Оглавление
Введение..……………...…………………………………………….………….…3
1. Основные проблемы расследования дорожно-транспортных
происшествий………………………………….…………………………………..5
2. Первоначальные следственные
действия при расследовании дорожно-транспортных происшествий……...……………………………………………12
3. Последующие следственные действия
при расследовании дорожно-транспортных происшествий………………………………………………..….22
Заключение……………………………………………………………………….28
Список использованной литературы.……………………..……………………30
Введение
События,
происшедшие в результате нарушения тех или иных правил безопасности дорожного
движения, в котором обязательно участвовало транспортное средство и после
которого наступили вредные последствия, именуется дорожно-транспортным
происшествием (ДТП). Однако не все, а лишь те дорожно-транспортные
происшествия, в результате которых наступили серьезные вредные последствия –
менее тяжкие или тяжкие телесные повреждения либо смерть потерпевшего,
именуется дорожно-транспортными преступлениями, то есть деяниями, влекущими
уголовную ответственность в соответствии с УК РФ. Остальные случаи
дорожно-транспортных происшествий являются, как правило, основанием
дисциплинарной, административной и гражданско-правовой ответственности.
Видами ДТП
являются: а) наезд транспортного средства на пешеходов, велосипедистов, гужевой
транспорт и животных; б) столкновение транспортных средств; в) опрокидывание
транспортного средства; г) наезд транспортного средства на препятствие; д)
падение пассажиров; е) прочие ДТП.
В подавляющем
большинстве случаев ДТП возникают в результате нарушения правил дорожного
движения (ПДД) водителями, пешеходами, пассажирами, велосипедистами, а также
вследствие грубых нарушений работниками транспортных хозяйств правил
технической эксплуатации и плохого контроля за состоянием дорог и организации
регулирования уличного движения.
В данной работе будет
проводиться анализ наиболее значимых, на мой взгляд, аспектов и положений,
касающихся методики расследования дорожно-транспортных происшествий.
Цель данной работы состоит
в том, чтобы определить проблемы расследования дорожно-транспортных
происшествий, а также охарактеризовать методику расследования ДТП.
Для достижения цели
данной работы были поставлены следующие задачи:
1. Установить проблемы расследования
дорожно-транспортных происшествий;
2. Исследовать первичные следственные
действия при расследовании дорожно-транспортных происшествий;
3. Изучить последующие следственные
действия при расследовании дорожно-транспортных происшествий.
Значительное внимание
исследованию запаховых следов уделили Бунина А.Ю., Герасимов В.Н., Еленюк
Г.А., Ищенко П.П., Ярослав Ю.Ю., Ищенко Е.П., Топорков А.А., Яблоков Н.П.,
Онучин А.П., Россинская Е.Р., Савельева М.В., Смушкин А.Б., Спицын Д., Суняев
Л.В., Федосюткин Б.А., Шамонова Т.Н. и другие.
При изучении
данной темы мною были исследованы различные нормативные акты и ряд учебной
литературы. Среди источников правового регулирования использовались ныне
действующие нормативные акты. К ним относятся Конституция Российской Федерации,
Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации.
1. Основные проблемы расследования дорожно-транспортных
происшествий
Обеспечение
транспортной безопасности остается для Российской Федерации весьма актуальной
проблемой.
К
преступлениям против безопасности движения и эксплуатации транспорта,
включающего все многообразие транспортных средств (железнодорожный, воздушный,
водный, автомобильный, гужевой, другой механический, электротранспорт, трактора
и иные самоходные машины), относятся нарушения правил дорожного движения и
эксплуатации транспортных средств (ст. 264 УК РФ); оставление места
дорожно-транспортного происшествия (ст. 265 УК РФ); недоброкачественный ремонт
транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями
(ст. 266 УК РФ); приведение в негодность транспортных средств или путей
сообщения (ст. 267 УК РФ); нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу
транспорта (ст. 268 УК РФ). Эти составы объединены общими признаками тяжести
преступных последствий: причинение тяжелого или средней тяжести вреда здоровью
человека либо крупного материального ущерба (ч. 1 ст. 264, ст. 265, ч. 1 ст.
266, ч. 1 ст. 267, ч. 1 ст. 268 УК РФ); смерть человека (ч. 2 ст. 264, ст. 265,
ч. 2 ст. 266, ч. 2 ст. 267, ч. 2 ст. 268 УК РФ); смерть двоих и более людей (ч.
3 ст. 264, ст. 265, ч. 3 ст. 266, ч. 3 ст. 267, ч. 3 ст. 268 УК РФ).
Значительный
рост автомобильного парка, увеличение грузо- и пассажиропотоков,
неудовлетворительное состояние дорог и эксплуатационных характеристик старого
транспорта, низкий уровень подготовки, недисциплинированность, а нередко и
пьянство водителей, беспечное поведение пешеходов и ряд других факторов
приводят к возникновению аварийной обстановки на дорогах. Последние годы
отмечены ростом числа дорожно-транспортных происшествий, в том числе с тяжелыми
последствиями. Гибнут и становятся инвалидами люди, приходят в негодность
транспортные средства, что причиняет существенный ущерб государству.
Дорожно-транспортное
происшествие (ДТП) - это нарушение нормальной работы транспорта при его
передвижении по дорогам, повлекшее различные вредные последствия. В зависимости
от последствий различают преступные нарушения правил дорожного движения и
эксплуатации транспорта и административные правонарушения на транспорте.
В
число наиболее распространенных видов ДТП входят:
1)
наезд транспортного средства на пешехода, велосипедиста, животное;
2)
столкновение транспортных средств между собой;
3)
опрокидывание транспортных средств;
4)
наезд транспортного средства на препятствие. Случается и такая разновидность
ДТП, как выпадение пассажиров из транспортного средства.[1]
По
причинам возникновения ДТП можно подразделить на происшествия:
1)
возникшие по вине водителей, управляющих транспортом в состоянии алкогольного
или наркотического опьянения, при сильном утомлении, несоблюдении правил при
маневрировании, перевозке пассажиров и грузов, превышении безопасной скорости
при повороте, обгоне, объезде препятствия или неровности на дороге, при
необходимости уклониться от столкновения или наезда; вследствие несоблюдения
очередности проезда перекрестков, безопасной дистанции движения; при
неожиданном выезде из своего ряда, в том числе на полосу встречного движения,
ослеплении светом фар, неподчинении сигналам светофора, дорожным знакам и
указателям; ввиду неправильной оценки конкретной дорожной обстановки и др.[2];
2)
возникшие по причине неправильных действий пешеходов: неожиданное появление на
дороге из-за препятствия (например, стоящего на остановке автобуса или
троллейбуса, автомобиля у тротуара или обочины дороги); внезапный выход из-за
транспортного средства, движущегося в попутном или встречном направлении;
непредсказуемое поведение (пешеход, явно пережидавший проезд автомашины, вдруг
кинулся ей наперерез и т.п.); выход на проезжую часть в запрещенном месте, из неосвещенной
зоны дороги в освещенную, нарушение правил движения по обочине проезжей части и
т.д.;
3)
происшедшие в результате нарушений, допускаемых лицами, ответственными за
техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств (нарушение правил
технического обслуживания и выпуск на линию неисправного транспорта), а также
вследствие нереагирования дорожного надзора на состояние дорожного полотна,
плохой организации регулирования уличного движения.[3]
Практика
показывает, что в подавляющем большинстве случаев ДТП происходят в результате
нарушения правил дорожного движения водителями, пешеходами, пассажирами,
велосипедистами, мотоциклистами, а также по причине грубых нарушений правил
технической эксплуатации работниками транспортных хозяйств, плохого контроля за
состоянием дорог и организацией дорожного движения.[4]
Несмотря
на кажущуюся простоту и однотипность механизма и обстоятельств ДТП, установить
их истинную причину бывает нелегко. Объясняется это тем, что зачастую они -
результат одновременного действия нескольких причин (нарушений, допущенных
водителем, пешеходом и пассажиром; лицами, ответственными за техническое
состояние и эксплуатацию транспортных средств, и водителем и др.). Поэтому
необходимо выявлять и оценивать возможную связь данных причин.[5]
Выяснить
криминалистически значимые обстоятельства дорожно-транспортного происшествия
помогает знание его механизма. Механизм ДТП и обстановка его совершения
являются ключевыми элементами рассматриваемых преступлений. Несомненно, что на
механизм совершения данного преступления влияет большое количество элементов
системы «водитель - автомобиль - дорога - окружающая среда». Механизм - это
система временных, динамических и иных связей отдельных этапов, обстоятельств и
факторов, формирующих следы на взаимодействующих объектах на всех стадиях
развития ДТП. Знание этого механизма позволяет определить криминалистически
значимые признаки, которые в дальнейшем будут способствовать установлению
объективной истины по делу.[6]
В ДТП
выделяется три фазы: начальная, кульминационная и финальная.[7]
Начальная
фаза развивается в условиях движения транспортных средств и пешеходов,
сложившихся перед возникновением опасной ситуации. Она становится такой, когда
участники дорожного движения должны немедленно принимать все меры для предотвращения
ДТП или снижения тяжести его последствий. Промедление переводит ситуацию из
опасной в аварийную. Тогда участники движения уже не в состоянии предотвратить
ДТП.
Кульминационная
фаза состоит из событий, вызывающих наиболее тяжелые последствия (повреждения
транспортных средств, увечья и даже смерть пешеходов, пассажиров, водителей).
Если в ДТП вовлечено ограниченное число транспортных средств и пешеходов,
данная фаза очень кратковременна и развивается на небольшом участке дороги.
Когда в происшествии участвуют десятки автомобилей, данная фаза удлиняется до
нескольких минут, а зона развития ДТП бывает значительной.
Способ совершения ДТП (или
особенности криминального поведения правонарушителя) в силу специфики этого
вида преступления понимается как система, обусловленная объективными и
субъективными факторами его действий или бездействия, либо совокупность тех и
других факторов, оставляющих различного рода характерные следы, позволяющие
ретроспективно воспроизвести картину происшедшего, особенности поведения его
участников на различных этапах развития ДТП (например, маскировку ДТП под
другое преступление).[8]
Необходимо
учитывать, что обстановка ДТП во многом определяется воздействием окружающей
среды, особенностями дороги, техническим состоянием транспортных средств,
личностными свойствами участников. При этом между ними имеются обратные связи,
поэтому механизм происшествия формируется под воздействием всех названных
факторов.[9]
Финальная
фаза ДТП обычно совпадает с прекращением движения транспортного средства.
В
результате контактного взаимодействия автомобиля и пешехода на человеке,
транспортном средстве и дорожном покрытии остаются различные следы. По ним,
своевременно обнаруженным и зафиксированным, можно установить механизм и
причины произошедшего ДТП. Для него, как правило, характерны быстротечность и
неожиданность для очевидцев и участников происшествия, а как следствие -
кратковременность его восприятия. В результате объем воспринятой информации
бывает весьма незначителен.[10]
На
характер и качество восприятия обстановки и обстоятельств ДТП влияют также
неблагоприятные факторы объективного и субъективного свойства: плохие
метеорологические условия, недостаточная освещенность, трагическая развязка
происшедшего, вызывающая состояние стресса, и т.д. Эти обстоятельства диктуют
необходимость выявления всех очевидцев происшествия и проведения их детального
допроса.
Субъекты,
виновные в дорожно-транспортных происшествиях (водители, пешеходы, лица,
ответственные за техническое состояние и эксплуатацию транспортного средства),
действуют, как правило, по неосторожности в форме преступной самонадеянности
или небрежности. Правда, известны случаи умышленного совершения ДТП, в том
числе с целью сокрытия следов ранее совершенного преступления.[11]
ДТП
нередко возникают по вине потерпевших, которые на следствии пытаются переложить
виновность в произошедшем на водителя. Пешеходы, своим поведением
спровоцировавшие возникновение ДТП, зачастую успевают скрыться, что значительно
усложняет выяснение обстоятельств происшествия.[12]
При расследовании уголовных дел о
преступных нарушениях правил безопасности дорожного движения необходимо
установить следующие обстоятельства:
1) в нарушении каких правил дорожного
движения выразились действия виновного, повлекшие общественно опасные
последствия. Надо иметь в ниду, что для эксплуатации отдельных категорий машин
(в особых условиях) издаются специальные наставления по автомобильной службе;
2) где, когда, каким образом и при
каких обстоятельствах произошло ДТП;
3) какие последствия наступили в результате
ДТП (смерть, вред здоровью, характер и размер причиненного ущерба);
4) наличие причинно-следственной
связи между нарушениями правил безопасности движения и эксплуатации транспорта
и наступившими последствиями;
5) какова форма вины каждого
участника (преступная небрежность, преступное легкомыслие или умысел);
6) кто виноват в совершении
преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта.
Субъектом преступления может быть только вменяемое лицо, достигшее 16-летнего
возраста, управляющее транспортным средством, независимо от наличия права на такую
деятельность;
7) какие обстоятельства
способствовали совершению ДТП. При установлении причин и способствующих условий
следователь должен принять меры к их устранению в процессе расследования или
после него.[13]
Перечисленные обстоятельства не
являются исчерпывающими. При расследовании встречаются и другие вопросы,
решение которых в каждом случае зависит от конкретных особенностей ДТП.
2. Первоначальные следственные
действия при расследовании дорожно-транспортных происшествий
На первоначальном этапе расследования
дорожно-транспортных происшествий надлежит тщательно продумать, какие
предусмотренные планом расследования вопросы нуждаются в первоочередном
выяснении исходя из следственной ситуации.
К числу первоначальных следственных
действий и оперативно-розыскных мероприятий относятся следующие: осмотр места
происшествия, осмотр транспортного средства на месте происшествия или в месте
его обнаружения, осмотр трупа (на месте происшествия или в морге), осмотр
документов, изъятых у водителя, медицинское освидетельствование водителя и
потерпевшего (потерпевших) для установления состояния алкогольного или
наркотического опьянения (на месте происшествия в качестве предварительной
пробы используется индикаторная трубка «Контроль трезвости»), изъятие и осмотр
одежды потерпевшего, допросы очевидцев и иных свидетелей, водителя. Назначается
и проводится судебно-медицинская экспертиза трупа и проводится предъявление для
опознания личности погибшего (если не опознан труп). При необходимости в число
первоначальных действий могут быть включены и назначение других экспертиз
(автотехническая, судебно-химическая и др.), следственный эксперимент, проверка
показаний на месте, а также розыск и задержание скрывшегося водителя либо
розыск водителя и транспортного средства.[14]
В зависимости от конкретных
обстоятельств происшествия последовательность действий может быть различной, но
осмотр места происшествия почти всегда предшествует всем остальным.
Одним из основных способов собирания
доказательственной информации по делам данной категории является осмотр места
происшествия. В любую погоду и любое время суток выезд на место происшествия
должен быть произведен как можно быстрее, ибо дорожные происшествия чаще бывают
на дорогах с интенсивным движением, нередко сопровождаются неблагоприятными
метеорологическими условиями (дождь, снег и т.д.), вследствие чего быстро и
легко изменяется следовая обстановка. Вместе с тем следует учитывать, что
несвоевременным осмотром места происшествия может воспользоваться водитель
транспорта, совершивший преступное нарушение правил движения для уничтожения
следов происшествия, повреждения некоторых узлов машины с тем, чтобы
впоследствии заявить о внезапном выходе из строя одного из них, влияющих на
безопасность движения. От качества проведения этого следственного действия во
многом зависит успех расследования.[15]
Приступая к осмотру места
происшествия, надлежит обеспечить безопасность его проведения (для чего
выставляются соответствующие знаки-конусы, ограждения и т.д.).[16]
В состав следственно-оперативной группы целесообразно включить помимо
следователя сотрудников ГИБДД, участкового инспектора, на территории которого
произошло ДТП, специалиста криминалиста и автотехника, а при необходимости
оперуполномоченного уголовного розыска (если водитель на машине скрылся с места
ДТП и не выявлены свидетели), кинолога и судебно-медицинского эксперта (если
происшествие сопровождалось человеческими жертвами или необходимо изъять следы
биологического происхождения). Если к моменту прибытия на место происшествия
работники следственной группы застанут потерпевших, то им должна быть оказана
доврачебная и первая медицинская помощь и обеспечен вызов бригады скорой
медицинской помощи.[17]
При осмотре места происшествия
внимание следователя должно быть уделено выявлению данных, необходимых для
точного определения места и границ события, времени следообразования,
установлению взаиморасположения следообразующих и следовоспринимающих объектов,
извлечению из материальных источников информации о лицах, участниках
происшествия, и механизме события преступления и целом. Специфичность места
происшествия, характер объектов и следов, обнаруженных на месте происшествия и
транспорта требует от следователя знакомства с устройством автомашины и
правилами дорожного движения. Осмотр участка (дороги), произведенный
квалифицированно и своевременно (с подключением логических приемов мышления), позволяет
уже в начале этого следственного действия установить обстановку на месте происшествия,
точные координаты события, определить его границы, базовые ориентиры.[18]
Важным обстоятельством, влияющим на
развитие ДТП являются конкретные дорожные условия. Следователь должен точно
определить качество дорожного покрытия (асфальт, цементобетон и др.) и его
эксплуатационное состояние (сухое, заснеженное и т.д.), особенности (спуск, крутой
поворот, подъем и т.п.). Границы осмотра иногда составляют несколько метров, а
нередко они охватывают территорию протяженностью в несколько сотен метров
(например, для обнаружения и раздельного изучения следов протектора передних и
задних колес автомашины, что, как известно, можно сделать лишь на повороте). На
проезжей части могут быть обнаружены следы тормозного пути, капли масла, воды и
другие следы, позволяющие определить скорость и направление движения
транспорта, следы крови, мозгового вещества, осколки фар, лобового и ветрового
стекла, частицы краски, отдельные детали или части машины (ручки от дверей,
болты и т.п.).
Очень важно как можно быстрее
определить и осмотреть с особой тщательностью центр места происшествия. Именно
здесь бывает сосредоточена основная следовая масса. Главная задача следователя
– объективно и четко зафиксировать обстановку в целом и ее детали. В целях максимально
быстрого запечатления всей обстановки места происшествия, чтобы не нарушить нормальный
режим работы транспорта, целесообразно использовать видеомагнитофонную технику
для его наглядной фиксации.
Осмотр участка местности или дороги,
прилегающих к месту ДТП, производится в случае, если есть основания полагать,
что там могут быть обнаружены следы, относящиеся непосредственно к событию
(сопутствующие предметы потерпевших, частицы различных веществ). В ходе осмотра
следует убедиться, нет ли каких-либо повреждений на окружающих предметах (деревьях,
дорожных столбах, заборах и т.п.). Если есть основания считать, что на
скрывшейся автомашине могут остаться микрочастицы какого-либо вещества,
поврежденных предметов (кирпич, штукатурка и др.), необходимо в ходе осмотра
изъять образцы этих веществ и приобщить их к делу. В дальнейшем они могут
понадобиться для идентификации автомашины, на которой было совершено преступное
деяние.
При осмотре места происшествия помимо
традиционной передвижной криминалистической лаборатории используется
стерео-фотограмметрическая установка для измерительной съемки ДТП (оператор в
автоматическом режиме вычерчивает масштабный план места происшествия за
короткий промежуток времени).
Осмотр транспортного средства,
участвующего в происшествии, имеет не меньшее значение, чем осмотр места
происшествия, особенно для выяснения механизма преступления и установления
виновного лица. Транспортное средство обычно после аварии сохраняет на себе
множество следов, и, как правило, они достаточно хорошо видны. Осмотр
транспорта позволяет установить:
- вид и модель транспортного
средства, его внешнее состояние, наличие и характер груза (расположение, способ
крепления и т.д.); признаки, позволяющие судить об участии транспортного
средства в ДТП (механические повреждения, следы наложения и отслоения);
- техническое состояние транспорта и
его основных узлов (рулевого управления, ходовой и тормозной системы); следы
пальцев рук, пригодных для идентификации водителя (в том случае, когда он
скрылся, оставив машину, или утверждает, что не он сидел за рулем).[19]
Обязательной фиксации подлежит
положение транспортного средства на месте происшествия по отношению к элементам
дороги (тротуару, газону), постоянным ориентирам (угол дома и т.д.); другим
транспортным средствам. При этом производится фотографирование, вычерчивание
плана.
Порядок осмотра транспортного
средства определяется следователем с учетом информации об обстоятельствах
события. Начинать осмотр транспортного средства следует с тех частей, где
находятся или должны быть повреждения, следы и вещественные доказательства. Но,
как правило, осмотр обычно производят «снизу вверх». Начинать его следует с
передней части автомашины. Тщательному осмотру должны быть подвергнуты бампер,
фары, подфарники, лобовое стекло, капот, передние крылья и т.д. При осмотре
нижней части автомашины внимание обращается на ходовую часть, выступающие части
мостов, рессоры, картер двигателя, ось, где можно обнаружить частицы одежды,
волосы, кровь, кусочки мозгового вещества, краску и т.д.[20]
Следы рук надо искать в таких местах, где они менее подвержены изменениям –
колонка рулевого управления, рукоятка переключения передач, на приборной панели
и др.; запаховые следы – с сидений, сопутствующих предметов, которых касались
водитель и пассажиры.[21]
При осмотре автотранспортных средств
используют приборы для технического контроля автомобиля, обнаружения, фиксации
и изъятия вещественных доказательств. Для осмотра труднодоступных мест можно
применить эндоскоп (медицинский инструмент), снабженный оптическими и
осветительными системами.
Обнаружение на транспортном средстве
следов и повреждений, возникших в процессе ДТП, не представляет, как уже
указывалось, сложности. Труднее описать их характер, форму, локализацию.
Указанные трудности могут быть преодолены с помощью специалиста.[22]
Осмотр трупа производится по общим
правилам. Особое внимание следует уделить обнаружению следов и повреждений,
характерных для автотранспортной травмы. Они могут быть на одежде и теле
потерпевшего. Большую информационную нагрузку несут следы наложения (частицы
лакокрасочного покрытия, смазочные материалы, отпечатки протектора) и различные
части транспортного средства. Должное сопоставление повреждений на потерпевшем
и транспортном средстве позволяет в большинстве случаев достоверно решить
задачу возможности или исключения контактного взаимодействия ТС и тела жертвы,
а иногда идентифицировать ТС. Осмотр трупа на месте позволяет получить данные о
механизме происшествия в целом, о механизме контактного взаимодействия. По
расположению трупа по отношению к другим элементам дорожной обстановки можно
сделать вывод о замаскированном убийстве, инсценированном под ДТП. Как правило,
повреждения на теле человека от автомобильной травмы являются компрессионными
(сдавливание, уплотнение поврежденных частей тела), обширными по размеру и
односторонними по локализации.[23]
Кроме осмотра самого трупа необходимо
осмотреть одежду, обувь и сопутствующие предметы. При осмотре одежды отмечают
ее состояние, имеющиеся повреждения и загрязнения: следы волочения и т.д. Если
труп не был опознан, то при осмотре следует зафиксировать признаки внешности,
наличие особых примет. Одежда сохраняется в том виде, в каком она была обнаружена.
Если позволяет обстановка, труп осматривается на месте происшествия с участием
судебного медика. При этом все необходимые следы на теле и одежде измеряются и
фотографируются.
Сразу же после проведения осмотра
места происшествия, если у следователя возникло подозрение относительно
физического состояния водителя, немедленно проводится его медицинское
освидетельствование. При установлении по результатам предварительной проверки
нетрезвого состояния этот водитель направляется на судебно-медицинскую
экспертизу. В лечебном учреждении проводится исследование объектов
биологического происхождения (кровь, моча) для установления факта употребления
алкоголя или наркотиков, степени опьянения, давности употребления спиртного и
др.[24]
Во всех случаях, когда ДТП повлекло
человеческие жертвы, назначается судебно-медицинская экспертиза потерпевших.
Эта экспертиза помимо традиционных вопросов о степени тяжести телесных
повреждений, причинах смерти, характере травмы и т.п., разрешает вопросы,
направленные на восстановление механизма образования автотранспортной травмы, в
частности, возникло ли повреждение от удара частями автомашины, от удара какой
части ТС образовалось повреждение, в каком положении в этот момент находился
потерпевший. Судебно-медицинская экспертиза может также определить характер и
тяжесть повреждений, полученных самим водителем, его физическое состояние. По
характеру повреждений, обнаруженных у лиц, сидевших в машине,
судебно-медицинская экспертиза может установить, кто из них сидел за рулем в
момент происшествия.[25]
Допросы потерпевших целесообразно
проводить в первую очередь, так как именно они нередко могут сообщить о важных
обстоятельствах происшествия. Если потерпевшие получили повреждения, не опасные
для жизни, они допрашиваются прямо на месте происшествия. При допросе
потерпевших выясняется: как происходило ДТП, с целью уяснения
последовательности действий потерпевшего и других участников события; каковы
причины происшествия (по мнению потерпевшего); не имеют ли потерпевшие
каких-либо физических недостатков, мешающих им правильно ориентироваться в
окружающей среде или быстро передвигаться (по этому вопросу дополнительно
целесообразно проконсультироваться с лечащим врачом или допросить родственников,
знакомых потерпевшего). Если водитель скрылся с места происшествия, то у
потерпевшего следует выяснить вид, марку и другие внешние признаки
транспортного средства (ТС), признаки внешности скрывшегося водителя (пол,
возраст и проч.), направление, в котором он скрылся. Необходимо получить ответы
на вопросы: где находился потерпевший в момент развития события, в каком
направлении, каком темпе двигался, видел ли оп движущийся транспорт, какие меры
предпринимал водитель для предотвращения наезда или столкновения, какие сигналы
светофора заметил потерпевший в момент происшествия. При оценке показаний
потерпевших следует иметь в виду, что они могут находиться в состоянии добросовестного
заблуждения (травмированная психика вызывает иногда ретроградную амнезию).[26]
Свидетельские показания иногда
являются единственным источником сведений об обстоятельствах ДТП. Свидетелями
по этим делам могут быть водители ТС, не участвовавших в ДТП, пассажиры
городского транспорта, пешеходы, работники ГИБДД и т.д. Из числа свидетелей
важно выделить очевидцев, непосредственно воспринимавших динамику и механизм
ДТП. Однако при их допросе следует учитывать, что быстротечность и драматизм
события, его неожиданность, кратковременность его восприятия могут привести
очевидца к неточной, отрывочной и противоречивой информации об обстоятельствах
ДТП. Поэтому важно выявить всех свидетелей, совокупность показаний которых
поможет максимально полно воспроизвести обстановку, роли ее участников в ДТП.
Следователь в ходе допроса свидетеля-очевидца должен выяснить, где в момент
происшествия находился последний, чем он занимался, что конкретно привлекло его
внимание, каково было поведение пострадавшего пешехода непосредственно перед
ДТП и в момент его, откуда и куда он начал пересекать улицу, на каком участке
проезжей части улицы произошел наезд, какой частью ТС был нанесен ему удар.
Вместе с тем следует выяснить, каковы действия водителя до происшествия,
характер движения ТС (с какой примерно скоростью ехала автомашина). При этом
нужно выяснить, как свидетели умеют ориентироваться в определении расстояний и
скорости движения. Целесообразно с целью более правильного воссоздания
происшествия свидетелей-очевидцев допросить непосредственно на месте аварии
либо дать возможность самому составить схему места происшествия и обозначить на
ней свое местонахождение в момент ДТП и других объектов дорожной обстановки. В
случаях, когда водитель сам или на ТС скрылся с места происшествия, следователю
предстоит выяснить признаки внешности водителя и приметы ТС, которые удалось
запомнить свидетелю. При допросе работников медицинских учреждений необходимо
выяснить, не сообщил ли пострадавший какой-либо информации, относящейся к делу.[27]
При допросе водителя следует
выяснить, как протекал весь процесс ДТП, какие были его действия и потерпевшего
в момент аварии, с какой скоростью двигалось ТС, какие попытки делались
водителем для предотвращения опасных последствий (торможение, маневр или то и
другое), оказал ли он помощь потерпевшему, по какой причине скрылся с места
ДТП, принимал ли меры к сокрытию материальных следов, кто может подтвердить
данные водителем показания и т.д.
При необходимости осуществляется
розыск скрывшегося водителя и автомашины. Для этого проводится комплекс
следственных и оперативно-розыскных мероприятий, в ходе которых используются
данные о следах, оставшихся на проезжей части – ширине колеи передних и задних
колес, базе, модели шины, а также сведения об отделившихся от ТС частей и
деталей, осыпи перевозимого груза, следах на теле и одежде потерпевшего, на
вертикально расположенных предметах окружающей среды. Помощь в поиске могут
оказать очевидцы, потерпевшие. Ориентирующие и справочные сведения, полученные
в процессе произведенных мероприятий, немедленно сообщаются подразделениям
ГИБДД и соседним территориальным органам милиции. При возможности проводится
розыск по «горячим следам», не дожидаясь окончания осмотра. При этом осматриваются
гаражи, автостоянки и другие места с целью обнаружения проверяемой машины. Для
розыска используют печать, радио и телевидение.
3. Последующие следственные действия
при расследовании дорожно-транспортных происшествий
Характер
дальнейших следственных действий зависит от ситуации, складывающейся после
проведения первоначального этапа расследования. Все зависит от объема собранных
доказательств вины нарушителя и его отношения к ним. На этом этапе следователь
допрашивает новых свидетелей, назначает различные экспертизы, а при необходимости
проводит следственные эксперименты и предъявления для опознания.
По
завершении первоначального этапа следователь обычно конкретизирует версии о
причинах произошедшего. Типичны такие версии:
1)
вина водителя в нарушении правил дорожного движения: нахождение за рулем в
нетрезвом состоянии, неправильный обгон, превышение допустимой скорости и т.д.;
2)
неисправность дороги, отсутствие разметки, дорожной сигнализации;
3)
техническая неисправность автомобиля (например, отказ тормозов, рулевого управления,
других агрегатов);
4)
грубая неосторожность потерпевшего;
5)
случайное стечение обстоятельств;
6)
инсценировка ДТП для сокрытия другого преступления.
Поскольку
важно установить фактические обстоятельства ДТП, иногда возникает необходимость
в проведении следственного эксперимента. Он должен проводиться в условиях,
максимально приближенных к реальным, по возможности на месте происшествия. При
этом недопустимо опытным путем проверять обстоятельства, связанные с экстренным
торможением, маневрированием, чтобы определить техническую возможность
предотвращения наезда. Наиболее типичными задачами следственного эксперимента
является проверка: угла обзора видимости с места водителя проезжей части,
дорожных знаков либо других средств, предупреждающих о приближении к опасному
участку дороги; скорости движения автомобиля, возможности его самопроизвольного
движения под уклон при включенных тормозах; наличия у водителя профессиональных
навыков вождения и др.[28]
При
необходимости на данном этапе могут быть проведены предъявление для опознания
водителя и его автомобиля; очные ставки, иные следственные действия. Составив
мотивированное постановление о привлечении водителя в качестве обвиняемого,
следователь производит его допрос. Затем может возникнуть необходимость повторных
или дополнительных экспертиз для решения вопросов, выдвигаемых обвиняемым или
его защитником.
Следственный
эксперимент по рассматриваемой категории дел обычно проводится трех видов:
1)
выясняется возможность совершения определенных действий;
2)
устанавливается возможность восприятия какого-либо явления;
3)
определяется механизм ДТП. В первом случае посредством экспериментов определяют
скорость движения автомобиля, состояние его тормозов и других агрегатов,
влияющих на безопасность движения, наличие или отсутствие у водителя
профессиональных навыков. Во втором случае следственный эксперимент позволяет
выяснить возможность увидеть появившееся препятствие (человека, автомашину и
т.д.) в конкретной дорожной обстановке, услышать звуки сигнала, шум двигателя транспортного
средства и т.д. В третьем случае следственный эксперимент предполагает
воспроизведение обстановки расследуемого ДТП и выяснение по следам на
автомобиле, дорожном покрытии и других объектах механизма столкновения,
опрокидывания или наезда.[29]
Условия
проведения следственного эксперимента должны быть максимально приближены к
действительным обстоятельствам случившегося ДТП. Конечно, нельзя проводить
такие эксперименты, которые могут привести к травмам его участников, причинению
материального ущерба (повреждение автомобиля, шлагбаума, светофора, дорожного
покрытия и др.).
На
последующем этапе расследования допрашивают всех свидетелей, могущих
охарактеризовать участников ДТП: медицинских работников, оказавших помощь
потерпевшему, его и водителя коллег по работе, сотрудников милиции и др. В ходе
допросов выясняются подробности и обстоятельства расследуемого происшествия,
личности его участников.
Допрашивая
лиц, знающих участников ДТП, например их родственников и близких, важно
выяснить, не страдал ли потерпевший (подозреваемый) какими-либо психическими
или физическими недостатками, каким было его состояние здоровья перед
происшествием, не злоупотреблял ли он алкоголем, куда направлялся, как был
одет, что имел при себе и т.д.
Медицинских
работников обычно допрашивают, если потерпевший умер при его транспортировке
или в лечебном учреждении. Они могут рассказать, не говорил ли потерпевший
чего-либо о ДТП. У сослуживцев водителя-профессионала обычно выясняют его
деловые и личные качества, уровень профессиональной подготовки, отношение к
работе, качество последнего ремонта автомобиля, порядок выпуска машин на линию
и др. Работники милиции, первыми прибывшие на место ДТП, могут быть допрошены о
первоначальной обстановке на этом месте. С их помощью реконструируют обстановку
на месте для выяснения всех обстоятельств произошедшего.[30]
При
необходимости на данном этапе могут быть проведены предъявление для опознания
водителя и его автомобиля; очные ставки, иные следственные действия. После
того, как следователь мотивированным постановлением привлекает водителя в
качестве обвиняемого, производится его допрос. Затем может понадобиться
проведение повторных или дополнительных экспертиз для решения вопросов,
выдвигаемых обвиняемым или его защитником.
На
последующем этапе расследования, как правило, проводятся автотехническая,
трасологическая, судебно-химическая экспертизы.[31]
Автотехническая
экспертиза назначается, чтобы определить техническое состояние машины,
исправность ее отдельных агрегатов, механизмов и узлов, установить механизм
ДТП, определить техническую возможность предотвращения происшествия, дать
техническую оценку действий водителя во время аварии, установить причинную
связь между техническими неисправностями машины и происшествием, решить другие
вопросы.[32]
Своеобразие
автотехнической экспертизы состоит в том, что в ней в качестве исходных данных
выступают не только материальные объекты, но и фактические обстоятельства,
зафиксированные в протоколах осмотра места происшествия и автомобиля, на
фотоснимках, видеозаписи, схемах (планах), в протоколах допросов очевидцев,
потерпевших и др. Поэтому любая небрежность и неточность, допущенные
следователем, могут негативно повлиять на выводы эксперта. Кроме
автотехнической по делам данной категории назначаются различные виды криминалистической
экспертизы. Возможны и комплексные исследования объектов ДТП.[33]
На
разрешение эксперта обычно выносят следующие вопросы:
1)
какие повреждения имеются на автомашине;
2)
когда они образовались - до или после происшествия;
3) с
какой скоростью ехал автомобиль перед аварией;
4)
мог ли водитель при данной скорости движения, наличном состоянии проезжей части
и при заданном расстоянии до препятствия остановить автомобиль путем
торможения;
5)
какое значение в данных условиях имела для развития ДТП неисправность тормозов
или рулевого управления и др.[34]
Вместе
с постановлением о назначении экспертизы эксперту-автотехнику должны быть
направлены: протокол осмотра места ДТП и его схема, протокол осмотра
транспортного средства, протокол следственного эксперимента (если он
проводился), другие материалы: справка метеослужбы о состоянии погоды в период
расследуемого ДТП, справка о профиле дороги и состоянии дорожного покрытия в
зоне происшествия, сведения о продолжительности работы фаз светофоров и т.д.
При
производстве экспертизы нередко используются автоматизированные системы «Автоэкс-2»
и «Автоэкс-3». Системы включают компьютер, оснащенный программой для выполнения
исследований и печатания заключений, а также графопостроитель, вычерчивающий
подробную схему развития ДТП. Они позволяют получать результаты автотехнической
экспертизы очень быстро и независимо от числа вопросов, а также количества
вариантов численных значений исходных данных.[35]
Криминалистическая
экспертиза материалов, веществ и изделий назначается в тех случаях, когда
необходимо определить, не однородны ли частицы лакокрасочного покрытия,
смазочных материалов, жидких и сыпучих грузов, изъятые с места происшествия,
тела и одежды потерпевшего и транспортного средства.
Трасологическая
экспертиза чаще всего назначается, чтобы идентифицировать транспортное средство
по следам протектора шин, частям и деталям, отделившимся при происшествии;
определить последовательность возникновения следов, направленность приложения
силы при их образовании; уточнить взаимное расположение автомобилей в момент
столкновения; определить направление их движения; идентифицировать человека по
следам рук, оставленным на рычагах управления и других поверхностях
транспортного средства; отождествить целое по частям (по осколкам фарного или
лобового стекла, частицам лакокрасочного покрытия).[36]
В
сложных случаях возникает необходимость в проведении комплексной
автотехнической, криминалистической и судебно-медицинской экспертизы,
разрешающей такие вопросы: являются ли повреждения, обнаруженные на трупе,
транспортной травмой и какими частями автомобиля они могли быть причинены;
какой была поза потерпевшего в момент наезда транспортного средства; с какой
скоростью ехал автомобиль в момент причинения потерпевшему повреждений; каков
механизм образования травм, обнаруженных на трупе; не нанесены ли они
конкретными частями автомобиля; каков тип (вид, марка) автомобиля, совершившего
наезд, и др.[37]
Заключение
Подводя
итог проделанной работы, хотелось бы обратить внимание на следующие основополагающие
аспекты:
Дорожно-транспортным
происшествием признается это нарушение нормальной работы транспорта при его
передвижении по дорогам, повлекшее различные вредные последствия. В зависимости
от последствий различают преступные нарушения правил дорожного движения и
эксплуатации транспорта и административные правонарушения на транспорте.
К
преступлениям против безопасности движения и эксплуатации транспорта,
включающего все многообразие транспортных средств (железнодорожный, воздушный,
водный, автомобильный, гужевой, другой механический, электротранспорт, трактора
и иные самоходные машины), относятся нарушения правил дорожного движения и
эксплуатации транспортных средств; оставление места дорожно-транспортного
происшествия; недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в
эксплуатацию с техническими неисправностями; приведение в негодность
транспортных средств или путей сообщения; нарушение правил, обеспечивающих
безопасную работу транспорта. Эти составы объединены общими признаками тяжести
преступных последствий: причинение тяжелого или средней тяжести вреда здоровью
человека либо крупного материального ущерба.
По
причинам возникновения ДТП можно подразделить на происшествия, возникшие по
вине водителей, возникшие по причине неправильных действий пешеходов и
происшедшие в результате нарушений, допускаемых лицами, ответственными за
техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, а также вследствие
нереагирования дорожного надзора на состояние дорожного полотна, плохой
организации регулирования уличного движения.
Практика
показывает, что в подавляющем большинстве случаев ДТП происходят в результате
нарушения правил дорожного движения водителями, пешеходами, пассажирами,
велосипедистами, мотоциклистами, а также по причине грубых нарушений правил
технической эксплуатации работниками транспортных хозяйств, плохого контроля за
состоянием дорог и организацией дорожного движения.
На первоначальном этапе расследования
дорожно-транспортных происшествий надлежит тщательно продумать, какие предусмотренные
планом расследования вопросы нуждаются в первоочередном выяснении исходя из
следственной ситуации. К числу первоначальных следственных действий и
оперативно-розыскных мероприятий относятся следующие: осмотр места
происшествия, осмотр транспортного средства на месте происшествия или в месте
его обнаружения, осмотр трупа (на месте происшествия или в морге), осмотр
документов, изъятых у водителя, медицинское освидетельствование водителя и
потерпевшего (потерпевших) для установления состояния алкогольного или
наркотического опьянения, изъятие и осмотр одежды потерпевшего, допросы
очевидцев и иных свидетелей, водителя. Назначается и проводится
судебно-медицинская экспертиза трупа и проводится предъявление для опознания
личности погибшего (если не опознан труп). При необходимости в число
первоначальных действий могут быть включены и назначение других экспертиз
(автотехническая, судебно-химическая и др.), следственный эксперимент, проверка
показаний на месте, а также розыск и задержание скрывшегося водителя либо
розыск водителя и транспортного средства.
Характер
дальнейших следственных действий зависит от ситуации, складывающейся после
проведения первоначального этапа расследования. Все зависит от объема собранных
доказательств вины нарушителя и его отношения к ним. На этом этапе следователь
допрашивает новых свидетелей, назначает различные экспертизы, а при
необходимости проводит следственные эксперименты и предъявления для опознания.
Список использованной литературы
Раздел 1. Нормативно-правовые акты
1. Конституция Российской Федерации.
Принята всенародным голосованием 12 декабря 1993 года // Российская газета.
25.11.1993 г.;
2. Уголовно-процессуальный кодекс РФ от
18 декабря 2001 г. N 174-ФЗ // Собрании законодательства Российской Федерации
от 24 декабря 2001 г. N 52 (часть I) ст. 4921.
Раздел 2. Научная литература
1. Бунина А.Ю. ДТП: виноват водитель //
Бюджетный учет, 2010 г. № 6.
2. Герасимов В.Н. Методика расследования
автотранспортных преступлений. М., 2000.
3. Еленюк Г.А., Ищенко П.П., Ярослав
Ю.Ю. Использование специальных познаний при расследовании дорожно-транспортных
происшествий. Караганда, 2001.
4. Ищенко Е.П., Топорков А.А.
Криминалистика: Учебник. Изд. 2-е, испр. и доп. (под ред. доктора юридич. наук,
проф. Е.П. Ищенко) – «Контракт», «Инфра-М», 2005 г.;
5. Криминалистика: Учебник / Отв. ред.
Н.П. Яблоков. 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Юристъ, 2001;
6. Онучин А.П. Проблемы расследования
дорожно-транспортных происшествий с учетом ситуационных факторов. Свердловск,
2004.
7. Россинская Е.Р. Судебная экспертиза в
гражданском, арбитражном, административном и уголовном процессе. – «Норма», 2005 г.;
8. Савельева М.В., Смушкин А.Б.
Криминалистика. Учебник. – «Деловой двор», 2009 г.;
9. Следственный осмотр при расследовании
транспортных происшествий. Саратов, 2003.
10. Спицын Д. Презумпция вины в делах о ДТП // эж-ЮРИСТ, 2008 г. № 28.
11. Суняев Л.В. Комментарий к Правилам дорожного движения
и основам расследования ДТП. - Система ГАРАНТ, 2007 г.
12. Федосюткин Б.А. О значении медико-криминалистической
экспертизы по делам о дорожно-транспортных происшествиях // Адвокат, 2009 г. № 4.
13. Шамонова Т.Н. Расследование дорожно-транспортных
происшествий // Гражданин и право, 2001 г. № 12.