволяют осуществлять эффективный контроль за ходом транспортировки груза. Лучшие компании добиваются повышения эффективности путём интеграции своих ЛИС с аналогичными системами поставщиков и потребителей.

  Таким образом, добиться преимуществ перед конкурентами возможно путём снижения общих затрат, дифференциации на определённых сегментах рынка, где предусматривается повышение качества услуг. В случае если клиент привязан к предприятию − логистическому оператору высококачественной услугой, то дифференциация может и должна привести к «пониженному» восприятию уровня тарифов, увеличить разницу в доходах и сделать преимущество снижения затрат излишним. Развитие информационных и коммуникационных систем оказывает самое существенное влияние на производительность транспортно логистических процессов. Без современных ЛИС транспортная логистика не смогла бы выполнять повышенные требования, предъявляемые к ней потребителями [23, c.228].

  В век стремительного развития и распространения логистических информационных систем и Интернета эффективные цепочки поставок и транспортировки играют едва ли не определяющую роль в успешном развитии предприятий с позиций логистики и электронной экономики. Первым шагом на пути выхода предприятий в Интернет должно быть не создание WEB-сайта, а переосмысливание существующих транспортно− логистических процессов. Среди эффективных методов решения проблем транспортной логистики следует выделить метод SCM (Supple Chain Management) − управление цепочками поставок. SCM с системой информационного обеспечения решает задачи координации, планирования и управления процессами снабжения, складирования и транспортировки. Управление поставками неразрывно связано с внутрифирменным ресурсным планированием − информационными системами ERP (Enterprise Resource Planning). Эффективный механизм поставок, может быть создан на основе оптимизации бизнес-процессов.

  Организация транспортно-логистических процессов в рамках SCM основывается на рассмотрении всей логистической цепочки, объединяющей несколько предприятий с помощью информационно−технологических средств. Существенный потенциал, которым уже сегодня обладают различные варианты управления цепочками, может быть увеличен, если своевременно понять рыночные тенденции развития. Движущей силой является темп изменений, происходящих в сфере экономики, в том числе и на транспорте. Систематическое соединение всех процессов между предприятиями в цепочке создания стоимости содержит в себе интегрированную информацию о всех видах деятельности внутри логистической цепочки, начиная с прогнозирования потребностей клиентов, распределения заказов и заканчивая транспортировкой.

  Существуют две важные предпосылки успешной реализации будущих проектов SCM:

  1) для SCM необходимо управление кооперативным объединением (цепочкой или альянсом);

  2) для SCM необходима методика моделирования (построение информационной модели). Для SCM необходим менеджмент кооперативного объединения (альянса). В начале пути к доверительному сотрудничеству различных предприятий в логистической цепочке (альянсе) речь не идет о совместном применении информационного инструментария SCM [20, c.31].

  Необходимо сначала определить общие цели и потенциал, достичь одинакового понимания задач и выстроить систему взаимного доверия, а затем дать партнеру возможность взглянуть на процессы и информацию собственного предприятия. Для успешного внедрения SCM в практику взаимодействия предприятий необходима система менеджмента кооперативного объединения, которая содержит приведенные ниже этапы. В качестве предпосылки для успешного взаимодействия партнёры должны понять пользу для каждого из них от сотрудничества в области совместного использования интегрированной логистики. Каждый из них должен попасть в ситуацию, когда не будет проигравших. С помощью анализа хозяйственной деятельности следует определить шансы на успех и оценить их с точки зрения затрат и прибыли. Затем следует поиск подходящих партнеров по кооперации.

  Организация кооперативного объединения происходит с помощью команды, в которой в одинаковой степени представлены все партнеры. Эта команда берет на себя выполнение всех возникающих задач. Важным шагом является создание проекта организационных процессов. Реинжиниринг бизнес-процессов представляет собой основу для совместной работы. Необходимо согласовывать прохождение процессов через основные этапы логистики предприятий как на оперативном, так и на стратегическом уровне. Контроллинг в кооперативном объединении с опорой на общую информационную систему и единый стандарт электронного обмена данных позволяет определить структуру возникновения затрат, избежать конфликтов между партнерами.

  Базой информационного контроллинга является модель бизнес-процессов логистической цепочки (сети). Подобная структура менеджмента кооперативного объединения является для партнеров краеугольным камнем успешного управления цепочкой поставок. SCM необходима методика моделирования (информационная модель). Для реализации SCM необходимо одинаковое понимание лежащих в основе этого метода процессов и их оценка. Помощь в этом могут оказать методы и инструменты информационного моделирования биснес-процессов. Созданием стандартизированной модели информационных процессов в США занимается Совет по цепочкам поставок SCC (Supply Chain Council) [24, c.36].

  SCC является инициативным объединением, которое было создано в 1996 г. и насчитывает 400 предприятий-участников. Цель Совета − разработка и техническое описание стандартных моделей процессов (SCOR − Supply Chain, Operation Reference) и обмен информацией между предприятиями, включёнными в цепочку поставок. С помощью SCOR-моделей создаются единые, сравнимые и приспособленные для оценки модели процессов внутри цепочек поставок. SCOR описывает процесс управления цепочками поставок и сравнивает их с данными «бенч-маркетинга» (эталоном) и функциями программного обеспечения. В качестве вспомогательного средства SCOR располагает инструкциями, стандартизируемой технологией и общими показателями для проведения «бенч-маркетинга» цепочек поставок. Лучшие показатели для сравнения собираются по отраслям и представляются членам объединения SCC.

  Интегрированная в SCOR-модель цепочка поставок охватывает все цепочки создания стоимости, т.е. все материальные, товарные, транспортные и информационные потоки от поставщиков до изготовления и выдачи. Принципиально в модели SCOR различаются следующие основные виды деятельности и процессы.

  Планы. Сюда относятся все подготовительные виды деятельности по процессу, определение ресурсов, объединение требований служб снабжения, производства и транспортировки, планирование использования мощностей вплоть до распределения заказов.

  Снабжение. Процессы снабжения описывают приобретение, получение, проверку и предоставление поступающих материалов.

  Производство. Сюда включены все производственные процессы, начиная с требований на сырье и его получение, само производство, вплоть до монтажа и упаковки.

  Поставка и транспортировка. Основной вид деятельности «поставка» содержит в себе определение спроса, управление заказами, процесс распределения, включая управление складами и транспортом. Эти основные процессы описываются более детально на других уровнях [2, c.88]. Так, на уровне 2 происходит дифференциация по 19 категориям процесса. Затем эта дифференциация на уровне 3 конфигурируется с помощью элементов процесса с учетом стандартных отраслевых рекомендаций. Это последний уровень, на котором проводится моделирование с использованием SCOR-моделей.

  Итак, в настоящее время в сфере транспортной логистики рекомендуется использовать хорошо зарекомендовавшие себя такие методы моделирования логистических процессов, как модель цепочки процессов. Эта модель позволяет проводить ограничение процессов в цепочке поставок на оперативном уровне в виде частных процессов. На этой основе осуществляется документирование производственных циклов выполнения заказа с учетом временной и логической последовательности, который затем оценивается оперативными базисными показателями. В таком виде процессы представляют собой основу для взаимодействия партнеров и создают возможности для анализа таких факторов, как время и издержки. Сегодняшнее состояние технологий SCM имеют значительный потенциал для предприятий. Во всяком случае, как показывает практика и изменения в деловой среде предприятий, дальнейшее совершенствование и развитие SCM необходимо.

  глава 2. анализ СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В ООО «КОНСТАНТА-ТРЕЙД»

  
  

  2.1 Краткая характеристика ООО «Константа-Трейд»

  
  

  Исследование будет проводиться на примере Общества с ограниченной ответственностью «Константа-Трейд».

  Компания ООО «Константа-Трейд», располагаемая по адресу: 614025, Пермский край, Пермь г., Россия, Бригадирская, 20 к. 1, предлагает экспертные решения в области комплексной логистики, включающей:

  − организацию перевозок грузов;

  − услуги грузовых транспортно-экспедиционных агентств;

  − услуги по проверке счетов-фактур и предоставлению информации о фрахтовых ставках;

  − услуги в получении и приемке грузов (включая местный завоз-вывоз и доставку);

  − услуги агентов-экспедиторов по организации грузовых перевозок;

  − услуги по экспедированию грузов (включая услуги по организации и осуществлению перевозок от имени грузоотправителя или грузополучателя);

  Компания ООО «Константа-Трейд» осуществляет следующие дополнительные виды деятельности:

  − техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств;

  − предоставление прочих видов услуг по техническому обслуживанию автотранспортных средств;

  − технический контроль автомобилей: периодический технический осмотр легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов, автобусов и других автотранспортных средств.

  За время своего существования ООО «Константа-Трейд» завоевала репутацию надежного партнера среди российских и международных компаний. Компания выросла вместе с разнообразием, масштабом и сложностью решаемых задач.

  ООО «Константа-Трейд» предлагает современные бизнес-решения в области перевозок как для фирм розничного бизнеса, так и для крупных промышленных предприятий. В их числе решения по поиску и проверке иностранных поставщиков, ввозу на территорию Российской Федерации и таможенному оформлению импортных товаров, оборудования, комплектующих и запчастей.

  Структура управления ООО «Константа-Трейд» представлена на рисунке 1.

  Рис. 1. Структура управления ООО «Константа-Трейд»

  
  

  Списочная численность на 01.01.2017 г. составила 80 человек, из них водители 40 чел, РММ 20 чел, ИТР 12 чел, вспомогательные рабочие 8 чел.

  Все сотрудники напрямую подчинены генеральному директору.

  Генеральный директор осуществляет общее руководство производственным процессом и принятием решений по всем вопросам, связанным с его обеспечением:

  регулирование и осуществление контроля за всеми звеньями;

  подписание договоров с клиентами, осуществление контроля выполнения договорных обязательств сторон; рассмотрение конфликтных ситуаций;

  разрешение конфликтных внутриорганизационных проблем;

  проведение анализа работы предприятия, анализ возможностей потенциальных клиентов, с целью создания оптимальных условий для максимально продуктивной деятельности предприятия;

  проведение работы по расширению деятельности предприятия и повышениюего конкурентоспособности;

  налаживание взаимодействия и сотрудничества со стороны фирм, способных оказать помощь в реализации деятельности фирмы.

  Главный бухгалтер занимается регулированием финансовой деятельности организации и ведением бухгалтерского учета:

  ведение первичной документации;

  начисление и удержания с заработной платы;

  начисление и отчетность в фонды социального обеспечения;

  свод баланса;

  анализ финансовой деятельности предприятия;

  отчетность в налоговые органы.

  У главного бухгалтера в подчинении также находится экономист, который занимается:

  организацией системы оплаты и материального поощрения сотрудников компании;

  планово-экономической деятельностью.

  Начальник технического отдела осуществляет следующие функции:

  регулирование и осуществление контроля над техническим отделом;

  разрешение конфликтных проблем внутри отдела;

  проведение анализа работы отдела, анализ возможностей потенциальных клиентов, с целью создания оптимальных условий для максимально продуктивной деятельности организации.

  Менеджеры по перевозкам выполняют текущую деятельность фирмы: занимаются обработкой поступивших заказов, осуществляют поиск перевозчиков, выбирают оптимальные варианты доставки. Сервисный центр выполняет ремонт и обслуживание транспортной техники.

  Начальник отдела кадров выполняет:

  подбор и расстановка кадров, составление плана потребности в персонале;

  оформление приема, перевода, увольнения работников;

  осуществление контроля за правильным использованием персонала, ведение учета личных дел, оформление документации для награждения, рассмотрение писем, жалоб, заявлений.

  Начальнику отдела кадров подчиняется специалист по подбору персонала. Начальник отдела рекламы и маркетинга осуществляет:

  комплексное исследование рынка товара;

  разработка программы рекламной компании;

  разработка программы продвижения товара и услуг.

  Начальнику отдела рекламы и маркетинга подчиняется специалист по рекламе и маркетолог.

  Заведующий хозяйством:

  обеспечивает хозяйственное обслуживание и надлежащее состояние в соответствии с правилами и нормами производственной санитарии и противопожарной защиты зданий и помещений учреждения;

  контроль за исправностью оборудования, организует проведение ремонта помещений, обеспечивает подразделения учреждения мебелью, хозяйственным инвентарем.

  Заведующему хозяйством подчиняются уборщики служебных помещений. Транспортная компания ООО «Константа-Трейд» имеет опыт работы по всему Пермскому региону, так же сотрудничает с большим количеством компаний по добыче, производству и переработке строительных материалов.

  Отношения отдела автомобильных перевозок с другими службами компании.

  С Диспетчерской системой компании по поводу:

  1. изменения и дополнения расписания перевозок;
  2. контроля перевозок, готовности транспортного средства к поездке;
  3. предоставление своевременной информацией о прибытии транспортного средства, задержке поездки, начале и окончании погрузки (выгрузки) грузов в (из) транспортное средство;
  4. планирования и производства загрузки /выгрузки.

  С отделом бухучета и внутреннего аудита:

  1. организация бухгалтерского учета деятельности хозяйствования.

  Со службой безопасности по поводу:

  1. обеспечение исправными транспортными средствами согласно сформированному табелю.

  Взаимодействие отдела автомобильных перевозок со всеми подразделениями компании, которые принимают участие в технологическом процессе перевозок, устанавливается законодательными и нормативными документами, существующими в РФ, а также инструкциями по взаимодействию подразделений компании.

  В компании сформирована система диспетчеризации, которая ориентирована на поддержание оперативного контроля и координирования управления процессом автоперевозок.

  Задачами такой системы выступают:

  - контроля состояния транспортных средств компании;

  - техническая и экономическая эффективность деятельности транспортно-технологического процесса компании;

  - своевременная доставка грузов в полной сохранности;

  - безопасность всех участников дорожного движения.

  Система предоставляет гарантии постоянного контроля состояния транспортных средств, их технической готовности, графиков погрузочно-разгрузочных работ и строгое соблюдение маршрута объектов.

  Вся деятельность Отдела автомобильных перевозок компании координируется с помощью специалиста диспетчерского пункта. С этой целью используются средства радио- и телефонной связи, телемеханики, автоматики, а кроме того, вычислительной техники.

  Для наиболее успешного развития предприятий необходимо чётко определять маркетинговые стратегию и тактику, а чтобы этого достичь требуется точно представлять окружающую среду и внутренний потенциал компании. И с этой целью, на первом этапе, надо провести SWOT-анализ.

  SWOT-анализ деятельности компании ООО «Константа-Трейд» представлен в таблице 1.

  Таблица 1 SWOT-анализ деятельности компании ООО «Константа-Трейд»

  Сильные стороныСлабые стороны1. Компания функционирует на рынке России более 10 лет

  2. Известность марки ООО «Константа-Трейд» в Пермской области

  3. Вовлечение в компанию новых клиентов и расширение рынков сбыта

  4. Сформированная обучающая система для новых кадровых ресурсов

  5. Сформированные отношения с партнерами и поставщиками.1. Демотивирующая система компенсации работников компании, которая не стимулирует повышение качества предлагаемых услуг.

  2. Отсутствие инвестирования в маркетинг за исключением минимально необходимых средств на размещение рекламы

  3. Нехватка коммуникаций внутри компании, отсутствие постоянного информирования сотрудников о результатах их деятельности.

  4. Нехватка квалифицированного персонала.ВозможностиУгрозы1. Расширение рынков сбыта.

  2. Увеличение клиентской базы.1. Разработка новых законодательных и регулятивных мер в транспортной отрасли.

  2. Высокие барьеры входа новых компаний на рынок.

  3. Внедрение системы взимания платы «Платон»

  На основе приведенного выше анализа можно сделать выводы о потенциале развития компании ООО «Константа-Трейд», кроющегося в устранении слабых сторон, умелом использовании возможностей и учете угроз. Таким образом, в целях эффективного равзития компании возможны следующие рекомендации:

  1) Усилить слабые стороны:

  Внедрить новую систему компенсации работников;

  Работников предприятия следует направить на повышение квалификации.

  2) Использовать возможности:

  Наиболее качественнее использовать возможности по расширению рынков сбыта.

  По проведенному SWOT - анализу, можно сделать вывод, что компания ООО «Константа-Трейд» занимает высокое место на данном рынке, имеет сильные стороны и стремиться устранить все

  
  

  2.2 Анализ экономических показателей предприятия

  
  

  Основные экономические показатели деятельности предприятия ООО «Константа-Трейд» представлены в таблице 2.

  Таблица 2 Основные экономические показатели ООО «Константа-Трейд»

  Показатель2014 г.2015 г.2016 г.2016 г. к 2014г.(+, -)%1234561. Выручка от реализации продукции, тыс.руб.2089020976215096192,962. Расходы по обычной деятельности, тыс.руб.17697186501924415478,743. Прочие расходы, тыс.руб.281020471993-817-29,074. Налоги на прибыль (доходы), тыс.руб.926765-27-29,075. Чистая прибыль, тыс.руб.291212207-85-29,076. Среднегодовая стоимость основных фондов, тыс.руб.118271455337285,597. Фондоотдача, руб./руб. (строка 1/ строка 6)1777747-130-73,308. Фондовооруженность, тыс.руб./чел. (строка 6/ строка 9)2464222,939. Среднесписочная численность, чел.6773801319,4010. Производительность труда, тыс.руб./чел. (строка 1/ строка 9)312287269-43-13,77

  Уменьшение показателя фондоотдачи свидетельствует о неэффективности использования основных фондов. Наблюдается тенденция в сторону снижения показателя фондоотдачи активной части основных фондов. Фондоотдача активной части основных средств за период 2014-2016 гг. уменьшилась на 130 пп.

  Фондовооруженность труда увеличилась за период на 4 пп. Данный факт свидетельствует, что уровень оснащенности труда основными средствами на конец отчетного периода увеличился. Дополнительно характеризует увеличение доли стоимости основных производственных фондов, приходящихся на каждого работающего, что рассматривается как положительный факт.

  Проведем анализ платежеспособности компании ООО «Константа-Трейд». В таблице 3 рассмотрена динамика рентабельности анализируемого предприятия за отчетный период.

  Таблица 3 Динамика рентабельности ООО «Константа-Трейд»

  Показатели2014 г2015 г2016 гИзменения 2016 г. к 2014 г., абсол.12345Общий показатель рентабельности (прибыль (убыток) до налогообложения / выручка)1,831,331,26-0,57Рентабельность продаж ( валовая прибыль / выручка)15,2811,0910,53-4,75Рентабельность активов (чистая прибыль (убыток) / капитал)529,4671,1866,20-463,25Рентабельность производства ( балансовая прибыль (убыток) / себестоимость)18,0412,4711,77-6,27

  Как видно из таблицы 3, ООО «Константа-Трейд» является рентабельным предприятием. При этом наблюдается уменьшение показателя рентабельности производства. Это объясняется тем фактом, что за последние несколько лет на рынке значительно обострилась конкуренция на рынке предприятий.

  Уменьшение общего показателя рентабельности предприятия ООО «Константа-Трейд» характеризует его как рентабельное и финансово стабильное предприятие.

  Результаты анализа рентабельности, как правило, направлены на увеличение эффективности функционирования автомобильного транспорта по времени и производительности. При этом уменьшение себестоимости перевозок, обеспечение качественной улучшенной производительности труда относится к резервам роста рентабельности. Также стоит учесть, что это предотвращение сверхнормативных запасов материальных ценностей, реализация лишних основных производственных фондов, сокращение и устранение не планируемых расходов и потерь.

  Развитие рыночной экономики в сфере автомобильного транспорта определяется ведущим развитием сферы услуг, расширением сферы транспортно-экспедиционного обслуживания потребителей на региональном уровне.

  В условиях рыночной экономики особое внимание следует уделять своевременному обновлению транспортной продукции, развитию новых видов перевозок и услуг, изучению потребности клиента и, в первую очередь, необходимо уделять значение переработке, промежуточному хранению, организации погрузочно-разгрузочных операций, информационным и иным услугам.

  За период с 2014 по 2016 гг. численность персонала увеличилась с 67 до 80 человек. Рост численности работающих связан с развитием предприятия, открытием новых направлений деятельности. В настоящее время предприятие также оказывает транспортные услуги.

  В 2017 году планируется расширение сферы бизнеса предприятия. В частности в 3 квартале 2017 года планируется внедрение в эксплуатацию станции технического обслуживания автомобилей. Таким образом, планируемый рост численности персонала в 2017 году составит 20-25%. За отчетный период также возрос показатель оборачиваемости оборотных средств предприятия.

  Динамика показателей оборачиваемости представлена в таблице 4.

  Таблица 4 Динамика показателей оборачиваемости оборотных активов

  Наименование показателяГодыОтношение 2016г к 2014г, %201420152016Среднегодовая сумма оборотного капитала, тыс. руб. в том числе104648857824,04Сумма дебиторской задолженности, тыс. руб.586137631315,52Оборачиваемость оборотных активов, оборотю (выручка / оборотные активы)200,8732,3725,1012,49Продолжительность оборота, дни1,8211,2814,54800,33Оборачиваемость дебиторской задолженности, обороты (выручка / дебиторская задолженность)360,1734,2228,197,83Продолжительность оборота, дни104648857824,04

  Ускорение оборачиваемости средств в расчетах и увеличение сроков оборачиваемости в динамике рассматривается как негативная тенденция.

  Также наблюдается ускорение оборачиваемости дебиторской задолженности на 184%. Увеличение периода оборачиваемости дебиторской задолженности может свидетельствовать об ухудшении условий оплаты продукции (услуг) по договорам, финансовых затруднениях у потребителей.

  Динамика показателей финансовой устойчивости предприятия представлен в таблице 5.

  Таблица 5 Динамика показателей финансовой устойчивости ООО «Константа-Трейд»

  Наименование показателяГодыИзменение

  (+; -)201420152016Коэффициент финансовой независимости0,250,320,24-0,01Коэффициент финансовой зависимости4,043,094,210,17Коэффициент финансового риска3,042,093,210,17

  Данные таблицы 5 позволяют сделать вывод о снижении доли заемного капитала в течении отчетного периода. За 2014-2016 гг. данный показатель снизился, а доля собственного капитала имеет устойчивую тенденцию к увеличению.

  Это говорит о том, что темпы прироста собственного капитала выше темпов прироста заемного.

  Плечо финансового рычага увеличилась, что свидетельствует о том, что финансовая зависимость от внешних инвесторов значительно повысилась. Однако, нужно учитывать, что финансирование деятельности предприятия только за счет собственных средств не всегда выгодно для него.

  Кроме того, следует иметь ввиду, что если цены на финансовые ресурсы невысокие, а предприятие может обеспечить более высокий уровень отдачи на вложенный капитал, чем платит за кредитные ресурсы, то, привлекая заемные средства, оно может повысить рентабельность собственного капитала.

  Анализ ликвидности баланса предприятия ООО «Константа-Трейд» представлен в таблице 6.

  Таблица 6 Агрегированный Баланс ликвидности предприятия ООО «Константа-Трейд»

  АктивПассивПоказателиЗначение, тыс. руб.ПоказателиЗначение, тыс. руб.2014 г2015 г2016 г2014 г2015 г2016 гА1331873П199196298А258613763П257176390А3131721П311250312А4118271455П455298312Баланс22291913122229201312

  Проанализируем ликвидность баланса предприятия ООО «Константа-Трейд» за отчетный период путем применения стандартных методов.

  На основе данных таблицы 6 можно заключить, что из четырех обязательных условий абсолютной ликвидности соблюдены только два, соответственно, баланс предприятия ООО «Константа-Трейд» не считается абсолютно ликвидным.

  Несоблюдение условия А1 ≥ П1 (33 < 99 на 2014 год, 18 < 196 на 2015 год и 73 < 298 на 2016 год) говорит о недостаточности наиболее ликвидных активов для оплаты срочной кредиторской задолженности.

  Соблюдение условия А2 ≥ П2 (13 > 11 в 2014 г, 613 > 176 в 2015 г, 763 > 390 г) говорит о достаточности быстрореализуемых активов для погашения краткосрочных кредитов и займов.

  Несоблюдение условия А3 ≥ П3 (223 < 1163 в 2014 г., 17 < 250 в 2015 г., 21 > 312 в 2016 г.) свидетельствует о недостаточности медленно реализуемых активов для покрытия долгосрочных пассивов.

  Несоблюдение условия А4 ≤ П4 (271 > 298 в 2015 г., 455 > 312 в 2016 г.) свидетельствует о недостаточности собственного капитала и других постоянных пассивов для обеспечения потребности в оборотных активах.

  Для предприятия ООО «Константа-Трейд» нормальным состоянием считается отсутствие большого количества свободных денежных средств и существенная величина кредитов. Потому несоответствие условия А1 ≥ П1 не говорит о недостаточности наиболее ликвидных активов для оплаты срочной кредиторской задолженности. Остальные неравенства используются для анализа.

  Однако следует отметить, что проводимый по изложенной схеме анализ ликвидности баланса является приближенным, более детальным является анализ платежеспособности при помощи финансовых коэффициентов.

  Показатели ликвидности предприятия ООО «Константа-Трейд» представлены в таблице 7.

  Таблица 7 Показатели ликвидности ООО «Константа-Трейд»

  ПоказательГодьɪИзменение 2016г к 2014г, %201420152016Коэффициент текущей ликвидности

  КТЛ = (А1 + А2 + А3) / (П1 + П2)0,671,741,2586,85Коэффициент быстрой ликвидности

  КБЛ = (А1 + А2) / (П1 + П2)0,581,701,22108,31Коэффициент абсолютной ликвидности

  КАЛ = А1 / (П1 + П2).0,210,050,11-49,84Общий показатель ликвидности баланса предприятия

  КОЛ = (А1 + 0,5А2 + 0,3А3) / (П1 + 0,5П2 + 0,3П3).7,3515,3847,49546,40

  Показатель абсолютной ликвидности показывает, какая часть задолженности на данный момент может быть уплачена предприятием. Нормативное значение от 0,2 до 0,5. Для исследуемого предприятия показатель абсолютной ликвидности ниже нормативного значения. Если сравнить значение показателя с рекомендуемым уровнем, можно отметить, что предприятие имеет недостаток наличных денежных средств для покрытия текущих обязательств.

  Показатель текущей ликвидности исследуемого предприятия повысился на конец периода и не соответствует норме. Предприятие полностью покрывает краткосрочные обязательства ликвидными активами. Однако, несмотря на определенный запас оборотных средств, значение коэффициента ниже рекомендуемого уровня.

  В целом, ООО «Константа-Трейд» является рентабельным и финансово устойчивым предприятием.

  
  

  2.3 Характеристика транспортной логистической системы предприятия

  
  

  Логистическая цепочка, которая формируется ООО «Константа-Трейд» с целью реализации грузоперевозок для поддержания высоких темпов осуществления деятельности, обязана функционировать в оптимальном режиме. По подобному признаку она может рассматриваться в качестве цепи поставок, при которой звенья технологической цепи рассматриваются в роли субъектов хозяйствования.

  Рассмотрим основные потоки, которые происходят в деятельности исследуемой компании, они представлены на рисунке 2.

  Рис. 2. Движение потоков в процессе деятельности компании ООО «Константа-Трейд»

  
  

  В первую очередь, в среду процессов исследуемой компании включаются информационные, финансовые и кадровые потоки. Они помогают судить о проектной инициации.

  Основным считается входящий финансовый поток, который определяет существование финансовой составляющей рассматриваемого проекта и информационный поток, который несет в себе данные о состоянии рынка недвижимости, потребителях, конкурентах, предполагаемых тенденциях и возможностях компании.

  Материальный поток определяет шестой и седьмой этапы, потому как на таких этапах реализуется логистика, реализуется транспортировка, складирование, распределение и иные логистические операции. Появляющиеся на таком этапе логистические затраты и издержки формируют движение финансового потока.

  На систему управления материальными ресурсами компании ООО «Константа-Трейд» воздействуют различные факторы внешней среды (см. рис. 3).

  Рис. 3. Воздействие факторов внешней среды на систему управления материальными ресурсами компании

  
  

  Звенья цепочки поставок имеют между собой связи информационными, финансовыми и товарными потоками. Цепочка поставок формируется с момента закупки у поставщиков и оканчивается передачей продукции и услуг клиенту.

  Одни звенья могут целиком принадлежать одной компании, иные компаниям-контрагентам (клиентам, поставщикам и дистрибьюторам). В ситуации компании ООО «Константа-Трейд» все звенья цепи применяются в едином комплексе радиальные цепи поставок.

  Соответственно, организация цепи поставок сопряжена с возможными трудностями, которые связаны с объединением рынка, сети сбыта, процесса производства и закупочной деятельности с целью обеспечения обслуживания клиентов на высоком уровне и с меньшими издержками, однако конкурентное преимущество, которое возникает в результате, оправдывает затраченный труд и вознаграждает дополнительной массой прибыли.

  Целесообразным считается осуществление оценки эффективности развития комплексов транспорта посредством единых подходов анализа эффективности процессов хозяйствования в условиях рыночной структуры, и сформированных рекомендаций, которые рассматривают присущие особенности систем транспорта и разные формы выявления результатов (эффектов) их совершенствования.

  На рисунке 4 представлена укрупненная схема логистических транспортных потоков, участником которых является описываемое предприятие. Данная схема позволяет увидеть сложность и многогранность существующей логистической транспортной системы.

  Рис. 4. Укрупненная схема транспортных логистических потоков ООО «Константа-Трейд»

  
  

  Основной проблемой представленной на рисунке 4 модели является не столько многогранность, сколько сложность ее информационного обеспечения.

  Действительно, управление данными транспортными потоками сильно зависимо от факторов внешней среды как: наличие свободных вагонов на железной дороге, режима отгрузок продукции в магазины, контроль своевременности доставки продукции потребителям автомобильным транспортом, планирование работы собственного транспорта и ряд других. В настоящее время на предприятии существует большое число транспортных логистических потоков, общая структура которпых слабо управляется и контролируется.

  Таким образом, общую систему транспортной логистики на ООО «Константа-Трейд» можно признать неудовлетворительной и требующей значительной реорганизации.

  Рассмотрим динамику перевозок грузов по междугородным маршрутам (табл. 8).

  Таблица 8 Динамика объемов перевозок грузов по маршрутам за 2014-2016 гг.

  Показатели2014 г2015 г2016 гИзменения, %12345Маршрут Пермь ЕкатеринбургОбщий объем перевозок, т3240,33631,94392,4135,55В том числе:промышленное обрудование212023292754129,90медицинское обрудование и реагенты1120,31302,91638,4146,24Объем перевозок на один рейс, тпромышленное обрудование171717100медицинское обрудование и реагенты1515,217,1114Маршрут Пермь Санкт-ПетербургОбщий объем перевозок, т4790,25394,14123,986,09В том числепромышленное обрудование13001394127598,07медицинское обрудование и реагенты3490,24000,12848,981,62Объем перевозок на один рейс, тпромышленное обрудование171717100медицинское обрудование и реагенты1414,415,2108,57

  
  

  Продолжение таблицы 8

  12345Маршрут Пермь МоскваОбщий объем перевозок, т53205315,86918130,03В том числепромышленное обрудование12001180,8116296,83медицинское обрудование и реагенты412041355756139,70Объем перевозок на один рейс, тпромышленное обрудование1616,416,6101,22медицинское обрудование и реагенты1414,213,595,07Общий объем перевозок всего по предприятию, т.13350,514341,815434,3107,62В том числепромышленное обрудование46204903,85191105,86медицинское обрудование и реагенты8730,5943810243,3108,53

  Данные таблицы 8 определяют, что общая величина перевозок в целом по ООО «Константа-Трейд» имеет направленность к увеличению. Увеличение в 2016 году в сравнении с 2014 годом составило 7,62% и было выполнено посредством роста объема перевозок промышленного обрудования на 5,86% и роста перевозок медицинского оборудования и реагентов на 8,53%.

  На увеличение общей величины перевозок оказало воздействие изменение объема перевозок по различным маршрутам. За исследуемый временной период прослеживается наибольший рост объема перевозимого груза по маршруту Пермь Москва.

  В 2016 году в сравнении с 2014 годом объем перевозок по маршруту Пермь Москва увеличился на 30,03% в целом, в том числе по медицинскому обрудованию и реагентам увеличился на 39,7%, а по промышленному оборудованию сократился на 3,17%.

  По маршруту Пермь Екатеринбург в 2016 году объем перевозок увеличился в сравнении с 2014 годом на 35,55%, в том числе по промышленному оборудованию на 29,9% и по медицинскому обрудованию и реагентам на 46,24%.

  По маршруту Пермь Санкт-Петербург в 2016 году прослеживается уменьшение общего объема перевозимого груза в сравнению с 2014 годом на 13,91% в целом, в том числе по промышленному оборудованию на 1,93% и по медицинскому обрудованию и реагентам на 18,3%.

  Кроме того, ключевым фактором, который оказывает воздействие на доходы компании ООО «Константа-Трейд», выступает динамика грузооборота по межгородным маршрутам (табл. 9).

  Таблица 9 Динамика грузооборота по маршрутам, т-км

  Наименование маршрута2014 год2015 год2016 год2016/2014, %Пермь Екатеринбург3240,33631,94392,435,56Пермь Санкт-Петербург4790,25394,14123,9-13,91Пермь Москва53205315,8691830,04Итого грузооборот, ткм13350,514341,815434,315,61

  Анализ данных таблицы 9 показывает, что в целом за исследуемый временной период произошло увеличение грузооборота на 15,61%, потому можно заключить, что фактор объема считается ключевым фактором, который оказывает воздействие на рост доходов по каждому маршруту.

  С учетом величины доходных ставок по маршрутам, можно выявить динамику доходов компании ООО «Константа-Трейд» за период 2014-2016 гг. (см. табл. 10).

  Таблица 10 Динамика доходов по маршрутам, тыс. руб.

  Наименование маршрута2014 год2015 год2016 год2016/2014, %Пермь Екатеринбург71998018819913,89Пермь Санкт-Петербург6980663471612,59Пермь Москва671163246149-8,37Итого грузооборот, т-км2089020976215092,96

  Данные таблицы 10 определяют, что в целом прослеживается увеличение доходов от оказания транспортных услуг. При этом доля доходов в общем объеме доходов ООО «Константа-Трейд» от перевозок по маршруту Пермь Москва уменьшилась на 8,37% в 2016 году.

  Увеличение доли доходов прослеживается и на перевозках по маршруту Пермь Санкт-Петербург с 31,6% в 2015 году до 34,28% в 2016 году. Одновременно повысилась доля доходов от перевозок по маршруту Пермь Екатеринбург с 33,22% в 2015 году до 39,18% в 2016 году.

  Для установления рентабельности деятельности подвижного состава на маршрутах определим динамику общих затрат компании ООО «Константа-Трейд» и удельных затрат на маршрут и на 1 т-км (см. табл. 11).

  Таблица 11 Динамика общих и удельных затрат ООО «Константа-Трейд»

  Показатели2014 год2015 год2016 год2016/2014, %12345Общие расходы, тыс. руб.1. Материальные расходы46195206580825,742. Расходы на оплату труда9070944296045,893. Отчисления на социальные нужды2902302130735,894. Амортизация946936702-25,795. Прочие расходы1604557-64,38Итого1769718650192448,74в том числе по маршрутамПермь Екатеринбур7079746076988,74Пермь Санкт-Петербург6194652867358,74Пермь Москва4424466348118,74Расходы на 1 т-км, руб.1. Материальные расходы0,350,360,388,772. Расходы на оплату труда0,680,660,62-8,413. Отчисления на социальные нужды0,220,210,20-8,414. Амортизация0,070,070,05-35,815. Прочие расходы0,010,000,00-69,18Итого1,3314,2012,40835,43

  Данные таблицы 11 показывают, что за исследуемый временной период затраты на 1 т-км увеличились в 2016 году. Подобное предполагает, что компания ООО «Константа-Трейд» стала неэкономнее расходовать собственные ресурсы.

  Рассмотрим структуру затрат на выполнение междугородных перевозок грузов (см. табл. 12).

  Таблица 12 Структура затрат на выполнение междугородных перевозок

  Статьи затратДоля затрат к итогу, %12Оплата труда всего персонала22,26Отчисления на социальные нужды5,79Автомобильное топливо15,34Эксплуатационные материалы1,59Ремонтные материалы0,67Запасные части26,51

  Продолжение таблицы 12

  12Амортизация основных фондов всех видов2,65TIR и CMR4,71Прочие затраты16,04Автомобильное страхование3,09Транспортный налог1,35Всего затрат100,00

  С учетом анализа доходов и расходов компании ООО «Константа-Трейд» получаем динамику общей прибыли ООО «Константа-Трейд» и удельной прибыли по маршрутам (см. табл. 13).

  Таблица 13 Динамика прибыли ООО «Константа-Трейд» по маршрутам

  Наименование показателя2014 год2015 год2016 год2016/2015 гг12345Общая прибыль ООО «Константа-Трейд», тыс. руб.Пермь Екатеринбур120,2558501,457,38Пермь Санкт-Петербург786,05106,5425,6-36,49Пермь Москва2286,751661,51338473,84Итого31932326226595,4Удельная прибыль на 1 т-км, руб.Пермь Екатеринбур2,12,052,6730,24Пермь Санкт-Петербург1,041,221,02-16,39Пермь Москва0,890,582,54337,93Итого4,031,262,2477,78

  Соответственно, можно заключить, что в 2016 году рентабельность перевозок на ООО «Константа-Трейд» уменьшилась. Ключевым фактором уменьшения прибыли от перевозок выступал перерасход по некоторым статьям расходов, а кроме того, уменьшение дохода. Это свидетельствует о том, что исследуемой компании ООО «Константа-Трейд» требуется детально отслеживать собственные затраты и составить политику продвижения собственных услуг, которая ориентирована на рост доходов.

  Наиболее рентабельными маршрутами для предприятия в 2016 году являлся маршрут Пермь Москва, а в 2015 году Пермь Екатеринбург. Наименее рентабельным выступает маршрут Пермь Санкт-Петербург в 2015 и 2016 году, а в 2015 году Пермь Москва.

  Потому компании ООО «Константа-Трейд» требуется повышать коэффициент выпуска автомашин на линию в первую очередь по направлению Пермь Москва и уделять наиболее пристальное внимание техническому обслуживанию автомашин именно по такому маршруту.

  Таким образом, выполнив подробный анализ стоимости перевозок можно сказать, что компания ООО «Константа-Трейд» в целом не реализует задания по плану по затратам и доходам. Подобное связано, в первую очередь, с тем, что по факту объем перевозок за исследуемый период оказался ниже запланированного (нормируемых показателей).

  Ключевой причиной невыполнения плана перевозок выступает высокая нагрузка на водителей в условиях их невысокой штатной численности, высокий уровень нагрузки ремонтных работников. Подобное формирует тот факт, что зачастую автомобильный парк компании применяется по минимуму, что приводит к уменьшению доходов.

  Для уменьшения транспортных расходов в компании ООО «Константа-Трейд» предлагается выполнить изменения по применению автопарка компании. В том числе, установить наименее рентабельный маршрут и наиболее рентабельный и наибольшее количество машин направить на применение на наиболее рентабельных маршрутах.

  глава 3. Проект мероприятий по совершенствованию транспортной логистики В ООО «КОНСТАНТА-ТРЕЙД»

  
  

  3.1 Выявление основных направлений совершенствования транспортной логистики на предприятии

  
  

  Для повышения эффективности перевозок компании ООО «Константа-Трейд» необходимо работать над снижением сроков доставки и обеспечением полной сохранности автомобилей на всем пути следования, расширением сети специализированных терминалов.

  Компании необходимо активно развивать стратегические партнерские отношения с крупнейшими зарубежными логистическими операторами для выстраивания единой логистической цепочки по доставке оборудования от мест производства до мест продажи, а также развитие новых услуг по терминальной обработке.

  Технико-эксплуатационные показатели, которые оказывают влияние на эффективность функционирования автомобильного транспорта, делятся на две группы.

  К первой группе относятся показатели, которые определяют уровень эффективности применения подвижного состава грузового автомобильного транспорта: коэффициенты технической готовности, выпуска и применения подвижного состава; коэффициенты применения грузоподъемности и пробега, среднее расстояние поездки с грузом и среднее расстояние перевозки; время простоя под погрузкой-разгрузкой, время в наряде, техническая и эксплуатационная скорости.

  В качестве главного показателя, который определяет готовность транспортного средства к работе, выступает коэффициент технической готовности парка (КТГ), и может быть рассчитана как для одного дня работы автотранспортного предприятия, так и за определенный временной интервал (неделю, месяц, квартал, год). Его можно определить в результате деления числа функционирующих автомобилей на списочное число автомобилей.

  Коэффициент технической готовности автомобильного парка находится в непосредственной зависимости от уровня организации, качества осуществления технического обслуживания и ремонта автомобилей, что помогает предприятию ООО «Константа-Трейд» быстро и качественно осуществлять перевозки. Обслуживание автомобиля в исправном состоянии, а отсюда, и увеличение коэффициента технической готовности автомобильного парка в существенной мере зависит от водителей. Обнаружение и своевременное устранение обнаруженных неисправностей, организация правил технической эксплуатации совместно с умелым вождением значительно отражаются на увеличении коэффициента технической готовности автомобиля.

  Коэффициент использования пробега определяет степень применения автомобильного пробега для осуществления полезной работы транспорта. Для подсчета коэффициента применения пробега необходимо пробег автомобиля с грузом поделить на общий пробег.

  На предприятии ООО «Константа-Трейд» коэффициент использования пробега 90 : 150 = 0,60 (На предприятии ООО «Константа-Трейд» автомобиль за сутки осуществил пробег 150 км, из них 90 км прошел с грузом. В таком случае коэффициент использования пробега определяется 90 : 150 = 0,60). Для увеличения коэффициента применения пробега необходимо по максимуму снижать холостые пробеги, применяя обратные рейсы для перевозки попутного груза.

  Коэффициент использования грузоподъемности определяет степень применения грузоподъемности автомобиля. На предприятии ООО «Константа-Трейд» коэффициент использования грузоподъемности в такой ситуации определяется 6 : 8 = 0,75 (На предприятии ООО «Константа-Трейд» автомобиль грузоподъемностью 4 т за две ездки перевез 6 т груза; при полном применении грузоподъемности он мог бы перевезти 8 т груза. Коэффициент использования грузоподъемности в такой ситуации определяется 6 : 8 = 0,75). С целью увеличения коэффициента использования грузоподъемности требуется осуществлять подбор автомобилей соответственно количеству и виду груза, правильно укладывать груз в кузове, а при перевозке легковесных грузов добавлять борта платформы.

  Коэффициент использования грузоподъемности можно существенно повысить с применением прицепов.

  Для обеспечении эффективного функционирования автомобильного транспорта в условиях рыночных отношений выступает высокая конкурентоспособность услуг, представляемых потребителям.

  Как показал проведенный анализ, за время собственного функционирования компанией был накоплен существенный опыт работ по оказанию услуг по грузоперевозкам. Все полученные заказы осуществляются с учетом заключенных договоров, вне зависимости от погодных условий и дней в календаре (грузоперевозки выполняются даже в праздничные дни). Подобное положение позволило наладить партнерские отношения с совокупностью крупных заказчиков.

  Для улучшения эффективности перевозок в ООО «Константа-Трейд» предлагается приобрести дополнительный автотранспорт.

  - Рефрижератор ISUZU ELF 2014 г.в.

  - Грузоподъемность 7 тонн.

  - Цена 2300000 рублей.

  Приобретая основные средства сумма амортизации будет накапливаться в амортизационном фонде, который является собственными средствами предприятия. Амортизационные отчисления - это собственные внутренний источник финансирования.

  Составим смету расходов по внедрению проекта по приобретению дополнительного транспорта в компанию ООО «Константа-Трейд» (см. табл. 14).

  
  
  
  

  Таблица 14 Общая смета расходов по реализации проекта

  Статья расходовСумма расходов, руб.Приобретение автомобиля2 300 000Приобретение прицепа700 000Перегон автомобиля с Владивостока до места/Регистрация автомобиля20 000Дополнительное оборудование (система спутниковой навигации)15 000Итого за 1 ТС3 035 000Количество ТС1Сумма инвестиций3 035 000

  Таким образом, необходимо первоначальных инвестиций в среднем на сумму 3,035 млн.руб. Размер капитальных вложений, принятый в расчете включает в себя затраты на приобретение и доставку автомобиля.

  
  

  3.2 Проектирование мероприятий по снижению издержек в процессе транспортировки товаров в ООО «Константа-Трейд»

  
  

  Себестоимость транспортных перевозок один из ключевых параметров, который оказывает воздействие на эффективность деятельности компании ООО «Константа-Трейд».

  В целях снижения себестоимости перевозок в компании ООО «Константа-Трейд» предлагается применять такие методы, которые доказали собственную эффективность:

  - применение оптимальных норм расхода горюче-смазочных материалов для всякого автомобиля, которые уситывают категорию транспортного средства, осуществляемую работу, условия эксплуатации и еще совокупность факторов;

  - улучшение коэффициента применения транспортного средства, который включает в себя оптимальную загрузку всякого конкретного автомобиля, определение оптимального маршрута и скорости движения;

  - уменьшение расходов на техническое облуживание и ремонт автомобильного парка без потери качества работы;

  - совершенствование и автоматизация методов погрузки/выгрузки машин, что существенно помогает уменьшить простой автотранспорта;

  - улучшение трудовой производительности на всех уровнях;

  - повышение квалификации сотрудников компании посредством дополнительного обучения и разных тренингов;

  - постоянное материальное стимулирование сотрудников ООО «Константа-Трейд», нацеленное на обеспечение бережного и компетентного применения материальных ценностей компании.

  Существенного снижения издержек в процессе транспортировки можно добиться в ходе установки транспортному парку ООО «Константа-Трейд», который функционирует на бензиновом двигателе, газоболонного оборудования.

  Ключевым преимуществом применения такого оборудования для транспорта более низкая стоимость газового топлива в сравнении с бензином. Литр бензина АИ-92 стоит в 1,8 раза больше, неежли литр сжиженного газа, а это отсюда, что будет расходоваться меньше средств на топливо для транспорта. В среднем цена на авто газ составляет сегодня около 19 рублей за 1 литр.

  Однако, помимо экономической выгоды транспорт на газобаллонном оборудовании имеет и совокупность иных преимуществ:

  Возможность покрывать большие расстояния на одной заправке транспорта газом и бензином. В сумме пробег на газе и бензине увеличивается в два раза, потому как на транспорт редко ставятся газобаллонные установки с баллоном емкостью меньше, нежели бензиновый бак.

  Одно из особенных преимуществ природного газа на авто высокое октановое число по сравнению с бензином (100 и выше в зависимости от состава газа). Это снижает риск детонации, сводя его почти к минимуму, и снижает нагрузку на поршнево-шатунную систему двигателя.

  При применении газобаллонного оборудования для автомобилей, благодаря тому, что газ лучше смешивается с воздухом, двигатель работает тише и мягче, на деталях практически не образуется нагар и копоть, газ существенно чище по собственному составу, нежели бензин. Он не засоряет масло, потому его нужно менять существенно реже. Это же касается и свечей.

  Газ не включает вредные примеси (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитический нейтрализатор и лямбда зонд (будут работать намного дольше, а стоимость их велика).

  Автомобили на сжиженном природном газе дольше сохраняют ресурсы двигателя, а собственно система менее подвержена амортизации. Посредством такого положения ремонт подвижных резиновых частей можно выполнять существенно реже, примерно раз в пять лет.

  Помимо этого, все газовое оборудование целиком дублируется бензиновым. Отсюда, повышается безотказность автотранспорта и снижается риск отказа двигателя по причине засора либо иной неисправности в системе питания.

  Характеристики прпедлагаемого проекта приведены в таблице 15.

  Таблица 15 Технические характеристики при различных топливных системах

  ПоказателиЗначениеСтоимость ГБО и его установки45 000 руб.Цена 1 литра бензина АИ-9235 руб.Цена 1 литра газа19 руб.Среднесуточный пробег автомобиля100 км.Расход бензина на 100 км пробега20 л Расход газа на 100 км пробега10 л Период окупаемости внедрения газового оборудования89 днейИтого за 1 ТС45000 руб.Количество ТС3Сумма инвестиций135000 руб.

  Экономия денежных средств при переходе на газовое оборудование из расчета на 1 автомобиль за рабочий день

  Эдн = 20 * 35 10 * 19 = 510 руб/ день

  Экономия за год из расчета на 1 автомобиль

  Эгод = 510 * 5 (рабочих дней) * 52 (недель в году) = 132600 руб.

  Экономия за год из расчета на 3 автомобиля

  Эгод = 132600 * 3 = 397 800 руб.

  Таким образом, оборудование окупит себя через 135 000 / (510 *3) = 83 дней

  В данном ситуации использование динамических методов оценки инвестиционных проектов не требуется, потому как величина инвестиций несущественна и проект внедрения такого оборудования окупает себя чуть менее чем за 3 месяца.

  
  

  3.3 Экономическая эффективность предлагаемых мероприятий

  
  

  Оценка эффективности инвестиционного проекта достаточно сложный процесс, потому как большая доля оценок считаются прогнозными, с целью их установления требуется тщательный анализ предполагаемого проекта, исследование тех факторов, которые воздействуют на их величину, кроме того, необходимо принимать во внимание инфляционные процессы, риски, характеристики времени.

  Определим основные показатели, которые характеризуют эффективность инвестиционного проекта по приобретению дополнительного транспорта в компанию ООО «Константа-Трейд».

  Произведем необходимые расчеты.

  Потому как в качестве заемных средств для внедрения рассматриваемых проектов в компанию ООО «Константа-Трейд» выступают кредиты банков, то стоимость заемного капитала определяется как ставка процентов по кредиту и устанавливается на основании договорного соглашения между кредитором и предприятием. Таким образом, стоимость заемного капитала после уплаты налогов становится ниже конечной доходности (или стоимости до уплаты налогов).

  Для отражения этого факта вводится показатель эффектной стоимости заемного капитала, равный

  ,

  где g ставка налога на прибыль,

  dr ставка процентов по кредиту.

  dr = 22%, g = 24%, то

  , либо 16,7%.

  Ставка дисконта выражается процентной величиной и применяется для денежного потока без учета изменений долгосрочной задолженности.

  Ставка дисконта рассчитывается по следующей формуле:

  WACC = Ks * Ws + Kd * Wd * (1 T)

  Где Ks - Стоимость собственного капитала (%)

  Ws - Доля собственного капитала (в %) (по балансу)

  Kd - Стоимость заемного капитала (%)

  Wd - Доля заемного капитала (в %) (по балансу)

  T - Ставка налога на прибыль (в %)

  Найдем искомые величины.

  Стоимость собственного капитала (%) принимаем на уровне средней прогнозируемой рентабельности активов (ROI) по проекту в размере 3,36%

  Доля собственного капитала (в %) (по балансу) равна 43%

  Стоимость заемного капитала (%) равна годовой процентной ставки по привлеченным заемным средствам 6,5%

  Доля заемного капитала (в %) (по балансу) равна 57%

  Ставка налога на прибыль (в %) в соответствии с НК РФ 20%

  Подставим значения в формулу:

  WACC =3,36*0,43+6,5*0,57*(1-0,2) = 4,4%

  Таким образом, ставку дисконтирования по проекту принимает на уровне 4,4%.

  Предположим, что годовые доходы по проекту составят 1 (кол-во автомобилей) * 80 (тыс. в месяц доходы от перевозок) * 12 (месяцев) = 960 тыс. руб.

  Расчет NPV представлен в таблице 16.

  
  
  
  

  Таблица 16 Расчет NPV

  ГодВеличина инвестицийДенежный поток по годамКомпоненты денежного потока по годам, приведенные к нулевому годуНакопленный к данному году дисконированный денежный поток0-3035--3035-30351-960960/1,044= 919,54919,54-3035=-2115,462-960960/(1,044)2 = 880,78(880,78+919,54)-3035=-1234,673-960960/(1,044)3 = 843,66(880,78+919,54+843,66)-3035=-391,014960960/(1,044)4 = 808,11(880,78+919,54+843,66+808,11)-3035=417,098

  Определим NPV:

  NPV = (880,78+919,54+843,66+808,11)-3035=417,09

  Таким образом, получили NPV > 0, отсюда, в данный проект целесообразно вкладывать инвестиционные средства.

  Далее рассчитаем индекс прибыльности.

  Индекс прибыльности (PI) определяется как отношение приведенной величины поступлений к приведенной величине платежей:

  PI = 1 + NPV / PVout.

  
  

  Произведем расчет:

  РI = 1+ 417,09/3035 = 1,14.

  Потому как PI > 1, то проект следует принять.

  Данные последней строки таблицы 16 позволяют установить, что срок окупаемости инвестиционного проекта располагается во временном интервале между началом и концом третьего года проекта, когда кумулятивный дисконтированный чистый поток денежных средств изменит знак минуса на плюс.

  Более точно срок окупаемости можно определить по формуле

  лет

  Соответственно, можно сделать вывод, что проект целесообразен и выгоден для компании ООО «Константа-Трейд».

  Далее произведем расчет показателей основных финансовых результатов предприятия при условии реализации проекта в компанию ООО «Константа-Трейд». Данные представим в таблице 17.

  Таблица 17 Прогноз финансовых результатов после внедрения проекта по ООО «Константа-Трейд»

  ПоказателиФактПрогнозИзменения 2019 г. к 2016 г.2016 г.2017 г.2018 г.2019 г.Абс., тыс. рубОтн., %Выручка от реализации продукции (работ, услуг), тыс. руб.21509228262370724550304114,14Полная себестоимость продукции (работ, услуг), тыс. руб.192442006919934199346903,59Валовая прибыль, тыс. руб.22652757377346162351103,81Прибыль от продаж, тыс. руб.272332455556284104,63Чистая прибыль, тыс. руб.207252345423216104,63Рентабельность, %1,351,041,061,08-0,27-20,00

  Данные таблицы 17 позволяют проследить улучшение показателей рентабельности в прогнозном периоде.

  Можно заключить, что прогнозное значение чистой прибыли ООО «Константа-Трейд» на 2017 год по результатам прогнозирования составляет 252 тыс.руб. По сравнению с уровнем чистой прибыли, сложившемся в конце 2016 года, показатель чистой прибыли должен значительно повысится, а именно на 45 тыс.руб, или 21,4%. Возможное изменение значительно улучшит финансовое состояние компании в целом, а также откроет новые возможности расширения деятельности.

  Таким образом, реализация предложенных мероприятий принесет ООО «Константа-Трейд» дополнительную годовую прибыль в размере 1 317 тыс. руб.

  заключение

  
  

  Особое место в экономике страны отведено транспортному комплексу. Транспортные услуги выступают в качестве его продукции, и связаны с обеспечением всех потребностей в перемещении грузов и людей, а также осуществляются работы по развитию транспортно-производственной базы, ремонту и обслуживанию подвижного состава и перегрузочной техники, строительству и ремонту путей сообщения, сооружений и объектов транспортной сети.

  Транспортировку можно установить в качестве ключевой комплексной активности, которая связана с перемещением материальных ресурсов, незавершенного производства либо готовой продукции определенным транспортным средством в логистической цепи, и которая складывается, в свою очередь, из комплексных и элементарных активностей, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование и т.п.

  Роль транспортировки настолько значима, что совокупность вопросов, которые касаются такой ключевой комплексной логистической активности, выделен в предмет изучения специальной дисциплины транспортной логистики.

  Стоит заметить, что правильная и рациональная организация транспортировки обеспечивает в свою очередь снижение себестоимости продукции. На предприятиях применяются различные транспортные средства в зависимости от типов производства и технологических процессов.

  Исследуемая в работе компания ООО «Константа-Трейд» предлагает современные бизнес-решения в области перевозок как для фирм розничного бизнеса, так и для крупных промышленных предприятий.

  Транспортная компания ООО «Константа-Трейд» имеет опыт работы по всему Пермскому региону, так же сотрудничает с большим количеством компаний по добыче, производству и переработке строительных материалов.

  Проведенный SWOT - анализ показал, что компания ООО «Константа-Трейд» занимает высокое место на данном рынке, имеет сильные стороны и стремиться устранить все угрозы.

  Анализ экономических показателей говорит снижении доли заемного капитала в течении отчетного периода. За 2014-2016 гг. данный показатель снизился на 21%, а доля собственного капитала имеет устойчивую тенденцию к увеличению. Это говорит о том, что темпы прироста собственного капитала выше темпов прироста заемного.

  Плечо финансового рычага уменьшилось, что свидетельствует о том, что финансовая зависимость от внешних инвесторов значительно понизилась.

  Общая величина перевозок в целом по ООО «Константа-Трейд» имеет направленность к увеличению. Увеличение в 2016 году в сравнении с 2014 годом составило 7,62% и было выполнено посредством роста объема перевозок промышленного обрудования на 5,86% и роста перевозок медицинского оборудования и реагентов на 8,53%.

  На увеличение общей величины перевозок оказало воздействие изменение объема перевозок по различным маршрутам.

  В целом за исследуемый временной период произошло увеличение грузооборота на 25,77%, потому можно заключить, что фактор объема считается ключевым фактором, который оказывает воздействие на рост доходов по каждому маршруту.

  Прослеживается увеличение доходов от оказания транспортных услуг. При этом доля доходов в общем объеме доходов ООО «Константа-Трейд» от перевозок по маршруту Пермь Екатеринбург уменьшилась с 43,26% в 2015 году до 40,7% в 2016 году.

  Однако, несмотря на отдельное ухудшение ситуации в 2016 году рентабельность перевозок на ООО «Константа-Трейд» увеличилась. Ключевым фактором уменьшения прибыли от перевозок выступал перерасход по некоторым статьям расходов, а кроме того, уменьшение дохода. Это свидетельствует о том, что исследуемой компании ООО «Константа-Трейд» требуется детально отслеживать собственные затраты и составить политику продвижения собственных услуг, которая ориентирована на рост доходов.

  Проведенное исследование показало, что общую систему трансɪɪортной логистики на ООО «Константа-Трейд» можно признать неудовлетворительной и требующей значительной реорганизации.

  Для улучшения эффективности перевозок в ООО «Константа-Трейд» предлагается приобрести дополнительный автотранспорт

  Существенного снижения издержек в процессе транспортировки можно добиться в ходе установки транспортному парку ООО «Константа-Трейд», который функционирует на бензиновом двигателе, газоболонного оборудования.

  Прогнозное значение чистой прибыли ООО «Константа-Трейд» на 2017 год по результатам прогнозирования составляет 252 тыс.руб. По сравнению с уровнем чистой прибыли, сложившемся в конце 2016 года, показатель чистой прибыли должен значительно повысится, а именно на 45 тыс.руб, или 21,4%. Возможное изменение значительно улучшит финансовое состояние компании в целом, а также откроет новые возможности расширения деятельности.

  Соответственно, можно сделать вывод, что проект целесообразен и выгоден для компании ООО «Константа-Трейд».

  список ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

  
  

  1. Аникин Б.А., Родкина Т.А. Логистика. Теория и практика: учебник/ Б.А. Аникин, Т.А. Родкина М.: Проспект, 2014. 340 с.
  2. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: учебник /Б.А.Аникин, А.П.Тяпухин М.: Проспект, 2013. - 432 с.
  3. Волгин, В. В. Склад. Логистика, управление, анализ / В.В. Волгин. - М.: Дашков и Ко, 2012. 724 c.
  4. Волгин, В. В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие / В.В. Волгин. М.: Дашков и Кº, 2009. 457 с. Гайдаенко А.А. Логистика / А.А. Гайдаенко. − М.: КноРус, 2014. 267 с.
  5. Веселов, Н.В. Экспертное обеспечение транспортной логистики: Монография / Н. В. Веселов, А. А. Рогов, И. С. Кравчук, О. А. Бортник. - М. : Дашков и К, 2013. - 230 с.
  6. Гаджинский А.М. Логистика: учебник/ А.М. Гаджинский 20-е изд. М.: Издательстко-торговая корпорация «Дашков и К°», 2012. 484 с.
  7. Гаджинский, А.М. Практикум по логистике / А. М. Гаджинский. - М. : Дашков и К, 2015. - 320 с.
  8. Григорьев, М.Н. Логистика : учебник для бакалавров / М. Н. Григорьев, С. А. Уваров. 4-е изд., испр. и доп. М. : Издательство Юрайт, 2014. 836 с.
  9. Гудков Д.В., Ширяев С.А. Основы логистики: учебник/ Д.В. Гудков, С.А. Ширяев. М.: Горячая линия Телеком, 2013 386 с.
  10. Дыбская В.В. Логистика складирования / В.В. Дыбская М.: ГУ-ВШЭ, 2012. 720 с.
  11. Киль, М.Ю. Логистика международного товародвижения: учеб. пособие / М. Ю. Килль. СПб.: Изд-во СПбГЭУ, 2013. 87 с.
  12. Костров, В.Н. Технология транспортных процессов : метод.указания к выполн.выпускной квалификационной работы для студ.спец.:190700.62 (23.03.01-62) / В. Н. Костров, С. И. Нюркин, Ю. Н. Уртминцев. - Н.Новгород : Изд-во ВГУВТ, 2015. - 20 с.
  13. Курочкин Д. В. Логистика: [транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная]: курс лекций / Д. В. Курочкин. Минск: ФУАинформ, 2012. 268 с.
  14. Левкин Г.Г. Основы логистики. / Левкин Г. Г. М.: Издательство «Инфра-Инженерия», 2014 240 с.
  15. Левкин, Г.Г. Организация интермодальных перевозок: конспект лекций / Г. Г. Левкин. - М. : Директ-Медиа, 2014. - 178 с.
  16. Майзнер Н.А. Складская логистика: учеб. пособие / Н.А. Майзнер., М.Ю. Николаева Владивосток Изд-во ТГЭУ, 2012. 180 с.
  17. Мельников В.П. Логистика / В.П. Мельников, А.Г. Схирладзе, А.К. Антонюк. - М.: Юрайт, 2014. 288 с.
  18. Неруш, Ю.М. Проектирование логистических систем : учебник и практикум / Ю. М. Неруш, С. А. Панов, А. Ю. Неруш. М. : Юрайт, 2014. 422 с.
  19. Памбухчиянц О.В. Организация коммерческой деятельности./ О.В. Памбухчиянц. М.: «Дашков и К»,2013. 448 с.
  20. Попович, А.М. Логистика: учебник / А. М. Попович, Г. Г. Левкин. - Омск : ОМГУ, 2014. - 240 с.
  21. Савин В.И. Организация складской деятельности. Справочное пособие / В.И. Савин. М.: Дело и Сервис, 2014. 543 с.
  22. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: учебник для вузов/ А.И. Семененко, В.И. Сергеев СПб.: Союз, 2013. 544 с.
  23. Спикетт, Н. Анализ рынка: Потенциал российской логистики / Н. Спикетт // Ведомости. - №3601, 2014. С. 14-20.
  24. Степанов, В.И. Логистика: учебник для бакалавров/ В.И.Степанов М.: Издательство «Проспект», 2015. 488 с.
  25. Тебекин, А.В. Логистика: Учебник / А.В.Тебекин. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2012. 356 с.
  26. Телегин, А. И. Принципы государственного регулирования транспортной и транспортно-экспедиторской деятельности (на примере Японии) / А. И. Телегин, А. О. Ничипорук, О. Л. Герасименко // Речной транспорт. - 2015. - № 3. - С. 38-40.
  27. Цверов, В.В. Логистика складирования: учеб.пособие / В. В. Цверов, В. Н. Костров. - Н.Новгород : Изд-во ВГАВТ, 2012. - 164 с.
  28. Логистика в России [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www. logirus.ru (Дата обращения: 11.03.2017).
  29. Сообщество специалистов по логистике и управлению цепями поставок [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www. logist.ru (Дата обращения: 11.03.2017).
  30. Логистика в российском бизнесе, практика применения инновационных логистических технологий [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.logistics.ru (Дата обращения: 11.03.2017).
Скачать неопознаный вид работы