Введение
Характеристики
рулевого устройства
Таблица маневренных
характеристик судна.
Таблица инерционных характеристик
судна в грузу
Таблица инерционных характеристик судна в балласте
Подготовка технических
средств навигации.
Аварийно-спасательный
инвентарь
Описание общей
организации борьбы за живучесть судна.
Планирование рейса
Гидро-метеорологические
очерки
Навигационно-географические
очерки
Гидрометеорологическая
информация и прогноз погоды
Описание портов.
Выполняемые работы и
задачи
Введение
Качественная работа штурмана зависит от приобретённых им знаний по
навигации, РНП и многих других. Данная практика даёт первоначальные навыки
работы штурмана на судне и показывает почти тот объём работ, который выполняет
штурман при подготовке судна к рейсу. Эта работа охватывает проверку и
регулировку технических средств навигации, методы устранения выявленных
поправок, составление справочных материала по данным лоций и других пособий,
составление графического плана рейса и предварительную прокладку, а также астрономические
расчёты, которыми ,в наше время развития высоких технологий и Спутниковых СНО ,
штурмана пренебрегают, или считают морскую астрономию ненужной.
ТИП СУДНА
|
Тип судна
|
Генгруз
|
|
Сухогруз
|
Зерно
|
Проект 1743
Тип судна: Однопалубный двухвинтовой
сухогрузный теплоход с полубаком, четырьмя трюмами и люковыми закрытиями в
средней части судна, с МО и жилой рубкой в кормовой части.
Класс Речного Регистра
и район плаванья: «
М»
Основные
характеристики судна.
|
1
|
Длина, м
|
108.4
|
|
2
|
Ширина, м
|
15.0
|
|
3
|
Высота от ОЛ до верхней
кромки несъемных частей, м
|
14.1
|
|
4
|
Водоизмещение
судна , т
|
100%
загрузка – 3225
Порожнем
– 1040
|
|
5
|
Осадка судна при 100%
загрузке с полными запасами, м
|
2.51
|
|
Осадка порожнем, м
|
0.85
|
|
6
|
Запас топлива
|
70т
|
|
7
|
Главные двигатели
|
8NVD48-2AU
|
|
8
9
10
11
|
Тип движителя
|
Гребной винт фиксированного
шага
|
|
Диаметр циркуляции при
полной перекладке руля, м
|
146
|
|
Якоря
|
Холла
|
|
Количество и масса
носовых якорей, кг
|
2×1500
|
|
12
|
Масса
кормового якоря, кг
|
1250
|
|
13
|
Калибр и длина цепей
носовых якорей, мм×м
|
40×225
|
|
14
|
Калибр и длина
кормового якоря, мм×м
|
37×125
|
|
15
|
Скорость судна с полным
грузом при осадке 2,5 на глубокой тихой воде, км/ч
|
19.5
|
|
16
|
Скорость судна порожнем
в балласте, км/ч
|
20
|
Лоцманская карточка
Название судна Порт
__________________ Дата _____________________
Позывной UENP Дедвейт 3197 tn Закладка киля 1986 Построен
1986
Тоннаж брутто 2463
Тоннаж нетто 979 Судовладелец
Оператор___________________
Агент ________________ Водоизмещение______________
Осадка Корма_______
Нос _________ Длина наибольшая 108,4 Ширина
14,8 .
Высота борта 5
m Летняя осадка 3,264 Попавка
на пресную воду ___70__ mm
Якорная цепь : Левая 9
смычек, Правая 8 смычек, Кормовая 6 смычек
Тип двигателя 8NVD 48A максимальная мощность 2
x 515 KW/ 2 x 700 HP
|
Режим маневренный
команды в машину
|
Об/мин
|
Скорость в грузу
|
Скорсть в балласте
|
|
Пасп.макс
|
Номинал
|
Пасп.макс
|
Номинал
|
Пасп.макс
|
Номинал
|
|
Полный
вперед
|
|
270
|
|
8,5
|
|
9,0
|
|
Средний
вперед
|
|
200
|
|
6,5
|
|
7,0
|
|
Малый
вперед
|
|
160
|
|
4,5
|
|
5,0
|
|
Самый
малый вперед
|
|
140
|
|
4,0
|
|
4,5
|
|
Самый
малый назад
|
|
120
|
Пред врем работы
назад_______________мин
С полн вперед на
полн назад ___________ сек Мощн задн хода 75 % переднего
Мин обороты 140
об,мин 4.0 узл
|
|
Малый
назад
|
|
140
|
|
Средний
назад
|
|
160
|
|
Полный
назад
|
|
240
|
ХАРАКТЕРИСТИКИ
РУЛЕВОГО УСТРОЙСТВА
Тип руля МОРСКОЙ Макс.угол
перекл 35 ‘ Время перекладки сборта на борт 15 sec
Нейтральное положение руля ___0
Подруливающее
устройство: Нос kw / HP Корма kw / HP
Наличие и готовность к
использованию
Другая информация
Якорь Да/Нет Рулевая
машина Да/Нет
Свисток Да/Нет Количество
рулевых машин
РЛС ______________ В
работе N
проекта
САРП Да/Нет Указатели
: Аксиометр Да/Нет
ЛАГ Да/Нет
Доплер Да/Нет тахометр Да/Нет
У-вой
скор поворота Да/Нет
Скорость: отн воды Да/Нет Компас
системы АМУР Да/Нет
Грунта Да/Нет
Попрака гиро компаса _________
Двум осям Да/Нет УКВ Да/Нет
Машинный телеграф Да/Нет Ср-ва
радионавигации Да/Нет
Тип ______________
Issue by
Master Acknowledge
receipt
Signature
Signature/Name/Pilot
Таблица маневренных характеристик судна.
Содержание таблицы маневренных характеристик судна.
Таблица содержит инерционные и тормозные характеристики судна,
элементы поворотливости и ходкости судна, изменение осадки и элементы маневра
для спасения человека, упавшего за борт. В таблице маневренных элементов судна
приводятся расстояния в кабельтовых, время — в минутах, скорость— в узлах с
округлением значений в пределах 5%.Образец таблицы и рекомендации по
составлению информации о маневренных элементах судна приведены в НШС—82.
Компоновка таблиц для судов других типов определяется службой безопасности
мореплавания или капитаном судна.
1. Инерционные характеристики. (ППХ - стоп; ПМПХ - стоп; СПХ -
стоп; МПХ - стоп; ППХ - ПЗХ; ПМПХ - ПЗХ; СПХ - ПЗХ; МПХ - ПЗХ; разгон из
положения «стоп» до полного переднего хода).
Инерционные характеристики представляются в виде графиков, построенных
в постоянном масштабе расстояний и имеющих шкалу значений времени и скорости.
Тормозные пути с передних ходов на «стоп» должны быть ограничены моментом
потери управляемости судна или конечной скоростью, равной 20 %скорости полного
хода, в зависимости от того, какая величина скорости больше. Над графиками
инерционных и тормозных путей указаны возможное направление (стрелкой) и
величина (в кбт) бокового уклонения судна от линии первоначального пути и
изменения курса в конце манёвра (в град.). Перечисленные характеристики
представляются для двух водоизмещении судна - в грузу и балласте
2.Элементы поворотливости.
В виде графика и таблицы при циркуляции ППХ на правый и левый борт
в грузу и в балласте с положением руля «на борт» (35 град.) и «на полборта»
(15-20 град.). Информация должна содержать промежутки времени на каждые 10
град, в диапазоне изменения начального курса 0-90 град (на графике достаточно
через 30 град), на каждые 30 град в диапазоне 90 - 180 град, на каждые 90 град
в диапазоне 180 - 360 град; наибольший диаметр циркуляции; выдвиг судна по
линии первоначального курса и смещение по нормали к нему; начальную,
промежуточную (90 град) и конечную скорости; угол дрейфа судна на циркуляции.
3. Элементы ходкости. (В грузу и балласте). Зависимость скорости
судна от оборотов винта (положение ВРШ) в виде графика и таблицы через
постоянный интервал в оборотах. На графиках условным знаком (цветом) выделена
зона критических оборотов.
4. Изменение
осадки судна под влиянием крена и проседания. Элементы манёвра для спасения
человека упавшего за борт. (Для правого и левого бортов); угол поворота от
начального курса;
оперативное время перекладки руля на противоположный борт; выхода
на контр курс и прихода в точку начала манёвра; соответствующие действия
(сбрасывание круга, подача команды рулевому, объявление тревоги, наблюдение за
упавшим и кругом).
Определение маневренных элементов судна
Испытания проводятся при скорости до 8 м/с и волнении моря до 3
баллов. Измерения следует выполнять, как минимум, три раза для получения более
точных результатов. Частные значения одного из маневренных элементов судна в
ряду многократных его определений не должны отличаться от осредненного значения
более чем на 10%.
Тормозное расстояние — расстояние, проходимое судном от момента
подачи команды на телеграф до момента достижения судном заданной скорости или
полной его остановки. Инерционное расстояние при переходе со скорости вперед на
стоп ограничивается точкой, где скорость судна уже не обеспечивает его
управляемость или становится равной 20% от полной. Измерения делаются для двух
водоизмещении судна — в грузу и в балласте. В последующем, при расчете маневра
по данным таблицы маневренных элементов, следует учитывать влияние на движение
судна мелководья, гидрометеорологических и других факторов, которые могут
существенно исказить значения величин, полученных в других условиях испытаний.
Минимальные глубины для определения скорости судна рассчитываются
по формуле академика А. Н. Крылова:
H=l,5 V2 /g+T,
где Н-глубина, м ;
V— скорость судна, м/с; g—ускорение свободного
падения;
g=9,81 м/с;
Т — осадка судна, м.
Для практически полного исключения влияния глубины на скорость в
НШС—82 рекомендуется определять скорость при глубин HV бТср. Скорость в каждом
режиме определяется с точностью до 0,1 уз. При определении скорости по частоте
вращения винта необходимо учитывать следующее. Увеличение водоизмещения на 5%
вызывает уменьшение скорости приблизительно на 1 %;обрастание подводной части
корпуса может вызвать потерю скорости до 30%;дифферент и крен судна вызывают
потерю скорости. Точное определение скорости обеспечивается при длине пробега 1
миля при V<
12 уз, 2 мили при Vot 12 до 24 уз, 3 мили при V> 24 уз. Для уменьшения влияния течения
скорость рассчитывается по формулам: при трех пробегах
V= (V1+2V2 +V3)/4
при четырех пробегах
V=(Vl+3V2 + 3V3+V4)/8
Аналогично рассчитывается среднее значение частоты вращения винта.
Таблица
маневренных элементов в информации о поворотливости включает данные о
наибольшем диаметре циркуляции [в нижней части табличек поворотливости]. Наибольший
диаметр циркуляции равен расстоянию между линией первоначального курса и
центром поворотливости судна после поворота на первые 180° + Q4 (здесь Q4 — угол дрейфа на
циркуляции, т. е. угол между касательной к траектории центра тяжести судна и
его диаметральной плоскостью на циркуляции). Для судов некоторых типов нужно приплюсовать
величину обратного смещения. Тактический диаметр циркуляции D4 равен расстоянию между
линиями курсов до начала поворота и после поворота на 180°. При графическом
счислении элементы циркуляции судна учитываются, если значения их выражаются в
масштабе карты. Особое внимание при этом следует уделять учету расстояния,
которое проходит судно в направлении прежнего курса с момента подачи команды
рулевому и до выхода судна на новый курс.
ТАБЛИЦА ИНЕРЦИОННЫХХАРАКТЕРИСТИКСУДНА В ГРУЗУ
MANOEUVRING FACT SHEET IN CARGO
ПАССИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ PASSIVE
BRAKING
|
Изменение режима движеь the mode of nent
|
Время торможе Time of braking
|
Тормозное расстояние Brake distance
|
Отклонение судна к концу маневра Deviation of the vessel to the end maneuver
|
|
|
|
м/metres
|
Кбт/cables
|
сторона Side
|
м/metres
|
град degrees
|
|
|
ППХ - стоп
|
26.0
|
2600
|
13.5
|
любая Anv
|
50
|
2
|
|
|
ПСХ - стоп
|
13.5
|
2000
|
10.8
|
*
|
40
|
2
|
|
|
ПМХ-стоп
|
9,0
|
1300
|
7,0
|
*
|
20
|
1,5
|
|
|
ПСМХ - стоп
|
7,0
|
900
|
4,8
|
*
|
20
|
1,5
|
|
|
АКТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ
|
|
|
Изменение режима движения Change of the mode of nent
|
Время торможения Мин. Time of braking
|
Тормозное расстояние Brake distance
|
Отклонение судна к концу манёвра Deviation of the vessel to the end maneuver
|
|
|
м/metres
|
Кбт/cables
|
Сторона/Side
|
м/metres
|
Град/ dei
|
|
ППХ-ЗПХ
|
5,0
|
930
|
5,0
|
Вправо/Right
|
100
|
5
|
|
ПСХ-ЗПХ
|
3,5
|
600
|
3,2
|
*
|
75
|
5
|
|
ПМХ-ЗПХ
|
2,0
|
400
|
2,0
|
*
|
40
|
10
|
|
ПСМХ-ЗПХ
|
1,0
|
120
|
0,7
|
*
|
20
|
12
|
|
РАЗГОН
|
|
|
|
Изменение режима движения The mode of nent
|
Время разгона Time of dispersal
|
Проходимое расстояние
|
Скорость к концу маневра
|
|
|
|
м/metres
|
Кбт/cables
|
Узл/Zknots
|
Км/ч Km/h
|
|
|
Стоп- ПМХ
|
6,0
|
1100
|
5,9
|
5,5
|
10,2
|
|
|
Стоп- ПСХ
|
10.5
|
1900
|
10.3
|
8.5
|
15.7
|
|
|
Стоп- ППХ
|
14.9
|
2700
|
14.5
|
10,5
|
19.4
|
|
|
ПМХ-ПСХ
|
5.3
|
600
|
3,5
|
8.5
|
15,7
|
|
|
ПМХ-ППХ
|
7.7
|
1200
|
10.8
|
10.5
|
19.4
|
|
|
ПСХ-ППХ
|
5,0
|
900
|
4,8
|
10,5
|
19,4
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТАБЛИЦА ИНЕРЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК СУДНА В БАЛЛАСТЕ MANOEUVRING
FACT SHEET IN BALLAST
ПАССИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ PASSIVE BRAKING
|
Изменение режима движения Change of the mode of nent
|
Время торможения Мин. Time of braking
|
Тормозное расстояние Brake distance
|
Отклонение судна к концу манёвра Deviation of the vessel to the end maneuver
|
м/metres
|
Кбт/cables
|
CTorjoHa Side
|
м/metres
|
гоад deeree
|
|
ППХ - стоп
|
11 о
|
1400
|
7 5
|
пюбяя Anv
|
50
|
2.
|
|
ПСХ - стоп
|
10.5
|
1200
|
6.4
|
*
|
40
|
2
|
|
ПМХ-стоп
|
9П
|
1040
|
5.6
|
*
|
20
|
1 5
|
|
ПСМХ - стоп
|
7,5
|
800
|
4,6
|
*
|
20
|
1,5
|
|
АКТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ
|
|
|
|
Изменение режима движени Change of the mode of nent
|
Время торможения Мин. Time of braking
|
Тормозное расстояние Brake distance
|
Отклонение судна к концу манёвра Deviation of the vessel to the end maneuver
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ППХ-ЗПХ
|
1 мин 50 сек
|
343
|
1.8
|
RnnaBo/Rieht
|
90
|
15
|
|
|
ПСХ-ЗПХ
|
1 мин 45 сек
|
260
|
1.4
|
*
|
70
|
15
|
|
|
ПМХ-ЗПХ
|
1 мин 35 сек
|
190
|
1 0
|
*
|
40
|
10
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Подготовка технических средств навигации.
Непременным условием обеспечения навигационной безопасности
плавания являются своевременная подготовка, исправное состояние и умелое
использование технических средств навигации. Измерители времени (механические и
электронные хронометры, часы и секундомеры) должны обеспечивать определение
моментов времени для астронавигации с погрешностью не более 0,5 с, а для других
целей-не более 0,5 мин. Для этого ежедневно по радиосигналам определяют
поправку хронометра, сравнивая его показания с моментом всемирного
(гринвичского) времени/ Необходимая для судовождения точность обеспечивается
вещательными сигналами радиостанций (шесть точек в конце каждого часа). Если
требуется большая точность, то пользуются специальными радиосигналами времени,
сведения о которых приводятся в учебнике. Электронные хронометры
приемоиндикаторов спутниковых навигационных систем корректируются автоматически
по сигналам времени со спутников. Результаты ежедневных определений поправки
вносят в хронометрический журнал установленной формы. В этот журнал записывают
также суточный ход хронометра, вычисленный по двум его поправкам, определенным
через интервал времени . Величина и стабильность характеризуют качество
хронометра. Для механического хронометра его суточный ход не должен превышать 4
с при суточной вариации до 2,5 с. Электронные хронометры с цифровой индикацией
секунд сбросом на ноль можно установить на точное время непосредственно по
радиосигналам. Механические судовые часы и секундомеры имеют регуляторы хода,
пользуясь которыми добиваются необходимой точности (часовой ход секундомера не
более 1 с). Аналогично регулируют лентопротяжные механизмы реверсографа (допуск
расхождения с часами не более 20 с). Секстан должен быть всегда в рабочем состоянии.
При подготовке к плаванию проверяют комплектность секстана, протирают оптику,
чистят и смазывают тангенциальный винт и зубчатый обод лимба (ось вращения
алидады смазке не подлежит). Таблицу инструментальных поправок секстана надо
выписать из формуляра и приклеить с внутренней стороны крышки футляра. На судне
выполняют три выверки секстана: перпендикулярность большого и малого зеркал
плоскости лимба и параллельность ей оси трубы. Выверку большого (поворотного)
зеркала осуществляют независимо с помощью диоптров. При измерении высот светил,
непосредственно до или после этих измерений, определяют поправку индекса
секстана. Отсчет индекса получают при совмещении обоих изображений звезды или
горизонта. Изображения Солнца вместо совмещения поочередно приводят в верхнее и
нижнее касания дисков, принимая за oi среднее из двух отсчетов. Магнитный компас
благодаря высокой надежности и постоянной готовности обязательно должен быть на
всех судах, выходящих в море. При подготовке к плаванию проверяют свободное
вращение пеленгатора, правильную установку его призмы и нитей, годность таблицы
девиации и соответствие записанных в ней и фактических положений магнитов
девиационного прибора в нактоузе. Пузырь воздуха над поплавком картушки
увеличивает ее застой, поэтому переворачивая котелок, такой пузырь перегоняют в
нижнюю камеру котелка. Гирокомпас готовят к плаванию согласно Правилам
технической эксплуатации, атакже соответствующей инструкции для гирокомпаса,
установленного на судне. Независимо от типа, гирокомпас запускают
заблаговременно (обычно не позже чем за 6 ч), чтобы до отхода судна он пришел в
меридиан. После этого согласовывают все репитеры, курсограф и другие
сельсины-приемники (авторулевой, радиолокатор, радиопеленгатор и др.) с
основным прибором, сличают с магнитным компасом, проверяют согласованность
перьев курсографа, ставят отметку судового времени с датой на его ленте. До
начала движения судна определяют поправку гирокомпаса ДГК по пеленгам светил
или удаленных ориентиров. Для этого подбирают несколько приметных ориентиров,
нанесенных на карту, и по возможности точнее определяют место репитера с
пеленгатором, оценивают наибольшую погрешность М этого места (в метрах) по
нормам к направлению на каждый ориентир, расстояние до которого D в милях должно быть не
менее 0,2 М Измерениями на карте находят истинные пеленги ориентиров,
пеленгованием получают их гирокомпасные пеленги ГКП и рассчитывают по каждому
из них поправку. Лаг готовят к работе в соответствии с требованиями инструкции
по его эксплуатации. Работать в шахте лага одному без страхующего сверху и без
освещения запрещается. Пускать н включать лаг (выдвижение и подъем приемного
устройства) можно только по разрешению капитана. При подготовке лага к плаванию
проводят его осмотр, пробное включение электросхемы по инструкции, установку
нуля, проверяют соответствие установки корректора записям в формуляре и наличие
таблицы поправок у репитеров, заполняют формуляр. Радиолокатор готовят к работе
в соответствии с общими требованиями Правил технической эксплуатации и
конкретными указаниями инструкции по эксплуатации радиолокатора, установленного
на судне. После внешнего осмотра, убедившись, что возле антенны нет посторонних
предметов, радиолокатор включают, проверяют согласование с основным прибором гирокомпаса
и работоспособность РЛС на всех шкалах дальности и режимах. Общими признаками
исправной работы радиолокационной станции являются стабильность и четкость
изображения объектов, подвижного и неподвижных кругов дальности, электронных
визира и отметки курса. Проверяют возле каждого радиолокатора наличие схемы его
теневых секретов и мертвой зоны. Приемоиндикатор спутниковой навигационной
системы обычно не выключают на период стоянки судна. Для проверки работоспособности
приемоиндикатора до отхода судна выполняют не менее трех обсерваций, сравнивая
результаты с его местом у причала; проверяют сопряжение с гирокомпасом и лагом
- расхождения не должны превышать 0,2° и 0,2 узла. Высоту антенны и другие исходные
данные вводят согласно инструкции. Радиопеленгатор готовят к работе согласно
требованиям и инструкции по эксплуатации, согласованием с основным прибором гирокомпаса
погрешностью не более 0,5°. Работоспособность радиопеленгатора проверяют путем
включения (после заземления всех судовых антенн радиосвязи) и пеленгования нескольких
радиостанций с определением стороны их расположения. Кроме того, уточняют
наличие у радиопеленгатора таблицы или графика радиодевиации, расхождения
которых с фактической допускаются не более чем на 0,7°. В противном случае
необходимо определить радиодевиацию, для чего вызывают девиатора.
Аварийно-спасательный
инвентарь т/х «Оренбург »
Аварийный радио буй АРБ
Радио локационный ответчик РЛО
Аварийный лес
Спасательный плот ПСН-10
Аварийные радиостанции ACR/SR-102
Посадочные шторм трапы
Шкентели с мусингами
Пиротехника судовая Лампа «РАТИЕР»
Спасательный
круг со свето дымящим буем ПСД-М
Спасательный
круг со светящим буйком
Спасательный
круг
Описание общей организации борьбы за живучесть судна.
Подготовка экипажа к борьбе за живучесть судна.
Основой обучения экипажа методам борьбы за живучесть судна является
практическая отработка приёмов по эффективному использованию имеющихся на судне
средств борьбы с водой, пожаром, дымом, газом, паром в условиях, приближённым к
аварийным. Сроки проведения занятий, тренировок и учений устанавливаются в
зависимости от уровня натренированности экипажа. Контроль и учёт выполнения
планируемых мероприятий по подготовке экипажа к борьбе за живучесть возлагаются
на старшего помощника капитана. Занятия, тренировки и частные учения с экипажем
по борьбе за живучесть судна проводятся командным составом по подчинённости, а
также командирами аварийных партий (групп) со своими партиями (группами) под
руководством старшего помощника капитана и старшего механика.
Основными элементами подготовки экипажа к обеспечению взрывопожаробезопасности
и к борьбе с пожаром являются изучение конструктивных особенностей судна, рекомендаций
и инструкций завода-изготовителя по эксплуатации судовых систем, устройств и
механизмов, выполнение предупредительных мероприятий по предотвращению
возникновения взрывов и пожаров, отработка практических навыков по: применению
первичных средств пожаротушения в целях ликвидации пожара в начальный момент после
его возникновения; разведке пожара; эвакуации людей из помещений, охваченных
пожаром; выбору огнегасительных средств и способов их подачи к местам пожара;
предотвращению распространения пожара по судну (герметизация и изоляция
помещений, охваченных пожаром, орошение палуб и переборок, смежных с горящим
помещением, и т.д.); использованию различных средств пожаротушения;
предупреждению возможных взрывов при пожаре; поддержанию в готовности,
приготовлению к спуску и включению в действие стационарных средств борьбы с
пожаром; отработке действий экипажа по борьбе с пожаром в соответствии с
судовым Расписанием по тревогам (в том числе стояночным) и оперативным планом
по борьбе с пожаром. Основными элементами подготовки экипажа к обеспечению
водонепроницаемости корпуса судна и к борьбе за непотопляемость являются:
изучение конструктивных особенностей судна, рекомендаций и инструкций по
эксплуатации корпуса, судовых систем, закрытий и предупредительных мероприятий
по обеспечению непотопляемости (обеспечение водонепроницаемости корпуса,
остойчивости и плавучести судна); практическая отработка навыков по поддержанию
в готовности, приготовлению к пуску, включению и обеспечению работы имеющихся
на судне водоотливных средств, приёмов использования аварийного снабжения по
прекращению поступления воды внутрь судна и её распространения по судну;
отработка действий экипажа в соответствии с судовым расписанием и оперативным
планом по борьбе с водой. Основными формами подготовки экипажа к использованию
судовых спасательных средств и спасению человека, упавшего за борт, являются:
изучение конструктивных особенностей, расположения спасательных средств и
методов их использования, а также тренировки по тревоге" Человек за бортом
";отработка практических навыков по: приготовлению к спуску (сбрасыванию)
спасательных средств на воду по общесудовой тревоге и к спуску (сбрасыванию) их
по шлюпочной тревоге; управлению шлюпками, плотами с использованием всех средств
их движения; подходу на шлюпке к человеку, упавшему за борт, оказанию
необходимой помощи и передаче его на судно; отработке связи со спасательными
средствами и использованию шлюпочной радиостанции; использованию пиротехнических
средств, в том числе светодымящих буйков; отработке с судоводительским составом
радиотелефонных переговоров, связанных с обеспечением безопасности; использованию
индивидуальных спасательных средств и т.д. Основными элементами подготовки
экипажа к борьбе за живучесть технических средств являются: изучение возможностей
технических средств судна, их взаимозаменяемости, изучение методов и способов
по исправлению повреждённых механизмов, систем и магистралей и судовых
устройств, бесперебойному обеспечению потребителей электроэнергией и т.д.;
отработке практических навыков по управлению техническими средствами при
аварийной различной обстановке, а также по обеспечению надёжности их работы;
отработка всеми лицами машинного командного состава умения пустить, обслужить и
остановить дизель-генератор, турбогенератор, мотопомпу, пожарный насос,
средства водоотлива, осушения, затопления, стационарные системы пожаротушения и
прочие аварийные противопожарные и спасательные средства судна; отработка со
всеми лицами штурманского состава умения пустить в действие стационарные
системы объёмного пожаротушения. Каждый член аварийной партии судна должен
пройти подготовку на стационарном тренажёре живучести с получением
соответствующего сертификата. Контроль за готовностью экипажа судна к борьбе за
живучесть и спасение людей должен осуществляться службой капитана порта,
соответствующими службами судовладельца.
Во время проверки может быть проведено короткое внезапное учение с
целью контроля: подготовленности экипажа к борьбе за живучесть судна и к
спасению экипажа и пассажиров; заполнения Грузовой книги и расчётов остойчивости;
наличие оперативных планов по борьбе с водой и пожаром, а также других
документов в папке руководящих документов по борьбе за живучесть судна;
укомплектованности аварийным, противопожарным и спасательным снабжением;
крепления груза, балластировки и т.д.
СУДОВЫЕ ТРЕВОГИ. РАСПИСАНИЕ ПО ТРЕВОГАМ.
(SOLAS-74; Глава 3, часть С, раздел 7, правило 50; раздел 8, правило
53;) ОБЩЕСУДОВАЯ АВРАЛЬНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ.
Общесудовая авральная сигнализация должна обеспечивать подачу
общесудового сигнала тревоги, состоящего из семи или более коротких звуковых
сигналов и следующего за ними одного продолжительного звукового сигнала,
подаваемых судовым свистком или сиреной и дополнительно, электрическим звонком или
ревуном либо другим равноценным звукосигнальным устройством, работающим от
основной судовой электросети, а также от аварийного источника электроэнергии,
требуемого правилом 2 -1/42 или 43, в зависимости от случая.
Сигнализация должна приводиться в действие с ходового мостика, а
также, за исключением судового свистка, с других ключевых постов. Сигнал
тревоги должен быть слышен во всех жилых помещениях, а также в помещениях, где
обычно работают члены экипажа.
РАСПИСАНИЕ ПО ТРЕВОГАМ и инструкции на случай аварии.
1. В расписании по тревогам должны содержаться подробное описание
общесудового сигнала тревоги, предписанного правилом 3/50, а также действия
членов экипажа и пассажиров по этому сигналу. В расписании по тревогам должно
быть также указано, каким образом будет дана команда об оставлении судна.
2. В расписании по тревогам должны быть указаны обязанности различных
членов экипажа, включая:
- закрытие водонепроницаемых и противопожарных дверей, клапанов,
шпигатов, иллюминаторов, световых люков и других подобных отверстий на судне;
- пополнение снабжения в спасательных шлюпках, спасательных плотах
и других спасательных средствах;
- подготовку и спуск на воду спасательных шлюпок и плотов;
- общую подготовку других спасательных средств;
- сбор пассажиров;
- использование средств связи;
- комплектование аварийных партий по борьбе с пожаром;
- специальные обязанности, связанные с использованием противопожарного
оборудования и систем.
В расписании по тревогам должны быть указаны лица командного состава,
ответственные за обеспечение того, чтобы спасательные и противопожарные
средства содержались и хорошем состоянии и готовности к немедленному
использованию.
В расписании по тревогам должны быть указаны заместители лиц, занятых
на наиболее ответственных участках, которые могут оказаться выведенными из
строя, учитывая при этом, что аварийные различные ситуации могут потребовать
действий различного характера.
3. В расписании по тревогам указываются обязанности членов
экипажа по отношению к пассажирам в случае аварии. Эти обязанности должны
включать:
- предупреждение пассажиров;
- наблюдение за тем, чтобы пассажиры были надлежащим образом одеты
и чтобы на них были правильно надеты спасательные жилеты;
- вывод пассажиров к местам сбора;
- обеспечение порядка в коридорах и на трапах, а также общее регулирование
движения пассажиров;
- обеспечение подачи в спасательные шлюпки и плоты запаса одеял.
Расписание по тревогам должно быть составлено до выхода судна в
море. Если после составления расписания происходят какие-либо изменения в
составе экипажа, требующие внесения в расписание по тревогам изменений, капитан
должен либо внести в него исправления, либо составить новое расписание.
Форма расписания по тревогам для пассажирских судов должна быть
одобренного типа.
ПЛАНИРОВАНИЕ РЕЙСА
Выбор и проработка маршрута.
1. На основании полученных данных на генеральной карте выполнить
предварительную прокладку и произвести предварительный расчет рейса. При выборе
маршрута рейса учитывать особенности задач, поставленных кораблю на рейс,
навигационно-гидрографические и гидрометеорологические условия плавания.
Предварительную прокладку на генеральной карте сделать в соответствии
с рекомендациями лоций и руководств для плавания; руководствуясь временем
выхода и прихода в заданный район, рассчитать генеральную скорость на переходе.
При неизвестном времени выхода весь расчет произвести по оперативному
времени; на линии пути судна у соответствующих точек на карте проставить
оперативное время.
При прохождении маршрута через районы, в которых международным морским
правом установлен особый режим для плавания военных кораблей, руководствоваться
соответствующими положениями, регламентирующими плавание в этих районах.
После тщательного изучения маршрута окончательно выбрать отдельные
его участки, при этом необходимо учитывать навнгационно - гидрографическую
изученность района, обеспеченность района картами, пособиями и средствами
навигационного оборудования, наличие мест укрытия и якорных стоянок, ледовые
условия, приливо-отливные явления и вероятность туманов.
Работу по выбору маршрута рейса закончить составлением на генеральной
карте графического плана и расчетов на рейс.
Предварительная прокладка.
После утверждения графического плана выполнить предварительную прокладку
на путевых картах и уточнить предварительные расчеты на рейс.
Проложить все
курсы, по которым пойдет судно, показать поворотные пеленги, контрольные
расстояния, характерные ориентиры, опасные глубины и отдельные препятствия.
На каждом курсе сделать надписи: истинный курс в градусах и число
миль плавания данным курсом.
На поворотных пеленгах и контрольных расстояниях сделать соответствующие
надписи величин пеленгов и расстояний.
При неизвестном времени выхода весь расчет произвести по оперативному
времени; у соответствующих точек на линии пути проставить оперативное время с
указанием числа суток от начального момента. При уточнении времени и даты
выхода судна рассчитать поправку (разность между условным и действительным
моментом выхода) и прибавить ее ко всем рассчитанным ранее моментам.
Показать зоны (линии), при пересечении которых регулируются токи в
широтных обмотках размагничивающего устройства.
Набор карт и руководств для плавания.
1. В соответствии с предварительной прокладкой на генеральной
карте подобрать по Каталогу карт и книг необходимые для рейса карты и руководства
для плавания. При подборе карт и руководств учитывать возможность изменения
маршрута, заходов в порты и пункты, не предусмотренные планом, укрытия от
шторма или вынужденного захода для устранения неисправностей, отклонений от
намеченного маршрута для оказания помощи терпящим бедствие суднам.
Навигационно-гидрографическая и гидрометеорологическая характеристика
по маршруту перехода.
НАВИТАЦИОННО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ОЧЕРК
АЗОВСКОЕ МОРЕ
Общие сведения. Лоция Азовского моря впервые была издана в 1854 г.
Составил ее подпоручик А. Сухомлин, который занимался изучением берегов моря в
течение двух лет. В лоцию вошли как сведения, собранные подпоручиком
Сухомлиным, так и материалы гидрографических работ, производившихся на Азовском
море в 1850 г. С тех пор лоция неоднократно переиздавалась, пополняясь новыми
данными, однако структура ее в основном сохраняется неизменной. Азовское море
расположено между параллелями
45° 17' N, 47° 17' сев. шир. и меридианами 34°49' и 39° 18' вост.
долг. Протяженность его от косы Арабатская Стрелка до устья реки Дон 195 миль,
а между вер-15 шинами Темрюкского и Белосарайского заливов 97 миль. Площадь
Азовского моря 38 тыс. км2.Азовское море соединяется Керченским проливом с
Черным морем, а после сооружения Волго-Донского канала им. В. И. Ленина суда
получили выход из Азовского моря в реку Волга. Канал имеет огромное
народнохозяйственное значение — он связал все моря европейской части Российской
Федерации
Плавание по Азовскому морю вдали от берегов несложно, поскольку
большинство опасностей лежит между береговой линией и изобатой 10 м. Исключение
составляет Таганрогский залив, где глубины менее 10 м.
Плавание вблизи берегов осложняется не только наличием опасностей,
но и довольно частыми сгонно-нагонными колебаниями уровня, которые опасны для
судов как на переходе, так и во время стоянки. При учете ветровых течений
следует иметь в виду, что течение одного направления может сохраняться не более
суток даже при продолжительных и сильных ветрах из-за нагона воды и вызванного
им поворота течения против ветра. Азовское море омывает берега Российской
Федерации и Украины.
Берега. Естественных ориентиров на берегах Азовского моря очень мало.
Только на южном берегу приметно несколько мысов, холмов и гор. Западный и
восточный берега Азовского моря преимущественно
плоски и
однообразны. Во многих местах, особенно вблизи устьев рек, имеются плавни.
Большая часть берегов окаймлена песчано-ракушечными пляжами. Южная часть
восточного берега примерно от северного из рукавов дельты реки Кубань до
вершины Ясенского залива Берега Керченского пролива высокие. В нем расположены
Камыш-Бурунская и Керченская бухты; а также обширный Таманский залив.Местами от
берегов пролива выступают песчаные косы, из которых наибольшими являются косы
Тузла и Чушка.
Северный берег моря почти на всем протяжении круто обрывается в
море. На нем поднимаются курганы; во многих местах он прорезан балками. Характерной
особенностью северного берега является наличие низких и длинных отмелых кос.
Наибольшими из них являются косы Федотова, Обиточная и Бердянская. Берег между
косами интенсивно размывается и отступает, вследствие чего образовались
обширные заливы: Утлюкский лиман, ограниченный с SE косой Федотова и ее
продолжением — косой Бирючий Остров; залив Обиточный, расположенный между
косами Федотова и Обиточная; Бердянский залив между Обиточной и Бердянской
косами; Белосарайский залив между Бердянской и Белосарайской косами.
Северо-восточной частью моря является обширный, но мелководный
Таганрогский залив, вытянутый в восточном направлении почти на 75 миль. В его
берега вдается несколько небольших мелководных бухт, ограниченных косами. На
южной стороне залива расположен мелководный Ейский лиман.
Проливы и острова. Единственным большим проливом в описываемом районе
является Керченский пролив. Пролив мелководен, поэтому вдоль него почти на всем
его протяжении прорыт канал, безопасность плавания по которому обеспечивается
средствами навигационного оборудования. От основного канала отходят каналы,
рекомендованные пути и"фарватеры, ведущие к портам, портовым и населенным
пунктам пролива. Узким проливом Тонкий залив Сиваш соединяется с Азовским.
Крупных островов в Азовском море нет. Имеются лишь небольшие низкие острова:
остров Ляпина -вблизи берега восточнее порта Мариуполь; искусственный островок
Черепаха - на подходе к порту Таганрог; Песчаные острова — на подходах к порту
Ейск.
Средства навигационного оборудования. Плавание в Азовском море
хорошо обеспечено средствами навигационного оборудования. Почти на всех косах и
на многих мысах установлены маяки или светящие знаки. Каналы, ведущие в порты,
ограждаются вехами, светящими и несветящими буями, выставляемыми с расчетом
обеспечения плавания в условиях пониженной видимости. Кроме того, все каналы
оборудованы створами светящих знаков. Входы в порты и гавани, как правило,
обозначены огнями. Многие опасности, особенно лежащие в небольшом расстоянии от
фарватеров и рекомендованных путей, ограждают местоположения вех и буев, а
также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться не
следует.
Зимой большинство огней светящих знаков выключается. Те буи, которые
обеспечивают мореплавание не круглый год, либо снимаются, либо заменяются
зимними СНО (сигарообразными буями, рейсвехами), а вехи, как правило,
снимаются.
Режим плавания. В Азовском море и Керченском проливе имеются запретные
и временно запретные (номерные) районы для плавания, районы, опасные для
плавания в навигационном отношении, районы, запретные для остановки, постановки
на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных
работ, взрывных работ, временно запретные и временно опасные районы для
плавания, временно опасные районы для плавания в навигационном отношении,
запретные районы для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова,
подводных и дноуглубительных работ, подводных взрывов и плавания с вытравленной
якорь-цепью, районы свалки фунта и бывшие районы свалки грунта.
Указания об особенностях плавания в этих районах и их границы приведены
в руководстве «Режим плавания судов в Черном и Азовском морях
(сводное описание). Для уменьшения опасности столкновения судов в местах интенсивного
судоходства на подходах к Керченскому проливу с S и N, а также к Бердянскому и
Таганрогскому заливам установлены системы разделения движения судов и
рекомендованные пути одностороннего движения, а также рекомендованные пути
двустороннего движения и фарватеры. Суда, осуществляющие плавание по системам
разделения движения и рекомендованным путям, фарватерам или вблизи них, должны
действовать в соответствии с правилами МППСС-72 и правилами, помещенными в
руководстве «Режим плавания судов в Черном и Азовском морях (сводное
описание)».
Порты и якорные места. Наиболее значительными на Азовском море
являются порты Керчь, Бердянск, Мариуполь и Таганрог, открытые для захода
иностранных судов, а также порт Ейск. Большое значение имеет также морской и
речной порт Ростов-на-Дону, являющийся местом перевалки грузов, прибывающих
сюда по внутренним водным путям и предназначенных для доставки в порты
Азовского и Черного морей.
Режим
плавания в портах Российской Федерации регламентируется Общими правилами
плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к
ним (№ 90М.)ГУНиО.
Требования, вытекающие из особенностей и специфики каждого порта,
определяются обязательными постановлениями, издаваемыми администрацией порта.
Краткие выдержки из таких обязательных постановлений приводятся в лоции в конце
описания соответствующего порта в объеме, необходимом для обеспечения безопасного
и ветров якорных мест немного. При северных ветрах стоянка удобна в заливах,
расположенных у входа в порт.
В Азовском море хорошо укрытых от волнения у северного берега моря.
При юго-западных ветрах в заливах возникают короткие, но высокие волны, из-за
которых стоящи на якорях суда испытывают сильную беспорядочную качку; иногда во
время такой качки при резких рывках рвутся якорные цепи. Для предотвращения
этого рекомендуется вытравливать как можно больше якорной цепи. Отдавать второй
якорь следует только в крайнем случае, когда нет уверенности в прочности
якорной цепи. От южных ветров можно укрыться в заливах, вдающихся в южньн берег
моря: Темрюкском, Казантипском и Арабатском. Грунт в Азовском море повсеместно
якоря держит хорошо. Относительно спокойна якорная стоянка и в Таганрогском заливе.
Хотя невысокие берега залива не в полной море защищают его от ветра, но
большого волнения в заливе обычно не возникает, а грунт якоря держит хорошо.
В Керченском проливе разрешается становиться на якорь только в районах
якорных мест.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ ОЧЕРК
Гидрометеорологические условия для плавания судов в Азовском море
благоприятны с мая по сентябрь. В это время туманы отмечаются нечасто.
Циклоническая деятельность ослаблена, поэтому штормовые ветры наблюдаются
редко.
С октября по апрель гидрометеорологические условия менее блат приятны.
В это время активизируется циклоническая деятельность, увеличивается повторяемость
штормовых ветров, а повторяемость сильного волнения достигает 18 %. Из-за
осадков и тумана значительно ухудшается видимость.
Плавание судов, особенно малых, затруднительно вследствие их обледенения,
которое наблюдается с декабря по март.
С января по март — апрель в умеренные и суровые зимы из-за тяжелых
ледовых условий навигация обычно прекращается во всем описываемом районе.
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.
Азовское море расположено в южной части умеренной климатической
зоны, для которой характерны мягкая пасмурная зима и очень теплое, относительно
сухое лето; в отдельные годы наблюдается засуха. Зимой состояние погоды в
районе Азовского моря обусловлено влиянием Азиатского максимума, а летом —
Азорского максимума.
Зимой отмечаются штормовые холодные северо-восточные ветры большой
продолжительности, часто сопровождающиеся морозами и метелями. Прохождение циклонов
над Азовским морем в это время обусловливает неустойчивую и сравнительно теплую
погоду.
Весной увеличивается повторяемость средиземноморских циклонов,
сопровождающихся юго-западными и западными ветрами. В это время большей частью
стоит ясная погода.
Летом погода обычно тихая, ясная, очень теплая. Иногда отмечаются
штормы шквалистого характера, сопровождающиеся грозами и ливнями. В жаркие дни
при развитии мощных кучевых облаков, особенно в южной и юго-восточной частях
моря, образуются непродолжительные, но сильные смерчи.
Осенью, особенно в первой ее половине, погода теплая и ясная, а во
второй половине характер погоды меняется на зимний.
Для района Азовского моря характерны следующие типы погоды:
Антициклонический тип погоды характеризуется ветрами со скоростью
более 8 м/с, ясным небом или небольшой кучевой облачностью. Этот тип погоды
возникает в теплый период [апрель -октябрь], когда Азовское море оказывается в
тыловой части антициклона смещающегося с запада на восток. В это время отмечается
высокая температура воздуха, небо ясное; днем над побережьем образуются кучевые
облака, но к вечеру они исчезают.
В холодный период [ноябрь — март) этот тип погоды наблюдается лишь
в тех случаях, когда над Черным морем располагается центр циклона. В это время
преобладают восточные, и северо-восточные ветры
часто бывают туманы. Слабый циклонический тип погоды возникает при
прохождении над Азовским морем слабых атмосферных фронтов или периферий
отдельных циклонов. Средняя повторяемость его 12 % в холодный период и 22% в
теплый. Этот тип погоды характеризуется слабыми и умеренными ветрами переменных
направлений, облаками среднего и нижнего ярусов; иногда выпадают слабые осадки.
В холодный период обычно наблюдаются туманы и слоистые облака, а в теплый период
над побережьем развиваются мощные кучевые облака и нередко бывают грозы.
Циклонический тип погоды возникает при прохождении над Черным и
Азовским морями средиземноморских циклонов или циклонов, развивающихся на
хорошо выраженных атмосферных фронтах севернее параллели 50° сев. шир.
Повторяемость его зимой и летом не превышает 15% для, этого типа погоды
характерны ветры со скоростью 6—14 м/с вначале восточных, а затем южных и
западных направлений. Западные ветры обычно бывают порывистыми и шквалистыми.
Зимой отмечаются значительная облачность и обложные осадки. Летом в начале
развития этого типа погоды наблюдается переменная облачность, часто лишь
среднего яруса, или сплошная облачность- из слоистых облаков. Прохождение
холодных фронтов сопровождается шквалами и грозами. При переходе к западным
ветрам температура воздуха заметно понижается, выпадают ливневые осадки.
Редкий циклонический тип погоды наблюдается преимущественно в
холодный период; повторяемость его около 4%. Для этого типа погоды характерны
западные ветры со скоростью 14—24 м/с, которые сопровождаются, как правило,
шквалами.
Ветры. В течение почти всего года над Азовским морем преобладают ветры
от NE и Е. Ветры этих
направлений более ярко выражены 30 с сентября по апрель, когда общая
повторяемость их составляет 30— 60 %. Кроме этих ветров, с мая — июня по август
увеличивается повторяемость ветров от SW и W (суммарная повторяемость их достигает 50%).
Средняя месячная скорость ветра в течение года 3—7 м/с, причем 35
в холодный период года она больше, чем в теплый.
Штили редки, повторяемость их обычно не превышает 7 %, и только в
отдельных пунктах она увеличивается до 14 %. Годовое число дней со скоростью
ветра 17 м/с и более на побережье колеблется от 21 до 38. Ветры с такой
скоростью наблюдаются чаще с октября по март, когда среднее число дней с ними
2—4 за месяц, в остальное время среднее месячное число дней с таким ветром не
превышает 1—2.
Зимой ветры со скоростью 17 м/с и более наблюдаются преимущественно
от NE и Е. Они отличаются
большой продолжительностью, 45 обычно охватывают все море и часто
сопровождаются морозами и метелями.
Летом ветры с такой скоростью отмечаются при прохождении холодных
фронтов. Чаще всего они носят шквалистый характер и, как правило, сопровождаются
грозами и ливнями. Перед шквалами обычно наблюдается высокая температура
воздуха.
Зимой в описываемом районе отмечаются так называемые «штормы
Азовского моря» — сильные ветры от NE, опасные для судов. Они наблюдаются 20—30 раз в
год, достигают большой скорости и обычно сопровождаются сильными морозами.
Наибольшая продолжительность таких штормов 9 сут.
Туманы. Годовое число дней с туманами колеблется от 30 до 55. Наибольшая
повторяемость туманов отмечается с октября — ноября по март — апрель, когда
повторяемость туманов в открытом море составляет 5—15 %, а на побережье в
среднем ежемесячно наблюдается 4—10 дней с ними. С мая по август туманы бывают
не повсеместно и не каждый год. В сентябре среднее число дней с туманами
составляет 1 -
3.
В холодный период года чаше всего наблюдаются туманы, охватывающие
все море или его значительную часть. Держатся они обычно 9—12 ч, а иногда и
несколько суток. Над незамерзшими участками моря в этот период нередко
наблюдается парение моря. В теплый период в большинстве случаев туманы
возникают ночью и утром при тихой ясной погоде. Во время тумана возможно
выпадение дождя, мороси или снега.
Колебания уровня и приливы. Колебания уровня в Азовском море обусловлены речным
стоком, атмосферными осадками, испарением, ветром (сгонно-нагонные колебания) и
водообменном с Черным морем. Сток речных вод, осадки и испарение влияют на сезонный
ход уровня моря; в теплый период года уровень обычно выше, чем в холодный.
Наиболее высокий уровень наблюдается в июне и бывает на 18 см выше среднего
многолетнего. Минимальный уровень моря отмечается в ноябре и бывает на 14 см
ниже среднего многолетнего.
Средний многолетний уровень Азовского моря на 30 см ниже нуля
Кронштадтского футштока.
Течения в Азовском море в основном зависят от ветра. Большая изменчивость
течений — следствие неустойчивости ветрового режима, мелководности моря и его
сравнительно небольшой площади.
Преобладающими ветрами в холодный период года являются ветры от NE и Е, а в теплый — ветры
от SW и W.
В начальный период действия умеренного ветра от NE направление
течений совпадает с направлением ветра на всей акватории моря. Затем,
если ветер от NE продолжается довольно долго и у косы Арабатская
Стрелка отмечается нагон воды, на акватории моря формируются две
различные схемы течений. Если над всем морем скорость ветра от NE
одинакова или в северной части моря она больше, чем в южной, то в
западной части моря наблюдается циркуляция вод против часовой стрелки.
Если скорость ветра от NE в южной части Азовского моря больше, чем в
северной, то в северной части моря отмечается циркуляция вод по часовой
стрелке.
При умеренном ветре от SW, дующем с одинаковой скоростью над всем морем, в
Таганрогском заливе наблюдается нагон воды. В северной части моря в это время
из-за большой разности в уровнях между Таганрогским заливом и западной частью
моря происходит ослабление ветрового течения и изменение его направления на
противоположное. В центральной части моря отмечается циркуляция вод против
часовой стрелки.
Если скорость ветра от SW в северной части моря больше, чем в южной, то в
центральной части моря происходит циркуляция вод по часовой стрелке.
При слабых и переменных ветрах циркуляция вод нарушается, и течения
становятся хаотическими.
В Керченском проливе течение обычно направлено из Азовского моря в
Черное и реже — наоборот.
Преобладающая скорость течений в Азовском море 0,2—0,4 уз, максимальная
1 —1,5 уз. В период действия сильных и продолжительных ветров скорость течений
достигает 2,5 уз. В узостях Керченского пролива при штормовых нагонных ветрах
скорость течений увеличивается до 2,8 уз.
Скорость поверхностных течений в центральной части Азовского моря
при различных направлениях ветра, уз
|
Преобладающая сила
|
Напра
|
вление
|
|
•
|
|
|
|
|
|
|
ветра, м/с
|
N
|
NE
|
Е
|
SE
|
S
|
SW
|
W
|
NW
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
|
5—10
|
0,2
|
0,4
|
0,4
|
0,2
|
0,2
|
0,3
|
0,3
|
0,2
|
|
10-15
|
0,6
|
0,9
|
0,8
|
0,5
|
0,6
|
0,8
|
0,8
|
0,7
|
|
15-20
|
1,3
|
1,8
|
1,7
|
1,2
|
1,5
|
1,5
|
1,6
|
1,2
|
КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ
Керченский пролив соединяет Азовское море с Черным. На западе он
ограничен Керченским полуостровом, а на востоке - Таманским полуостровом. Южный
вход в Керченский пролив расположен между мысами Такиль и Панагия, а северный —
между мысами Хрони и АхиллеонДлина Керченского пролива 22 мили, наименьшая его
ширина около 2 миль; однако множество отмелей и других опасностей делают пролив
в отдельных местах очень узким и мелководным. Чтобы проливом могли пользоваться
большие суда, в 1874 г. был прорыт Керчь-Еникальский канал.
Берега Керченского пролива возвышенные, почти полностью лишенные
древесной растительности.
Берега пролива, особенно восточный, сильно изрезаны бухтами и заливами.
Крупнейшими из них являются бухта Камыш-Бурунская и Керченская бухта на западе
и Таманский залив на востоке. От берегов пролива, главным образом от
восточного, выступают песчаные косы.Самыми большими из них являются косы Тузла
и Чушка, ограничивающие Таманский залив с запада. Коса Тузла, отделяясь от
Таманского полуострова мелководной широкой промоиной, в действительности
является островом. Кроме того, в проливе имеется несколько небольших низких
островков, расположенных к востоку от косы Чушка. В Керченском проливе много
опасностей, значительно затрудняющих плавание. Особенно следует отметить районы
входных мысов Такиль и Панагия, где расположено большое количество отмелей,
рифов и банок, район косы Тузла, вблизи которой находится много затонувших
судов, банок и свай, а также акваторию юго-западнее мыса Еникале, заполненную
Церковными банками. Много опасностей имеется и по обе стороны
Керчь-Еникальского канала; наибольшее количество опасностей лежит вблизи восточной
части Еникальского колена канала. Приметные пункты. Выступающие от западного
берега пролива мысы Такиль, Белый, Еникале, Фонарь и Хрони и от восточного
берега мысы Панагия, Тузла и Ахиллеон дают возможность легко ориентироваться
как при подходе к проливу, так и при плавании в нем. Хорошими ориентирами на
западном берегу пролива являются гора Митридат, на которой воздвигнут обелиск
Славы, и мыс Фонарь с маяком Еникальский; на восточном берегу пролива приметны
горы Зелененная, Лысая, Горелая и др.
Глубины и грунт. Керченский пролив мелководен Наибольшие глубины
находятся во входах в него, но и они не превышают 10 м в северном и 17 м в
южном входе. К середине пролива глубины постепенно уменьшаются, и в 3,5 мили к SW от мыса Еникале они
составляют менее 5 м. Поэтому в средней части Керченского пролива плавание
больших судов возможно только по каналу. В Таманском заливе дно ровное,
наибольшая глубина здесь 5 м. Залив Динской, являющийся северной частью
Таманского залива, очень мелководный Грунт в наиболее глубоких местах
Керченского пролива ил, а в районе кос — ил с песком и ракушкой.
Подводные кабели проложены через Керченский пролив в его наиболее
узкой северной части.
Ветры. В течение почти всего года в районе Керченского пролива преобладают
ветры от NW до NE. Весной, кроме того, возрастает повторяемость южного ветра, а летом
— западного. Зимой скорость ветра составляет 5—7 м/с, летом 4—5 м/с. Среднее годовое
число дней со скоростью ветра 15 м/с и более в проливе составляет 28—29. Ветры
с такой скоростью чаще всего наблюдаются от NE и NW, причем преобладают
ветры со скоростью 14—17 м/с.
Продолжительность ветров со скоростью 15 м/с и более редко превышает
одни сутки, но чем сильнее ветер, тем больше его продолжительность.
Туманы. В Керченском проливе туманы имеют отчетливо выраженный
годовой ход; наибольшее число дней с туманом отмечается в холодный период года
(октябрь — апрель], когда в среднем за месяц наблюдается от 2 до 6 дней с ним.
В остальные месяцы туманы бывают не каждый год. Число дней с туманом на
побережьях колеблется в среднем за год от 29 до 33. Преобладают туманы
продолжительностью от 1 до 6 ч. Туманы, непрерывная продолжительность которых
более суток, редки. В проливе в основном наблюдаются туманы с видимостью от 50
до 500 м; туманы с видимостью менее 50 м отмечаются редко и только с декабря по
февраль.
Облачность. В холодный период года, особенно в декабре,
преобладает пасмурное небо (облачность 8—10 баллов). Ясное небо (облачность 0—2
балла) чаще всего отмечается летом, особенно в августе.
Осадки. Среднее годовое количество осадков в Керченском проливе
416-434 мм; наибольшее количество осадков в отдельные годы достигает 719 мм,
наименьшее — примерно 250—255 мм.
В течение года максимум осадков отмечается в июне — июлей ноябре,
причем осенний максимум
Режим плавания. В Керченском проливе имеются районы, в которых
находятся подводные препятствия. У берегов пролива расположены районы, временно
опасные для плавания в навигационном отношении.
Предупреждения. Из-за наличия в районе мыса Такиль большого количества
подводных опасностей входить в Керченский пролив в условиях плохой видимости,
если нет уверенности в точном местоположении опасностей, плавание не
рекомендуется. На свалках фунта глубины могут быть менее показанных на карте.
ТАГАНРОГСКИЙ ЗАЛИВ, ДЕЛЬТА РЕКИ ДОН
Таганрогский залив — самый большой из заливов Азовского моря, вдается
в его северо-восточный берег. Юго-западной границей залива является линия,
соединяющая оконечности Белосарайской и Долгой кос. Северный берег
Таганрогского залива почти на всем протяжении высокий, обрывистый и прорезан
оврагами и балками. От него выступает несколько кос, наибольшими из которых
являются Кривая, Беглицкая и Куричья.
На северном берегу довольно много приметных пунктов. Здесь ориентирами
могут служить сооружения портов Мариуполь и Таганрог а также отдельные строения
прибрежных городов и селений.
Южный берег Таганрогского залива также высокий и обрывистый в
некоторых местах он прорезан балками. В него вдается мелководный Ейский лиман,
доступный только для местных судов. От южного берега выступает несколько кос;
наибольшее значение из них имеет Долгая коса, которая вместе с простирающейся
от нее отмелью более чем вдвое суживает вход в залив. На южном берегу залива
приметных пунктов меньше, чем на северном. Ориентирами здесь могут служить как
сами населенные пункты, так и отдельные строения в них; особенно приметны
водонапорные башни, расположенные обычно на окраинах селений.
Островов в Таганрогском заливе почти нет. Против входа в Ейский лиман
лежат небольшие, очень низкие, большей частью скрытые под водой Песчаные
острова. Оконечность Ейской косы также превратилась в остров, отделившись от
остальной части промоиной. Берег вершины Таганрогского залива представляет
собой дельту большой судоходной реки Дон, состоящую из огромного числа
островов, разделенных ериками, гирлами и протоками. На этой реке расположен
крупный порт Ростов-на-Дону. К входу в реку Дон ведет Азово-Донской морской
канал.
С N в Таганрогский залив впадают несудоходные реки Кальмиус и
Миус, а с S
— также несудоходная река Ея.
Глубины в Таганрогском заливе вне прибрежных отмелей в основном 6— 8 м. Ширина
прибрежных отмелей с глубинами менее 5 м достигает 15 миль. Особенно далеко
отходят отмели от южного берега залива. У Долгой косы и в районе Ейского
лимана. В вершине залива отмели соединяются; глубины здесь всюду менее 5 м. Для
подхода к портам Таганрог, Мариуполь и Ейск, а также к дельте реки Дон через
отмел» прорыты каналы.
Течения в
Таганрогском заливе носят сгонно-нагонный период. При северо-восточном сгонном
ветре течение направлено на W, при юго-западном и западном ветрах течение направлено на Е.
При нагоне воды в северной части залива направление течения остается восточным,
а в южной части оно меняется на обратное. Скорость течения обычно не превышает
0,5 уз, максимальная может достигать 2,5 уз.
Ледовый режим. Лед в Таганрогском заливе появляется в конце ноября или в
начале декабря, а спустя две-три декады после его появления залив покрывается
неподвижным льдом значительной толщины. Очищается залив ото льда в конце марта
или в начале апреля.
Навигация в Таганрогском заливе обычно начинается в конце марта и
продолжается до середины декабря.
С появлением льда в Таганрогском заливе объявляется ледовая кампания.
В период ледовой кампании плавание в Таганрогском заливе осуществляется только
с разрешения руководителя ледокольными операторами.
Северный берег Таганрогского залива От порта Мариуполь до расположенной
в 70 милях к Е дельты реки Дон северный берег Таганрогского залива в основном
высок и обрывист. Во многих местах он прорезан оврагами и балками. От этого
берега выступают низкие косы Ляпина, Безыменная, Планчикская, Кривая,
Беглнцкан, Золотая, Иетрупшна и Куричья. Кривая и Беглнцкая косы образуют
бухты, которые могут быть использованы для якорной стоянки малых судов.
На северном береге залива расположены два крупных портовых города:
Мариуполь и Таганрог. Между ними, в восточной части берега, имеется много
мелких населенных пунктов.
При впадении в вершину Таганрогского залива река Дон образу обширную
дельту, которая начинается в 3 милях ниже порта Ростов-на Дону и занимает
площадь около 340 км2. Наиболее крупными рукавам 5 дельты реки Дон являются
Мертвый Донец, Каланча и Старый Дон. Эти рукава разделяются на множество более
мелких рукавов, называемых гирлами и ериками. Часть дельты, примыкающая к
заливу, представляет собой обширную низину.
Одни острова дельты реки Дон покрыты лугами, на других деревья.
Много деревьев на островах в устье рукава Старый Дон в урочище Комитет,
расположенном на левом берегу гирла Кутерьма и в селениях. Группа деревьев в
урочище Комитет хорошо видна из порта Таганрог. Вблизи селений обычно находятся
обрабатываемые участки земли.
Азово-Донской морской канал ведет по мелководью. Таганрогского залива
к гирлу Песчаное. Канала длина 6,7 мили, ширина канала 70 м.
Средства навигационного оборудования. Плавание по Азово-Донскому
морскому каналу обеспечивается береговыми и плавучими средствами навигационного
оборудования.
Створ светящих знаков ведет по оси- колена Азово-Донского морского
канала. Знаки створа установлены на искусственных островках, расположенных в
2,6 мили к NNE и в 3,7 мили к NE от оконечности Очаковской косы.
НАВИТАЦИОННО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ОЧЕРК
ЧЕРНОЕ МОРЕ
Общие сведения. В настоящей лоции дается описание берегов Черного моря, а
также Днестровского, Березанского, Днепровского лиманов и лимана Сухой, устья
реки Южный Буг до порта Николаев и устья реки 5 Днепр до порта Херсон.
Черное море — средиземное море Атлантического океана — является
самым восточным из его морей и представляет собой вытянутый с запада на восток
глубокий водоем между Европой и Малой Азией. Наибольшая длина Черного моря по
параллели 42°30' сев. шир. от вершины Бургасского залива до Кавказского берега
севернее рейда Редут-Кале около 610 миль; наибольшая ширина между мысом Очаковский
и мысом Баба (41°17/N, ЗГ24'Е] примерно 330 миль. В наиболее узкой части южная
оконечность Крымского полуострова, мыс Сарыч, удалена от мыса Керемпе (42°0Г N, 33°20' Е) на Анатолийском
берегу всего на 142 мили.
Сильно
вдающийся в море с севера Крымский полуостров и выступающий в средней части
южный берег делят Черное море на две части: западную и восточную. На северо-востоке
Черное море соединено с Азовским морем мелководным Керченским проливом, через
который прорыт канал для больших судов, а на юго-западе через пролив Босфор
сообщается с Мраморным морем и далее через пролив Дарданеллы с Эгейским и
Средиземным морями.
Черное море для стран, берега которых оно омывает, имеет большое
экономическое значение. По нему проходят пути, связывающие его порты с портами
Средиземноморского региона.
Плавание по Черному морю особых трудностей не представляет, так
как опасности расположены вблизи берегов. На подходах к крупным портам и к
проливу Босфор из-за растущей интенсивности движения судов следует принимать
меры предосторожности.
Для определения места при плавании вблизи берегов можно использовать
горы, мысы, различные строения, а в открытом море — радионавигационные и
астрономические средства.
Берега Черного моря принадлежат Украине, Российской Федерации,
Грузии, Турецкой Республике, Республике Болгарии и Румынии.
Глубины, рельеф дна и грунт. Черное море представляет собой глубоководный
бассейн с крутыми склонами. Изобата 100 м проходит почти везде параллельно
берегу, в 1,5—10 милях от него. Только в западном и северо-западной частях моря
и у входа в Керченский пролив эта изобата отходит на 20—30 миль, а местами и на
80 миль от берега. Наиболее мелководна северо-западная часть моря. Изобата 100
м проходит здесь почти по прямой линии от мыса Емине по направлению к порту,
отделяя большой мелководный район с глубинами, постепенно уменьшающимися к
северу. Изобаты 200, 500 и 1000 м параллельны изобате 100 м; из-за крутых
понижений дна они проходят на очень близком расстоянии от нее. Уклон дна на
этих глубинах местами достигает 14°. Переход от глубин 1000 м к большим
глубинам постепенный. Центральная часть моря имеет глубины около 2000-2200 м.
Средства навигационного оборудования, установленные на берегах
Черного моря, обеспечивают безопасное плавание у берегов и подход к портам и
якорным местам. Вход в порты, а также в некоторые бухты обеспечивается створами
светящих знаков и возможен в любое время суток. На большинстве мысов, далеко
выступающих в море, установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости
10— 25 миль. При основных маяках Черного моря имеются радиомаяки и
звукосигнальные установки, обеспечивающие плавание вдали от берегом и м плохую
видимость.
Опасности, расположенные вблизи вероятных путей следования судов и
фарватеров, ведущих к портам, а также бровки каналов ограждаются светящими и
несветящими буями и вехами.
В зимнее время на замерзающих участках моря вдоль северного побережья
буи и вехи заменяются зимними СИО (сигарообразными буями, рейс-вехами] или
снимаются.
Следует иметь в виду, что средства навигационного оборудования установленные
на берегах Турции, часто вообще не действуют или действуют с нарушениями режима
работы. Поэтому при плавании вдоль турецкого берега, особенно ночью, надлежит
быть осторожным
Кроме визуальных средств навигационного оборудования на берегу
Черного моря установлены радиомаяки и оборудовано несколько радио-2")
навигационных систем высокой точности.
На отдельных участках берега Черного моря, как правило, на
песчаных косах и низких берегах, установлены береговые радиолокационные отражатели;
для улучшения опознавания они установлены группами. Дальность обнаружения
радиолокационных отражателей зависит от их 30 конструкции и типа судовой
радиолокационной станции.
Порты и якорные места. У берегов Черного моря расположено много
портов и гаваней, в которых можно укрыться от ветров и волнения всех направлении.
Крупнейшими черноморскими портами Украины являются Усть-Дунайск, Ильичевск,
Одесса, Южный, Николаев, Херсон, Севастополь и Феодосия, России Новороссийск,
Туапсе и Сочи, а Грузии — Поти и Батуми. Следует, однако, учитывать, что в
портах, оборудованных у северо-восточного берега Черного моря, наблюдаются
некоторые местные явления (бора, тягуч), затрудняющие стоянку судов.
Крупными морскими портами Турции, имеющими современные причалы и
оборудованными погрузочно-разгрузочными механизмами, являются порты Самсун,
Трабзон, Гиресун, Эрегли и Зонгулдак.
У западного
берега Черного моря расположены болгарские порты Варна и Бургас и румынские
порты Констанца и Сулина; порт Сулина описан в Лоции реки Дунай.
Почти все заливы и бухты Черного моря из-за малой изрезанности береговой
линии открыты ветрам с моря. Все же некоторых из них можно найти хорошее место
для якорной стоянки.
От всех ветров, кроме северо-западного, который, однако, не
разводит здесь сильного волнения, можно укрыться в Тендровском заливе. Хорошим
убежищем является, залип Мгнеада. При ветрах с берега можно спокойно отстаиваться
в вершине Караджинской бухты (у мыса Тарханкут), в Гелепджикскои бухте, у мыоа
Пицунда, в бухтах Ризе, Самсун -W и Эрегли, в Бургасском и Варненском заливах, к западу от
мыса Калиакра, на Евпаторийском и Портицком рейдах. Малые суда, могут
укрываться в многочисленных гаванях и бухтах.
Режим плавания в портах Украины. России и Грузин регламентируется
Обязательными постановлениями, издаваемыми администрации порта.
В портах Черного моря по запросу капитана судна можно получить
сведения о глубинах у пирсов, на подходных фарватерах, в каналах, а также
другую навигационную информацию.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ ОЧЕРК
Гидрометеорологические условия в целом благоприятные. Наиболее
сильные и продолжительные ветры во всех рай отмечаются с ноября по март с
большей повторяемостью в дверных районах моря.
Ухудшение видимости из-за туманов происходит главным образом зимой
и весной; интенсивные осадки, ухудшающие видимость, редки. Лед обычно бывает в
северо-западной части моря, а в более южных районах он возможен лишь на
отдельных участках в суровые зимы.
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.
Формирование климата Черного моря и его побережья определяется
географическим положением моря, условиями атмосферной циркуляции над ним и над
прилегающими к нему районами суши, а также берегов.
Черное море расположено между параллелями 41 Е и 46.5 Е сев. шир.,
в сравнительно низких широтах, что обусловливает большой приток солнечной
энергии. Условия циркуляции атмосферы над Черным морем и связанные с ними имеют
хорошо выраженные сезонные различия.
Зимой Черное море оказывается под воздействием либо отрога Сибирского
антициклона, распространяющегося на восточную часть Европы, либо циклонов,
возникающих на средиземноморской ветви полярного Фронта и смещающихся к
востоку. При антициклонической циркуляции над морем наблюдаются устойчивые и
сильные восточные и северо-восточные ветры, обусловливающие преобладание
сравнительно холодной и сухой погоды. Развитие над морем циклонической
деятельности приводит к усилению южных ветров, выпадению осадков и повышению
температуры воздуха. Благодаря частой смене циклонической и антициклональной
погоды зима на Черном море характеризуется резкими перепадами температуры
воздуха.
Черное распространяется отрог субтропического антициклона, в связи
с чем преобладает тихая ясная тихая погода. Изменчивость температуры воздуха
невелика. На Черном море можно выделить следующие типы погоды.
Северо-восточный тип. Район Черного моря оказывается на
юго-восточной периферии обширного антициклона с центром над Украиной.
Восточный
тип. Центр антициклона в этом случае р. над центральными районами европейской
территории России, Средиземным морем и над Турцией развивается циклоническая
деятельность При смещении средиземноморских циклонов в южную част:,, моря над
всем морем устанавливаются сильные восточные ветры. Бывают, когда циклон и антициклон
смешаются навстречу друг При этом прежде всего усиливается ветер в районе мыса
Сари, скорость его на 10—15 м/с больше, чем в ближайших районах.
Большой силы достигает такой ветер также в районе порта Евпатории.
В это же время в районе порта Севастополь от реки Бельбек до Балаклавской бухты
в результате защитного действия Крымских гор сохраняется зона затишья, которая
нарушается лишь при переходе ветра от восточного к северовосточному или
юго-восточному.
Известен на Черном море и «потийский остров» в районе порта прослеживающийся
в глубь моря на 30— 50 миль. Здесь Рионская долина создает благоприятные
условия для усиления восточных ветров. Восточный тип погоды отличается сухими и
теплыми ветрами с гор, высокой облачностью или ясным небом. Повторяемость его в
течение года около 11 %.
Юго-восточный тип. Антициклон расположен над Казахстаном и восточными
районами европейской территории России, а отрог его распространяется на запад.
Над Средиземным морем и Балканским полу островом находится депрессия. При
смещении средиземноморских цикло нов в юго-западную часть Черного моря над
морем наблюдается усиление юго-восточного ветра. Ветер в районе мыса Херсонес и
порта Севастополь сильнее, чем в других местах описываемого района. Сильные
юго-восточные ветры наблюдаются также на участке порт Туапсе портовый
пункт Лазаревское.
На склонах Кавказских и Крымских гор возникают сильные и порывистые
сухие ветры, сопровождающиеся повышением температуры, - фены. Наиболее часто
фены наблюдаются на участке порт Севастополь — мыс Херсонес, в районе порта
Батуми, а также в ряде пунктов Анатолийского берега. Фены могут повысить
температуру до духа в порту Севастополь на 2 С (абсолютный максимум температуры
воздуха в порту Севастополь, обусловленный феном, в июле составил 38 °С]
Ветры. С июля по апрель над акваторией Черного моря наибольшую повторяемость
имеют ветры от NE, NW, Е или SE. Ветры от NE и NW наиболее часто наблюдаются
в северной и западной частях моря, а от Е и SE — в юго-восточной и
южной.
Лишь в течение двух месяцев ветровой режим моря оказывается другим:
в мае вообще не наблюдается четко выраженного преобладания какого-либо
определенного направления ветра, а в июне преобладающим становится ветер от SW.
На побережье во многих пунктах отмечаются отклонения ветрового
режима, обусловленные местными особенностями.
Так, на северо-западном побережье в таких портах, как Николаев и
Херсон, весь год господствуют ветры от NE, N и Е (суммарная
повторяемость их 44-59 %). В портах Одесса и Белгород-Днестровский в январе—
марте и в июне - октябре преобладает ветер от NW 18-32 %], в апреле-мае -
от SE (21-25 %), а в ноябре -
декабре от NE (16-20 %). В остальных пунктах северо-западного побережья с
сентября по март господствуют ветры от NE (повторяемость до 51 %],
а с апреля по август - от W (25 %)
На побережье Крымского полуострова от порта Ялта до порта Феодосия
в течение года преобладают ветры от NW (повторяемость 22 %) и от N (21-61 %) В
остальных пунктах с сентября по апрель чаще всего отмечается ветер от NE, а с апреля, мая - от SW, Е и S. Наибольшее число дней
со скоростью ветра 15 м/с наблюдается с октября — ноября по апрель: в среднем
2—7, а на мысе Калиакра до 13 дней в месяц.
Непрерывная продолжительность такого ветра 4—6 сут. на севере и
около 2 сут. на Кавказском побережье
Штормовые ветры в район Черного моря приходят чаще, где NW, N и NE, а также от S и SW.
Штормы от NE зимой обычно сопровождаются сильным понижением
температуры и парением моря. В бухте Самсун такие штормы продолжаются по
нескольку дней, сопровождаясь дождем или градом. У западных берегов Черного
моря сильный ветер от NE или Е, иногда достигающий силы жестокого шторма,
носит местное название «абаза». Зимой он сопровождается метелями и сильными
морозами. В районе портового пункта Очаков и порта Николаев отмечаются
«очаковские шквалы» — внезапные порывы ветра от Е, иногда достигающие силы
урагана. После прохождения шквала ветер меняет свое направление на южное, а
затем на западное или северное на южном побережье Крымского полуострова бора
скорость ветра редко превышает 25 м/с.
Бора
отмечается с сентября—октября в среднем наблюдается до 6—8 дней с борой в
месяц, на южном побережье Крымского полуострова.
Средняя продолжительность новороссийской боры 2,5 сут, но наиболее
часто бора длится от 1 до 3 сут. Иногда продолжительность ее достигает ] 0 сут
и более.
Из местных ветров следует отметить «трамонтан», «мельтем», «гарбий»,
«боненти», «зена кари», «караджол», «лодоз».
Трамонтан — ветер от N на побережьях Болгарии и Крымского полуострова.
В порту Ялта он может достигать значительной скорости и вызывать разрушения.
Нот — сильный влажный и теплый ветер от S, приносящий к северным
берегам Черного моря туманы и дожди.
Леван — влажный ветер от Е, приносящий пасмурную погоду и дожди. В
открытом море вызывает сильное волнение. Обычно отмечается в январе—феврале.
Мельтем — регулярный, внезапно начинающийся летний ветер -NE на побережьях Болгарии и
Турции. Мельтем начинается утром, w днем его скорость увеличивается (иногда до 20
м/с), а к вечеру он стихает.
Гарбий — морской нагонный ветер от S. В Ялтинском заливе он
вызывает высокую волну и может выбросить на берег рыбачьи суда.
Боненти, или «поненте», — сырой ветер от W на побережьях Болгарии
45 и Крымского полуострова, сопровождающийся пасмурной погодой, иногда с
дождем.
Зена кари — восточный ветер типа фена, дующий с гор. Скорость его
может достигать 40—50 м/с. Отмечается в течение всего года в Поти.
Караджол — ветер от W на побережье Болгарии. Обычно приносит пасмурную погоду с
дождем.
Лодоз теплый ветер от S или SW на западном побережье Черного моря. Наблюдается
летом и осенью, сопровождается хорошей погодой.
Туманы. В открытой части Черного моря повторяемость составляет в среднем
1—5 % в течение года. В центральном районе
моря туманы наблюдаются чаще, чем в остальных районах: повторяемость
их в среднем за год составляет здесь 5 %, а в апреле — мае достигает 9%.
В годовом ходе туманы над морем наиболее часто наблюдаются весной,
особенно в апреле — мае. реже всего они бывают летом и в на осени; в конце
осени снова отмечается некоторое увеличение повторяемости туманов.
На побережье туманы имеют тот же годовой ход, что и в открытом море.
Преобладают туманы холодной половины года. С июня по сентябрь они редки и в
отдельные месяцы теплого периода бывают не каждый год. Наибольшим числом дней с
туманом характеризуются западное, северо-западное побережья моря и побережье
Крымского полуострова, где за год отмечается соответственно 19—60 и 11—39 дней
с туманом, 15 а наименьшим — Кавказское побережье [4—9 дней], исключая район
порта Поти, где годовое число дней с туманом составляет 27.
В холодный период года в большинстве пунктов наблюдается от 3 до 7
дней с туманом в месяц, в некоторых пунктах — до 10—12 дней. В теплый период
года либо туманов не бывает совсем, либо отмечается не более 2—3 дней с ними в
месяц.
Средняя продолжительность тумана на северо-западном побережье моря
составляет 5—6 ч, на побережье Крымского полуострова 4— 5 " на Кавказском
побережье 3 ч.
Наиболее длительные непрерывные туманы отмечаются на
северо-западном побережье Черного моря в холодный период, когда они могут продолжаться
более 100 ч подряд. Так. в районе порта Одесса зимой туманы иногда наблюдаются
в течение 10 сут. в других районах побережья наибольшая непрерывная
продолжительность туманов достигает лишь 40 ч, однако такие длительные туманы
редки. В открытом море непрерывная продолжительность туманов не превышает 12 ч.
В описываемом районе наблюдаются как адвентивные, так и радиационные
туман
Сгонно-нагонные колебания уровня неодинаковы в разных районах моря
и в разные сезоны. В мелководных частях моря, в заливах и бухтах сгоны и нагоны
формируются под действием ветра, направо перпендикулярно береговой линии. У
приглубых берегов, наоборот: минимальные сгоны отмечаются при ветрах, дующих
параллельно берегов линии.
В западном районе моря нагоны вызываются ветра: в северо-западном
— ветрами от SE. К наиболее сильным сгонам в этих районах моря приводят ветры от W и WNW. Особенно нагонные
колебания в западном и северо-западном районе моря отмечаются в октябре —
феврале. Их величина превышает 0,5 на мелководье достигает 1,5 м, а иногда и
более. В Черном море наблюдаются штормовые нагоны до 4 м.
Течения. Общая (генеральная] схема течений Черного моря представляет
собой единую для всего моря систему замкнутых, преимущественно циклонических
потоков (круговоротов].
Вдоль берега моря проходит основное течение, охватывающее все море
замкнутым кольцом в зоне материкового склона и движущееся против часовой
стрелки параллельно береговой линии полосой, ширина которой 10—30 миль.
От главного потока отходят две ветви. Одна из них берет начало в
районе мыса Чам (41°07/N, 37°47'Е) и направляется на NE, затем на N, сливаясь в районе мыса
Пицунда с главным потоком. Вторая начинается в районе мыса Сарыч, огибая мыс
Херсонес, заходит в северо-западную часть моря, поворачивает на W и SW и, присоединяя дунайские
воды, сливается с главным потоком в районе мыса Калиакра. В Керченском проливе
течение обычно направлено из Азовского моря в Черное и реже — наоборот.
Скорость течения в среднем составляет 0,6—1,2 уз, а на оси течения
увеличивается до 1,4 уз. При сильных ветрах, направление которых совпадает с
направлением потока, максимальная скорость достигает Зуз. На отдельных участках
основного потока под действием сильных и продолжительных встречных ветров
течение иногда меняет направление на обратное, а скорость его уменьшается до
0,2 уз. За пределами основного течения, в центральной глубоководной частиморя,
располагаются обширные круговороты устойчивой циклонической циркуляции;
скорость на их периферии 0,4—0,8 уз, в центре 0,2—0,4 уз. В отдельных
глубоководных районах моря отмечаются малые локальные круговороты; скорость на
их периферии 0,4—0,6 уз, в центре 0,2-0,4 уз.
Основное течение в общей системе циркуляции выражено наиболее ярко,
его устойчивость составляет 80 % в зимний период, 90 % в летний и 80—85 % в
переходные периоды.
Волнение. Значительная площадь Черного моря, приглубость его берегов,
малая изрезанность береговой линии, слабое и кратковременное развитие ледяного
покрова, частое прохождение циклонов и сильные северные и северо-восточные
ветры, особенно в холодный период года, создают благоприятные условия для
развития ветрового волнения, зыби прибоя.
Летом повсеместно преобладает слабое волнение, повторяемость волн
высотой менее 1 м составляет 55— 70 %. Зимой повторяемость таких волн уменьшается
на северо-востоке района до 40 % в остальной части моря до 27%.
От Керченского пролива до пролива Босфор. При плавании от Керченского
пролива до точки М-117 (44° 15,0' N, 36°27,9'Е) суда идут но системе разделения
движения № 6 и односторонним рекомендованным путем № 86. Далее надлежит
следовать курсом 180° в точку 44°02,8' N. 36°27.9' Е, затем пройти 338 миль
курсом 247.2° до точки 42°52,1'N, 29°22, Е, откуда курсом на SSW к соответствующей
системы разделения движения, установленной на Босфор
При плавании от пролива Босфор до Керченского пролива хода из соответствующей
полосы системы разделении движения, усыновленной на подходах к проливу Босфор,
суда следуют курсом на N в точку 41°52,1'N, 29°22.ГЕ; затем
надлежит пройти 342 мили курсом 67.5° до точки 44°02.8'N. 36°3'2.ГГ. откуда идти
курсом 0° в точку 4 М-114 (44° 15,0' N, 36°32,Г Е).
Далее
необходимо следовать односторонним рекомендованным путём № 85 и по системе
разделения движения № 6.
Для обеспечения безопасности плавания рекомендуется прокладывать
пути в 3 милях правее относительно указанных в таблицах
Ориентиры на подходе к проливу Босфор на подходе к Керченскому
проливу приметны маяк Кыз-Аульскнн, мыс Такиль (45° N. 36°27' Е) и гора
Хоручуоба (45°06 N, 36°24Е ).
Предупреждение. На подходе к Керченскому проливу (северо-западная)
с наименьшей глубиной 8,4 м, а также рифов, банок и подводных препятствий,
простирающихся к востоку от мыса Такиль почти до линии Павловского створа.
Во время плохой видимости, если нот полной уверенности в точном
место судна, входить в Керченский пролив не рекомендуется.
НАВИГАЦИОННО-ГЕОГРАФИЧЕСКИИ ОЧЕРК
МРАМОРНОГО МОРЯ
Северо-восточная граница этого района (вход в пролив Босфор из Черного
моря) находится между мысами Румели и Анадолу, а юга-западная граница (вход в
пролив Дарданеллы из Эгейского моря) пролегает между мысами Мехметчик и
Енишехир.
По Мраморному морю и проливам Босфор и Дарданеллы проходят
торговые пути, имеющие важное международное значение. В международной практике
в понятие «черноморские проливы» включаются пролив Босфор, Мраморное море и
пролив Дарданеллы. Черноморскими проливами Черное море соединяется через
Эгейское море со Средиземным морем и через Гибралтарский пролив — с
Атлантическим океаном, а через Суэцкий канал и Красное море — с Индийским
океаном.
Существующий в настоящее время режим черноморских проливов определяется
Конвенцией, заключенной в 1936 г. в городе Монтрё (Швейцария). Он
предусматривает свободный проход через проливы любого 20 количества торговых
судов всех стран мира.
Длина пролива Босфор 16,2 мили; наибольшая ширина его 2 мили,
наименьшая 4 кбт. Мраморное море простирается с востока на запад на 120 миль и
с севера на юг на 40 миль. Длина пролива Дарданеллы около 65 миль; наибольшая
ширина его 14,6 мили, наименьшая 7 кбт.
В ясную погоду плавание в проливах Босфор и Дарданеллы, а также в
Мраморном море довольно несложно. Проливы и море глубоководные. Опасностей,
удаленных от берега, в них мало. Сеть средств навигационного оборудования
обеспечивает плавание в этих районах как днем, 30 так и ночью; имеется много
ориентиров.
Большую помощь при определении места судна здесь может принести
использование радиолокатора, так как гористые и обрывистые берега, острова и
высокие мысы являются хорошими визуальными и радиолокационными ориентирами.
Острова. На подходах к проливу Босфор с юга расположены Принцевы
острова. У южного берега Мраморного моря вблизи входа в Бандырма находятся
острова Мала. В западной части моря расположена фуппа островов, в которую
входит наибольший из острововМраморного моря — остров Мармара, а также острова
Пашалиманы. Вблизи южного берега моря между полуостровами Бозбурун и Капыдаг
находится остров Имралы
Средства навигационного оборудования. Берега Мраморного моря и
проливов Босфор и Дарданеллы средствами навигационного оборудования обеспечены
удовлетворительно. На большинстве мысов, выступающих далеко в море, на
некоторых островах и скалах установлены маяки, светящие знаки и огни. В портах
и в большинстве гаваней на пирсах, молах и волноломах зажигаются огни.
При плавании
в описываемом районе нужно помнить, что местоположение вех и буев, а также
характеристики огней могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них не
следует. В Мраморном море имеется несколько аэрорадиомаяков. Аэрорадиомаяки
могут временно прекращать свою работу или изменять ее режим, о чем мореплавателям
не дается никаких извещений. Надежность радиопеленгов, полученных при использовании
аэрорадиомаяков, не очень высока.
Плавучими средствами навигационного оборудования могут выступающие
от берега отмели, банки, затонувшие суда, наиболее важные в навигационном
отношении бухты, фарватеры, ведущие к портам и гаваням, а также подходы к
рейдовым причалам, расположенных в этом районе.
Для ориентировки при ограниченной видимости в некоторых местах
имеются звукосигнальные установки. В проливе Дарданеллы лучшие якорные места
находятся в бухтах, вдающихся в его азиатский берег. Срочная навигационная
информация передается по радио в рамках Всемирной службы навигационных
предупреждений (ВСНП).
Российские радиостанции передают навигационные предупреждения в
виде НАВИП.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ ОЧЕРК
Гидрометеорологические условия для плавания судов в описываемом
районе в целом благоприятные. Затруднения могут возникать с октября по май во
время штормовых ветров со шквалами и иногда из-за туманов. При плавании в
проливах необходимо помнить, что в зависимости от направления ветра направление
и скорость поверхностных течений могут существенно изменяться.
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.
Климат описываемого района субтропический (средиземноморский); для
него характерны дождливая мягкая зима и жаркое сухое лето. Весна и осень
кратковременны.
Средиземноморский климат формируется под воздействием отрога
Азорского максимума летом и под влиянием циклонической деятельности зимой.
Для района Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы характерны
следующие типы погоды.
Тип погоды с преобладанием северо-восточных ветров наблюдается при
высоком атмосферном давлении над морем. Отличительными чертами этого типа
погоды являются господство ветров otNE, хорошо выраженный
суточный ход скорости ветра (умеренный днем и слабый до штиля ночью) и ясное
небо. Повторяемость этого типа погоды в июле и августе около 100 %, в июней
сентябре 70—80 %, в мае 30—40%.
Тип погоды с преобладанием холодных северных ветров отмечается при
наличии области высокого атмосферного давления над Балканским полуостровом.
Этот тип погоды преобладает зимой и сопровождается холодными устойчивыми
ветрами от N из Центральной Европы; иногда они достигают силы шторма.
Тип погоды с преобладанием западных и северо-западных ветровнаблюдается
при прохождении южных циклонов. По мере продвижения к острову Кипр и далее к
северо-востоку вначале отмечаются ветры от W, а затем ветры от NW. Как правило, при этом
типе погоды происходит увеличение облачности, влажности, количества осадков, а
также понижение температуры воздуха. Данный тип погоды наиболее благоприятен с
декабря по февраль, изредка наблюдается в ноябре и марте очень редко — с мая по
сентябрь.
Ветры. В большей части описываемого района в продолжение всего года
преобладают ветры от NE, повторяемость которых 20—65 %. а летом и осенью
в открытом море местами 80—95 %. Из ветров других направлении наиболее вероятны
ветры от N (повторяемость 20—50 %). На отдельных участках восточного побережья
Мраморного моря с ноября 10 по февраль чаще всего наблюдаются ветры от S, с апреля по октябрь —
от W, SW и NE.
Следует иметь в виду, что зимой слабые ветры от NE и N обычно сопровождаются
ясной и прохладной погодой, а в проливе Босфор даже холодной и иногда туманом.
При усилении ветров от NE и N наблюдается сплошная облачность, временами
ливневый дождь, град, снег.
Ветры от SW обычно не достигают большой силы и
сопровождаются жаркой погодой летом и теплой погодой в остальные сезоны года.
Зимой эти ветры усиливаются и отмечаются с ливневыми дождями и значительной облачностью.
Иногда при выходе из пролива Дарданеллы в Эгейское море ветры от SW внезапно сменяются
шквалами от NE, весьма опасными для малых судов.
При ветрах от NW зимой, как правило, бывают ливневые дожди. Предвестником
сильных ветров от NW служат белые облака, поднимающиеся над европейским берегом
Мраморного моря.
Средняя месячная скорость ветра в описываемом районе в течение
года повсеместно составляет 3—7 м/с.
Штили наблюдаются довольно часто, повторяемость их в большей части
района 10—20 %, в открытом море в марте—июле местами 25—40 %.
Ветры со скоростью 17 м/с и более чаще отмечаются с октября по
май, когда повторяемость их в открытом море составляет 2—8 % за месяц. На побережье
число дней с такими ветрами в этот период достигает 4 за месяц.
Штормовые ветры чаше всего дуют от N и NE, а иногда от S SW. В проливе Босфор штормы
от NW отмечаются редко, они
носят шквалистый характер и часто сопровождаются дождем.
Туманы в открытом море отмечаются редко, особенно летом. Повторяемость
их с ноября по май не превышает 4 %. На большей части побережья среднее число
дней с туманом за год обычно не превышает а среднее месячное число дней с
туманом не более 2. Исключением является город Бююкдере, где в среднем за год
наблюдается 39 дней с туманом; среднее месячное число пней с туманом здесь в
основном 3—5.
В описываемом районе радиационные туманы отмечаются чаше, чем
адвективные. Радиационные туманы непродолжительны и образуются преимущественно
ночью и утром; адвективные туманы, напротив, сохраняются в продолжение 2—3,
иногда 5—6 сут и распространяются на большие расстояния.
Колебания уровня и приливы. В Мраморном море колебания уровня
невелики и практического значения не имеют.
Сгонно-нагонные колебания уровня наблюдаются в основном в бухтах,
заливах и проливах. В проливе Босфор при сильных ветрах от S, а в проливе Дарданеллы
при сильных ветрах от SW отмечались случаи повышения уровня на 0,1 м
относительно среднего уровня.
Течения в описываемом районе обусловлены водообменном Черным и
Средиземным морями.
Течение в проливе Босфор, идущее из Черного моря, направлено узкой
полосой на S.
При выходе из пролива оно делится на три мощных потока, которые следуют соответственно
на WSW, SSW и на SE в Измитский залив. К
западу от острова Мармара первые два потока объединяются и следуют в пролив
Дарданеллы. В северной и центральной частях моря наблюдаются антициклонические
круговороты вод.
В заливах Мраморного моря и в бухтах проливов Босфор и Дарданеллы
у европейского берега также образуются антициклонические круговороты вод. а у
азиатского берега проливов циклонические. У Мраморного моря отмечаются как
циклонические, так и антициклонические круговороты вод.
Волны высотой более 4 м отмечаются редко, преимущественно зимой.
Преобладающий период волн 3 с и менее. В данном районе возможны цунами.
Цунами —
морские волны, образующиеся в океанах (морях) под действием землетрясений и
вулканических извержений на морском дне 5 или вблизи берегов. Чаще всего цунами
вызываются землетрясениями силой примерно 7 баллов и более по 12-балльной
шкале; очаги этих землетрясений находятся под дном океана на глубинах в
основном не более 40 км. Цунами распространяются от эпицентра землетрясения со
скоростью от 50 до 1000 км/ч и имеют период от 2 до 200 мин. 10 Длина волн
цунами 50—500 миль, а высота 2—5 м, поэтому они не оказывают опасного
воздействия на суда, находящиеся в глубоководных районах моря. Разрушительный
эффект цунами проявляется в прибрежных районах, причем особенно сильно в V-образных бухтах и
заливах, имеющих широкие входы и постепенно уменьшающиеся к берегу глубины. По
мере приближения к берегу за счет уменьшения глубин передняя часть волн
становится круче, а высота их увеличивается и может достигать 10—50 м. Эти волны
с огромной силой обрушиваются на берег, производя катастрофические разрушения.
Следует отметить, что волны цунами способны преодолевать большие
20 расстояния и производить разрушения на значительном удалении от эпицентра
землетрясения.
Первым признаком приближения цунами может служить быстрое падение
уровня океана (моря) и не связанное с нормальным отливом отступление воды от
берега (в мелководных районах на сотни метров). Время отступления воды
составляет 5—35 мин (иногда и больше), после чего приходит первая волна цунами.
Отступление воды от берега сопровождается необычной тишиной, сменяющей шум
прибоя. Цунами особенно опасны для судов, стоящих на якоре вблизи берега или
ошвартованных у причалов.
ПРОЛИВ БОСФОР И ПОРТ СТАМБУЛ
Пролив Босфор (Bosphorus, Istanbul bogazi, Karadeniz bogazi) соединяет Черное и
Мраморное моря и целиком входит в пределы порта Стамбул (Istanbul). Северный вход в пролив
Босфор расположен между мысами Румели и Анадолу, а южный — между мысом Ахыркапы
и защитными сооружениями гавани Хайдарпаша. Длина пролива Босфор 16,2 мили,
средняя его ширина 7,5 кбт. Пролив Босфор напоминает реку с резкими изгибами.
Обрывистые берега пролива Босфор образованы крутыми склонами гор, покрытых богатой
растительностьюНа европейском берегу пролива Босфор расположены селения, отдельные
дома, виллы, дворцы, развалины укреплений; на азиатском берегу их меньше,
турецким портом; через него проходит основная часть грузов страны. Порт Стамбул
делится на Внешний, Средний и Внутренний порты. Внешний порт, в свою очередь,
состоит из северной и южной частей: северная часть является северной частью
пролива Босфор, а южная часть является северовосточной частью Мраморного моря.
Средний и Внутренний порты расположены в южной части пролива
Босфор. Средний порт включает в себя гавань Галата, оборудованную во входе в
бухту Золотой Рог и гавань Хайдарпаша, находящуюся у азиатского берега южного
входа в пролив Босфор. Внутренний порт оборудован у берегов бухты Золотой Рог
западнее Галатского моста.
Глубины и фунт. Подходы к проливу Босфор с N глубоководны. У Румелииского
берега глубины по направлению к нему уменьшаются 10 постепенно. Грунт на расстоянии
7 миль от этого берега жидкий ил, в 7 милях от него густой ил с битой ракушкой,
в 3 милях — ракушка, а в 1 миле — песок. Уменьшение глубин к Анатолийскому
берегу происходит более резко, чем к Румелийскому берегу. Грунт здесь вязкий ил
с мелкими круглыми раковинами, совершенно непохожими на битые ракушки у
Румелииского берега; в 5 милях от берега грунт — ракушка, а в 1 миле — песок.
На протяжении 7 миль к NNE от входа в пролив Босфор фунт представляет собой
песок и ракушку. Глубины посредине пролива Босфор 20—100 м; фунт — ил. Подходы
к проливу Босфор с S также довольно глубоководные.
К WSW от пролива Босфор коралловый фунт сменяется илистым, вблизи
берега местами встречаются скала и песок. К S от пролива Босфор фунт
преимущественно илистый и лишь перед самым входом в пролив песчаный. Берега
пролива приглубы; опасностей в нем обнаружено мало.
Гидрометеорологические сведения. Вефы. В проливе Босфор в течение
всего года преобладают северные и северо-восточные ветры. В течение нескольких
лет с октября по март часто наблюдались южные и юго-западные ветры. Зимой
свежие северо-восточные вефы иногда сопровождаются шквалистым дождем, фадом и
снегом.
Течения. В проливе Босфор течение в основном направлено на юг. Основное
южное течение из Черного моря направляется к западной стороне пролива Босфор у
мыса Гарииче со скоростью 0,5—1 уз, занимая всю ширину пролива Босфор. Между
мысом Филь и скалами Дикиликая течение наталкивается на мыс Кавак со скоростью
1,5—2 уз. В бухтах, расположенных к S от мысов Пойраз и Филь, могут наблюдаться
водовороты.
От скал Дикиликая течение направлено на SW. Водовороты образуются в
северной и ценфальной частях бухты, расположенной к S от мыса Кавак. Когда
течение сильнее, чем обычно, водовороты наблюдаются также в бухте,
расположенной к NE от мыса Месар.
Между бухтой Тарабья и мысом Сельви течение ощущается на всей
ширине пролива Босфор. К S от линии, соединяющей бухту Тарабья с мысом Сельви, течение
уже не наблюдается на восточной стороне пролива Босфор и направляется к берегу
в районе отмели Еникёй, при этом в бухтах Бейкоз и Пашабахче образуются
значительные водовороты.
От бухты Истинье до мыса Кандилли течение обычно занимает всю
ширину пролива Босфор, а между селениями Румели-Хисары и Ана-долу-Хисары
скорость течения иногда достигает 7 уз. Против селения Анадолу-Хисары могут
образовываться небольшие водовороты, а иногда на траверзе бухты Канлыджа
наблюдается смена течений. Между мысом Кандилли и южным входом в пролив Босфор
течение направлено главным образом по юго-восточной стороне пролива Босфор. В
бухте Бебек и на северозападной стороне пролива Босфор от мыса Акынты до бухты
Золотой Рог отмечаются водовороты. Скорость встречного течения в среднем
составляет 0,5 уз.
В период ветров от SW водовороты между мысами Акынты и Деф-тердар
могут полностью исчезать. На юго-восточной стороне пролива Босфор водовороты
менее обширны, хотя в период ветров от SW узкое встречное течение,
проходящее к NE от города Ускюдар, может расшириться и заполнить юго-восточную
часть пролива Босфор.
Средства навигационного оборудования обеспечивают плавание по
проливу Босфор в любое время суток. Опасности, расположенные у берегов пролива
Босфор, ограждаются светящими и несветящими буями. На берегах пролива Босфор
установлены маяки и светящие знаки. В ограниченную видимость на мысах Йом
(41°13'N,
29°10'Е) и Сарай 45 (41° N, 28°59' Е) подаются туманные сигналы.
Подводные кабели. Подводные кабели пересекают пролив Босфор во
многих местах. Места выхода подводных кабелей на берег обозначены знаками в
виде перевернутого черного якоря на белых щитах, которые ночью обычно
освещаются. Районы пролегания кабелей показаны на картах. Судам запрещается
становиться на якорь в расстоянии менее 1 кбт от подводных кабелей.
Режим плавания. В порту Стамбул и на подходах к нему с N находятся районы,
запретные для постановки на якорь, лова рыбы, траления, водолазных работ и
высадки на берег.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка в проливе Босфор обязательна
для судов, следующих в порт (из порта) Стамбул судов, следующих в порты
(из портов) Мраморного моря.
Лоцманская проводка для судов, следующих транзитом через пролив
Босфор, необязательна, однако ввиду большого количества судов, сильного
течения, а также множества береговых огней, из-за которых трудно обнаружить
средства навигационного оборудования рекомендуется брать лоцмана. Эта
рекомендация особенно касается больших судов, а также других судов, следующих
ночью и при плохой видимости.
Суда, проходящие через Мраморное море из Черного моря до Эгейского
моря, должны информировать администрацию о том, требуется ли лоцман только для
пролива Босфор, или же для проливов Босфор и Дарданеллы.
Судам, идущим со стороны Черного моря, рекомендуется получить
подтверждение о наличии лоцмана до пересечения Линии, соединяющей мысы Румели и
Анадолу. Высокие берега могут стать причиной потери радиосвязи при прохождении
последних 7 миль.
Портовые средства и оборудование. В порту Стамбул имеется
много буксиров и пожарных судов. Порт Стамбул располагает достаточным количеством
барж, лихтеров и других вспомогательных плавучих средств. Имеются хорошо
оборудованные причалы с кранами грузоподъемностью от 3 до 35 т, а также
плавучие краны грузоподъемностью от 3 до 250 т.
Ремонт. В порту Стамбул можно произвести любой вид ремонта судна. Ремонт
осуществляется в бухтах Золотой Рог, Истннье и на верфи Пендик. Имеется
несколько сухих доков.
Предупреждения.
1. В проливе Босфор мореплаватели должны обращать особое внимание
на навигационные предупреждения и извещения, поступающие от портовых властей
2. запрещены постановка на якорь, лов рыбы и спортивные мероприятия.
При следовании проливом суда не должны обгонять друг друга, за исключением
случаев, когда обстоятельства принуждают к этому. Следует избегать плавания в
тумане и при неблагоприятной погоде. Танкерам рекомендуется проходить пролив в
дневное время.
3. Следует учитывать, что в проливе Босфор плавает большое количество
паромов и малых судов. Многие из малых судов занимаются ловом рыбы. Ночью эти
суда несут огни, плохо видимые даже с близкого расстояния, а паромы, пересекая
пролив Босфор, беспорядочно пользуются прожекторами.
4.Ввиду сильного течения в проливе Босфор на положение буев полностью
полагаться не следует.
СЕВЕРНАЯ ЧАСТЬ ПРОЛИВА БОСФОР
Северная часть пролива Босфор, являющаяся также северной частью
Внешнего порта, простирается на 13,5 мили к SW от северного входа в пролив
до линии, соединяющей дворец Долмабахче со светящим знаком Кызкулеси (северная
граница Среднего порта).
Берега этой части пролива высокие. В ее азиатский берег вдается несколько
бухт, основными из которых являются бухты Умуръери, Бейкоз и Инджир. Наиболее
значительные бухты европейского берега — бухты Бююкдере, Тарабья. Истинье и
Бебек.
Азиатский берег пролива между мысом Канлыджа и городом Ускюдар
почти сплошь заселен. Южнее мыса Канлыджа раскинулось селение Канлыджа; в
долине реки Гёксу расположено селение Анадолу-Хисары, вблизи которого находятся
развалины старого замка. Южнее мыса Кан-дилли (41°04'N, 29°03'Е) на высоком
обрывистом берегу расположены: селение Ваныкёй, казармы военного училища,
селение Ченгелькёй (Cengelkoy), селение Бейлербейи с мраморным дворцом, селение
Куз-гунджук (Kuzguncuk) и непрерывный ряд зданий города Ускюдар.
На европейском берегу пролива между мысами Кёйбаши и Дефтер-дар
находятся селения Еникёй, Балталиманы (Baltalimani), Румели-Хисары и Арнавуткёй.
От мыса Дефтердар до города Стамбул берег представляет собой почти непрерывный
ряд набережных и сплошь заселен.
К востоку от пролина Босфор в долине реки Рива (Riva) (41°13rN. 29° 13' Е) также
имеется приметная белая осыпь.
Между мысом Румели (41 ° 14' N, 29°07' Е) и находящимся
в 3,5 мили к WNW от него мысом Далъян находится ряд скалистых мысов, из которых
мыс Гювем (Guvem) (41 "^"N, 29°05' Е) является наиболее приметным. Мыс Гювем является
восточным входным мысом одной из 30 многочисленных бухточек, открытых с N; в них глубина в 1 кбт
от берега составляет 5,5 м, В этих бухточках расположены хорошие места для
высадки. Мыс Далъян заканчивается утесом, в пределах которого местность
постепенно повышается до холма.
При подходе к берегу хорошо приметен обрывистый и приглубый мыс
Пом (Yorn) (41°13'N, 29°10'Е). Мыс Пом намного выше "примыкающего берега и
открывает маяк Анадолу, когда он окажется по пеленгу более чем 236°. С севера с
11 миль мыс Пом открывается в виде двух белых пятен; он помогает опознать маяки
Анадолу находящиеся соответственно к SW и W от него.
Между мысом Пом и мысом Эльмас (Elmas) (41°14'N, 29° 13' Е) находится
бухта, в вершине которой расположен приметный песчаный пляж, окаймленный
песчаной отмелью и разделенный небольшим песчаным полуостровом.
Маяк Анадолц (Anadolu) установлен на мысе Анадолу. При маяке имеется
сигнальная станция Пирс для местных пассажирских и малых судов сооружу
Румели-Хнсары (Rumeli hisan) (41"05rN. 29°03'Е). Пир, от всех
ветров, кроме восточных. Длина пирса 9,3 м; ширина его 13.6 м- Глубины у оконечности
пирса, в середине между оконечностью и основанием пирса у основания
соответственно 6; 3,1 и 1.4 м. К пирсу подведено электричество, топливо
подается автоцистернами. Мыс Ашиян, или Румели-Хисары (Asiyan. Rumeli hisan). выступает от
европейского берега в 1.3 мили к SSYV от мыса Канлыджа. Вблизи мыса Ашиян расположена
старинная крепость. В районе мыса находится самый узкий (4 кбт) участок пролива
Босфор.
Светящий знак
Румеш-Хисоры установлен на мысе Ашиян вблизи набережной.
Затонувшие суда (два) с глубиной над ними 13.5 и 12м находятся соответственно
в 4,2 кбт к N ив 1.5 кбт к NNE от мыса Ашиян.
Река Гёксу (Goksu) берет начало в водохранилище Гёксу (Goksu) в 1.7 мили от береговой
линии и впадает в пролив Босфор к W от селения Анадолу-Хиеары (Anadoluhisan), находящегося на
азиатском берегу в 7 кбт к Е от мыса Ашиян. У селения Анадолу-Хиеары сооружен
пирс для местных пассажирских и малых судов, защищенный от всех ветров, кроме
юго-западного и северного. Длина пирса 10.8 м; ширина его 11,7 м. Глубины у
оконечности пирса, в середине между оконечностью и основанием у основания
соответственно 7; 5,5 и 2,5 м. К пирсу подведены электричество и вода.
Непосредственно к N от устья реки Гёксу приметен замок, а в 2 кбт к S от устья реки Гёксу —
дворец Кючюксу (Kueuksu) с флагштоком. Через реку Гёксу вблизи ее устья перекинут мост. У
устья реки Гёксу расположена отмель с глубинами менее 10 м.
У дворца Кючюксу сооружен пирс для малых судов. Длина пирса 15 м,
ширина пирса 12,4 м. Глубины у оконечности пирса, в середине между оконечностью
и основанием и у основания соответственно 4,5; 6 и 0,3 м. Пирс защищен от всех
ветров, кроме северных и западных.
Светящий буй выставляется на кромке отмели у устья реки Гёксу 3,8
кбт к ESE от мыса Ашиян.
Якорное место для спортивных и прогчлочных судов находится междх
устьем реки Гёксу и мысом Канднллн.
Предупреждение. При движении к N мыс Кандилли следует проходить в
расстоянии не менее 0,5 кбт. Особенно нужно быть внимательным, когда судно в
районе мыса Кандилли лежит на курсе, при котором течение направлено в правую
скулу.
ПРОЛИВ БОСФОР И ПОРТ СТАМБУЛ
Длина пирса 11,7 м; ширина его 8,8 м. Глубины у оконечности пирса,
в середине между оконечностью и основанием пирса и у основания соответственно
4,5; 2,4 и 1,5 м. К пирсу подведены электричество и вода
От западного берега бухты Беоск выступает отмель.Узкая часть пролива
Босфор на N I — мыс Ашиян на 17° в 1 миле; 2 — светящий знак Румели-Хисары.
Узкая часть пролива Босфор между селениями Арнавуткёй и Ваныкёй 1 — мыс Акынты;
2 — мыс Ашиян; 3 — мыс Кандилли Подвесной мост через пролив Босфор сооружен
между селениями Ортакёй и Бейлербейн. В 1,5 кбт к SW от мыса Дефтердар на
европейском берегу ив 1,9 кбт к SW от селения Бейлербейн на азиатском берегу
установлены металлические опоры высотой по 165 м от среднего уровня моря. На
опорах установлены заградительные авиационные огни. 20 Высота пролетов моста от
его середины вправо и влево равна: на 200 м — 64 м; далее на 100 м — 62,6 м;
далее на 100 м — 60,6 м; далее на 137 м до опор моста — 58,5 м. 25 Огни. Три
огня зажигаются в средней части моста.
Затонувшие суда с глубинами над ними 15 и 20 м находятся соответственно
в 1,4 и 1,7 мили к SW от мыса Дефтердар. Еще одно затонувшее судно с глубинами над ним
более 20 м лежит севернее второго затонувшего судна.
МРАМОРНОЕ МОРЕ (Marmara sea), соединяющееся с Черным и Эгейским морями.
Северовосточная часть Мраморного моря к северу от линии, соединяющей мысы Баба
и Елкенкая. входит в акваторию порта Стамбул.
В восточный берег Мраморного моря глубоко вдаются Измитский и
Гемлнкский заливы. К востоку и западу от полуострова соответственно заливы
Бандырма и Эрдек, разделены узким низким перешейком, соединяющим полуостров
Капыдаг с материком.
В Мраморном
море расположены три группы островов. Первая группа — Приниевы острова —
состоит из девяти островов, лежащих в пределах акватории порта Стамбул. Вторая
группа состоит из трех небольших островов Мола, расположенных на северной
стороне входа в залив Бандырма. В третью, наибольшую, входит самый большой
остров Мармара. а также острова Пашалиманы.
Кроме указанных групп островов, вблизи южного берега моря между
полуостровами Бозбурун и Капыдаг лежит крупный остров Пмралы.
Глубины Мраморное море глубоководно, особенно район к W от входа в Измитский
залив, где глубины более 1200 м В централь ной части моря к северному берегу и
у западного берега имеются две впадины 1000 м, простирающиеся вдоль параллели
40°50' сев. шир. К северу и югу от этих впадин глубины уменьшаются. У северного
берега полуострова Бозбурун глубины подходят почти вплотную к берегу. От
изобаты 100 м до прибрежных отмелей, обычно узких проливов и у берегов
Мраморного моря повышается плавно, без заметных скачков.
Ветры Ветер от NE в северо-восточной части Мраморного моря более
чнв. чем в южной или западной.
Течения. Течения в Мрамарном море более слабые чем в проливах Босфор и Дарданеллы.
Средняя скорость течении 0,5-0,8 уз. Входя в Мраморное море из пролива Босфор,
течение расходится веером и замедляется, образуя три потока.
Южный поток идет к Принцевым островам и через проходы между
островами к Измитскому заливу. Довольно сложная система течений имеется между
южным потоком и восточным берегом Мраморного моря.
Центральный поток идет к S западнее мыса Бозбурун и доходит до южного
берега Мраморного моря между заливами Гемликский и Бандырма.
Северный поток идет в основном в юго-западном направлении, проходя
к N от острова Мармара. Далее он сливается с центральным потоком и общее
течение следует на WSW в пролив Дарданеллы.
На западных подходах к проливу Босфор можно встретить водовороты
противотечения.
Районы боевой подготовки. В Мраморном море находятся районы и
полигоны боевой подготовки кораблей военно-морского флота Турции.
Предупреждение. Администрация портов, расположенных в Мраморном
море, строго следит за выполнением мер по предотвращению загрязнения моря.
РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ МРАМОРНЫМ МОРЕМ
От пролива Дарданеллы до пролива Босфор. От точки 40°36' N, 27° 15' Е суда следуют
к проливу Босфор сначала на NE, а затем на Е, оставляя светящий знак Хаиирсызада
к SE, светящий знак Домуз к S, светящий знак Асмалыада
к S, мыс Адаарды к N, светящий знак Марты к S и далее к входу в пролив
Босфор.
От точки 40°36' N, 27° 15' Е суда могут следовать на NE, а затем ближе к берегу
на Е на протяжении 60 миль до мыса Баба, оставляя мыс Код-жабурун к NW, мыс Карга к NNW, светящий знак Оренджик
к NNW, мыс Баба к N, и далее к входу в
пролив Босфор.
От точки (40°36'N, 27°16'Е) суда могут следовать через пролив Мармара на Е, оставляя
светящий знак Хаиирсызада к N, остров Экинлик к S, огонь мола гавани для рыболовных судов против
селения Мармара к N, светящий знак Мармара к N, остров Мамалыада к S, скалу Лаз к S, светящий знак Бальоз к S, светящий знак Асмалыада
к N, светящий знак Капсюль к
SE.
Следует помнить, что по сообщению турецких властей плавание проливом
Мармара не рекомендуется.
Суда, следующие транзитом через проливы Босфор и Дарданеллы, не
должны заходить к востоку от линии, проходящей между светящими знаками Капсюль
(40°29'N,
28°02'Е) и Фенербахче (40°58' N, 29°02'Е].) в Гемликский залив. От точки 40°32' N. 28°04/ Е
следует идти на ESE примерно 50 миль в Гемликский залив, оставляя риф Сыгбурун к NNE, светящий знак Караджабей
к SSW, мыс.
От пролива
Дарданеллы до залива Эрдек. От точки 40°36' N. 27° 15' Е следует идти на
SE, а затем — на Е примерно
27 миль, оставляя светящий знак Карабурун к SW. мыс Ортаовлу (Ortaovlu), являющийся
юго-западной оконечностью острова Экинлик к NE, светящий знак Экин-лик
к NE, светящий знак Карабига
к SW, мыс Кум к NE, мыс Мермер мыс
Каракушлуь мыс Фатья к N.
ПРОЛИВ ДАРДАНЕЛЛЫ
Пролив Дарданеллы, ведущий из Мраморного моря в Эгейское разделяет
Европу и Азию в районе полуострова Малая Азия. Длина пролива около 65 миль,
наибольшая ширина его 14,6 мили, а наименьшая 7 кбт.
Границы пролива Дарданеллы проходят по линиям, соединяющим мысы
Хошкёй и Карабурун (40°29' N, 27° 17' Е) на северо-востоке и мысы Мехметчик и Енишехир на
юго-западе.
Европейский берег пролива Дарданеллы, представляющий собой ю
юго-восточный берег гористого Галлипольского полуострова, преимущественно высок
и пересечен отвесными ущельями. Холмы преимущественно покрыты кустарником.
Азиатский берег пролива Дарданеллы сравнительно низкий, с широкой
равниной, орошаемой множеством рек и ручьев, с плодородной и хорошо
возделываемой почвой, тянущейся на 30 миль к SE.
На берегах пролива Дарданеллы расположено много населенных пунктов,
наиболее крупными из них являются города Гелиболу и Чанак-кале, находящиеся
соответственно на европейском и азиатском берегах.
8 берега пролива Дарданеллы вдается несколько бухт, причем бухты
азиатского берега удобнее для захода и стоянки в них судов, чем бухты европейского
берега.
Гидрометеорологические сведения. В большей части пролива Дарданеллы в
течение всего года преобладают ветры от N и NE. В июле и августе эти
северные и северо-восточные ветры, известные как мелтем (meltem), устойчиво дуют в
течение всего дня. В некоторые годы ветры мелтем начинаются в конце июня и
могут продолжаться некоторое время в сентябре.
С октября по март часты ветры от SW; эти ветры нередко
сильные и шквалистые; иногда они достигают силы шторма. Сильные ветры сопровождаются
низкой облачностью и дождем, при слабых ветрах возможен туман.
До мыса Кепез (40°06' N, 26°22' Е) течение заполняет всю ширину пролива
Дарданеллы; после мыса Кепез основное течение наблюдается ближе к европейскому
берегу пролива Дарданеллы и имеет скорость до 2—3.5 уз. Более высокая скорость
течения наблюдается на подходах к бухте Нара а более низкая — между мысами
Каранфиль и Абиде (40°03'N. 26°13'Е).
Лоцманская служба. Лоцманская проводка в проливе Дарданеллы обязательна
для судов, следующих в порты (из портов) Мраморного моря. При плавании проливом
Дарданеллы лоцманская проводка для судов, следующих транзитом, необязательна,
однако ввиду большого количества судов, сильного течения, а также множества
береговых огней, из-за которых трудно обнаружить огни средств навигационного
оборудования Шндуется брать лоцмана. Эта рекомендация особенно касается больших
судов, а также других судов, следующих ночью, в плохую погоду и при
ограниченной видимости. Заявку на лоцмана нужно подавать по радио за 24 ч до
подхода к проливу Дарданеллы. При следовании из Эгейского моря в Мраморное
заявка на лоцмана передается на лоцманскую станцию Мехметчик, расположенную у
мыса Кале (40°02rN, 2 6°Е), а за 2ч до входа в пролив Дарданеллы
нужно 25 связаться на УКВ (канал 16) с лоцманской станцией Мехметчик.
РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ ПРОЛИВОМ ДАРДАНЕЛЛЫ
Суда, следующие проливом Дарданеллы, должны
руководствоваться правилом 9 МППСС-72.
При следовании проливом Дарданеллы из Эгейского моря нужно из
точки 40°0Г N,
26° 10' Е лечь на ENE, а затем на NE и пройти около 13 миль к самому узкому месту
пролива. Далее нужно лечь на N и пройти примерно 3 мили до створа светящих
знаков Эджеабад. Когда судно выйдет на створ светящих знаков Эджеабад,
необходимо лечь на курс 62°, имея створ прямо по корме, и пройти примерно 1,5
мили. Далее на протяжении примерно 17 миль необходимо следовать в общем
направлении mNE. Пройдя между мысами Дальян и Канарья, следует продолжать
движение HaNE в проливе Гелиболу на протяжении примерно 5 миль. Оставив
светящий знак Зинджирбозан к S, нужно идти в основном на ENE к входу в Мраморное
море.
В районе между маяком Гелиболу и мысом Чардак, между светящими
знаками Нара и Пойраз и в узком месте пролива между светящими знаками
Килитбахир и Чанаккале во избежание столкновений надлежит не допускать
одновременного прохождения пролива двумя судами и принимать все меры
предосторожности.
Судно, идущее проливом в указанных районах и находящееся в более
благоприятных навигационных условиях, учитывая течение и погоду, обязано
уступать дорогу, застопорив машины или уменьшив скорость, судну, находящемуся в
менее благоприятных условиях.
Суда при приближении к повороту у мыса Нара и к узкости у форта
Чанаккале должны подавать звуковые сигналы, предусмотренные правилом 34 (е)
МППСС-72.
Мыс Нара следует оставлять в достаточном расстоянии, так как Wot него выступает отмель, а
течение здесь прижимное.
НАВИГАЦИОННО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ОЧЕРК Эгейского моря
Общие сведения. В настоящей лоции описываются материковые берега
Эгейского моря и прилегающие с юго-запада берега залива Лаконикос от мыса Акъяр
(36°41/N,
28°14'Е) до мыса Тенарон (36°23rN, 22°29'Е), 5 острова
Эгейского моря и ограничивающие море с юга острова Родос, Карпатос, Крит,
Андикитира, а также остров Китира.
Эгейское море, полузамкнутое море, расположенное на северо-востоке
бассейна Средиземного моря, омывает западные берега полуострова Малая Азия и
восточные берега Балканского полуострова. На северо-востоке проливом Дарданеллы
Эгейское море соединяется с Мраморным морем и далее через пролив Босфор с
Черным морем, а на юге многочисленными проливами — с юго-восточной частью
Средиземного моря. Протяженность береговой линии с островами свыше 8000 миль. С
севера на юг и с востока на запад Эгейское море простирается соответственно
почти на 350 и 180 миль. Юго-западная часть Эгейского моря, ограниченная
полуостровом Пелопоннес и островами Киклады, называется Миртойским морем, а
южная, заключенная между островом Крит и лежащими к северу от него островами
Киклады,— Критским морем.
Плавание в Эгейском море особых трудностей не представляет, так
как обрывистые берега моря, а также многочисленные острова четко отображаются
на экране радиолокатора. Большинство опасностей расположено вблизи берегов.
Район этот достаточно хорошо обеспечен зрительными и техническими средствами
навигационного оборудования. На побережье и островах имеется много приметных
пунктов: вершины гор, мысы, замки, башни, церкви и монастыри, многочисленные
сооружения в городах и селениях. При плавании между островами следует
руководствоваться рекомендациями для плавания по основным путям в Эгейском
море.
Восточный берег Эгейского моря и острова Гёкчеада, Караер зо и
Бозджаада, а также отдельные многочисленные островки прибрежной, зоны
принадлежат Турецкой Республике, а остальные острова и островки Эгейского моря
и его северный и западный берега — Греческой Республике.
Берега. Восточный берег Эгейского моря горист и пересечен речными
долинами. Он сильно изрезан и характеризуется частым чередованием узких и
длинных мысов и разделяющих их бухт и заливов. Вдоль берега лежат
многочисленные каменистые острова и островки. Горные хребты подходят к
береговой линии почти под прямым углом. Берег имеет весьма разнообразный вид:
лишенные растительности горы и заболоченные равнины чередуются с холмистыми
обрабатываемыми участками, нас тельный покров здесь беден, в основном
преобладает кустарник.
Между полуостровами в западный берег Эгейского моря вдается несколько
заливов. Залив Стримоникос омывает с северо-востока полуостров Халкидики; с
другой стороны этот полуостров омывается 30 водами залива Термаикос, который
вдается в берег более чем на 50 миль. В юго-восточную часть полуострова
Халкидики вдаются два залива: Сингитикос и Торонеос. Залив Пагаситикос,
ограниченный с Е полуостровом Магннсия, связан с морем проливами Пагаситикос и
Трикерн. Северо-восточнее полуострова Пелопоннес в берег вдается залив
Сароникос, отделенный от Коринфского залива узким перешейком. Через перешеек
прорыт Коринфский канал, значительно сокращающий путь из Эгейского моря в
Адриатическое. Ежегодно через канал проходит более 6500 судов.
У восточной части полуострова Пелопоннес расположен залив Арголикос,
а у южной части полуострова — залив Лаконикос.
Многие заливы и бухты, вдающиеся в западный берег Эгейского моря,
удобны для якорной стоянки. Берег большей частью приглуб; опасностей вблизи
него обнаружено мало.
Берега Эгейского моря, кроме берегов его северной и
северовосточной частей, сильно изрезаны. Они приглубы; опасностей вблизи них
обнаружено мало.
Острова и проливы. Многочисленные острова, расположенные в Эгейском
море, представляют собой остатки опустившейся в древний геологический период
суши (Эгеиды), занимавшей всю площадь нынешнего моря. По своему геологическому
строению острова имеют большое сходство с материковым берегом Эгейского моря.
Острова преимущественно высокие; некоторые из них вулканического происхождения;
есть острова, стоженные из белого мрамора. Одни острова поросли деревьями и
кустарником и имеют очень живописный вид, а другие, обычно небольшихразмеров,
лишены растительности, острова Эгейского моря, иногда называемые Греческим
архипелагом, на четыре основные группы: Фракийскую, Северные Спорады, Киклады и
Южные Спорады. Кроме этих островов, в южной части моря несколько обособленно
расположен остров Крит, а почти вплотную к западному берегу примыкает остров
Эвбея.
Фракийская группа расположена в северной части моря и состоит из
островов Тасос, Самотраки, Гёкчеада, Лемнос, Айос-Эфстратиос, Бозджа-ада,
Лесбос и Хиос. Все эти острова гористые. Наиболее высокий из них остров
Самотраки.
В группе островов Северные Спорады, лежащей у западного берега ю
Эгейского моря, насчитывается около 80 островов; наиболее значительны из них
острова Скирос и Скопелос, высота последнего достигает более 600 м.
Острова Киклады расположены в центральной части Эгейского моря и
тянутся тремя рядами на юго-восток от острова Эвбея. Наиболее крупным и самым
высоким из них является остров Наксос. Северовосточный ряд включает в себя
острова Андрос, Тинос, Миконос, Дилос, Риния и Наксос. Средний ряд состоит из
островов Ярое, Сирое, Парос и Андипарос. Юго-западный ряд наиболее
многочисленный: в него входят острова Макронисос, Кеос, Китнос, Серифос,
Сифнос, Милос, Кимолос, Фолегандрос, Сикинос, Иос, Аморгос, Тира и Анафи. Некоторые
острова юго-западного ряда вулканического происхождения. В частности, на
острове Тира имеется действующий вулкан. В этом районе нередки землетрясения.
Плавание среди островов Эгейского моря несложно, так как они опознаются
хорошо. Глубины вблизи островов преимущественно большие, подводные опасности в
многочисленных проливах и проходах между ними, как правило, находятся на
отмелях с глубинами менее 10 м. Около островов находится много якорных мест,
где можно укрыться от ветров и волнения.
Средства навигационного оборудования обеспечивают плавание по
Эгейскому морю как вдали от берегов, так и на подходах к заливам, островам,
гаваням, портам и важнейшим бухтам. В нормальную видимость определить место
можно по маякам и светящим знакам, установленным на большинстве мысов, далеко
выступающих в море, и на островах. Для ориентировки в ограниченную видимость в
некоторых местах имеются звукосигнальные установки.
При плавании
вдали от берегов для определения места можно использовать спутниковые
навигационные системы, радионавигационную систему Лоран-С и радиолокационные
маяки-ответчики. Кроме того, на подходах к заливу Тесалоники можно использовать
морские радиомаяки. Для обеспечения безопасности плавания можно использовать
аэрорадиомаяки, установленные на берегах, однако они временно могут изменять
режим работы, о чем мореплаватели могут быть извещены со значительным
опозданием.
Надежность радиопеленгов, получение и использовании аэрорадиомаяков,
не очень высока.
Фарватеры и каналы, ведущие к портам, гаваням, рейдовым причалам,
а также выступающие от берега отмели, банки и затонувшие суда в большинстве
случаев ограждаются светящими и несветящими буями. Многие фарватеры и каналы
оборудованы створами несветяших и светящих знаков.
Режим плавания. В описываемом районе имеются многочисленные районы
боевой подготовки, а также районы, опасные от мин, запретные для плавания, лова
рыбы и постановки на якорь, районы затопленных взрывчатых веществ и глубинных
бомб, районы свалки фунта, морские заповедники, районы, запретные для высадки
на берег. Районы боевой подготовки в водах Греции показаны на карте № 93241 -БП
изд. ГУНиОМО.
В районах боевой подготовки [а иногда и за их пределами) днем и ночью
военные корабли и самолеты могут проводить учения с выполнением различных
боевых упражнений, о чем объявляется в навигационных предупреждениях. Во время
учений военные корабли могут идти без огней. Сведения о дополнительной
сигнализации в районах боевой подготовки приводятся при описании этих районов.
Суда не должны находиться в районах, где проводятся боевые упражнения.
В случае отсутствия предупреждения суда по возможности 15 должны избегать
районов, где плавание ограниченно. Однако, если судну все-таки необходимо
пересечь один из этих районов, оно должно усилить визуальное и радиолокационное
наблюдение и принять меры предосторожности.
Порты и якорные места. В Эгейском море наиболее крупными и важными
являются порты Измир, Пирей, Салоники, Халкис, Кавала, Нафплион и Кушадасы, а
также гавани Саламис, Волос, Эрмуполис, Ирак-лион, Суда и Александруполис. Порт
Измир и гавани Саламис и Суда — военно-морские базы.
Суда могут найти укрытие от ветров и волнения в многочисленных
бухтах, бухточках и на якорных местах как у берега материка, так и у островов.
К таким местам относятся бухта Кефало (остров Гёкчеада), бухта Айос-Николаос
(остров Китира), бухта Милос (остров Милос), бухта Айос-Николаос (остров Кеос),
бухта Науса (остров,Парос), бухта Прокопиос (остров Наксос), бухта Гель (залив
Гюллюк), бухта.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка во все крупные порты и гавани
описываемого района обязательна. В небольших портах и гаванях, где нет
дипломированных лоцманов, проводку судов производят опытные мореплаватели,
которые должны иметь специальное разрешение.
Подробные сведения о лоцманской проводке в порты и гавани описываемого
района приведены в навигационном описании.
Греция. Лоцманская проводка, как правило, обязательна в порты, где
действует государственная лоцманская станция, непосредственно подчиненная
соответствующим портовым властям.
Не подлежат обязательной лоцманской проводке суда валовой вместимостью
менее 150 per. т, иностранные военные корабли и вспомогательные суда.
Для вызова лоцмана используется Международный свод сигналов. Капитан
судна или представитель агентирующей фирмы должен подать заявку на лоцмана не
позднее чем за 2 ч до предполагаемого времени отхода; при стоянке на рейде — за
10 ч.
Корпус лоцманского судна обычно окрашен в черный цвет; на его бортах
нанесены белая горизонтальная полоса шириной 45 см и буква «Р». Лоцманское судно
днем несет государственный флаг и в носовой части — лоцманский; ночью судно
несет огни, предписанные МППСС-72.Во время лоцманской проводки капитан судна не
освобождается от ответственности за маневрирование судна, однако это
обстоятельство не дает права капитану судна не учитывать рекомендации лоцмана
по управлению судном и его маневрированию или запрещать лоцману находиться на
борту этого судна.
Турция. Лоцманская проводка обязательна только при заходе во внутреннюю
часть порта Измир и в порт Кушадасы.
В каждом
крупном порту или гавани имеются дипломированные лоцмана, которые проводят суда
не только в данный порт или гавань, но и в отдельные близлежащие порты, гавани
и к рейдовым причалам.
Служба навигационной информации. На берегах Эгейского моря имеются
радиостанции, регулярно передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и
навигационные предупреждения (НАВИП). Оповещение мореплавателей об изменениях
навигационной обстановки и режима плавания осуществляется по радио как в виде
районных навигационных предупреждений НАВАРНА, передаваемых в рамках Всемирной
службы навигационных предупреждений (ВСНП), так и в виде прибрежных и местных
предупреждений.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ ОЧЕРК
Гидрометеорологические условия для плавания судов в Эгейского моря
в целом благоприятны, особенно с апреля по сентябрь, когда устанавливается
преимущественно сухая и ясная погода с умеренными ветрами и хорошей видимостью.
В прибрежных районах и на островах с апреля по сентябрь
затруднения для плавания могут возникать при местных ветрах типа сирокко
несущих _массу пыли и песка и резко ухудшающих видимость, и при боре — сильном
порывистом ветре, ниспадающем с гор и разводящем значительное волнение.
С октября по март затруднения для плавания судов могут возникать
при прохождении циклонов, которые сопровождаются сильными ветрами, ухудшением
видимости и усилением волнения. В сентябре — ноябре в описываемом районе
возможны смерчи.
Кроме того, в продолжение года плавание судов в узких проливах между
островами осложняется сильными течениями, при которых нередко образуются сулои
и водовороты.
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.
Описываемый район расположен в субтропической климатической зоне,
для которой характерно преобладание воздушных масс умеренных широт зимой и
тропических воздушных масс летом. Это обусловливает хорошо выраженный годовой
ход температуры воздуха и осадков. Климат здесь типично средиземноморский с
теплой дождливой зимой и жарким сухим летом.
Зимой над Эгейским морем отмечается интенсивная циклоническая
деятельность, вследствие чего преобладает неустойчивая дождливая погода со
значительной облачностью. Господствуют ветры от N и NE, нередко достигающие
силы шторма, которые вызывают значительное похолодание, однако морозы и
снегопады — явление довольно редкое, характерное лишь для северной части
района.
Весна — чрезвычайно короткий сезон. В начале весны сохраняется
зимний режим погоды, а в конце преобладает летний режим. Весной резко
повышается температура воздуха, уменьшаются облачность и осадков, заметно
ослабевает ветер, постепенно устанавливается.
Летом отмечается значительное ослабление циклонической Деятельности.
В описываемом районе устанавливается антициклонический тип
погоды, характеризующийся отсутствием осадков, туманов и слабыми
ветрами. Осенью температура воздуха быстро понижается, увеличиваются облачность
и количество осадков.
В зависимости от преобладающих ветров в данном районе можно выделить
следующие типы погоды.
Тип погоды,
характеризующийся господством северных ветров летом (тип хорошей погоды) и
наблюдающийся при наличии области высокого атмосферного давления над Эгейским
морем и понижении давления по направлению к юго-востоку. Для этого типа погоды
характерны ясное небо и хорошо выраженный суточный ход скорости ветра: от
умеренного днем до штиля ночью.
Наиболее часто этот тип погоды отмечается в июле и августе, когда
повторяемость его близка к 100 %, В июне и сентябре повторяемость этого типа
погоды составляет 70—80 %, а в мае 30—40 %.
Тип погоды, отличающийся преобладанием холодных северных ветров
зимой и наблюдающийся при наличии области высокого атмосферного давления над
Балканским полуостровом, и гребня,
распространяющегося в сторону Египта. При этом типе погоды холодные
северные ветры иногда достигают штормовой силы, небо обычно безоблачно или
слегка покрыто кучевыми облаками.
Тип погоды, характеризующийся господством южных ветров. Наблюдается
он преимущественно зимой при прохождении циклонов над южной
частью моря, но возможен и в другое время. При этом типе погоды отмечается
уменьшение влажности воздуха, ясное или слегка покрытое перистыми облаками
небо. Южные ветры продолжаются обычно 2—3 сут, иногда достигают штормовой силы.
Повторяемость этого типа погоды с ноября по февраль до 25 %, а в
другие месяцы она мала. Тип погоды, при котором часто дуют западные и северо-западные
ветры. Этот тип погоды является результатом дальнейшего развития предыдущего
типа погоды. По мере продвижения южных циклонов к острову Кипр и
далее на северо-восток вначале наблюдаются ветры от W, которые затем сменяются
ветрами от NW. При этом типе погоды ветры часто достигают штормовой силы,
температура воздуха понижается, увеличиваются влажность воздуха, количество
осадков и облачность. Отмечаются в основном кучевые и слоисто-дождевые облака.
Этот тип погоды бывает в основном с декабря по февраль, когда повторяемость
его составляет 25—30 %. Изредка он наблюдается в ноябре и марте и практически
отсутствует летом.
Ветры. В северной и центральной частях Эгейского моря в течение всего
года преобладают ветры от N и NE (суммарная повторяемость 35—60 с июня по октябрь
преимущественно в центральной части моря часты Тс ветры от W (повторяемость 10—20 %).
В южной части Эгейского моря весь год господствуют ветры от W, NW и N (суммарная
повторяемость 45—80 %). В Эгейском море, кроме того, довольно часто наблюдаются
ветры от SE, S и SW (повторяемость каждого до 20 %). На побережье и островах Эгейского
моря направление ветра почти такое же, как в открытом море. В большинстве
пунктов северного побережья Эгейского моря в течение года преобладают ветры от
N и Е (суммарная повторяемость до 80 %). В отдельных пунктах ветровой режим
отличается от общего. Так, в городе Александруполис с апреля по август
увеличивается повторяемость (до 25 %) ветров от SW, а в Салоники в течение
года чаше бывают ветры от W, NW и N (повторяемость до 50 %). Нередки также ветре от, 5 и SW.
На побережье острова Крит преобладают ветры от W, NW и N (суммарная повторяемость
до 80 %); с октября по апрель, кроме того, часты ветры от SE, S и SW. Средняя месячная
скорость ветра в открытом мор большинстве островов составляет 4—7 м/с, а с
октября по март местами 8—9 м/с, на острове Бозджаада до 10 м/с. На побережье и
на острове Крит средняя месячная скорость ветра 2—5 м/с. В течение суток
наибольшая скорость ветра отмечается днем, а наименьшая — ночью или рано утром.
Штили в открытом море редки; повторяемость их в течение года колеблется
от 3 до 10 %, а в апреле — июне местами увеличивается до 15 %.
На большей части побережья и на островах повторяемость штилей
обычно не превышает 20 %, хотя в отдельных пунктах она может быть значительно
больше.
Ветры со скоростью 15 м/с и более в открытом море редки; повторяемость
их с апреля по сентябрь менее 5 %, с октября по март местами она достигает 10
%.
На побережье
среднее годовое число дней со скоростью ветра 15 м с -и более в широких
пределах: от 3 до 38. Наиболее часты ветры с ноября по апрель, когда среднее месячное
с ними в отдельных пунктах достигает 8. С мая по октябрь оно обычно не превышает
2.
Холодный сухой ветер от NW (типа боры) в районе города Салоники зо носит местное
название «вардар». Он возникает внезапно при прорыве через горы холодного
континентального воздуха, который устремляется вдоль долины реки Вардар в
сторону Эгейского моря. Этот ветер бывает зимой и продолжается обычно 7 сут, достигая
иногда штормовой силы
Шквалы в описываемом районе наблюдаются часто возникают внезапно и
достигают большой силы. Чем выше и круче берег, тем сильнее ветер. Это
необходимо учитывать при плавании в прибрежных водах Греции и у островов, где
они наиболее опасны. Признаком возникновения шквалов служит обычно появление
над вершинами гор резко выраженных белых перистых облаков.
В Эгейском море, особенно в его южной части, отмечаются так называемые
«белые шквалы». Эти ветры наблюдаются с подветренной стороны возвышенностей и
являются своеобразной разновидностью горных квадратурного прилива обычно не
превышав сизигийного прилива изменяется от ОД до 0,8 ч.
Ветров — боры, фена и т. п. Действуя на поверхность воды под некоторым
углом, такие ветры срывают с гребней воли пену и водяную пыль; н результате
этого поверхность моря становится белой, Белые шквалы возникают обычно при
ясном небе и бывают иногда очень сильными, и продолжительность их в большинстве
случаев невелика.
Сирокко в описываемом районе может наблюдаться в любое время года,
но наиболее вероятен весной и осенью. Он бывает сухой пли влажный. Сухой
сирокко это жаркий и сухой ветер от S или от SN, зарождающийся в пустынях Северной Африки. Сила
и продолжительность ею весьма изменчивы: от легкого дуновения до сильного и
продолжительного ветра, несущего огромное количество ныли, которая резко
ухудшает видимость. Температура воздуха но время сирокко повышается, достигая
ночью 10.
Колебания уровня и приливы. Колебания уровня в Эгейском море невелики
заметны лишь в заливах, бухтах и проливах, где они обусловлены приливными и
сгонно-нагонными явлениями. Кроме отмечаются сейшевые колебания уровня моря.
Приливы в описываемом районе полусуточные мелководные. Средняя
величина квадратурного прилива обычно не превышав сизигийного прилива
изменяется от 0,1 до 0,8 ч. Сгонно-нагонные колебания уровня отмечаются при
продолжительных и сильных ветрах. В узких бухтах и заливах уровень иногда может
повышаться или понижаться на 2 м относительно среднего уровня моря.
Сейши возникают в результате сейсмических возмущений или вследствие
резкого изменения атмосферного давления; высота сейш может достигать 1 м.
Течения. Суммарные течения в описываемом районе складываются из
постоянных, ветровых и приливных течений.
Постоянные течения в Эгейском море образуют циркуляцию вод против
часовой стрелки.
Течение, следующее вдоль южного берега Турции на W, огибает остров Родос и
направляется вдоль восточного берега Эгейского моря на N.
Течение, выходящее из пролива Дарданеллы, следует вдоль западного
берега Эгейского моря на S и SW к островам Китира и Крит, изменяя свое
направление в зависимости от конфигурации береговой линии и наличия островов. В
районе параллелей 39°—38° сев. шир. от основного потока отделяются ветви,
которые направляются на SE и Е, а затем слива ются с течением, идущим на N, замыкая циркуляцию вод
Эгейского моря.
Средняя скорость течений 0,2—0,5 уз. В некоторых проливах и
узостях скорость течений увеличивается до 3—7 уз. Устойчивость течений, как правило,
менее 50 %, лишь местами возрастает до 75 %.
Следует учитывать, что у берегов и в проливах между островами общая
схема течений может нарушаться. Нередко течения здесь идут в направлении,
противоположном основной циркуляции вод.
Ветровые течения в описываемом районе значительны. При устойчивых
и сильных ветрах направление и скорость постоянного течения заметно изменяются,
а в отдельных случаях направление течения даже меняется на противоположное. В
некоторых проливах при совпадении направлений ветрового и постоянного течений скорость
суммарного течения может достигать 7 уз и более.
Приливные течения в данном районе полусуточные. В открытом море
они слабые, но в узких проливах, бухтах и заливах могут быть достаточно
сильными. Так, в проходе Эврипос скорость сизигийных приливных течений может
достигать 8—9 уз. На отдельных участках образуются сулои и водовороты.
Волнение. В описываемом районе в течение всего года преобладают ветровые
волны высотой менее 1 м; повторяемость их до 80 %. Кроме того, нередки также
волны высотой 1 —2 м, повторяемость которых колеблется от 25 до 50 %. Волны
высотой 2—4 м чаще отмечаются зимой, когда повторяемость их достигает 20 % и
более. Волны высотой 6 м и более редки; повторяемость их обычно не превышает 1
%.
ЗАПАДНЫЙ БЕРЕГ ЭГЕЙСКОГО МОРЯ ОТ МЫСА КАФИРЕФС ДО МЫСА
ТЕНАРОН
Описываются берега истрова Эвбея от мыса Кафирефс до порт,
Вглавеопис юго-западного берега этого острова,берег порта Халкис
до мысаТенарон (36°23'N. 22°29'Е), а также проливы Китира и Андикитира с
прилегающими к ним островами. Берег является юго-восточной частью Балканского
полуострова; северная его часть омывается водами Эгейского моря, а южная —
водами, открытой части Средиземного моря.
Берега однообразные, преимущественно высокие, крутые глубоко изрезанные
заливами и бухтами. В некоторых местах, особенно в заливах и бухтах,
встречаются низкие участки, окаймленные пляжами. От берега материка далеко в
море выступают четыре полуострова: Сунион Мореа, Элос и Мани.
Между полуостровами расположены обширные заливы; Петалион. Сароникос,
Артоликос и Лаконикос. Наибольший из них — залив Сароникос; в нем разбросано
много островов, самый большой из которых — остров Эгина находится посредине
залива. С проливом Вориос - Эввоикос залив Петалион соединен проливом
Нотиос-Эввоикос и проходом Эврипос, которые отделяют остров Эвбея от материка.
Залив Петалион и пролив Нотиос-Эввоикос иногда носят общее название
залива Нотиос-Эввоикос.
От вершины залива Сароникос до мыса Малея простирается восточный
берег полуострова Пелопоннес. Через перешеек полуострова прорыт Коринфский
канал, соединяющий залив Сароникос и Коринфский залив. Между мысом Малея и
мысом Тенарон, являющимся южной оконечностью полуострова Пелопоннес и в то же
время южной оконечностью Балканского полуострова, находится обширный залив
Лаконикос. В юго-восточной части залива лежат острова Элафонисос и Китира.
В е т р ы . В течение года в юго-западной части Эгейского моря преобладают
северные и западные ветры. Эти ветры, обычно свежие, дуют, когда небо ясное, на
горизонте дымка, давление высокое. Если при этом вершины гор окутаны облаками,
ветер дует несколько дней, усиливаясь к утру и стихая к вечеру. В период ноябрь
— март часто наблюдаются юго-западные ветры.
Вблизи побережья, особенно в заливах, летом, а при хорошей погоде
и зимой дуют бризы. Морской бриз начинается около 10 ч и затихает к заходу
солнца; береговой бриз начинает дуть около 23 ч. В заливе Арголикос морской
бриз часто усиливается местными ветрами, достигая большой силы, и разводит
волнение.
Общее число штормов в юго-западной части моря незначительно Южные
штормы наступают при падении давления и облачном
В ноябре — январе вероятнее всего штормы от SW, которые сопровождаются
грозами, а иногда заканчиваются шквалами от N; возникает сильное
волнение. Северные штормы чаще сопровождаются зо ясной погодой.
Вблизи
побережья наблюдаются очень сильные шквалы с подветренной стороны берега.
Течения. В юго-западной части Эгейского моря преобладает течение, идущее
на W. Однако в большей
степени оно зависит от направления 35 ветров (как местных, так и дующих в море)
и, как правило, при ветрах от N и NE сильнее, чем при ветрах otS. При ветрах от NE и Е через пролив
Кафирефс идет сильное течение на SW. При выходе из пролива скорость этого течения
уменьшается, и между мысом Малея и островом Крит оно сливается с течением
Средиземного моря и идет на W, огибая к полуостров Пелопоннес.
Режим плавания. В описываемом районе расположены районы учений и
учебных стрельб. Районы боевой подготовки в водах Греции показаны на карте №
93241-БП изд. ГУНиО МО.
ОТ МЫСА КАФИРЕФС ДО ЗАЛИВА САРОНИКОС
В данной подглаве описаны пролив Кафирефс, залив Петалион, проливы
Нотиос-Эввоикос и Кеос. Берега материка, также как и берега лежащих в этом
районе островов, высокие и преимущественно обрывистые. Вдоль них тянутся цепи
высоких гор и холмов, часть которых приметна. Самая высокая из них - гора Охи
высотой 1397 м на острове Эвбея.
Берега островов и материка приглуби. Опасностей здесь сравнительно
немного и почти все они лежат в пределах изобаты 20 м. Мористее этой изобаты
глубины резко увеличиваются.
ПРОЛИВ КАФИРЕФС, ИЛИ ДОРО, шириной 6 миль пролегает между
островами Эвбея и Андрос; опасностей в проливе не обнаружено.
Северо-западный берег пролива Кафирефс от мыса Кафирефс до мыса
Мандили (37°57'N, 24°3 Е) образован склонами горы Охи. Берег высокий, крутой и
приглубый, поросший лесом. Вблизи него разбросаны надводные и подводные скалы.
Юго-восточным берегом пролива Кафирефс является северозападный
берег острова Андрос, простирающийся от мыса Камбанос (38°00' N, 24°48' Е) до мыса Какогреми.
Берег высокий и обрывистый; опасностей вблизи него почти нет. Лесистый берег
острова Эвбея резко контрастирует с каменистым, лишенным растительности берегом
острова Андрос.
В условиях нормальной радиолокационной наблюдаемости при подходе к
проливу Кафирефс с севера хорошими ориентирами служат мысы Кафирефс и Камбанос,
появляющиеся на экране радиолокатора с 30 миль. В 18—23 милях от входа в пролив
на экране радиолокатора появляется островок Доро в виде небольшого четкого
сигнала, отделяющегося от изображения острова Эвбея. Бухта Аливерн вдается в
северо-восточный Эввонкос в 2.7 мили к NNE от мыса Аливерн 5
(38°20'N.
24°02'Е). Берега бухты преимущественно высокие и приглубые. Берег вершины бухты
окаймлен отмелью с глубинами менее 5 м шириной до 1 кбт. У восточного берега
бухтами имеются причальные сооружения, обслуживающие расположенные здесь промышленные
предприятия. У западного берегавершины бухты оборудована гавань Аливерн. Зимой
в бухте преобладают северные и южные ветры, весной — восточные и юго-восточные,
летом — ветры этезии. При подходе к бухте приметны башня, две трубы высотой 114
м. окрашенные белыми и красными полосами, и замок на склоне горы, расположенные
соответственно в 3,8 мили к 3,7 мили к NNE и в 3,4 мили к NE от мыса Ал и вер и
Гавань Амаринтос оборудована у селения Амаринтос, раскинувшегося на северном
берегу пролива Нотиос-Эввоикос в 7 милях к WNW от мыса Аливери. Гавань
защищена изогнутым молом, простирающимся на 190 м в общем направлении на SSW. У внутренней стороны
мола сооружены причалы; глубины у причалов вблизи оконечности около 3,4 м.
Против гавани в 2,5 кбт от берега на глубинах 4—9 м имеется якорное место.
Запрещается становиться на якорь вблизи подводных кабелей, проложенных через
пролив в районе гавани Амаринтос. В селении Амаринтос малые суда могут принять
топливо и приобрести продовольствие.
Бухточка Оропос вдается в берег между мысом Оропос (38°20' N, 23°46' Е) и отстоящим
на 2 мили к ENE от него низким мысом. Бухточку можно опознать по селению
Скала-Оропу, расположенному на берегу ее вершины, и ветряной мельнице, стоящей
на восточном входном мысе. Берегу селения укреплен набережной длиной примерно
630 м. У западной оконечности набережной сооружен пирс длиной 50 м; глубины у
оконечности пирса около 1,4 м. Вблизи восточной оконечности набережной имеется
пирс длиной 35 м; глубина у пирса 1,5 м. Примерно в 140 м к ESE от западного из пирсов
на набережной оборудован причал для паромов; глубина у причала 3 м.
Светящий знак Оропос установлен на восточном входном мысе 4и бухточки
Оропос.
Огонь Скала-Оропу установлен вблизи причала для паромов в 140 м к ESE от западного пирса
длиной 50 м.
Якорные места находятся в средней части бухточки Оропос; глубины
здесь 15—25 м; грунт — песок.
НАВИГАЦИОННО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ОЧЕРК
СРЕДИЗЕМНОГО МОРЯ
Общие сведения. В настоящей лоции приводится описание берегов юго-восточной
части Средиземного моря от мыса Акъяр (36°41'N, 2814'Е) до мыса Адждир
(33°10rN, 1Г34'Е] протяженностью около 1930 миль и острова Кипр.
Изгибы берегов образуют в этом районе заливы Анталья, Искенде-рун.
Аравийский, Сидра, а также другие, менее значительные заливы и бухты.
Плавание вдоль берегов описываемого в лоции района особых трудностей
не представляет, так как большинство опасностей находится вблизи них. К южному
берегу полуострова Малая Азия и к восточной части северного берега Африки
прилегают небольшие участки, на которых возможно существование пока еще не
обнаруженных и не нанесенных на карты опасностей.
Мористее дельты реки Нил и побережья Ливии могут встречаться буровые
установки. Для опознания места при плавании у берега можно использовать
населенные пункты, а также отдельные приметные пункты, в том числе гробницы и
развалины древних сооружений.
При следовании из Эгейского моря к заливу Искендерун нужно проходить
к S от острова Родос и мыса
Анамур соответственно в 3 и 5,5 мили.
Берега, описываемые в данной лоции, принадлежат Турецкой Республике,
Сирийской Арабской Республике (САР), Ливанской Республике, Государству Израиль,
Арабской Республике Египет (АРЕ), Соци- 25 алистическрй Народной Ливийской
Арабской Джамахирии (СНЛАД). На острове Кипр расположена Республика Кипр.
Остров Мейистн (36°08'N, 9°35'Е) и островки, лежащие в расстоянии менее 8 кбт к Е и NE от острова Мейисти,
принадлежат Греческой Республике.
Берега севернее и южнее Государства Израиль в соответствии с резолюцией
Генеральной Ассамблеи ООН от 29 ноября 1947 г. являются территории арабского
государства.
Берега. По характеру берегов восточную часть Средиземного моря можно разделить
на три района: гористый и сильно изрезанный южный берег полуострова Малая Азия;
гористый, менее высокий и слабо изрезанный восточный берег моря и преимущественно
низкий и ровный северный берег Африки.
Вдоль восточного берега Средиземного моря в небольшом расстоянии
от береговой линии тянутся высокие горные хребты, отдельные вершины которых
хорошо видны с моря. В северной части этого побережья поднимаются горы Гявур
высотой около 1900 м. а в средней части — длинный хребет Ливан высотой около
3000 м. Далее к югу горы постепенно понижаются и отходят от моря. Примерно от
параллели города Газа (31°30'N. 34°27'Е) на большое расстояние простирается равнина,
переходящая на юге в пустыню. К северу от параллели города Газа берег
преимущественно скалистый, с отдельными песчаными участками и плодородными
долинами; к югу от этой параллели преобладает песчаный берег с грядами дюн
прилегающими к нему сравнительно широкими равнинами. Рек в этом районе немного
и они мелководны. На прилегающих к морю равнинах и в горных ложбинах растут
дуб, клен и ливанский кедр. Высокие участки берега почти лишены растительности,
низкие частично заняты палями, плантациями и фруктовыми садами. Весной свежая
зелень на равнинах хорошо видна с моря. В южной части это побережье имеет вид
пустыни с отдельными оазисами.
Восточный берег Средиземного моря изрезан сравнительно мало. В его
северную часть вдается несколько широких заливов (северный из них называется
Антакья) и большое количество бухт, разделенных выступающими далеко в море
высокими скалистыми мысами, но хороших мест для укрытия судов здесь мало. Из
бухт наибольшее значение имеют бухты Басит. Иль-Хурн. Джуння, Сен-Жорж и Акко.
Наиболее приметны мысы Эль-Баснт. Эль-Фаеурн. Ибн-Ханн, Эш-Шика. Бен Дамур и
Кармель. В районе дельты реки Нил и к востоку представляет собой ряд длинных и
узких песчаных кос. Отделяющих от моря обширные соленые озер в глубь материка
простираете ячменная равнина.
В этой части Африки прибрежные равнины большей частью лишены
растительности, лишь холмы, как правило, покрыты редким кустарником. У самого
берега и в низких влажных местах встречаются акация и тамариск. Изредка на
равнинах можно встретить оазисы и селения; в оазисах имеются обрабатываемые
поля, рощи финиковых пальм и фруктовых деревьев, а также плантации табака и
других технических культур. В долине рек Нил выращивают маслины, виноград и
другие южные плодовые культуры.
Острова и проливы. Одним из наиболее крупных в восточной части
Средиземного моря является остров Кипр, отделенный от полуострова Малая Азия и
восточного берега моря глубоководными и удобным плавания проливами шириной
соответственно 37 и 54 мили.
В расстоянии не более 5 миль от полуострова Малая Азия находится
еще несколько небольших гористых и приглубых островов; самые крупные из них —
острова Мейисти и Дана. Проливы между этими островами и берегом материка узкие,
но судоходные.
Все остальные острова невелики и лежлт вблизи берега, причем больше
всего их у южного берега полуострова Малая Азия
Вблизи восточного берега Средиземного моря и восточной части северного
берега Африки островов очень мало; почти все они невелики, скалисты и отделены
от берега материка преимущественно мелководными проливами. У северного берега
Африки к востоку от дельты реки Нил районе этой дельты вследствие отложения-
фунта, выносимого в море рекой, изобата 200 м проходит в 20—35 милях от берега,
тогда как между дельтой реки Нил и заливом Сидра она проходит в 1 — 18 милях от
него. В заливе Сидра изобата 200 м удалена от берега на 10—40 миль а между
заливом Сидра и мысом Адждир она проходит в от береговой линии, постепенно
удаляясь от нее по мере продвижения на запад; западнее порта Триполи она
удаляется от берега в северном направлении. Мористее изобаты 200 м глубины
увеличиваются резко
В тех местах, где эта изобата несколько удалена от берега, дно в
ее пределах ровное и глубины уменьшаются постепенно.
Между береговой линией и изобатой 20 м, которая проходит в небольшом
расстоянии от берега и лишь кое-где удаляется от него на 5 миль, лежат
островки, рифы, скалы и банки.
Остров Кипр окружен большими глубинами; изобата 200 м проходит в
1—3.5 мили от его берегов. Берега острова окаймлены полосой опасностей.
Средства навигационного оборудования. Описываемый в настоящей
лоции район обеспечен средствами навигационного оборудования весьма неравномерно.
Относительно хорошо обеспечены остров Кипр и восточный берег моря. На южном
берегу полуострова Малая Азия и на северном берегу Африки навигационное
оборудование имеется только на подходах к портам, гаваням и важнейшим якорным
местам, а между этими пунктами на больших расстояниях почти нет никаких средств
навигационного оборудования. На таких необеспеченных участках подход к берегу
возможен только днем при знании местных условий плавания.
При плавании вдали от берегов для определения места можно использовать
космические навигационные системы (КНС) «Цикада» (СССР) и NNSS (США), радионавигационных
системы (РНС) Owera -и Лоран-С, морские радиомаяки.
Для обеспечения безопасности плавания можно использовать аэрорадиомаяки,
установленные на берегах, однако они могут временно прекращать свою работу или
изменять ее режим, о чем мореплаватели могут быть извещены со значительным
опозданием. Надежность радиопеленгов, полученных при использовании
аэрорадиомаяков не очень высока
Плавучими
средствами навигационного оборудования могут ограждаться выступающие от берега
отмели, банки, затонувшие суда, наиболее важные в навигационном отношении
бухты, фарватеры, ведущие к портам и гаваням, а также подходы к рейдовым
причалам нефтяных терминалов, расположенных в этом районе. Для ориентировки при
ограниченной видимости в некоторых местах имеются звукосигнальные установки. Режим
плавания. В юго-восточной части Средиземного моря районы, запретные для плавания,
якорной стоянки и лова рыбы, рай оны, опасные для плавания, районы военно-морских
учений и полигоны подводных лодок. В 28 милях к N от мыса Тульмайта расположен
район затопленных взрывчатых веществ.
У острова Кипр находятся порты Кирения, Пафос, .щмасол, Лар-нака и
Фамагуста, а также гавани Ладзи, Каравостаси, Ксерое и другие. Хорошо защищен и
доступен для больших судов порт Фамагуст расположенный у восточного берега
острова; кроме того в зависимости от направления ветра можно укрыться на рейдах
в заливах Акротири и Ларнака и с южной стороны мыса Пафос.
Лоцманская служба. В каждом значительном порту или гавани описываемого
в лоции района имеются лоцманские станции с дипломированными лоцманами, которые
проводят суда не только в свой приписной порт, но и в некоторые близлежащие
небольшие порты и гавани, а также к рейдовым причалам нефтяных терминалов.
Подробные сведения о лоцманской проводке в порты и гавани приведены
в навигационном описании. Более подробные сведения следует получить у
прибывшего на борт лоцмана.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕССКИЕ УСЛОВИЯ для плавания судом ной части Средиземного
моря и целом благоприятны по сентябрь. Затруднения для плавания возникают при
прохождении (обычно с октября но март), когда наблюдаются штормы. В прибрежных
районах с апреля по сентябрь затруднен при местных ветрах типа сирокко, несущих
массу m
песка и пыли и резко ухудшающих видимость, и при боре сильном ветре,
ниспадающем с гор.
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.
Описываемый рай он расположен в субтропической климатической, для
которой характерно преобладание воздушных масс умеренных широт зимой и
тропических воздушных масс летом. Это обусловливает хорошо выраженный годовой
ход температуры воздуха и осадков. Климат здесь типично средиземноморский с
теплой дождливой зимой и жарким сухим летом. Зимой над Средиземным морем
находится средиземноморская ветвь полярного фронта, обусловливающая активную
циклоническую деятельность. Преобладает неустойчивая погода со значительной
облачностью, относительно большим количеством осадкой и сильными ветрами
преимущественно северных направлений.
Весна чрезвычайно короткий сезон. В начале весны сохраняется зимний
режим погоды, а в конце преобладает летний режим. Весной уменьшаются облачность
и количество осадков, заметно ослабевает ветер, постепенно устанавливается
бризовая циркуляции Передки южные приносящие жаркий и запыленный воздух из
пустынь.
По характеру преобладающих ветров и юго-восточной часто земного
моря можно выделить следующие типы погоды.
Тип погоды летних северных ветров (тип хорошей погоды) наблюдается
при наличии высокого атмосферного давления над морем w и уменьшении давления но
направлению к Ирану.
Тип погоды холодных северных широт. Небо обычно безоблачно или
слегка покрыто кучевыми облаками. Наиболее развит этот тип погоды на побережьях
Сирии и Египта.
Тип погоды южных циклонов наблюдается преимущественно зимой при
прохождении циклонов над южной частью моря, но возможен и в другое время года.
Для него характерны ветры от SW до SE, холодные зимой и очень теплые весной,
уменьшение влажности и ясное или слегка покрытое перистыми облаками небо. Южные
ветры обычно продолжаются 2—3 дня, иногда достигая штормовой силы
Повторяемость типа погоды с. октября ноябри пи, около 25 %, с
марта по июль она очень мала, а в августе и сентябре этот тип погоды совсем не
отмечается.
Тип погоды западных и северо-западных ветров результат дальнейшего
развития тина погоды южных циклонов. В тех случаях, когда циклоны
достигают острова Кипр и задерживаются над ним на несколько дней, в описываемом
районе наблюдаются западные ветры. При дальнейшем смещении циклонов на восток
ветры меняют свое направление на северо-западное.
Ветры при этом типе погоды часто достигают штормовой силы. Температура
воздуха понижается, увеличиваются влажность, количество осадков и облачность.
Отмечаются в основном кучевые и слоисто-дождевые облака.
Этот тип погоды встречается в основном с декабря по февраль, когда
повторяемость его составляет 25—30 %. Изредка он наблюдается в ноябре и марте и
практически отсутствует летом.
Тип погоды северо-восточных ветров обусловлен наличием области
высокого атмосферного давления к северо-западу от северного побережья Африки.
Преобладают ветры от NE, обычно очень слабые утром и более сильные к
полудню. Небо ясное, а температура воздуха несколько выше обычной, но иногда
при продолжительных северо-восточных ветрах в холодное время года отмечается
понижение температуры воздуха.
Описываемый
тип погоды наблюдается главным образом в октябре и ноябре, когда повторяемость
около 25 %, несколько реже он встречается в марте и апреле.
Температура и влажность воздуха. Температура воздуха в описываемом
районе довольно высокая в течение всего года. Распределение температуры близко
к широтному, с севера на юг она повышается. Наиболее прохладными месяцами
являются январь и февраль, когда средняя месячная температура воздуха в
открытом море и на побережье составляет 14° С. Абсолютный минимум температуры
-11 ° С (порт Анталья, январь).
Ветры. В открытом море в течение всего года преобладают ветры от W, NW и N, суммарная повторяемость
которых составляет в основном 40— 60 %, а с июня по сентябрь к востоку от
меридиана 20° вост. долг. 80-90%.
На побережье и островах ветровой режим весьма разнообразен. Так,
на южном побережье Турции с марта — апреля по сентябрь — октябрь преобладают
ветры от SW (повторяемость от 20 до 30 %), а с ноября по февраль — март
господствуют ветры от N и NW (повторяемость каждого из них 15—25 %).
На южном побережье острова Кипр в течение года преобладают ветры
от W и SW (повторяемость 20—35 %),
а на северном — ветры от NW (15—40 %) и NE (20—30 %). В районе мыса
Андреас с мая по сентябрь часты ветры от S (25— 40 %).
На побережьях Сирии, Ливана и Израиля в большинстве пунктов в течение
года преобладают ветры от SW (повторяемость до 70 %) или от S (повторяемость до 50 %).
В районе портов Тель-Авив и Хайфа часты ветры от NW (20—35%), а с октября по
март — от SE (15—50%).
На большей части побережий Египта и Ливии в течение всего года господствуют
ветры от NW; повторяемость их в некоторых пунктах достигает 90%. Из ветров
других направлений часто наблюдаются ветры от N (повторяемость до 50 %), NE (20—40 %) и W (до 40 %).
Средняя месячная скорость ветра повсеместно составляет 3—6 м/с,
лишь в открытом море с ноября по апрель увеличивается до 7—9 м/с. В течение
суток наибольшая скорость ветра отмечается днем, а наименьшая — ночью или рано
утром.
Штили в открытом море редки; повторяемость их в течение года не
превышает 5 %, и только в июне — июле возрастает до 6—8 %.
На южном побережье Турции штили часты; повторяемость их достигает
60 %. На острове Кипр средняя месячная повторяемость штилей не превышает 2 %, а
в районе порта Фамагуста штили практически не отмечаются. Исключением является
порт Лимасол, где повторяемость штилей изменяется от 3 до 12%. На побережьях
Сирии, Ливана. Израиля, Египта и Ливии повторяемость штилей не превышает 10 %.
На южном побережье Турции обычно наблюдаются штормовые ветры от NE или SW. На острове Кипр они
дуют между SW и NW или между N и Е. Штормовые ветры от SW продолжаются 2—3 дня
сильное волнение.
На побережьях Ливана, Сирии и Израиля наиболее вероятны штормовые
ветры от SW и NW. С октября по май здесь нередки шквалы от SE, известные под названием
«кардим», или «шаркийя». Они сопровождаются ясной погодой, начинаются ночью, к
восходу солнца усиливаются, а к полудню ослабевают. У берегов Ливии в районе
залива Сидра с января по март наблюдаются внезапные шквалы от NE, называемые «гарра». Они
сопровождаются грозами, сильными ливнями и очень опасны для малых судов. Максимальная
скорость ветра 32 м/с была отмечена в районе порта Тель-Авив в феврале.
На побережьях Египта и Ливии штормовые ветры обычно приходят от SW, они редко продолжаются
более 24 ч, а затем меняют направление на W или NW. В восточной части
побережья Средиземного моря штормовые ветры от W и NW могут продолжаться 2—3
дня, если вблизи острова Кипр наблюдается малоподвижный циклон. Максимальная
скорость ветра 33 м/с отмечалась в порту Александрия, 15 м/с — в бухте Саллум.
Бризы в юго-восточной части Средиземного моря особенно хорошо
выражены с мая по сентябрь. Морской бриз, как правило, сильнее берегового. Он
начинается в 8—10 ч, достигает максимального развития в послеполуденные часы и
ослабевает к вечеру. В Турции морской бризизвестен под названием «имбат», а в
Греции — «эмбатис». Береговой бриз начинается после захода солнца и
продолжается до утра. Морской бриз распространяется в глубь суши на 15—20 миль,
а береговой — в сторону моря на 10—15 миль. На восточном побережье Средиземного
моря весной морской бриз развит настолько, что переваливает через 30 горы
высотой 1200 м и опускается в долину реки Иордан в виде фена. Температура
воздуха при этом повышается на 5—10° С, а относительная влажность днем
уменьшается до 30 % и менее.
В заливе Искендерун зимой и весной иногда наблюдается сильный восточный
нисходящий ветер типа боры, сопровождающийся резким похолоданием и шквалами. Продолжается
он недолго и далеко в море не распространяется. Предвестником его служит
появление над горами расходящихся во все стороны перистых облаков. Местное
название этого ветра «раджас».
Для всего бассейна Средиземного моря характерны ветры типа сирокко.
Это — очень сухой, пыльный и жаркий ветер от S, SE или Е, иногда дующий со
штормовой силой. Температура воздуха во время сирокко достигает ночью 35° С, а
днем 50° С, а исключительная сухость делает жару трудно переносимой. Небо имеет
желтоватый, иногда свинцовый оттенок, видимость резко ухудшается. Ветрами типа
сирокко переносится масса красной и белой пыли из Сахары в более северные
районы, где она выпадает в виде «кровавых» или «молочных» дождей. Сирокко
возможен в любое время года, но чаще всего наблюдается весной. Обычно он
продолжается 2—3 дня подряд, усиливаясь после полудня и ослабевая вечером и
ночью.
Характер сирокко имеют следующие местные ветры: в Ливии — «гибли»,
в Египте — «хамсин», в Ливане, Сирии и Израиле — «самум» и «шаргиб».
Гибли обычно наблюдается весной и осенью, но возможен летом и в
конце зимы. Температура воздуха при этом ветре иногда повышается до 58° С,
относительная влажность понижается до 15 % и менее. Продолжается он от
нескольких часов до 5 сут.
ГИДРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Гидрологический режим описываемого района отличается незначительными
колебаниями уровня, сравнительно устойчивыми поверхностными течениями,
преобладанием волн высотой до 2 м, большими числовыми значениями температуры,
солености и плотности воды.
Колебания уровня и приливы. Колебания уровня в восточной части
Средиземного моря незначительны, лишь в заливах, проливах и бухтах отмечаются
резкие изменения уровня, вызванные приливными и сгонно-нагонными явлениями.
Приливы в описываемом районе преимущественно полусуточные мелководные.
Средняя величина квадратурного прилива не превышает 0,3 м, а сизигийного
прилива изменяется от 0,1 до 0,6 Течения. В описываемом районе наблюдаются
постоянное, ветровые и приливные течения.
Постоянное течение (Североафриканское) идет из Атлантического
океана через Гибралтарский пролив вдоль северного берега Африки на Е. При
подходе к меридиану 20° вост. долг, постоянное течение разделяется на две
ветви: одна продолжает идти на Е, а другая следует на SEh S. В заливе Сидра наблюдается
кругЬворот воды по часовой стрелке. Вдоль берега Египта течение направлено на
Е. В период половодья реки Нил (с июня по сентябрь) оно значительно удаляется
от берега. Вдоль восточного берега моря постоянное течение идет на N, затем у берега Турции
поворачивает на W. Приблизительно на меридиане 30° вост. долг, наблюдается
круговорот воды против часовой стрелки.
Средняя скорость постоянного течения не превышает 1 уз; устойчивость
его, как правило, составляет 25— 50 %, лишь у северного берега Африки местами
увеличивается до 75 %.
Ветровые течения в описываемом районе весьма значительны. При устойчивых
и сильных ветрах направление и скорость постоянного течения заметно изменяются,
а в отдельных случаях направление течения может даже смениться на противоположное.
Так, при сильных ветрах от N у берегов Израиля, Ливана и Сирии возникает
течение, направленное
Приливные течения в описываемом районе полусуточные. В открытом
море они слабые, но в узких проливах, в бухтах и заливах достигают большой
силы.
Приливное течение к востоку от меридиана 10° вост. долг., как правило,
следует на SE и S, а отливное на NE
и N.
В открытом море приливное течение обычно наблюдается в продолжение
3 ч до момента полной воды и 3 ч после него, достигая максимальной скорости в
момент полной воды. Отливное течение начинается заЗчдо момента малой воды и
заканчивается через 3 ч после него; максимальной скорости оно достигает в
момент малой воды. В замкнутых бухтах приливное течение наблюдается от момента
малой до момента полной воды, а отливное — наоборот. В таком режиме, однако,
возможны отклонения.
Скорость приливных течений в открытом море не превышает 0,2 уз, а
у берегов, в заливах, проливах и бухтах скорость сизигийных приливных течений
1,5—2 уз.
На отдельных участках в описываемом районе наблюдаются сулои и
водовороты.
Навигационные и Метрологические передачи.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ПРОГНОЗ ПОГОДЫ
Мировая система гидрометеорологического обслуживания судоходства
была организована благодаря усилиям метеорологических служб стран — членов
Всемирной метеорологической организации (ВМО). Метеорологические службы
«морских» стран добровольно взяли на себя ответственность за обеспечение
судоходства гидрометеорологической информацией не только в пределах своих
прибрежных вод, но и по обширной акватории Мирового океана.
Согласно правилам ВМО, метеорологические службы стран—членов в
настоящее время осуществляют гидрометеорологическое обслуживание судоходства
передачами по радио метеорологических морских бюллетеней и факсимильных карт
погоды и состояния моря. При необходимости, для судов, плавающих в прибрежных
водах, поднимаются визуальные сигналы штормового оповещения . При нахождении
судна в порту капитан может получить консультацию об условиях погоды и
состоянии моря у портового метеоролога.
С целью упорядочения радиопередач акватория Мирового океана разделена
на зоны ответственности стран—членов ВМО за обеспечение судов, плавающих в
океанах и морях, гидрометеорологической информацией.
Передача информации каждым радиометеоцентром ведется согласно
расписанию, об изменениях которого все заинтересованные страны своевременно
информируются путем распространения коррективов к сводному расписанию
радиопередач для мореплавателей, опубликованному секретариатом ВМО (на русском
языке это расписание издано Главным управлением навигации и океанографии МО
СССР]. Коррективы к расписанию публикуются в «Извещениях мореплавателям».
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ И МОРСКОЙ БЮЛЛЕТЕНЬ
Страны—члены ВМО, ответственные по своим зонам за выпуск гидрометеорологической
информации, передают ее по радио в виде метеорологического или морского
бюллетеня.
Штормовое предупреждение
Штормовые предупреждения передаются полным текстом на языке
страны, составившей его по-английски. Если по каким-то причинам английский язык
не может быть использован, то предупреждение передается кодом FM 61D MAP OR. Предупреждения содержат
информацию о предстоящем в ближайшее время усилении ветра и волнения до опасных
для судоходства значений и передаются большинством метеорологических центров не
реже чем через каждые 12 ч. В районах действия тропических циклонов они передаются
через каждые 2—3 ч. В странах с хорошо организованной службой погоды и
радиосвязи (страны Европы, Северной Америки, Японии и др.) предупреждения передаются
радиостанцией немедленно по получении от метеорологической службы текста. Когда
в обслуживаемом районе шторма не ожидается, то об этом сообщается в соответствующей
части бюллетеня.
Описание
портов.
ПОРТ РОСТОВ-НА-ДОНУ является крупным морским и речным портом, связанным
внутренними водными путями с Азовским, Каспийским, Балтийским и Белым морями.
Однако мелководность и подверженность обмелению из-за наносов восточной части
Таганрогского залива и нижнего течения реки Дон препятствуют заходу в порт
больших морских судов. Возможность захода морских судов с большой осадкой в
порт Ростов-на-Дону лимитируется глубинами на перекатах. Эти глубины
значительно меняются под влиянием сгонно-нагонных ветров. Порт Ростов-на-Дону
Морской порт расположен у левого берега реки в 300 м ниже подъемного железнодорожного
моста -у правого берега реки между упомянутым мостом и понтонным мостом,
соединяющим правый берег реки
Ростовская набережная является западной частью набережной порта
Ростов-на-Дону. На набережной имеется 12 причалов к которым швартуются 30
грузовые и пассажирские суда.
Нахичеванская набережная тянется восточнее Ростовской набережной
здесь 16 причалов. К этой набережной швартуются только грузовые суда.
Ростовский ковш, или Заречная гавань, расположен у левого берега реки
Дон несколько выше подъемного железнодорожного моста. В этом ковше сооружено 11
причалов.
Мосты, расположенные на 3130,7 и 3135,2 км, судоходному пролету. У
моста на 3130,7 км судоходным является средний пролет, а у моста на 3135,2 км —
третий пролет от левого берега. Ширина пролетов соответственно 140 и 120 м.
Высота судоходных пролетов расчетного уровня соответственно 13,8 и 17,5 м, 17,5
и 21,3 м.
От порта Азов до порта Ростов-на-Дону река Дон весьма извилист имеет
несколько затрудняющих судоходство перекатов. В районе 3164 км Дон разделяется
на два рукава: Старый Дон, по которому проходит фарватер, и Каланча. В районе
3151 км левого берега реки Дон находится устье реки Койсуг. На 3143 км от
правого берега реки Дон ответвляется рукав Мертвый Донец. На берегах
описываемого участка реки расположено несколько селении. Приметные пункты. При
плавании по реке Дон выше поселка Олузаево (3150,5 км) ориентирами могут
служить мачта телецентра трубы заводов в городе Ростов-на-Дону. Всем судам при
плавании на участке от 3136,6 км до Нижнегнилов ского рейда 3141,4 км следует
нести постоянную вахту на УКВ. При подходе к катерной переправе, действующей на
3137,6 км следует принимать меры для безопасного расхождения с переправочным
судном.
Движение судов и составов на участке 3127,0—3141,4 км должно осуществляться
со скоростью не более 10 км/ч.
Перекаты Нижнеазовский и Верхнеазовский находятся соответственно
на 3165,4— 3167,0 км и 3163,8— 3165,4 км; они являются наиболее подверженными
обмелению перекатами рукава Старый Дон. Фарватер ведущий через перекаты,
называется Азовским каналом; глубины в канале 4,5—6,0 м.
Воздушная линия электропередачи перекинута через реку Дон в районе
3164 км. Высота кабеля 37,5 м от проектного уровня и 35 м от максимального
высокого.
Перекат Елизаветинский расположен на 3157,2—3163,8 км. В районе
переката находятся Ковалинское и Елизаветинское колена.
Ковалинское колено — часть реки Дон между 3163 и 3160 км; здесь
река огибает южную сторону острова, на котором расположена станица Елизаветинская.
У станицы имеется пассажирская пристань Елизаветинская.
Елизаветинское колено реки Дон простирается от 3156 до 3160 км. У
правого берега этого колена лежит остров Казачий, или Буравка, покрытый густой
растительностью. На фоне берега, имеющего такой же вид, остров малоприметен.
Фарватер проходит между правым
берегом реки
и островом Казачий.
Шматовский рукав — проход между островом Казачий и левым берегом
реки Дон доступен только для малых судов и в светлое время суток. Ширина
прохода 75 м; глубина в нем менее 2 м.
Затруднительный для судоходства участок расположен на 3157,1 —
3159,3 км. Просматриваемость судового хода на этом участке ограничена,
обнаружение встречных судов происходит на короткой дистанции. Крупнотоннажные
суда должны проходить по участку на пониженной 40 скорости. Всем судам при
плавании по этому участку следует нести непрерывную вахту на УКВ.
Мосты. Мост на 3142,5 км имеет судоходный пролет — второй от правого
берега.. Ширина судоходного пролета 120 м, высота от проектного уровня 20,48 м,
от максимального высокого 16,8 м. Мост железнодорожный на 3136,8 км имеет один
средний судоходный разводной пролет с поднимающейся вверх фермой. Ширина
пролета 65 м, высота в неразведенном состоянии 8,3 м от проектного уровня воды
и 4,4 м от расчетного уровня. При подъеме разводной части высота составляет
соответственно 43,3 и 15 39,4 м.
Рейд Нижнегниловский для сухогрузных судов расположен у правого
берега реки Дон на 3140,4—3141,4 км. Глубины на рейде 2—4 м; грунт— ил и песок.
Суда могут становиться на швартовную бочку или на кормовой и носовой якоря в
один корпус.
ПОРТ ХАЛКИС расположен в проливе, соединяющем проливы Нотиос-Эввоикос
и Вориос-Эввоикос. С юга в порт ведет пролив Авлис, а с севера — проход
Эврипос.
Порт состоит из трех гаваней; Внешней, Внутренней и Северной. В акваторию
порта входит также Северный рейд, простирающийся к северу от прохода Эврипос.
На восточном берегу этого прохода раскинулся город Халкис крупный город острова
Эвбея с населением 44 367 чел. (1981 г.у Через самую узкую часть прохода
перекинут разводной мост. На западной стороне прохода Эврипос к западу от
разводного моста находятся управление порта и таможня. Порт открыт для захода
яхт.
Северная часть порта открыта ветрам от N и NW а южная — ветрам от NW, которые зимой здесь
дуют го значительной силой- высота волн причалов достигает 0,5 м.
Облака над горой Ктипас предвещают дождь.
Приливы и приливные течения в самой узкой части прохода Эврое разводного
моста отличаются от приливов и приливных течений этого моста. Непосредственно к
северу от моста сизигийный прилив начинается через 4 ч 40 мин после кульминации
Луны на меридиане порта Халкис которая обычно бывает в полдень при новолунии и
в полночь при полнолунии Величина прилива в сизигию более 0,8 м, а иногда
достигает 1,2 м. В квадратуру величина прилива достигает 0,3 м. Непосредственно
к югу от разводного моста все фазы прилива начинаются на 1 ч 30 мин раньше
соответствующих фаз прилива в районе севернее моста. Величина сизигийного
прилива составляет 0,3 м. Квадратурные приливы здесь незначительны.
Независимо от приливов, в районе южного входа в проход Эврипос ю
имеют место небольшие аномальные колебания уровня моря. Величина и частота этих
колебаний в районе севернее и южнее разводного моста различны. Влияние этих
колебаний на сизигийные приливы незначительны, прилива в районах севернее моста
(1 м)и южнее моста (0,3 м). Моменты полной и малой вод наступают
неодновременно. Течения в порту Халкис преимущественно направлены на север и
юг. При среднем уровне прилива в период около 2 мин наблюдается смена течений,
после чего течение следует на север и к моменту полной воды скорость его
становится наибольшей; такую скорость течение сохраняет до середины отлива,
когда снова в продолжение около 2 мин наблюдается смена течений; потом
направление течения меняется на южное и к моменту малой воды скорость его становится
наибольшей. При этом к югу от моста наблюдаются сильные водовороты. Период
смены течений (стояние воды) длится 5—10 мин и бывает примерно между 1 и 3 ч после
полуденной кульминации Луны. После первой и последней четверти Луны и в течение
последующих трех дней течения неустойчивы и скорость их (обычно не превышающая
2 уз) составляет 0,5—1 уз. В течение примерно суток после каждой фазы Луны эта
неустойчивость наиболее характерна. Скорость течений при обычных условиях
достигает 6 и даже 9 уз (в районе южнее разводного моста). Направление и
скорость течений в значительной степени зависят от направления ветров. При
северных или южных ветрах изменяются интервалы между сменой течений, а также их
скорость. При штормовых южных и юго-западных ветрах, когда наблюдается нагон
воды у южного входа в проход, скорость течения, идущего на север,
может увеличиваться до 8—8,5 уз, а скорость течения, направленного на юг,
немного уменьшаться. При сгоне воды у южного входа в проход скорость течения,
идущего на S,
может достигать 8—8,5 уз и соответственно наблюдается уменьшение скорости
течения, направленного на N.
Период смены течений обычно длится около 10 мин. Этот период можно
определить по приведенной ниже таблице, зная время кульминации Луны на
меридиане порта Халкис.
Подводные кабели и трубопроводы проложены через пролив Авл ис,
проход Эврипос, в районе островка Пасас. Положение их показано на картах.
Постановка на якорь в районе подводных кабелей и трубопроводов запрещена.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка для всех иностранныхсудов
обязательна. Лоцмана обеспечивают проводку в пределах 2,8 мили к югу от мыса
Авлис на юге и в пределах до 7,5 кбт к N от мыса Какокефали зо на севере. Порт
обеспечивает лоцманскую проводку в бухты Лефканди, Аливери, Лармес, в селение
Врисанди и к соевому терминалу Псахна (38°34'N, 23°36'Е).Суда должны
сообщать предполагаемое время прибытия не менее чем за 8 ч. Лоцмана встречают
суда в 1—2,3 мили южнее мыса Авлис и в 7,5 кбт к N от мыса Какокефали.
Лоцманская станция находится на мысе Авлис. Лоцманское судно имеет черный
корпус с белой полосой. Связь с лоцманской станцией осуществляется на УКВ,
каналы 7,12,14.
Суда, ожидающие лоцмана у мыса Авлис, становятся на якорь к 1 миле
к S от мыса Бурдзи.
В ожидании разводки моста рекомендуется становиться на якорь в узкость
и не подходить к мосту, пока он не будет разведен.
Внешняя гавань расположена между проливом Авлис и находящимся в 3
милях к NW от него проходом Стено. Она представляет собой искусственный
бассейн, ограниченный с запада берегом материка, а с востока островом Эвбея.
Глубины в средней части гавани 6—8 м. На и о н, запретный для постановки на
якорь илова рыбы, расположен между северным берегом островка Пасаг и берегом и
острова Эвбея
Проход Стено соединяет Внешнюю и Внутреннюю гавани порта Халкис.
Длина прохода около 5 кбт, ширина в самом узком месте 1,2 кбт. 15 Окаймляющие
берег отмели с глубинами менее 5 м суживают фарватер прохода до 0,5 кбт. Проход
доступен для судов шириной до 30 м. Суда с большим радиусом циркуляции должны
идти по проходу с осторожностью. Плавание по проходу Стено обеспечивается
створами знаков и светящими буями. Наименьшая глубина на фарватере прохода
Стено 6,1 м (по сведениям 1993 г., наименьшая глубина 5,7 м).
В 4 кбт к WNW от мыса Перама через проход Стено сооружен мост;
высота пролета моста над уровнем полной воды 36 м.
Приливные течения в проходе Стено изменяют свое направление вместе
с течением в проходе Эврипос. Часто их скорость достигает 3,5 уз, поэтому судам,
идущим по проливу, следует соблюдать осторожность, особенно при изменении
курса.
Воздушный и подводные кабели. Через проход Стено на высоте 37,3 м
над уровнем полной воды перекинут воздушный кабель. Далее к NW проложены подводные
кабели. Постановка на якорь в проходе Стено запрещена.
Лоцманская проводка обязательна для всех судов, проходящих через
проход Стено.
Внутренняя гавань находится непосредственно к N от прохода Стено;
берега ее окаймлены отмелью шириной до 1,5 кбт. Глубины посредине гавани 8—10
м; грунт — ил. На северо-восточной стороне гавани расположен город Хал кис. В 2
кбт к NW от разводного моста на холме находятся развалины форта Эврипос. В
юго-восточной части форта приметна церковь, высота которой 79 м от уровня моря.
Причальные
сооружения. В 1,3 кбт к WS W от моста от берега выступает железнодорожный причал длиной
около 70 м; глубина вдоль него 3,7 м. На причале имеются два крана; причал
используется буксирами и судами портофлота. Пирс построен в 1 кбт к S от разводного моста;
глубина у его оконечности 3,2м. К югу и северу от этого пирса тянутся
набережные; длина южной набережной 160 м, глубины вдоль нее 2,6—4,6 м; длина
северной набережной 150 м, глубины вдоль нее 0,4—4,5 м. У южной набережной имеется
выступ шириной 0,5 м; глубина над выступом 2 м.
Бухточка Вуркари находится в 4 кбт к S от разводного моста.
Бухточка мелководная. В 1,5 кбт к SE от южного входного мыса бухточки приметна
разрушенная мельница. Малым судам рекомендуется швартоваться бортом или кормой
к причалу.,
В 12 кбт к N от моста от западного берега гавани выступает пассажирский
Т-образный пирс длиной 60 м, глубины у оконечности которого 3 м и более. В 5,2
кбт к N от моста оборудован рыбный причал длиной 100 м, глубины вдоль которого
2,9—3,5 м. От северной стороны причала выступает мол длиной примерно 40 м.
Район, запретный для постановки на якорь, расположен в проходе Эврипос;
здесь проложены подводный кабель и трубопроводы. Границы района показаны на
картах.
Предупреждение. Проход Эврипос в первую пятницу каждого месяца закрыт;
в это время в нем проводятся профилактические работы. Отмель скалистая с
наименьшей глубиной 1,3 м простирается на 0,6 кбт 25 к Е от
западного берега прохода в 4,2 кбт к NNE от моста.
Огни установлены на оконечности Т-образного пирса на западной стороне
прохода Эврипос и на оконечности мола длиной около 40 м, находящегося на
западной стороне входа в проход в 6 кбт к NNE от разводного моста.
Светящие буи. По одному светящему бую выставляется с восточной и
западной сторон прохода Эврипос в районе мыса Текес. Сильным течением буи могут
быть снесены со своих мест, поэтому полагаться на их положение не следует.
Светящий знак Какокефали установлен на мысе Какокефали на восточной
стороне северного входа в проход Эврипос.
Банка с наименьшей глубиной 1,9 м расположена в 2 кбт к ENE от мыса Какокефали.
Порядок разводки моста через проход Эврипос и правила плавания по
проходу. Для того чтобы пройти через южный вход в проход Эврипос, любое судно
должно предварительно оплатить соответствующие пошлины портовом управлении
порта Халкис.
Для прохода судов мост разводится (по требованию) ежедневно с 22
до 6 ч и в исключительных случаях (при прохождении военных и государственных
судов) с 10 до 17 ч. и 5 числа каждого месяца мост остается закрытым в течение
24 ч. В исключительных случаях можно запросить разрешение на разведение моста в
любое время суток, если направление течения совпадает с направлением движения
судна.
Для прохода военных кораблей и судов государственных служб мост
может быть разведен независимо от направления течения, для чего необходимо
подать в управление порта письменное заявление о том, что корабли и суда берут
на себя ответственность за проход в таких условиях.
Запрос на разведение моста днем и ночью подается судовым свистком
пятью долгими звуками общей продолжительностью 20 сек. В ответ на
мосту поднимается сигнал о согласии на разведение моста или о запрещении
прохода. После подъема ответного сигнала повторный запрос о разведении моста
запрещается.
До разведения моста судно должно находиться в 400—500 м от него на
оси прохода, а затем следовать по проходу с безопасной скоростью.
Предупреждение.
Вследствие того что скорость течения в проходе Эврипос иногда достигает 9 уз,
судам рекомендуется до входа в проход становиться на якорь и не приближаться к
нему до тех пор, пока мост не будет разведен. Суда со слабыми машинами должны
сняться с якоря до наступления периода смены течений, который может быть определен
с точностью 15—30 мин, и пройти мост. Город Халкис, самый крупный город острова
Эвбея, с восточной стороны прохода Эврипос и с северо-восточной стороны
Внутренней гавани.
Думьят, или Дамиетта, восточный рукав дельты реки Нил, впадает в
море в 29 милях к NW от порта Порт-Саид. Устье рукава ограничено с NE низким песчаным мысом Кавабурун (31 °32' N, 31 °52' Е), а с SW
— мысом
Эль-Барр, находящимся в 1,1 мили к WSW от мыса Кавабурун. Мыс Эль-Барр представляет
собой оконечность длинной низкой песчаной косы. Вход в устье рукава Думьят
почти целиком занят частично осыхающим песчаным баром; через бар пролегают два
прохода. Основной проход (очень узкий), глубина в котором 2,4 м, расположен в 5
кбт kNE от мыса Эль-Барр. В другом
проходе, проле гающем вблизи мыса Кавабурун, глубина 1,2 м. После сильных
штормов положение проходов и глубины в них настолько изменяются, что при
плавании здесь даже на ботах и катерах следует пользоваться услугами лоцмана.
На баре обычно образуется сильный прибой, и доступ с моря в рукав Думьят часто
прекращается на несколько дней.
В районе устья рукава Думьят берег очень отмелый; за изобатой 20 м
глубины часто менее показанных на картах; изобата 10 м удалена от мыса
Кавабурун на расстояние от 2 до 5 миль. Течение здесь иногда идет в сторону
берега. По этим причинам при подходе к рукаву Думьят надлежит соблюдать
осторожность и как можно чаще измерять глубины.
На берегах рукава Думьят расположено много городов и селений. Городов,
находящихся в нижнем течении, наиболее значительными являются города Думьят и
Эль-Мансура (31°03' N, ЗГ23' Е), связанные железной дорогой, между этими городами регулярно
курсируют 30 паромы.
Приметные пункты. На правом и левом берегах устья рукава находится
несколько фортов и минаретов. В 4 кбт к SSE и
в 6 кбт к SSW от мыса Эль-Барр расположены развалины фортов Эш-Шаркия и Эш-Шейх
соответственно; они напоминают песчаные холмы с плоскими вершинами. На правом берегу
устья рукава Думьят непосредственно к S от форта Эш-Шаркия находится водонапорная башня
высотой около 23 м, а на левом берегу в 2,5 кбт.
Выполняемые работы и задачи
МОРЕХОДНАЯАСТРОНОМИЯ.
Поясное, декретное и судовое время. Поясное время.
Поясным временем Тп называется среднее местное время центрального
меридиана данного часового пояса, принятое по всей территории пояса. Поясное
бремя отсчитывается от нижней кульминации среднего Солнца на центральном
меридиане до данного момента.
Теоретическая структура часовых поясов показана на рисунке:
Каждый пояс имеет центральный меридиан, кратный 15° долготы, и
крайние (к W-y и
Ost-у) меридианы, отстоящие от него на 7° 30', например долгота центрального
меридиана пояса N = 2 Ost равна 30° Ost, крайние меридианы - 22°
30/ Ost и 37° 30' Ost. Центральный меридиан начального - нулевого
пояса имеет I = 0, местное время на нём Тгр, крайние меридианы - 7° 30' W и 7° 30' Ost. От него к востоку
располагаются пояса от 1 до 12 Ost и к западу от 1 до 12 W. Структура пояса N = 12
необычна: его центральный меридиан 1 = 180° одновременно Ost и W, половина его Ost - я, половина W-я, поясное время в них
-одно, но даты разные, например Тп = 1 Oh 6/11 в Ost - й и Тп = 10h 5/11 в W-й. На рисунке показано
изменение времени по поясам: если в N = 2 Ost имеем Oh 6/11 [или 24h 5/11), то в поясе N= 1 Ost 23h 5/11, в поясе N= 0 - 22h 5/11 и т.д., а в поясе N= 3 Ost получим lh 6/11 и т.д.
Определение N пояса по долготе. Долготу следует разделить на 15°,
если остаток меньше 7°30’, то частное равно N пояса; если остаток больше 7°
30/, то к частному прибавляется единица.
На всей территории пояса время одинаково, поэтому при перемещениях
часы не переводятся. При пересечении восточной границы пояса часы переставляются
сразу на lh вперёд, при пересечении западной - на lh назад.
Переход от местного времени к поясному. В местное время для перехода
к поясному следует ввести поправку за разность долгот местного и центрального
меридианов (ДА в часовой мере). Однако для движущегося судна задачу удобнее
решать "через Гринвич". Пусть нам известно Тт для меридиана Am (см. рис.); с помощью
долготы, переведённой в часовую меру, получаем местное время нулевого
меридиана, т.е. Тгр, но оно также и поясное нулевого пояса, поэтому с помощью N
пояса (он представляет А центрального меридиана в часах) переходим ко времени
Тп на центральном меридиане данного пояса:
Тгр=Тм + λOstw; Тп=Тгр ± N Ostw
Обратный переход от Тп к Тм производится аналогично, но по формулам:
Тф = Тп + N Ostw; Тм = Тгр ± λ Ostw
Декретное время: Многим поясным временам присвоены свой названия;
так, время первого пояса (N = 1 Ost) называются
среднеевропейским, второго -восточноевропейским.
Декретным временем Тд на территории России называется поясное время,
увеличенное на lh, т.е. Тд = Тп + lh
Пояс N = 13 Ost распространяется до линии смены дат в Беринговом
проливе (А =1690 W), часы показывают время N = 11W, но дата отличается на 1 д.
Судовое время. Судовым временем Тс называется поясное время
того часового пояса, по которому поставлены судовые часы. Номер пояса указывается
капитаном и записывается в судовой журнал, например 22.00, N = 10 Ort, или N = -10. Номер
пояса, указанный капитаном, очень часто не совпадает со счислимой долготой,
поэтому при расчётах он выбирается из журнала, а не определяется по долготе.
Судовое время обычно отсчитывается до 1 мин., что достаточно для нужд судовой
жизни, эксплуатации и навигации (при скоростях до 15-16 уз.)
Переход от местного времени к судовому. Из расчётов по МАЕ получается
местное среднее время Тм явления, например кульминации Луны, захода Солнца и
др. Часы же на судне идут по судовому времени Тс, поэтому штурману постоянно
приходится пересчитывать местное время в судовое по формулам:
Тф = Тм + λOstW; Тс = Тф ± N OstW ;
где А - долгота места судна, снятая на этот момент;
N - номер пояса, по которому поставлены судовые часы (из
журнала).
ЧАСОВЫЕ УГЛЫ
Экваториальные
координаты светил
Z часовой угол светила (X) — это
сферический угол при повышенном полюсе мира между полуденной
частью меридиана наблюдателя и меридианом светила. Часовые утлы измеряются по
дуге небесного экватора — от точки Q, расположенной на полуден- s ной части меридиана наблюдателя
в сторону точек W и Е. Для звезды С, например, twA QWQ'D
Часовой угол, который отсчи-тывается в сторону точки W, может иметь величину от
0 до 360° . и называется вестовым или обыкновенным. Такой счет часовых углов
нашел применение при составлении таблиц Морского астрономического ежегодника
(МАЕ), поскольку он соответствует направлению суточного движения светил. Само
название «часовой угол» выбрано не случайно: вестовый часовой угол изменяется в
течение суток пропорционально времени (ходу часов). При решении сферических
треугольников, углы которых не должны быть более 180°, оперируют с часовыми
углами, не превышающими по величине 180° и имеющими наименования Е или W, — их называют
практическими. Поэтому обычно если W-й часовой угол превышает 180°, его переводят в
остовый, который отсчитывается от точки Q в сторону Е. В таких
случаях находят дополнение вестового часового угла до 360°, т. е.
te=360° - tw
Наименование вестовых часовых углов в МАЕ не приводится, но во
избежание путаницы при решении практических задач рекомендуется всегда
записывать его. Так, для звезды С (см. рис. )
l = 260°Шилиг=100°Е.
В рабочих схемах решения часто наименование t пишут иначе: tw = 260° ил и tE=l 000.
Для каждого конкретного наблюдателя на Земле часовой угол отсчитывают
от меридиана, на котором находится наблюдатель. Поэтому его называют местным tm в отличие от часового
угла гринвичского наблюдателя trp
Хронометр. Хранение. Практическое применение
Для воспроизведения временных единиц и определения моментов времени
употребляют специальные механизмы — часы. Равномерность движения стрелок часов
обеспечивается регуляторами, я качестве которых применяют чаще всего пружинные
маятники. Высокая точность хода часов обеспечивается постоянством периода
колебаний маятника.
Сравнительно недавно в науке и технике стали использовать
колебания кристаллов кварца (кварцевые часы) и молекулярные колебания газов
(атомные часы), обеспечивающие очень высокую точность хода часов.
На судах применяют следующие измерители времени: хронометр, палубные
часы, судовые (морские) часы, секундомеры. Они регулируются так, чтобы
показывать среднее время Т. В обсерваторией и геодезической астрономии
используют также приборы, показывающие звездное время S.
Морской хронометр. Для определения достаточно точных моментов
среднего гринвичского времени Тгр на судах морского флота используют хронометр.
Помимо тщательности выделки, применения высококачественных материалов,
хронометр для обеспечения точности хода имеет особое устройство. Его двигатель
сконструирован так, что обеспечивается постоянство вращающего момента по мере
истощения энергии двигательной пружины. Регулятор хронометра устроен с учетом
необходимости компенсации влияния изменения температуры на равномерность
вращения механизма. Циферблат хронометра состоит из часовой, минутной, секундной
стрелок и особой стрелки, показывающей, сколько времени после полного завода
идет хронометр. Большинство морских хронометров обеспечивают пятидесяти
шестичасовой непрерывный ход, в некоторых марках приборов ход более длительный.
Pис..
Морской хронометр: I —ящик; 2 — откидная ручка; 3 —кольцо карданова подвеса; 4
— пластинка для удержания крышки; 5 — крышка; 6 — откидная верхняя крышка; 7 —
кнопка для открывания хронометра; 8 — заводной ключ; 9 — стрелка завода; 10 —
циферблат; // — секундная стрелка; 12 — стопор
. Циферблат хронометра имеет двенадцать часовых делений, которые
вследствие этого могут иметь два значения, например 1 или 134; 2 или 144 и т.
п. Секундная стрелка двигается толчками по 0,5е с характерным звуком удара.
Основные детали внешнего устройства хронометра показаны на рис. 1.
Палубные часы (рис. 2). Палубные часы имеют пружинный маятник с
температурной компенсацией и механизм повышенной точности. Заключены в двойной
футляр. По циферблату двигаются часовая, минутная и центральная секундная
стрелки, последняя движется толчками по 0,2е. Перевод стрелок осуществляется с
помощью специальной кнопки. Заводная пружина обеспечивает ход -палубных часов в
течение 48 ч.
Палубные часы обычно устанавливают по гринвичскому времени и используют
при астрономических наблюдениях на судне, а также для сличения хронометров и
часов. В отличие от хронометра палубные часы можно выносить на открытый мостик.
Судовые или морские часы. Морские часы устанавливают в служебных и
жилых помещениях и регулируют по судовому времени, л в радиорубке — по
гринвичскому или по московскому времени.
Поправка хронометра и часов
Конструктивные особенности и тщательность выделки не могут обеспечить
абсолютную точность хода хронометра и тем более часов. Поэтому возникает
необходимость вводить в показания хронометра поправку, которая каждый раз имеет
новое значение.
Поправка хронометра Uxp — это разность точного гринвичского времени Тгр
и одновременного показания хронометра Тхр:
Знак UXP бывает положительным, если Тхр<Тгр, и отрицательным, если
Тхр>Тгр.
Так как циферблат хронометра разбит на 12 часовых делений,
величина мхр не может превышать ±6ч.
Вследствие двузначности часовых делений циферблата при определении
Тгр надо замечать хотя бы приближенно Тс, чтобы произвести дополнительный подсчет
Тгр и даты на Гринвиче по формуле
Этот вспомогательный подсчет на практике часто делают в уме, но во
избежание ошибок рекомендуется записывать его рядом с основным расчетом.
Способы определения поправки хронометра
Поправку хронометра надо периодически определять по радиосигналам
точного времени, а для момента наблюдений — рассчитывать по известному значению
его суточного хода.
Системы подачи сигналов точного времени. С 1 января 1972 г. радиосигналы
времени передаются всеми специальными радиостанциями в системе всемирного
координированного времени (обозначается Тк), которое периодически
согласовывается с так называемым международным атомным временем путем
корректировки (сдвига) ровно на 1с вперед или назад. Корректировка шкалы Тк
производится два раза в год.
Координированное время может отличаться от гринвичского:
где Дгр — поправка координированного времени, не превышающая
практически 0,9е.
Ввиду малости этой величины ею во многих случаях можно пренебречь,
т. е. принимать Тк равным Ггр. Однако при необходимости получить более точные
отсчеты времени поправка ДТк определяется и учитывается. Особенности и порядок
ее нахождения даны в «Правилах штурманской службы» № 29 (ПШС —№29),
Сигналы точного координированного времени подаются станциями —
длинноволновой РБУ и коротковолновыми РВМ и PAT. Все данные о программах
этих передач публикуются в брошюре «Эталонные сигналы частоты и времени»
(издательство «Стандарты», Москва) и в английском пособии «The Admiralty List of Radio signals, vol. V». Эти радиосигналы
состоят из секундных сигналов (точек) и удлиненного сигнала (тире) в начале
минуты. Такие сигналы называются сигналами «типа А1». Применяются несколько
программ, отличающихся последовательностью и продолжительностью подачи сигналов.
По ним можно определить и поправку ДТк
Вещательные сигналы для проверки времени передаются большинством
станций в виде шести звуковых точек. У многих иностранных станций последний
сигнал подается в виде удлиненного звука (тире). Точность этой системы сигналов
времени обычно достаточна для целей судовождения (до 0,5с). В случае
необходимости можно учитывать поправку АТк и в этом случае.
Определение Uxp по радиосигналам времени. Радиосигналы точного
времени удобнее принимать в штурманской рубке — через репродуктор,
транзисторный приемник или радиопеленгатор, применяя для этого секундомеры или
непосредственно на хронометр.
Чтобы произвести прием вещательных сигналов времени, надо взять
два секундомера, первый запустить с сигналом 59М55°, второй— в ОМООС. Затем
следует записать два отсчета хронометра, намеченные на 0,5—1м вперед, и в эти
моменты остановить секундомеры. Добавив ко времени Тгр подачи сигналов
показания секундомеров, получим моменты Тгр, соответствующие Тхр. Если сигналы
принимаются непосредственно на хронометр, моменты Тхр получаются сразу. После
этого выводятся две поправки и рассчитывается средняя из них.
Расчет Uxp по суточному ходу и принятой ранее U'xp. По радиосигналам
поправку хронометра определяют один - два раза в сутки. Для получения Uxp на любой момент суток, а
также в том случае, когда в этот день по радио определить поправку не удалось,
надо применять формулу, полученную из выражения для суточного хода:
где u"iP — определяемая поправка;
u'xp — последняя известная поправка хронометра;
AT — промежуток времени между моментом приема tt'XP и данным моментом в
сутках с десятыми и сотыми долями (для перевода часов и минут в доли суток
можно применять табл. 43Д в МТ—75).
Точность найденной таким путем поправки хронометра зависит от качества
хронометра, т. е. от постоянства о) и от величины промежутка ДТ. Если Uxp не определялась 3 сут и
более, то указанный подсчет можно делать, определив со за длительный интервал
по записям в журнале поправок (10 сут. у более), а величина U"xp может быть получена с
ошибкой порядка 1—2с.
Какую погрешность имеет секстан.
Как практически их устраняют.
Секстаном называется угломерный инструмент, построенный на принципе
отражательной схемы и предназначенный для измерения углов на подвижной основе.
Название "секстан" связано с величиной его дуги лимба, равной
приблизительно 1/6 окружности (по-латыни sextantis - шестая часть);
Секстан требует бережного обращения: его можно брать только за
раму или рукоятку, а ставить - только на ножки. Особое внимание надо обращать
на зубчатый сектор рамы и тангенциальный винт, которые надо регулярно чистить и
смазывать. Вскрывать и смазывать ось вращения алидады запрещается.
В судовых условиях выполняют следующие выверки секстана: проверку
положения трубы (для СНО-М и дневной СНО-Т) - перед плаванием, но не реже чем
через 3 мес; проверку перпендикулярности большого и малого зеркал (в указанной
последовательности) к плоскости лимба не реже раза в неделю и при подозрении,
что установка зеркал нарушена. Поправку индекса секстана необходимо определять
каждый раз непосредственно до или после измерения высот светил.
Основные части
навигационного секстана.
1 - рама секстана;
2 - ручка;
3 - лимб;
4 - зубчатая рейка;
5 - алидада;
6 - отсчетно-стопорное
устройство;
7 - отсчетный барабан;
8 - лупа-осветитель;
9 - светофильтры;
10 - малое зеркало;
11 - большое зеркало;
12 - ночная труба;
13 - астрономическая
(дневная) труба.
Устранение
непараллельности оптической оси трубы плоскости лимба секстана.
Секстан с
отрегулированной дневной трубой устанавливают горизонтально на устойчивом
основании (ящик из под секстана). Алидаду располагают в середине лимба. Затем
на края лимба ставят два диоптра так, чтобы соединяющая их линия была примерно
параллельна оптической оси трубы.
Выбирают удаленный не
менее чем на 50 м предмет, расположенный примерно на том же уровне, и
устанавливают секстан так, чтобы горизонтальная линия выбранного предмета
оказалась на створе верхних срезов диоптров.
Затем наблюдают предмет в
трубу. Если горизонтальная линия не окажется в центре квадрата нитей трубы, то
исправляют установку трубы.
Для этого вращают
отверткой верхний и нижний регулировочные винты на кольце стойки трубы, приводя
изображение горизонтальной линии в центр квадрата (один винт поджимают, другой
отдают).
Стойка ночной трубы
секстанов СНО-Т не имеет регулировочных винтов, поэтому эта погрешность не
устраняется
Устранение
неперпендикулярности большого зеркала плоскости лимба.
Сняв трубу, устанавливают
секстан горизонтально. Алидаду ставят на отсчет 400, и на лимб помещают два
диоптра - один на отсчет 5 - 100, второй на 120 - 1300.
Располагая глаз на расстоянии 30 - 40
см от секстана на уровне диоптров, наблюдают в большом зеркале отраженное
изображение правого диоптра и непосредственно рядом с краем зеркала -
прямовидимое.
Передвигая правый диоптр,
добиваются совмещения изображений двух диоптров. Если наблюдается излом верхних
срезов диоптров, то большое зеркало неперпендекулярно плоскости лимба.
Устранение
неперпендикулярности малого зеркала плоскости лимба.
Эту операцию производят
после установки большого зеркала. Алидаду ставят на отсчет, близкий к 0 , и
трубу наводят на неяркую звезду или Солнце (для него предварительно надо
накинуть светофильтры).
Если дважды
отраженное изображение не располагается на одной вертикали с прямовидимым, то
вращением отсчетного барабана устанавливают их рядом по горизонтали.
Поворачивая ключом
боковой регулировочный винт малого зеркала, смещают дважды отраженное
изображение вправо или влево до совпадения по вертикали с прямовидимым. При этом
дважды отраженное изображение может переместиться несколько выше или ниже
прямовидимого, т. е. изменится поправка индекса, которую надо определить
заново.
Определение
поправки индекса.
Для наблюдений с
секстаном необходимо определять величину поправки индекса. Существует несколько
способов определения поправки индекса, но первоначальная подготовка к
наблюдениям одинаковая. Для этого трубу устанавливают на резкость по своему
глазу, а алидаду - на отсчет около 0.
Определение
поправки индекса по горизонту.
Наводят секстан на
горизонт. Дважды отраженное и прямовидимое изображение горизонта, линия
которого представляется ломанной.
Вращая отсчетный
барабан секстана, cовмещают дважды отраженное и прямовидимое изображение
горизонта.
Снимают отсчет индекса oi
по лимбу и определяют поправку индекса по формуле
i = 00(3600) - oi
В данном случае oi =
0002,9',
следовательно, i = -2,9'.
Определение
поправки индекса по звезде.
Данный способ аналогичен
предыдущему. Необходимо выбрать не слишком яркую звезду на небольшой высоте,
навести на неё трубу секстана, и, вращая отсчетный барабан, совместить дважды
отраженное изображение звезды с прямовидимым. Снять отсчет индекса oi и
определить поправку индекса.
Определение
поправки индекса по наблюдениям Солнца.
Перед зеркалами
набрасывают светофильтры разного цвета.
Наводят трубу на Солнце и
вращением отсчетного барабана приводят дважды отраженное изображение с
прямовидимым сначала одним краем,
oi = 360° 33,2'
затем другим краем. При
каждом совмещении производится отсчет oi1 и oi2.
oi = 359° 29,3
Поправка индекса по
Солнцу определяется из формулы.
Достоинством определения
поправки индекса по Солнцу является контроль наблюдений. Разность большего и
меньшего отсчетов oi1-oi2=4R есть учетверенный измеренный радиус Солнца,
который необходимо сравнить с учетверенным радиусом Солнца, выбранным из МАЕ
Rмае. Если разница не превышает 0,4, то наблюдения качественные и поправка
надежная, в противном случае наблюдения надо повторить. Для облегчения расчета
поправки индекса i по Солнцу рекомендуется следующий практический прием: для каждого
отсчета индекса находят избыток сверх 30 (со знаком "-") или недостаток
до 30 (со знаком "+"). Полусумма этих величин с учетом знаков дает величину
i. Для данного примера имеем
Уменьшение поправки
индекса секстана.
В принципе величина
поправки индекса не имеет значения, важно лишь знать ее для учета. Однако для
вычислений удобнее, чтобы она не превышала 6 - 7'.
Для уменьшения величины i
надо установить индекс алидады на 0, а индекс барабана - на 0' и навести трубу
на бесконечно удаленный предмет (например горизонт).
Прямовидимое и дважды
отраженное изображения будут не совпадать по горизонтали. Горизонт будет образовывать
излом (ступеньку).
Вращая с помощью
торцевого ключа верхний винт малого зеркала, надо переместить дважды отраженное
изображение на одну горизонталь с прямовидимым.
Звездный Глобус.
Звездный глобус и решаемые
при его помощи задачи.
Звездным глобусом
называется прибор, представляющий модель небесной сферы, предназначенный для
приближенного решения следующих задач мореходной астрономии:
- определение названия
неопознанного светила по его горизонтным координатам;
- определение высоты и
азимута светила на заданное время;
- планирование
сумеречных и дневных обсерваций.
1. футляр;
2. крестовина вертикалов;
3. изображение эклиптики;
4. кольцо меридиана
наблюдателя;
5. индекс вертикала;
6. горизонтальное кольцо
(азимутальный круг).
Определение названия
неопознанного светила по его горизонтным координатам.
Во всех задачах
необходимо глобус устанавливать по широте и звездному местному времен. Покажем
эти операции на следующей задаче.
9 сентября 2009 года в
Тс=18ч31м, находясь в счислимых координатах:
=35° 05,0' S; =49° 25' W,
наблюдали светило на высоте h=22° по пеленгу ИП=111°. Опознать светило.
Для того чтобы при помощи
звездного глобуса найти наименование звезды по ее горизонтным координатам,
необходимо выполнить следующие операции:
1.
Рассчитать по МАЕ
звездное местное время.
2. Установить
звездный глобус по широте.
Для этого необходимо
установить повышенный полюс мира над одноименной точкой плоскости горизонта на
дугу равную широте. Если широта северная, то над точкой N поднимаем PN (около
него написана "Полярная") на угол равный широте. Если широта южная,
то, утопив Полярную звезду под точку N, над точкой S поднимаем PS на угол
равный широте =350 S. В этом случае на глобусе новой конструкции (в металлическом
цилиндрическом корпусе, как на данных рисунках) отсчет равный широте на меридиональном
кольце совмещается с горизонтальным кольцом.
3. Устанавить
глобус по звездному местному времени.
Для этого вращаем его
вокруг оси (не сбивая по широте) так, чтобы у боковой оцифрованной части кольца
меридиана наблюдателя был отчет шкалы экватора, равный заданному звездному местному
времени Sм=262°.
4. Опознать светило.
Для опознавания светила
по его горизонтным координатам крестовину вертикалов устанавливаем так, чтобы
один из них на азимутальном круге был на отсчете найденного азимута А=111°, а
индекс вертикала на отсчете высоты h=22°. Тогда под индексом находим
наблюдаемую звезду α Южной Рыбы.
Нанесение на глобус
планет.
29 мая 2009 года. Нанести
на звездный глобус Венеру.
Порядок нанесения планет
таков:
1. Выборка склонения и
прямого восхождения из МАЕ.
По дате из МАЕ выбирают
значения прямого восхождения (внизу колонки эфемерид) и склонения планеты (на
Тгр=12ч). В данном случае α= 21,3° и δ= 7° 03,5' N.
2. Наносят планету на
звёздный глобус.
Поворачивают сферу
глобуса, подводя к оцифрованному краю меридиана наблюдателя отсчет небесного
экватора, равный α планеты.
Откладывают по дуге
меридиана наблюдателя величину δ в сторону северного или южного полюсов в
зависимости от наименования склонения и отмечают положение планеты мягким
карандашом, и ставят рядом знак данного светила. Обычно нанесенная планета
располагается рядом с эклиптикой.
Возвращаясь к случаю 1,
необходимо добавить следующее. Если под индексом не окажется звезды, но индекс
указывает на район эклиптики, то это служит признаком, что наблюдали планету.
Для опознавания планеты с глобуса снимают α и δ точки под индексом,
подведя ее к меридиану наблюдателя (α снимают со шкалы небесного экватора,
а δ с меридиана наблюдателя). С полученными данными и датой входят в
ежедневные таблицы МАЕ и отыскивают, у какой планеты α и δ удут
наиболее близкими к данным.
Определение
горизонтных координат светил на заданное время.
Решение задачи в общем виде.
1. Рассчитать гринвичское
время Тгр на заданное судовое время Тс и снять с карты на это время счислимые
координаты φс и λс
2. По схеме, приведенной
в примере 1 рассчитать звездное местное время Sм = t м
3. Установить глобус по
широте и звездному местному времени Sм.
4. Установить крестовину
так, чтобы оцифрованный вертикал касался светила, направить индекс на место
светила, снять и записать с вертикала высоту светила h, а с азимутального круга
азимут светила А.
Выписка из
Вахтенного журнала
|
Тс=Тгр+3
|
|
Цимлянское водохранилище.
|
«23 » мая
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
|
Река Дон.
|
«24 »мая
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
|
Река Дон. АДМК. Азовское море.
|
«25 » мая
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
|
Азовское море. Порт Керчь(Украина).
|
«26» мая
|
|
08.00-12.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
12.00-12.30
|
Швартовные операции.
|
|
14.30
|
Начало погрузки.
|
|
16.00-20.00
|
Вахта у трапа. Контроль за погрузкой.
|
|
Тс=Тгр+3
|
|
Порт Таганрог. Азовское море.
|
«27» мая
|
|
00.30
|
Окончание погрузки.
|
|
02.00-02.30
|
Швартовные операции. Выход в рейс.
|
|
08.30-09.00
|
Швартовные операции.
|
|
10.00
|
Начало выгрузки.
|
|
16.00-20.00
|
Вахта у трапа. Контроль за выгрузкой и приёмом балласта.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«28» мая
|
|
Азовское море.
|
|
04.00-08.00
|
Вахта у трапа. Контроль за выгрузкой и приёмом балласта.
|
|
09.00
|
Окончание выгрузки.
|
|
11.00-11.30
|
Швартовные операции. Выход в рейс.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«29 » мая
|
|
Азовское Море. Рейд порта Кавказ.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«30» мая
|
|
Азовское море. Рейд порта Кавказ.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«31» мая
|
|
Азовское море. Рейд порта Кавказ. Порт Кавказ.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
19.30-20.00
|
Швартовные операции.
|
|
23.00
|
Начало погрузки.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«1» июня
|
|
Порт Кавказ.
|
|
04.00-08.00
|
Вахта у трапа. Контроль за погрузкой.
|
|
16.00-20.00
|
Вахта у трапа. Контроль за погрузкой.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«2 » июня
|
|
Порт Кавказ. Азовское море. Керченский канал.
|
|
04.00-08.00
|
Вахта у трапа. Контроль за погрузкой.
|
|
16.00-19.00
|
Вахта у трапа. Контроль за погрузкой.
|
|
17.30
|
Окончание погрузки.
|
|
19.00-19.30
|
Швартовные операции. Выход в рейс.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«3 » июня
|
|
Чёрное море.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«4 » июня
|
|
Чёрное море.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«5 » июня
|
|
Чёрное море. Пролив Босфор. Рейд Стамбула.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
23.00-23.30
|
Постановка на якорь на рейде Стамбула. Проверка компанией.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«6 » июня
|
|
Рейд Стамбула. Мраморное море. Пролив Дарданнелы.
|
|
04.00-08.00
|
Вахта на палубе.
|
|
10.00
|
Снялись с якоря.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«7» июня
|
|
Эгейское море.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«8 » июня
|
|
Эгейское море.
|
|
|
|
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«9 » июня
|
|
Средиземное море.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«10» июня
|
|
Средиземное море. Рейд порта Хайфа(Израиль).
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«11» июня
|
|
Средиземное море. Рейд порта Хайфа(Израиль).
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«12» июня
|
|
Средиземное море. Рейд порта Хайфа(Израиль).
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«13» июня
|
|
Средиземное море. Рейд порта Хайфа(Израиль).
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«14» июня
|
|
Средиземное море. Рейд порта Хайфа(Израиль). Порт Хайфа.
|
|
06.30-07.30
|
Швартовные операции.
|
|
07.30-08.00
|
Вахта у трапа.
|
|
11.00
|
Начало выгрузки.
|
|
16.00-20.00
|
Вахта у трапа. Контроль за выгрузкой и приёмом балласта.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«15» июня
|
|
Порт Хайфа.
|
|
04.00-08.00
|
Вахта у трапа. Контроль за выгрузкой и приёмом балласта.
|
|
16.00-20.00
|
Вахта у трапа. Контроль за выгрузкой и приёмом балласта.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«16» июня
|
|
Порт Хайфа.
|
|
04.00-08.00
|
Вахта у трапа. Контроль за выгрузкой и приёмом балласта.
|
|
16.00-20.00
|
Вахта у трапа. Контроль за выгрузкой и приёмом балласта.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«17» июня
|
|
Порт Хайфа.
|
|
04.00-08.00
|
Вахта у трапа. Контроль за выгрузкой и приёмом балласта.
|
|
16.00-20.00
|
Вахта у трапа. Контроль за выгрузкой и приёмом балласта.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«18» июня
|
|
Порт Хайфа .Средиземное море.
|
|
04.00-08.00
|
Вахта у трапа. Контроль за выгрузкой и приёмом балласта.
|
|
13.00
|
Окончание выгрузки.
|
|
15.00-15.30
|
Швартовные операции. Выход в рейс.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«19» июня
|
|
Средиземное море.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«20» июня
|
|
Эгейское море.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«21» июня
|
|
Эгейское море. Пролив Дарданнелы.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«22» июня
|
|
Мраморное море.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«23» июня
|
|
Мраморное море. Пролив Босфор.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«24» июня
|
|
Чёрное море.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя прибо
|
жа закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«25» июня
|
|
Чёрное море. Керченский пролив. Азовское море. Рейд порта
Кавказ.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«26» июня
|
|
Азовское море. Рейд порта Кавказ.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«27» июня
|
|
Азовское море. Порт Кавказ.
|
|
08.00-15.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
15.30-16.00
|
Швартовные операции.
|
|
16.00-17.30
|
Вахта у трапа.
|
|
17.30
|
Начало погрузки.
|
|
17.30-20.00
|
Вахта у трапа, контроль за погрузкой.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«28» июня
|
|
Порт Кавказ. Азовское море. Керченский пролив.
|
|
04.00-08.00
|
Вахта у трапа, контроль за погрузкой.
|
|
14.00
|
Окончание погрузки.
|
|
15.30-16.00
|
Швартовные операции. Выход в рейс.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«29» июня
|
|
Чёрное море.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«30» июня
|
|
Чёрное море.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«1» июля
|
|
Чёрное море.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«2» июля
|
|
Чёрное море. Пролив Босфор.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя прибс
|
>рка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«3» июля
|
|
Мраморное море. Пролив Дарданеллы.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«4» июля
|
|
|
Эгейское море.
|
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
|
Тс=Тгр+3
|
«5» июля
|
|
|
Эгейское море.
|
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя прибс
|
рка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
|
Тс=Тгр+3
|
«6» июля
|
|
|
Средиземное море.
|
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
|
Тс=Тгр+3
|
«7» июля
|
|
|
Средиземное море. Рейд порта Хайфа(Израиль).
|
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
|
Тс=Тгр+3
|
«8» июля
|
|
|
Средиземное море. Рейд порта Хайфа(Израиль). Порт Хайфа.
|
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
|
22.00-22.30
|
Швартовные операции.
|
|
|
23.30
|
Начало выгрузки.
|
|
|
Тс=Тгр+3
|
«9» июля
|
|
|
Порт Хайфа.
|
|
|
04.00-08.00
|
Вахта у трапа. Контроль за выгрузкой и приёмом балласта.
|
|
|
16.00-20.00
|
Вахта у трапа. Контроль за выгрузкой и приёмом балласта.
|
|
|
Тс=Тгр+3
|
«10» июля
|
|
|
Порт Хайфа.
|
|
|
04.00-08.00
|
Вахта у трапа. Контроль за выгрузкой и приёмом балласта.
|
|
|
16.00-20.00
|
Вахта у трапа. Контроль за выгрузкой и приёмом балласта.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«11» июля
|
|
Порт Хайфа. Средиземное море.
|
|
04.00-08.00
|
Вахта у трапа. Контроль за выгрузкой и приёмом балласта.
|
|
13.00
|
Окончание выгрузки.
|
|
15.00-15.30
|
Швартовные операции. Выход в рейс.
|
|
Тс-Тгр+3
|
«12» июля
|
|
Средиземное море.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«13» июля
|
|
Эгейское море.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«14» июля
|
|
Эгейское море.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«15» июля
|
|
Пролив Дарданеллы. Мраморное море.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приборка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«16» июля
|
|
Мраморное море. Рейд Стамбула. Пролив Босфор.
|
|
03.00-19.00
|
Проверка судна офицерами по безопасности компании
|
|
04.00-08.00
|
Вахта на палубе.
|
|
16.00-19.00
|
Вахта на палубе.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«17» июля
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Чёрное море.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приб
|
эрка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«18» июля
|
|
|
Чёрное море.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приб
|
эрка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«19» июля
|
|
|
Чёрное море. Керченский канал. Азовское море. Рейд порта
Кавказ.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приб
|
эрка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«20» июля
|
|
|
Азовское море. Рейд порта Кавказ.
|
|
08.00-18.00
|
Утренняя приб
|
эрка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
Тс=Тгр+3
|
«21» июля
|
|
|
Азовское море. Рейд порта Кавказ. Порт Кавказ.
|
|
08.00-17.00
|
Утренняя приб
|
эрка закреплённого заведования. Судовые работы.
|
|
18.00-18.30
|
Швартовные one
|
рации.
|
|
19.30
|
Начало погрузки
|
|
|
18.30-20.00
|
Вахта у трапа, кс
|
»нтроль за погрузкой.
|