Тема: Совершенствование организации и развития сбыта и сервиса технических средств в организации ЗАО 'Шиндлер'

• Вид работы:
  Дипломная (ВКР) по теме: Совершенствование организации и развития сбыта и сервиса технических средств в организации ЗАО 'Шиндлер'
• Предмет:
  Логистика
• Когда добавили:
  22.07.2014 11:24:30
• Тип файлов:
  MS WORD
• Проверка на вирусы:
  Проверено - Антивирус Касперского

Другие экслюзивные материалы по теме

• Полный текст:
  СОДЕРЖАНИЕ
  ВВЕДЕНИЕ............................................................................................ 3
  ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ СБЫТА И СЕРВИСА ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ........................................................................... 7
  1.1. Предпосылки интеграции логистического сервиса в систему сбыта технических средств............................................................................................................. 7
  1.2. Принципы и подходы организации сервиса технических средств 14
  1.3. Методы продвижения технических средств................................. 23
  ГЛАВА 2. ОЦЕНКА СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ СБЫТА И СЕРВИСА ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ЗАО «ШИНДЛЕР»........................................ 35
  2.1. Анализ технико-экономических показателей деятельности ЗАО «Шиндлер»........................................................................................................................ 35
  2.2. Оценка организации сервиса технических средств ЗАО «Шиндлер»   43
  2.3. Анализ характера сбытовой деятельности ЗАО «Шиндлер»..... 45
  ГЛАВА 3. ПЕРСПЕКТИВЫ ОРГАНИЗАЦИИ СИСТЕМЫ СБЫТА ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ НА ОСНОВЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО СЕРВИСА 50
  3.1. Формирование сети региональных логистических сервисных центров (РЛСЦ)........................................................................................................................ 50
  3.2. Пути совершенствования организации системы сбыта и сервиса технических средств ЗАО «Шиндлер».............................................................................. 56
  3.3. Экономическая эффективность предложенных мероприятий.... 62
  ЗАКЛЮЧЕНИЕ.................................................................................... 88
  СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ................................................................... 93
  ПРИЛОЖЕНИЯ................................................................................... 96
   
   
   
   
   
   
  ВВЕДЕНИЕ
  Целью деятельности каждого предприятия является получение и максимизация прибыли, которая определяется эффективностью его деятельности. Анализируя деятельность любого предприятия можно определить проблемные места, где целесообразно было бы применять дополнительные механизмы влияния на эффективность деятельности. К таким можно отнести логистику в целом, а также транспортную логистику как составную ее часть.
  Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.
  В настоящее время большинство товаров, которые производятся и реализуются российскими производителями, имеют достаточно низкую конкурентоспособность, что вызвано высоким уровнем затрат, в частности довольно значительным удельным весом в них расходов на транспортно-экспедиционное обслуживание потребителей. Однако в условиях рыночной конкуренции данная ситуация постепенно меняется, тем более услуги транспортных компаний на рынке значительно дифференцированы, что расширяет диапазон свободного выбора перевозчика.
  Большинство российских фирм с целью уменьшения общих затрат, стараются в первую очередь рассматривать вопросы планирования производства и управления запасами, в то время, как вопрос выбора перевозчика и его влияние на результаты деятельности вообще не вызывает внимания специалистов предприятий. Сокращение продолжительности циклов торговли, увеличение стоимости хранения и необходимость ускорения реакции на потребительский спрос объясняют необходимость уделять максимум внимания вопросам доставки товаров от поставщика к потребителю. Тот факт, что по некоторым товарам затраты на доставку у фирмы достигают, а иногда и превышают затраты на производство, указывает на необходимость уделять значительное внимание именно этому аспекту предпринимательской деятельности.
  При решении вопросов транспортировки товаров необходимо также учитывать возможности доставки продукции различными видами транспорта, а также последствия этих компромиссов для других видов деятельности в системе распределения, таких, как, например, складирование и поддержание товарно-материальных запасов. Учитывая тот факт, что со временем относительные издержки разных видов транспорта меняются, фирмам необходимо пересматривать свои схемы транспортировки с целью выявления оптимального варианта организации товародвижения.
  Вопросы транспортной логистики основательно исследуются в трудах таких известных ученых как Тишбаев И.Е, Безель Б.П. и Миротин Л.Б, которые рассматривают данную проблему, основываясь на принципах развитой рыночной экономики. Перед отечественными специалистами достаточно остро стоит задача оценки целесообразности внедрения и определение степени адаптации этих рекомендаций к экономической среде России.
  Значительный научный вклад в теорию продвижения продукции на рынке принадлежит таким ученым как Амблер Т., Армстронг Г., Котлер Ф., Ассель Г., Войчак А., Дихтль Е., Хершген Х., Дойль П., Сондерс Д., Вонг В., Ламберн Ж., Чумпитас Р., Шулинг И. и другим.
  Несмотря на научные достижения, логистическое управление на предприятиях, которые занимаются изготовлением технических средств, находится в исходном состоянии своего развития, а эффективно функционирующие логистические системы еще не созданы. Именно поэтому задача совершенствования системы управления приобретает важное значение и требует доработки научных и практических аспектов деятельности предприятий, создания соответствующих методических и организационных инструментов управления, адекватных потребностям времени.
  Недостаточный уровень теоретической разработки данной проблемы, а также необходимость решения вопросов организации транспортной логистики на российских предприятиях, ее эффективное использование обуславливают актуальность выбранной темы. Особенно она повышается в условиях выхода отечественных предприятий на внешний рынок, где жесткая конкуренция требует максимального уменьшения затрат и четкого выполнения условий договора, что возможно за счет оптимизации процесса перевозки с внедрением механизмов транспортной логистики, основным моментом которой является правильный выбор перевозчика продукции.
  Именно поэтому целью дипломной работы является выявление, изучение и подтверждение практическими расчетами эффективности организации и развития сбыта и сервиса технических средств в организации ЗАО "Шиндлер". Для достижения данной цели были поставлены следующие задачи:
  1) изучить предпосылки интеграции логистического сервиса в систему сбыта технических средств;
  2) проанализировать принципы и подходы организации сервиса технических средств;
  3) изучить методы продвижения технических средств;
  4) осуществить анализ технико-экономических показателей деятельности ЗАО «Шиндлер»;
  5) произвести оценку организации сервиса технических средств ЗАО «Шиндлер»;
  6) проанализировать характер сбытовой деятельности ЗАО «Шиндлер»;
  7) предложить формирование сети региональных логистических сервисных центров (РЛСЦ):;
  8) разработать пути совершенствования организации системы сбыта и сервиса технических средств ЗАО «Шиндлер»;
  9) рассчитать экономическую эффективность предложенных мероприятий
  Объектом исследования дипломной работы является ЗАО «Шиндлер».
  Предметом исследования является процесс совершенствования организации и развития сбыта и сервиса технических средств в организации ЗАО "Шиндлер" путем привлечения логистических подходов.
  При написании дипломной работы использовались общенаучные методы исследования: аналитический, теоретико-аналитический, логическое обобщение, сравнительный анализ, многофакторный анализ, графический, метод прогнозирования, а также специфические методы, такие как моделирование, метод экспертных оценок.
  В работе обосновывается необходимость применения результатов исследования на предприятии, а именно методики отбора транспортных компаний и выбора оптимального перевозчика, что позволит систематизировать сферу поставки готовой продукции, повысить степень контроля, а значит и эффективности функционирования предприятия в целом.
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
  ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ СБЫТА И СЕРВИСА ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
  1.1. Предпосылки интеграции логистического сервиса в систему сбыта технических средств
  По мере роста конкуренции и насыщения рынка товарами постоянно повышается роль сбытовой деятельности предприятия. Предприятия-производители постепенно переходят от производственно-сбытовой концепции к концепции отношений, где основное внимание уделяется каналам, которые связывают производителей и потребителей. То есть формируются партнерские отношения, позволяющие компании-продавцу контролировать весь процесс взаимодействия с потребителями. При этом в фокусе внимания предприятий являются не столько собственно операции продажи, сколько концентрация на предоставлении клиентам таких ценностей, которые они не могут получить от других продавцов [2, 3]. Покупатель выбирает в качестве поставщика (продавца) ту компанию, которая предоставит ему наилучшую комбинацию ценностей, в которую входят, по мнению Ф. Котлера и К. Келлера «триада»: качество, сервис и цена [5, с. 66]:. Конечно, это не полный набор ценностей, которых требует покупатель. Сюда можно добавить и время, затраченное покупателем на покупку, репутацию компании-продавца, компетентность ее сотрудников, доверие к бренду, личные отношения и т.п.
  П. Винкельман выделяет пять стратегических направлений ориентированного на рынок управления компанией [4, с. 66]:
  - Ориентация на клиента с точки зрения удовлетворения его потребностей и ожиданий;
  - Ориентация на технологию - цель нацелить товары и сервис на обеспечение выгод для клиента по получению преимуществ перед конкурентами;
  - Ориентация на конкуренцию и создание долгосрочных конкурентных преимуществ;
  - Ориентация на партнеров по сбыту, что позволяет привлечь союзников по сбыту и создать каналы сбыта;
  - Ориентация на результат с точки зрения экономики предприятия.
  Обозначенные П. Винкельманом принципы ориентации на рынок позволяют сделать вывод, что структура сбыта компании может успешно выполнять возложенные на нее стратегические задачи по реализации товаров и услуг только в том случае, если она будет полностью соответствовать требованиям потребителей.
  Привлечение и удержание клиентов является сейчас первоочередной задачей предприятий, которые стремятся занять лидирующие позиции на рынке сбыта. По мнению Ж.-Ж. Ламбена, борьба за контроль над потребителями являются одной из важнейших проблем, как для производителей, так и для посредников [8, с. 98].
  Таким образом, структура сбыта становится своего рода внутренним «заказчиком работ» для других подразделений компании, а производство находится в зависимости от сбыта с точки зрения номенклатуры, качества и объема выпускаемой продукции. Под системой сбыта, по нашему мнению, следует понимать открытую систему предприятия-изготовителя, состоящую из совокупности внутренних и внешних организационно-экономических элементов, обеспечивающих реализацию продукции и доведение ее до потребителей в заданных объемах. В целом система сбыта включает (рис. 1):
  - Органы сбыта;
  - Каналы товародвижения;
  - Подсистему планирования сбыта;
  - Подсистему маркетингового обеспечения сбыта;
  - Подсистему информационного обеспечения;
  - Подсистему контроля сбыта;
  - Подсистему логистики.
   
   
  Рис 1. Основные элементы (подсистемы) системы сбыта
  Таким образом, логистика является одним из элементов системы сбыта и при этом играет ключевую роль в успешной доставке продукции до потребителя. Поэтому для формирования эффективных систем сбыта чрезвычайно актуальными становятся процессы интеграции маркетинга и логистики, которые образуют взаимодействие двух концепций руководства. Взаимодействие маркетинга - как концепции управления, ориентированной на рынок, и логистики - как концепции управления, ориентированной на поток, создает возможности повышения материальной и информационной полезности и ценности продукта, оцениваемых покупателем или клиентом [1, с.440].
  Понятие «логистическая система» употребляется в отношении субъекта управления, влияет на объект - материальный поток. Это организационно-управленческий механизм, связанный с достижением необходимого уровня интеграции логистических функций за счет организационных преобразований в структуре управления и внедрения специально разработанных управленческих процедур (операционных систем), основой которых является планирование снабжения, поддержка производства и физического распределения как единого материального потока. Таким образом, наличие организационного механизма координации, который интегрирует усилия функциональных отделов, которые ранее выполняли свои задачи изолированно, дополняется параллельным совершенствованием управленческих координирующих процедур (табл. 1).
  Таблица 1. - Основные логистические операции предприятия
  Функции логистики
  Основные логистические операции
  Физическое распределение (сбыт)
  Координация с планом маркетинга, прогнозирование спроса, сервис, оперативно-календарное планирование транспортировки готовой продукции, управление запасами готовой продукции, обработка заказов клиентуры, складирование готовой продукции, погрузочно-разгрузочные и транспортно-складские работы с готовой продукцией, поставки готовой продукции, учет запасов готовой продукции
  Поддержка производства
  Координация с планом физического распределения, оперативно-календарное планирование движения незавершенного производства, внутризаводские перемещения материалов, погрузочно-разгрузочные и транспортно-складские работы с незавершенным производством, доведение сырья, материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий до производственных подразделений, складирование незавершенного производства, учет запасов незавершенного производства
  Поставка
  Координация с оперативно-календарным планом производства, выбор и проведение переговоров с поставщиками, планирование потребности в материалах, составление оперативно-календарного плана снабжения, транспортировки сырья, материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий, складирование производственных запасов, погрузочно-разгрузочные и транспортно-складские работы с предметами снабжения
   
  Процесс сбыта продукции предприятия на основе логистической концепции называется сбытовой логистикой. Сбытовая логистика направлена на оптимизацию процесса распределения имеющихся запасов готовой продукции до потребителя в соответствии с его интересами и требованиями, то есть она решает задачи процесса реализации продукции [6, 7]. Таким образом, основной целью сбытовой логистики является обеспечение рационализации процесса физического продвижения продукции к потребителю и формирование системы эффективного логистического сервиса.
  Одна из причин стремительного развития логистики в 20 веке - это снижение рисков перепроизводства благодаря маркетинговым исследованиям рынка и потребителей. Такие исследования позволяют усовершенствовать процессы прогнозирования сбыта, решать стратегические задачи функционирования логистических систем предприятий и уменьшать риски управленческих решений. Поэтому все больше внимания предприятия уделяют анализу рынка и совершенствованию процессов прогнозирования. В последние годы в России наблюдался рост количества маркетинговых исследований [1]. Одним из актуальных направлений маркетинговых исследований является прогнозирование динамики сбыта предприятия. Для получения прогнозов используется информация, собранная на предприятии, исследования потребителей, а также данные, собранные маркетинговыми агентствами в исследованиях retail audit, которые аккумулируют показатели значительного количества предприятий розничной торговли.
  Маркетинг и логистика на этапе распределения продукции не просто дополняют друг друга, а тесно взаимосвязаны и взаимозависимы. Таким образом, концепции логистики и маркетинга тесно переплетаются в процессе удовлетворения потребностей при оптимальных затратах. Маркетинг и логистика взаимодействуют между собой в основном в системе сбыта предприятия, причем логистика, отвечая за процедуры физического распределения готовой продукции, играет важную роль в организации продаж. В некоторых случаях физическое распределение может быть ключевым элементом и критическим фактором реализации маркетинговой стратегии и тактики продаж. Сравнительный анализ концепции логистики и маркетинга в системе сбыта продукции отражены в табл. 2.
   
   
   
   
  Таблица 2. - Сравнительный анализ маркетинга и логистики в системе сбыта
  Объект исследования
  Предмет исследования
  Методы исследования
  Результат исследования
   
  Маркетинг
  Рынки, конъюнктура, спрос, потребители
  Емкость рынка, конкуренты, перспективы выхода на новые рынки сбыта и т.п.
  Метод экспертных оценок, методы экономической статистики
  Увеличение объема сбыта, рост валовой прибыли, повышение доли рынка, освоение новых рынков сбыта
  Логистика
  Потоковые процессы: материальный, сервисный, финансовый, транспортный, информационный
  Логистические операции (транспортировка складирование и т.п.)
  Системный подход, ситуационный анализ
  Оптимальные параметры логистической системы предприятия (минимизация затрат на распределение продукции)
  Маркетинг и логистика как инструменты рыночной ориентации производства чаще всего используются не автономно друг от друга, а в различных комбинациях, что позволяет достичь максимально возможных преимуществ и маркетинга, и логистики.
  Процесс сбыта на основе интеграции маркетинга и логистики отразим на рисунке 2.
  Процесс сбытовой логистики характеризует технологию физического распределения товара и определяет основные его функции, а также комплекс маркетинговых мероприятий по реализации продукции.
  Основными функциями сбытовой логистики являются: исследование, планирование, реализация и контроль физических потоков материалов и готовой продукции при перемещении ее от производителя до конечного потребителя [6, 9]. Важными задачами сочетания маркетинга и логистики в системе сбыта являются:
  - Исследование потребностей и заказов потребителей, а также изучение предложений конкурентов;
  - Обоснование и организация информационного обеспечения системы сбыта;
  - Проведение экономического сравнительного анализа создания собственной системы хранения готовой продукции или использование складов посреднических организаций;
  - Выбор эффективного варианта транспортировки продукции до конечного потребителя, т.е. использование собственного транспорта или привлечение сторонних транспортных организаций;
  - Сравнение и выбор оптимального пути транспортировки товара до потребителей или в состав посреднической организации;
  - Создание постоянного торгового представительства предприятия для обеспечения эффективного сбыта продукции;
  - Определение объемов запасов готовой продукции на складах для оперативного обслуживания потребителей;
  - Установление оптимальных заказов потребителей на все виды продукции предприятия;
  - Разработка мероприятий плана реализации продукции и контроль за их выполнением.
  Таким образом, реализация этих задач в системе сбытовой логистики способствуетдостижению ее главной цели - обеспечению доставки товаров потребителям с высоким уровнем сервиса обслуживания и оптимальными затратами.
  Рис. 2. Процесс сбыта продукции на основе взаимодействия маркетинга и логистики
  Итак, маркетинг и логистика являются равноправными частями одного целого - системы сбыта продукции промышленного предприятия. Необходимо отметить, что и маркетинг и логистика - это инструменты, при оптимальном одновременном использовании которых повышается не только эффективность системы сбыта на предприятии, но и всего предприятия в целом. Но все же первичным считается маркетинг, поскольку именно он дает информацию о состоянии рынка и количестве необходимой продукции в том или ином сегменте, а уже с помощью логистики осуществляется непосредственно сам механизм физического перемещения продукции и решения сопутствующих проблем.
   
  1.2. Принципы и подходы организации сервиса технических средств
  Современная отечественная и мировая практика свидетельствуют о возрастании роли услуг в конкурентоспособности предприятий на рынках сбыта. Это объясняется в первую очередь тем, что в современной экономике четко прослеживается направление развития совокупного предложения "товар - услуги". Потребитель фактически приобретает не только товар как физический объект, но и услуги, которые сопровождают его продажу. В этих условиях для большинства потребителей стало важным не само предложение, а, скорее, субъективный способ его восприятия. Поэтому в последние годы прерогативой логистики наряду с управлением материальными потоками является и управление сервисными потоками. Кроме того, логистический подход оказался эффективным и для предприятий, которые только предоставляют услуги (транспортные, экспедиторские, грузоперерабатывающие и др.).
  Жесткая конкуренция на рынке заставляет пересматривать существующие принципы функционирования предприятий, которые начинают тормозить их развитие. Для сохранения своих рыночных позиций предприятиям необходимо приложить усилия в направлении повышения технологичности и эффективности бизнес-процессов, нахождения дополнительных возможностей снижения уровня затрат, повышении качества обслуживания потребителей. Накопленные проблемы требуют системного и комплексного подхода к их решению. Как показывает мировой опыт одним из действенных инструментов управления хозяйственной деятельностью и обеспечения адаптивности субъектов рынка является логистика [1, 2].
  Логистическая деятельность предполагает возможность предоставления потребителю материального потока разнообразных логистических услуг. Логистический сервис неразрывно связан с процессом распределения и представляет собой комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров и обслуживания потребителей. Объектом логистического сервиса являются различные потребители материального потока. Осуществляется логистический сервис либо самим поставщиком, или экспедиторской фирмой, специализирующейся в области логистического обслуживания.
  Логистический сервис - совокупность нематериальных логистических операций, обеспечивающих максимальное удовлетворение спроса потребителей в процессе управления материальными, финансовыми и информационными потоками, наиболее оптимальным, с точки зрения затрат, средством. Объектом логистического сервиса являются различные потребители материального потока.
  К основным принципам, которые положены в основу логистического сервиса, относятся:
  - Максимальное его соответствие требованиям потребителей и характеру потребляемых изделий;
  - Неразрывная связь сервиса с маркетингом, его основными принципами и задачами;
  - Гибкость сервиса, его направленность на учет меняющихся требований рынка, потребителей, обслуживаемых продуктов.
  Основными задачами логистического сервиса являются:
  - Консультирование потенциальных покупателей перед приобретением ими изделий данного предприятия, что позволяет им сделать осознанный выбор;
  - Подготовка покупателя к наиболее эффективной и безопасной эксплуатации техники, которую он приобретает;
  - Передача необходимой технической документации, что позволяет специалистам покупателя должным образом выполнять свои функции;
  - Предпродажная подготовка товара, чтобы избежать малейшей возможности дефекта в работе во время демонстрации потенциальному покупателю;
  - Доставка товара так, чтобы свести к минимуму вероятность его повреждения в пути;
  - Приведение товара в рабочее состояние и его демонстрация потребителю;
  - Обеспечение полной готовности товара к эксплуатации в течение всего срока его нахождения у потребителя;
  - Оперативное снабжение запасов.
  До начала процесса реализации товара в области логистического сервиса система включает, в основном, определение политики предприятия в сфере предоставления услуг, а также их планирования. К предпродажному сервису относятся консультирование, соответствующая подготовка товара. После прибытия товара к местам продажи работники службы сервиса устраняют возникшие во время транспортировки недостатки. Предпродажный сервис всегда бесплатный.
  В процессе реализации товаров могут оказываться разнообразные логистические услуги, например: наличие товарных запасов на складе, выполнение заказа, в частности, подбор ассортимента, упаковка, формирование грузовых единиц и другие операции, обеспечение надежности доставки.
  Предприятия при выборе поставщика принимают во внимание возможность последнего в области логистического сервиса, т.е. на конкурентоспособность поставщика влияет ассортимент и качество предлагаемых им услуг. С одной стороны, расширение сферы услуг сопряжено с дополнительными затратами.
  Широкая номенклатура логистических услуг и значительный диапазон, в котором может меняться их качество, влияние услуг на конкурентоспособность предприятия и величину затрат, а также ряд других факторов подчеркивают необходимость для предприятия иметь точно определенную стратегию в области логистического обслуживания потребителей. Рассмотрим последовательность действий, которые позволяют сформировать механизм системы логистического сервиса (рис. 3).
  Сегментация потребительского рынка может осуществляться по географическому фактору, по характеру сервиса или по какому-либо иному признаку. Выбор значимых для покупателей услуг, их ранжирование, определение стандартов услуг можно осуществить путем проведения различных опытов. Оценка услуг осуществляется различными способами. Например, уровень надежности поставки можно измерить долей поставленных в срок партий. Ресурсы предприятия концентрируются на предоставлении покупателям выявленных наиболее важных для них услуг.
  При осуществлении сервиса технических средств как необходимой «принадлежности» логистики должен быть выполнен ее основополагающий принцип - высокий экономический эффект. Реализация этого принципа достигается высоким качеством обслуживания.
  К ключевым параметрам качества обслуживания предприятий, которые занимаются изготовлением технических средств, можно отнести:
  - Время от получения заказа до поставки;
  - Надежность и возможность доставки по требованию;
  - Стабильность снабжения;
  - Полнота и степень доступности выполнения заказа;
  - Удобство размещения и подтверждения заказа;
  - Объективность цен и регулярность информации о затратах на обслуживание; предложения о возможности предоставления кредитов;
  - Эффективность технологии грузопереработки на складах;
  - Качество упаковки и выполнение пакетных и контейнерных перевозок;
  - Надежность и гибкость поставки;
  - Возможность выбора способа доставки.
  
  Рисунок 3 - Механизм системы логистического сервиса
  Служба сервиса охватывает всю логистическую цепочку с созданием своеобразной гармонии между ее технологическими компонентами и субъектами, использующими логистическую систему (ЛС).
  Эффективность перевозок грузов в значительной степени зависит от комплексного характера постановки и решения организационных, производственных и экономических задач, т.е. от реализации логистического подхода. В основу логистического подхода, как правило, закладываются следующие принципы: интеграции, индивидуализации, информатизации (рис. 4)
  Принцип интеграции находит свое отражение в разработке осуществления единого технологического процесса транспортно-производственной системы и системы сбыта, которая включает проектирование отдельных видов оборудования, создание производственно-складских и производственно-транспортных систем и средств формирования всех видов обеспечения нормального их функционирования. Это открывает новые возможности для сокращения продолжительности и оптимизации производственных циклов в системах логистики (СЛ), повышение производительности труда во всех цепях ЛС и их гармоничного развития, обеспечивая эффективность складирования, транспортировки, погрузки и разгрузки.
  Принцип индивидуализации при обеспечении необходимого уровня эффективности предполагает реализацию требований к технологическому и транспортному оборудованию, материальным ресурсам и другим элементамлогистической системы.
  Принцип информатизации предусматривает максимальную информатизацию объектов и процессов логистической системы, обеспечивая максимальную эффективность перевозок. Принцип информатизации предусматривает создание в логистической системе таких средств, которые были бы наделены элементами искусственного интеллекта, способствовали созданию оптимальных условий труда и уменьшали неблагоприятное влияние результатов труда на окружающую среду.
  Реализация предложенных принципов обеспечения необходимого уровня эффективности функционированиялогистической системы обусловливает: рациональный учет затрат по всей длине логистического канала в рыночных условиях его функционирования, обеспечение гибкости, надежности и высокого качества выполняемых работ; широкое развитие процедур логистического сервиса; максимальную адаптацию технологических процессов логистической системы к изменению условий внешней и внутренней среды.
  Комплексный характер логистики предусматривает охват операциями логистического сервиса всех цепей логистической системы. Высокоорганизованный логистический сервис является одним из важных элементов обеспечения эффективности перевозки грузов в рыночных условиях. Он является частью маркетинга. Операции логистического сервиса имеют системный характер и существенно влияют на конечные результаты функционирования процессов перевозки грузов.
  Современный подход к оценке экономической эффективности логистического обслуживания основывается на концепции общих затрат логистики, которые включают все расходы, необходимые для обеспечения потребностей логистики, а расходы на логистический сервис являются расходами, связанными с предоставлением потребителю комплекса услуг, сопутствующих продаже. При этом логистический сервис ориентирован, прежде всего, на обеспечение баланса между качеством обслуживания потребителей и сопутствующими расходами.
  Для оценки уровня логистического обслуживания выбираются наиболее значимые виды услуг, т.е. услуги, предоставление которых связано со значительными затратами, а неоказание - с существенными потерями на рынке. Уровень обслуживания потребителей определяется эффективностью логистики, критерии которой следующие:
  - Срок поставки - промежуток между датами выдачи и выполнения заказа;
  - Точность поставки - оценка верности поставщика согласованным срокам. Она является мерой надежности и доверия, которые клиент проявляет к производителю продукции;
  - Готовность к поставке - согласованность и подтверждение срока выполнения заказа поставщиком в соответствии с пожеланиями клиента;
  - Качество поставок - характеристика доли заказов, выполненных в соответствии с заказом (спецификацией) клиента;
  - Информационная готовность - готовность предприятия выдать всю запрашиваемую потребителем информацию о продукции, поставляемой ему;
  - Гибкость - готовность предприятия выполнить вносимые клиентом замечания в ранее оформленный заказ.
   
  Рис.4 - Структурная схема взаимосвязи системных принципов и задач функционирования логистической системы
  Итак, к основным принципам, которые положены в основу современного сервиса, относятся: максимальное соответствие его требованиям потребителей и характеру продукции; неразрывную связь сервиса с маркетингом, его основными принципами и задачами; гибкость сервиса, его направленность на учет меняющихся требований рынка, потребителей, обслуживаемых продуктов, доставка товара на место потребления так, чтобы свести к минимуму вероятность его повреждения в пути, обеспечение полной готовности продукции к продаже; оперативные поставки запасов, создание для этого необходимой сети складов, тесный контакт с производителями продукции, сбор и систематизация информации о продукции, которую покупают потребители и о замечаниях, которые они при этом высказывают, жалобах, предложениях, сбор и систематизация информации о том, как ведут сервисную работу конкуренты, какие новшества сервиса предлагают они клиентам, помощь службе маркетинга предприятия в анализе и оценке рынков, покупателей и товара; формирование постоянной клиентуры рынка.
   
  1.3. Методы продвижения технических средств
   
  Насыщенность рынка, превышение спроса над предложением, низкие конверсионные затраты потребителя усложняют процесс сбыта производителями своей продукции. Не являются исключением и технические средства. В условиях современных рыночных отношений и недостаточного внимания к этим вопросам остро встает проблема теоретико-методического и практического обобщения и разработки рекомендаций по поиску инновационных подходов в продвижении продукции отечественных предприятий на рынке.
  Эффективное функционирование предприятий в рыночных условиях невозможно без такого рычага управления спросом, как продвижение товара, под которым понимается совокупность действий по осуществлению коммуникации с целевой аудиторией для побуждения их к покупке, способствующих реализации товара на рынке.
  Каждое предприятие при разработке коммуникационных программ выбирает определенный набор инструментов продвижения товара. Доли участия каждого из них в общих затратах на проведение коммуникационных кампаний определяют структуру затрат на продвижение товара, которая варьируется во времени и в пространстве в зависимости от вида бизнеса.
  Структура продвижения представляет собой сочетание видов продвижения (реклама, личная продажа, пропаганда, стимулирование сбыта) в единую систему продвижения товара.
  Политика продвижения товара может иметь различные инструменты, которые требуют финансовых средств на начальном этапе и которые рассматриваются как долгосрочные инвестиции. В то же время требуется набор инструментов для того, чтобы измерять эффективность политики продвижения, анализировать результативность продвижения ежемесячно, ежеквартально или ежегодно.
  Типовые формы продвижения товара зависят от уровня рыночного развития и особенностей типа рынка. Так, традиционный состав комплекса продвижения имеет наибольшую практическую значимость для российских предприятий, действующих на потребительском рынке. На рынках развитых стран выделяют, как отдельный элемент комплекса продвижения товара - прямой маркетинг в силу его растущей значимости, а в сфере розничной торговли - мерчандайзинг («атмосферу» магазина), информацию в торговых точках и на упаковке, рекламу в местах продаж и, положительные полученные отзывы удовлетворенных товаром покупателей, выставки, демонстрации, вручение сувениров, сервисную политику, разработку товарных знаков, создание фирменного стиля и упаковки.
  Формы и средства продвижения товара образуют его инструментарий. Самостоятельными формами продвижения в большинстве случаев выступают реклама, стимулирование сбыта. Средства продвижения товара делятся на личные (вербальные, невербальные) и неличные (телевидение, пресса, радио, out-door, сувениры, телефон, выставки, почта, пункт продажи и др.). Расходы на продвижение товара растут в ситуации насыщения рынка, в условиях острой конкуренции, стимулирующей продавцов искать и применять новые и более эффективные способы передачи информации.
  Экономическую и коммуникационную эффективность продвижения товара следует рассматривать как взаимосвязанные составляющие. При этом следует учитывать неопределенность, формы связи между усилиями по продвижению товара и отдачей.
  Эффективное продвижение основано на исследованиях и связано с тщательной постановкой целей, правильной организацией и планированием коммуникационных кампаний, основными этапами которых является разработка креативной стратегии и оптимизация структуры затрат на продвижение товара.
  Итак, важна не только и не столько эффективность продвижения товара, сколько эффективность управления продвижением товара, так как первое зависит от второго.
  В условиях насыщенного рынка недостаточно разработать качественный товар, установить на него оптимальную цену и выбрать эффективные каналы распределения. Все большее значение приобретает такая составляющая комплекса маркетинга, как маркетинговые коммуникации. Их система направлена на информирование, убеждение, напоминание потребителям о товаре предприятия, поддержание его сбыта, а также создание положительного имиджа компании на внешнем рынке.
  С целью повышения эффективности коммуникационные программы целесообразно разрабатывать специально для отдельного рынка, или даже для отдельных клиентов, учитывая как прямую, так и обратную связи между предприятием и контрагентами. Итак, первым этапом коммуникационного процесса на внешнем рынке должно стать основательное исследование потенциальных возможностей взаимодействия предприятия и его продукта с контрагентами. Потенциальные потребители независимо от того, что покупать, сначала изучают рекламные обращения, отзывы на форумах (в случае интернет-рекламы) или исследуют опыт других предприятий, имевших торговые отношения с российскими поставщиками технических средств.
  Маркетинговые коммуникации - деятельность предприятия, направленная на информирование, убеждение и напоминание целевой аудитории о своих товарах, стимулирование их сбыта, создание положительного имиджа фирмы на внешнем рынке и налаживание тесных взаимовыгодных партнерских отношений междуконтрагентами, а также оценку рыночной ситуации через обратный информационный поток с целью адаптации целей фирмы к ситуации, которая сложилась.
  Под продвижением понимается совокупность различных видов деятельности по доведению информации о полезности продукта до потенциальных потребителей и стимулированию возникновения у них желания его купить [1-8].
  Отечественные производители технических средств не используют сложные коммуникационные системы для поддержания контактов с посредниками и контрагентами.
  Направляя свои коммуникационные усилия на потенциальных контрагентов, предприятие надеется на желательную для него обратную реакцию, а именно: от потенциальных импортеров - покупку товара предприятия, от потенциальных экспортеров и маркетинговых иностранных посредников - сотрудничество на взаимовыгодных условиях, от органов государственной власти - формирование режима наибольшего благоприятствования.
  Каждой из этих групп средств воздействия присущи специфические приемы коммуникации: выставки, ярмарки, демонстрации товара, экспозиции в местах продажи. Коммуникационными усилиями считаются также оформление товара, упаковка, и даже благодарность предприятия за покупку.
  В рамках внешнеторговых отношений реклама должна: во-первых, подготовить потенциальный рынок сбыта (потребителя) к благоприятному восприятию иностранного продукта, во-вторых, поддерживать спрос на освоенном рынке, в-третьих, способствовать расширению рынка сбыта.
  В зависимости от стадии жизненного цикла товара должны варьироваться масштабы и интенсивность рекламы, соотношение между престижной рекламой (реклама фирмы-экспортера) и товарной (рекламой конкретного товара), меняться способы ее распространения, обновляться ее аргументы, подбираться более свежие и оригинальные идеи.
  Среди видов рекламы наиболее распространенной является локальная информативная, используемая с целью создания первоначального спроса и локальная реклама-напоминание, основными задачами которой выступают: показ исключительности и полезности товара, информирование о возможности повторной покупки по сниженной цене для постоянного контрагента.
  Инновационный процесс завершается продвижением новинки на рынке. По данным (Херберт, 2002), эмпирические исследования показывают, что неудачей заканчивается вывод 1/3 новых продуктов, а среди выведенных на рынок лишь треть дает прибыль выше среднего уровня, остальные позволяют лишь покрыть расходы.
  Под внедрением на рынок товаров или услуг понимают (Херберт, 2002) проверку с помощью рыночных тестов конкурентоспособности продукции, а также целевого использования маркетингового инструментария.
  По другим данным (Коноплицкий, 1992), продвижение товара на рынке - комплекс мероприятий в рамках маркетинговой программы, цель которого завоевание товаром сегмента рынка. Продвижение товара начинается с изучения потенциального рынка, рекламных мероприятий и завершается выбором форм реализации товара, включая виды упаковки и сеть торговых мер.
  Главная цель процесса продвижения (Герасимчук, 1994) - стимулирование, а, следовательно, улучшение спроса. Когда фирма собирается предложить рынку новый товар, то потребитель может среагировать положительно в том случае, когда информативная характеристика товара дошла до него вовремя и в полном объеме. Одной из важнейших функций продвижения новых товаров является содействие их узнаванию потенциальными потребителями.
  Основными средствами по продвижению товара есть (Герасимчук, 1994):
  - Реклама;
  - Стимулирование сбыта;
  - Персональная продажа;
  - Пропаганда.
  Структура комплекса продвижения конкретного товара, конкретного предприятия определяется многими факторами, среди которых тип товара или рынка, стратегия нажима традиционных производств и стратегия привлечения потребителей к товару новых производств, степень готовности покупателя к совершению покупки, этап жизненного цикла товара, бюджет, уровень конкуренции на рынке, место реализации.
  Результативность действия средств продвижения неодинакова на различных этапах жизненного цикла товара. Мы согласны с мнением В.Г. Герасимчук, что в большинстве случаев в период вывода товара на рынок, когда о товаре потребителю практически ничего не известно, целесообразно основные усилия и акцент направить на рекламу и пропаганду и затем стимулировать сбыт. На этапе роста популярности товара рекламу и пропаганду целесообразно поддерживать на том же уровне, а деятельность по стимулированию сбыта можно несколько снизить. На этапе зрелости (насыщения) следует применять стимулирование только сбыта, остальные средства продвижения можно свести к минимуму.
  Формы продвижения на рынок продукта в зависимости от его положения на "траектории" жизненного цикла товара согласно (Бондаренко, 2002) представлены в табл. 3.
  Выделяя только рекламу и стимулирование сбыта, предлагают (Прауд, 1994) стратегию маркетинга-микс на каждой стадии жизненного цикла товара (табл.4).
  На наш взгляд, на этапе зрелости (насыщения) для его дольшего продолжения следует поддерживать продвижение товара рекламой, которая имеет целью поддержание надлежащего уровня продаж, ненавязчиво предлагает продукт, четко очерчивает преимущества инновационного продукта. На этапе спада возможно, во-первых, поддержание товара до последнего путем рекламы, которая преследует цели напоминания для получения максимальной выгоды, но, с другой стороны, иногда затраты на продвижение уже намного превышают доходы от продажи, требующей скорейшего свертывания кампании по продвижению инновационного продукта, для чего необходимо прекратить стимулировать спрос и для получения непрерывной прибыли следует модернизировать инновационный продукт или вводить новые товары.
  Таблица 3 - Формы продвижение в зависимости от ЖЦТ
  Этап ЖЦТ
  Форма продвижения
  внедрение
  - Выборочная реклама- Стимулирование сбыта- Создание репутации рост сбыта
  - Агрессивная реклама- Стимулирование сбыта зрелость
  - Реклама- Пропаганда- Личная продажа спад
  - Ненавязчивая реклама- Стимулирование сбыта  
   
  Таблица 4 - Формы продвижения в зависимости от стадий ЖЦТ
  Стратегия маркетинга-микс
  Стадия цикла
  Внедрение
  Рост
  Зрелость
  Спад
  Реклама
  Распространение информации о товаре среди покупателей и дилеров
  Распространение информации о товаре и привлечения интереса к нему на массовом рынке
  Четкое различение моделей
  Снижение затрат
  Стимулирование сбыта
  Пробная продажа, испытания
  Создание преимуществ для удовлетворения спроса "тяжелых покупателей"
  Развитие поощрения для широкого ассортимента
  Снижение затрат до минимального уровня
   
  Фаза внедрения (Херберт, 2002) завершается успешным закреплением продукта на рынке. Как решающую предпосылку успешного внедрения следует рассматривать длительную подготовку рынка сбыта для новой продукции. Этого можно достичь с помощью соответствующей работы с общественностью, рекламы, консультирования клиентов, а также за счет использования дополнительных маркетинговых инструментов (например, ценовой политики). При этом важен правильный расчет сроков, т.е. правильный выбор момента вступления предприятия на рынок с новой продукцией.
  К сожалению, попытка закрепления продукции на рынке часто является неудачной. В одном случае хорошая производственная идея не подкрепляется соответствующими маркетинговыми исследованиями, в другом - хорошая идея может быть не реализована на рынке из-за переоценки его возможностей. К производственным причинам можно отнести отсутствие современного дизайна и упаковки; к сугубо рыночным - отсутствие эффективной рекламы, завышенную цену, некорректную позицию на рынке.
  Сдерживающими факторами продвижения на рынке инновационных продуктов часто являются (Прауд В.Р., 1994):
  - Короткий срок важных идей по развитию нового товара на этой территории, поскольку другие ученые, изобретатели постоянно работают над новыми идеями и внедрением их в практику;
  - Фрагментарность рынка, которая развивается вследствие конкуренции, когда новый товар лучше реализовать на отдельных сегментах, а не на массовом рынке, довольствуясь меньшим объемом продаж и сравнительно незначительной величиной прибыли;
  - Ограничения правительственных и общественных организаций, связанные с безопасностью товара для покупателей и его экологичностью (особенно в химической, медицинской отраслях, из-за которых многие нововведения не могут быть реализованы);
  - Высокая издержкоемкость процесса развития нового товара связана с тем, что обычно планируют разработку многих нововведений, чтобы реально закончить лишь некоторые из них;
  - Короткий срок функционирования капитала приводит к тому, что многие компании не могут обновить фонды для производства новой продукции, из-за чего вынуждены лишь модифицировать старый товар, а не заменить его полностью;
  - Сокращение времени для успешного продвижения товара на рынке связано с тем, что даже если изначально новый товар успешно внедряется на рынок, конкуренты не дают ему возможности развиваться с таким же успехом и дальше.
  Мы проанализировали основные отличительные черты инновационных продуктов по предложенной Прауд В.Р. и Белым О.Б. (Прауд, 1994) классификации (табл. 5). Так, выбирая категорию инновационного продукта с наименьшим риском, можно порекомендовать для производства такие категории, как "дополнение к существующему ассортименту", "усовершенствование существующего товара" и "изменение позиций". Высокий плановый рост доходов вместе с кратчайшим временем, за которое может быть достигнута доходность, можно ожидать от внедрения категорий "дополнение к существующему ассортименту" и "усовершенствование существующего товара". Выбирая инновационный продукт по расходам на продвижение, на наш взгляд, самым дешевым будет внедрение на рынок таких категорий инновационного продукта, как "дополнение к существующему ассортименту" и "усовершенствование существующего товара".
  Итак, проанализировав отличительные черты, можно с уверенностью утверждать, что в общем случае наиболее целесообразным является "дополнение к существующему ассортименту" и "усовершенствование существующего товара". И действительно, по данным американских специалистов, производство этих категорий является наиболее многочисленным (на каждую из них приходится по 26% рынка).
  Конечно, рекомендации носят общий характер. В каждом конкретном случае необходимо учитывать ресурсные возможности, технологические преимущества и особенности каждого конкретного производителя. Если же, несмотря на большой риск, высокие затраты на разработку и продвижение и очень медленный ожидаемый рост доходов, предприятие ориентируется на производство инновационного продукта, то благодаря проведенному обоснованному маркетинговому исследованию и удачному продвижению инновационного продукта новый товар приобретает стремительный взлет, а компания-производитель получает сверхприбыли.
  Таблица 5 - Отличительные черты различных категорий инновационного продукта
  Категория инновационного продукта
  Риск признания
  Ожидаемый рост доходов
  Время, за которое может быть достигнута доходность
  Расходы на продвижение
  Рекомендуемое средство продвижения
  Инновационный продукт во всем мире
  Очень высокий
  Медленный рост доходов на фоне высоких затрат на производство и продвижение
  Довольно долгое
  Превышают затраты на производство
  Информативная реклама, пропаганда, стимулирование сбыта на фоне длительной подготовки рынка сбыта
  Ассортимент инновационного продукта
  Высокий
  Медленный
  Довольно долгое
  Высокие затраты
  Информативная реклама, пропаганда, стимулирование сбыта
  Дополнение к существующему ассортименту
  Средний
  Достаточно высокий
  Достаточно короткий
  Средние затраты
  Информативная реклама, пропаганда дополнения, стимулирование сбыта дополнения, личная продажа
  Усовершенствование существующего товара
  Низкий
  Высокий рост доходов при условии своевременного усовершенствования и выхода с ним на рынок
  Очень короткий
  Небольшие
  Информативная реклама и пропаганда, убеждение в улучшении качеств инновационного продукта, стимулирование его сбыта
  Изменение позиций
  Средний
  Медленный из-за высокой конкуренции
  Средний
  Значительно возрастают
  Реклама и пропаганда инновационного продукта на новом рынке
  Снижение затрат
  Риск потери качества
  Увеличение роста доходов при условии увеличения объемов реализации
  Краткое
  Небольшие
  Стимулирование сбыта, личная продажа
  Многие производители стремятся увеличить эффективность механизма разработки инновационных продуктов, когда понимают, что существует взаимосвязь между успехом новинок и финансовым состоянием предприятия. По данным журнала "Бизнес Уик", которые приводит Дурович, 49% доходов компаний, лидирующих в своих отраслях по размерам прибыли и прироста объема продаж, полученных благодаря товарам, которые разработаны и внедрены в производство за последние пять лет. А вот у фирм-аутсайдеров лишь 11% объема продаж приходится на новые изделия. Вообще можно привести много подобных примеров, которые способны как вдохновлять, так и разочаровывать предпринимателей. Взять хотя бы акции фирмы "Жилетт", курс которых резко вырос, как только она выпустила новый прибор для бритья "Жилетт-Сенсор". Тогда как акции IBM, наоборот, упали в цене, как только компания обнаружила свою нерасторопность в части внедрения новых изделий. Таким образом, успех определяется целенаправленной работой по разработке и внедрению на рынок инновационных продуктов.
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
  ГЛАВА 2. ОЦЕНКА СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ СБЫТА И СЕРВИСА ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ЗАО «ШИНДЛЕР»
  2.1. Анализ технико-экономических показателей деятельности ЗАО «Шиндлер»
  Компания «Шиндлер» является мировым лидером по производству, монтажу и обслуживанию подъемного оборудования - лифтов, эскалаторов и движущихся дорожек. ЗАО «Шиндлер»ориентируется прежде всего на качество, надежность, безопасность, экономичность и технологическое совершенство продукции, которая поставляется. Она существует на рынке 130 лет, и за это время успешно освоила европейский рынок, а во второй половине XX века успешно начала продвижение в США, Южной Америке, Азии и Австралии. В 90-х годах компания «Шиндлер» начала осваивать Россию. Корпорация Schindler разделена на 4 зоны - Европа, Америка. Азиатско-Тихоокеанский регион и EMIA. Российское подразделение компании Schindler является частью зоны EMIA (Eastern Europe - Восточная Европа, Middle East - Средний Восток, India - Индия, Africa - Африка). Центральный офис компании, которому подчиняется и российское подразделение, находится в швейцарском городе Ebikon, где расположена и основная фабрика Schindler [53]. Учредителями компании Schindler в России исключительно европейские корпорации Schindler:
  - Акционерное общество "Vytahy Schindler as"
  - Акционерное общество "Schinac Verwaltungs AG"
  Общество согласно Уставу называется: - Закрытое акционерное общество "Шиндлер".
  Предметом деятельности Общества является:
  - Продажа лифтов и эскалаторов и сопроводительного оборудования;
  - Ремонт лифтов и эскалаторов;
  - Проектная деятельность;
  - Выполнение строительных, строительно-монтажных, ремонтных, пусконаладочных работ,
  - Внешнеэкономическая деятельность;
  - Организация в стране и за рубежом выставок, выставок-продаж, аукционов, торговых услуг по хранению товаров, сырья, материалов и оборудования [43].
  Основной продукцией фирмы являются:
  - Лифты для жилых домов и офисов;
  - Панорамные, больничные, скоростные, большегрузные лифты;
  - Эскалаторы для коммерческих зданий и общественного транспорта;
  - Движущиеся дорожки.
  Организационная структура данного предприятия является линейно-функционального типа и направлена на установление четких взаимоотношений между отдельными подразделениями, на распределение между ними прав и ответственности. Схема организационной и управленческой структуры приведена в приложениях А, Б.
  Элементами, которые имеют значительное влияние на деятельность организации являются законы и государственные учреждения, определяющие правовой статус и регулирование экономики. Сюда относится множество законов и положений о безопасности и охране здоровья, защите окружающей среды, защите интересов потребителя, об оплате, финансовой защите и многие другие.
  Организации обязаны выполнять не только требования законов, но и ряда государственных учреждений, следящих за исполнением законов и издающих распоряжения. Все это дополняется еще и регулирующими постановлениями местных органов управления. Таким образом, организации сталкиваются со сложной системой юридических норм. Так деятельность всех предприятий, в том числе и ЗАО "Шиндлер" проверяется такими государственными учреждениями:
  - Государственная налоговая инспекция - проверка уплаты налогов, платежей и сборов в государственном и местном бюджетах;
  - Управление статистики - проверка отчетности;
  - Финансовый отдел городского совета - ценообразование, уровень цен;
  - Энергонадзор - использование электроэнергии;
  - Горводоканал - использование водных ресурсов;
  - Служба охраны труда - условия труда;
  - Городской центр стандартизации и качества - качество продукции;
  - Служба защиты прав потребителей;
  - Пожарный надзор - оценка пожарно-технического состояния;
  - Санитарно-эпидемиологическая станция - санитарные условия, санитарный вывод на импортируемую продукцию;
  - Государственная экологическая инспекция Минприроды - заключение об экологическом состоянии импортируемой продукции;
  - Государственная таможенная служба России - таможенное регулирование.
  Все вышеуказанные элементы внешней среды предприятие учитывает при разработке своей политики деятельности, что способствует повышению эффективности его деятельности и существованию постоянного устойчивого спроса на продукцию общества у потребителей.
  Элементы внутренней среды ЗАО "Шиндлер"
  ЗАО «Шиндлер» ставит перед собой цель - лидерство. И средство, с помощью которого намерено его добиться - предоставление услуг (сервиса). Вместе, эти две угловые идеи определяют философию ЗАО «Шиндлер», которая формулируется простыми словами: "Лидерство через сервис".
  Политика данного предприятия базируется на двух основных принципах:
  - Индивидуальный подход к потребителям;
  - Качество - максимум внимания [53].
  Следующим элементом внутренней среды является персонал.
  Все сотрудники предприятия имеют высшее образование, что является очень позитивным фактором в условиях работы в довольно сложной и подвижной внешней среде. Предприятие предоставляет возможность работникам повышать свою квалификацию, финансируя курсы иностранного языка и курсы по получению сертификата таможенного брокера менеджеру ВЭД, что свидетельствует о стремлении повысить трудовой потенциал своих работников.
  Проанализировав потребности в персонале, можно сделать вывод, что в связи с расширением круга заказчиков на продукцию компании, ЗАО "Шиндлер" остро нуждается в дополнительных работниках по продаже продукции и менеджерах ВЭД. Существующий персонал не в состоянии обрабатывать то количество заказов, которое есть на сегодняшний день. По этой причине многие заказчики обращаются к конкурентам общества, потому что сроки работ их не удовлетворяют. Еще одной отрицательной стороной является отсутствие на фирме специалистов по маркетингу и рекламе, что также снижает уровень конкурентоспособности общества по сравнению с другими предприятиями.
  Оценка финансово-хозяйственного состояния предприятия
  Основным источником информации при проведении анализа имущественного состояния предприятия является баланс предприятия. Общий итог баланса называется валютой баланса и отражает ориентированную сумму средств, находящийся в распоряжении предприятия.
  Для определения общей оценки финансового состояния предприятия составляют агрегированный баланс, в котором однородные статьи объединяются в определенные группы. Агрегированный баланс для ЗАО "Шиндлер" представлен в приложении В.
  По результатам проведенных расчетов можно сделать следующие выводы:
  Общая сумма средств предприятия (валюта баланса) за 2011 г. увеличилась на 1864,8 тыс. руб. по сравнению с 2010 г. В основном это было вызвано увеличением оборотных активов.
  Наибольший удельный вес в структуре средств TOB "Шиндлер" составляют оборотные активы - 91,83% в 2010 году, за 2011 удельный вес данной группы увеличился на 2,01%, что можно расценивать как положительную тенденцию.
  Сумма основных средств предприятия уменьшилась на 1,95%. Удельный вес основных средств предприятия в 2011 году составил 6% от общей суммы средств предприятия.
  При анализе состояния основных средств необходимо учитывать такой фактор, как размер их износа. Для этого рассчитывается коэффициент износа, характеризующий долю стоимости основных средств, списанную на расходы за время использования основных фондов. Значения показателей состояния основных средств представлены в табл. 2.1.
  Таблица 2.1
  Показатели состояния основных средств предприятия TOB «Шиндлер» за 2010-2011 гг.
  № п/п
  Показатель
  Годы
  Изменения 2011 к 2010
  2010
  2011
  Абсолютные, + -
  Относительные, %
  1
  Коэффициент износа,%
  8,0
  14,6
  +6,6
  182,5
  2
  Коэффициент годности,%
  92
  85,4
  -6,6
  92,85
  3
  Коэффициент реальной стоимости основных средств в имуществе предприятия,%
  8
  6
  -2
  75
  Как свидетельствуют данные табл. 2.1 коэффициент износа основных фондов ЗАО "Шиндлер" довольно незначительный, что является положительной стороной, однако за исследуемый период износ основных средств увеличился на 82,5%. Но, учитывая увеличение имущества предприятия, реальная стоимость уменьшилась на 25% или на 2 пункта.
  Среди источников средств предприятия наибольший удельный вес занимают краткосрочные кредиты банков, но отмечена устойчивая тенденция уменьшения финансирования за счет заемных средств. Данный факт можно рассматривать как положительную тенденцию, так как повышается финансовая устойчивость предприятия.
  В целом, рассматривая агрегированный баланс ЗАО "Шиндлер" можно сказать, что 2011 год был более успешным в деятельности предприятия, это связано с расширением деятельности предприятия и с повышением спроса на его продукцию.
  Способность предприятия рассчитываться по своим финансовым обязательствам за счет имеющихся активов, которые могут быть использованы для погашения долга характеризуют показатели ликвидности и платежеспособности предприятия.
  Информационной базой для проведения данного анализа является бухгалтерский баланс. По данным баланса проанализирована структура ликвидных активов (приложение Ж). При дальнейшем анализе ликвидности и платежеспособности были рассчитаны коэффициенты ликвидности и платежеспособности для TOB Шиндлер - табл. 2.2.
  Таблица 2.2
  Показатели ликвидности и платежеспособности предприятия ЗАО «Шиндлер» за 2010-2011 гг.
  № п/п
  Показатель
  Годы
  Изменения 2011 к 2010
  2010
  2011
  Абсолютные, + -
  Относительные, %
  1
  Коэффициент покрытия
  0,54
  0,75
  0,21
  138,8
  2
  Коэффициент промежуточного покрытия
  0,504
  0,75
  0,246
  148,8
  3
  Коэффициенты абсолютной ликвидности
  0,21
  0,46
  0,25
  219,05
  Анализируя данные проведенных расчетов следует отметить, что в 2010 общество имело очень низкий коэффициент ликвидности, но в 2011 он увеличился на 25%, что является очень позитивной тенденцией.
  Оценка финансовой устойчивости предприятия имеет целью объективный анализ величины и структуры активов и пассивов предприятия и определения на этой основе степени его финансовой стабильности и независимости, а также соответствия финансово-хозяйственной деятельности предприятия целям его уставной деятельности.
  Финансово устойчивым можно назвать такое предприятие, которое за счет собственных средств в состоянии обеспечить запасы и затраты, не допустить неоправданной кредиторской задолженности, своевременно рассчитываться по своим обязательствам.
  Анализируя баланс предприятия, мы видим, что предприятие несет убытки, поэтому имеет очень низкую финансовую устойчивость. Общество не имеет собственного капитала, кроме уставного, размер которого очень незначительный.
  Показатели этой группы характеризуют результаты и эффективность текущей основной производственной деятельности. Для анализа деловой активности применяются показатели оборачиваемости. Основные показатели данной группы для ЗАО "Шиндлер" представлены в табл. 2.3.
  Показатели оборачиваемости оборотных активов и кредиторской задолженности свидетельствуют о скорости оборота активов и кредиторской задолженности соответственно. Как свидетельствуют данные табл. 2.3 скорость оборота запасов предприятия уменьшилась в 26 раз, тогда как оборачиваемость кредиторской задолженности уменьшилась более чем в 400 раз, что свидетельствует о непостоянном характере торговой деятельности. Согласно операционному и финансовому циклу, которые сменяются за период в противоположных направлениях, что свидетельствует о том, что предприятие в 2011 году использовало для финансирования своей деятельности кредиторскую задолженность.
  Таблица 2.3. Показатели деловой активности ЗАО Шиндлер
  № п/п
  Показатель
  Годы
  Изменения 2011 к 2010
  2011
  2010
  Абсолютные, + -
  Относительные, %
  1
  Оборачиваемость запасов
  2,86
  76,375
  +73,515
  2670
  2
  Период одного оборота запасов
  126
  5
  -121
  4
  3
  Оборачиваемость оборотных активов
  0,87
  0,85
  -0,02
  97,7
  4
  Период одного оборота оборотных активов
  420
  430
  +10
  102,4
  5
  Оборачиваемость дебиторской задолженности
  1,61
  2,88
  1,27
  179
  6
  Период одного оборота дебиторской задолженности
  226
  126
  -100
  55,75
  7
  Оборачиваемость кредиторской задолженности
  150,8
  0,373
  -150,4
  0,24
  8
  Период одного оборота кредиторской задолженности
  2,4
  978
  975,6
  40750
  9
  Операционный цикл
  352
  131
  -221
  37,21
  10
  Финансовый цикл
  350
  -847
  -1197
  -342
  В процессе анализа прибыльности предприятия применяются как абсолютные, так и относительные показатели (показатели рентабельности).
  Таблица 2.4. - Показатели прибыльности ЗАО "Шиндлер" за 2010-2011гг, тыс. руб.
  № п/п
  Наименование показателя
  Годы
  Темп прироста, %
  2010
  2011
  1
  Валовая выручка
  3748,4
  5484,8
  46,32
  2
  Чистая выручка
  3073,6
  4560,8
  48,39
  3
  Чистая прибыль
  -2758
  1264,8
  145,85
  Как показывают данные таблицы, в 2011 году выручка ЗАО "Шиндлер" увеличилась на 48,39%, но в 2010 году, общество терпело убытки, однако уже в 2011 году чистая прибыль выросла на 145,85% и составил1264,8 тыс. руб.
  Показатели рентабельности являются относительными характеристиками финансовых результатов и эффективности деятельности предприятия.
  Показателирентабельности - это важные характеристики факторного среды формирования прибыли и дохода предприятий.
  Основные показатели данной группы представлены в табл. 2.5.
  Таблица 2.5 - Показатели рентабельности ЗАО "Шиндлер" за 2010-2011гг,%
  Наименование показателя
  Годы
  2010
  2011
  Рентабельность продаж
  -89,7
  27,7
  Рентабельность всего капитала
  - 72,3
  22,3
  Как показывают данные таблицы 2.5, относительные показатели доходности ЗАО "Шиндлер" значительно выросли в 2011 в сравнении с 2010 годом. Это вызвано значительным сокращением расходов предприятия.
  В целом, анализируя результаты деятельности предприятия за 2010–2011, можно сделать вывод, что несмотря на низкую ликвидность и низкую финансовую устойчивость, данное предприятие является прибыльным и рентабельным, что является положительным заключением о финансовом состоянии предприятия.
   
  2.2. Оценка организации сервиса технических средств ЗАО «Шиндлер»
  Анализируя состояние транспортного обеспечения любого предприятия, занимающегося внешнеэкономической деятельностью, необходимо во первых определиться в вопросах политики распределения на предприятии.
  Так, проведя опрос рабочих отдела маркетинга, стало известно, что сбытовая деятельность предприятия осуществляется на контрактной основе. Это означает, что отдел маркетинга во-первых занимается поиском клиентов, подготовкой договоров-контрактов, их заключением, и только потом возникает вопрос транспортировки. То есть, можно сказать транспортировка готовой продукции не является систематической.
  На предприятии практически не существует складов, как готовой продукции, так и полуфабрикатов. То есть, есть минимальный специально не вычисленный и не определенный запас необходимых номенклатурных единиц для производства готовой продукции. Такое положение дел на предприятии приводит к неготовности выработать партию продукции в определенный срок, а значит к потере клиентов, а также и прибыли фирмы.
  Вообще, необходимо отметить, что и производство готовой продукции начинается только после подписания контракта на ее реализацию. В таких условиях отдел маркетинга играет ключевую роль в бесперебойном и эффективном функционировании предприятия.
  После изготовления определенного объема продукции "под контракт" встает вопрос ее поставки покупателю. Поставки на предприятии имеют хаотический не систематизированный характер, что приводит к увеличению затрат на их осуществление, а также сделают невозможным процесс любого планирования в ций сфере деятельности.
  Предприятие осуществляет поставки продукции зарубежным потребителям на условиях СIР, СРТ, это зависит от того, какое условие поставки было выбрано во время подписания внешнеторгового контракта.
   
  Рис 2.1. Использование определенных видов транспорта на предприятии
  Как видно изрис 2.1. практически все транспортировки на предприятии осуществляются автомобильным транспортом. При этом выбору перевозчика не уделяется вообще ни какое внимание, что уменьшает эффективность осуществления перевозок как таковых. При выборе перевозчика абсолютно не учитываются факторы, перечисленные в теоретической части данной работы, а все внимание уделяется только одному фактору - оплата транспортировки, что является неправильным в условиях направленности на повышение прибыльности деятельности.
  Подводя итоги, необходимо отметить, что транспортная логистика не используется на предприятии вообще, хотя ее использование помогло бы оптимизировать большое количество процессов.
   
  2.3. Анализ характера сбытовой деятельности ЗАО «Шиндлер»
  Основными поставщиками оборудования, импортируемого в Россию, есть заводы корпорации Schindler, расположенные в Европе. Географическая структура импорта и структура импорта по видам оборудования представлена на рис.2.2 и рис. 2.3.
  Рис. 2.2. Географическая структура импорта ЗАО «Шиндлер»
   
  Рис. 2.3. Структура импорта ЗАО «Шиндлер» по видам оборудования
  Из представленных данных видно, что наибольшую долю в импорте продукции занимают эскалаторы и лифты для жилых домов и офисов и лифты бизнес класса, импортируемые, прежде всего из Австрии и Чехии.
  К компании Schindler обращаются клиенты, ориентированные на качество, безопасность и одновременно на экономичность - оборудование должно иметь эконом-режим работы, что существенно экономит расход электроэнергии. В России Schindler устанавливает подъемное оборудование в торгово-развлекательные центры, административные здания и бизнес - центры, отели, офисные здания, больницы, жилые дома всех типов, объекты общественного транспорта - аэропорты и вокзалы. Географическая структура сбыта лифтов и эскалаторов по России представлена на рис. 2.4 и рис. 2.5.
  Рис. 2.4. Географическая структура сбыта лифтов
  Рис.2.5. Географическая структура сбыта эскалаторов
  Анализируя представленные данные, можно сделать вывод, что город Москва является основным регионом по сбыту продукции и фирма только начинает выходить на рынок других регионов России.
  Рассмотрим структуру объема сбыта оборудования (табл. 2.6)
   
   
   
   
   
  Таблица 2.6
  Структура объема сбыта и динамика сбыта продукции ЗАО "Шиндлер" 2009 - 2011 гг., тыс. евро
  Продукция
  Роки
  Прирост 2010/2009
  Прирост 2011/2010
  2009
  2010
  2011
  Абсолютный + -
  Относительный %
  Абсолютный + -
  Относительный %
  Эскалаторы
  440
  550
  1 540
  + 110
  25
  + 990
  180
  Лифты для жилых домов
  1044
  1334
  1450
  + 290
  28
  + 116
  9
  Лифты бизнес класса
  420
  1080
  1800
  + 660
  157
  + 720
  67
  Панорамные лифты
  130
  325
  715
  + 195
  150
  + 390
  120
  Лифты велико грузовые
  310
  744
  1054
  + 434
  140
  + 310
  42
  Исходя из анализа структуры объема сбыта, можно сделать выводы, что на рынке России наибольший спросом на данном этапе пользуются: лифты для жилых домов и офисов, лифты бизнес класса и эскалаторы для коммерческих зданий. Объем импорта панорамных лифтов и большегрузных значительно ниже, причиной чего является достаточно высокая стоимостьэтой продукции, но прирост именно панорамных лифтов является самым высоким в 2011 году.
  Следующей составляющей внешней среды ЗАО "Шиндлер" есть конкуренты. Основными конкурентами для компании Schindler на российском рынке выступают иностранные производители лифтового оборудования, и несколько российских производителей, которые способны конкурировать на достаточно высоком уровне. Среди производителей следует выделить следующие предприятия: KONE Corporation (Финляндия), THYSSEN GROUP (Германия), компания GTS ELEVATOR LTD (Турция), Щербинский лифтобудивний завод (Россия), «Могилевлифтмаш» (Беларусь). Главный конкурент ЗАО «Шиндлер» по качеству компания KONE Corporation занимает вторую позицию на рынке. Российские производители занимают совсем незначительные доли рынка, уступая иностранным конкурентам. Компания «Шиндлер» за годы работы в России выходит на четвертое место по объемам продаж.
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
  ГЛАВА 3. ПЕРСПЕКТИВЫ ОРГАНИЗАЦИИ СИСТЕМЫ СБЫТА ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ НА ОСНОВЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО СЕРВИСА
  3.1. Формирование сети региональных логистических сервисных центров (РЛСЦ)
  Современная глобализация экономических отношений на мировом рынке, развитие существующих и создание новых международных транспортных коридоров, торгово-транспортных сетей, развитие логистической инфраструктуры, экспансия технологий подтверждают важность для России уже существующей проблемы - организации региональных логистических распределительных центров (ЛРЦ).
  Опыт создания и эксплуатации системы ЛРЦ странами Европы и США указывает на такие позитивные факторы: транспортные расходы сокращаются на 7-20%, расходы на погрузочно-разгрузочные работы и хранение материальных ресурсов и готовой продукции уменьшаются на 15-30%, общие логистические затраты сокращаются на 12-25%, ускоряется оборачиваемость материальных ресурсов на 20-40%, и снижаются запасы материальных ресурсов и готовой продукции на 50-100% [1].
  Для России ее выгодное геополитическое положение и потенциал открывают массу возможностей по привлечению транзитных грузопотоков, взаимовыгодному экономическому приграничному сотрудничеству с соседними государствами при транспортно-экспедиционном обслуживании грузов, развитии смешанных (интермодальных) перевозок, а также формированию сети региональных логистических распределительных центров в стране. При создании указанных интеграционных структур может быть обеспечен беспрепятственный товарообмен с тесным кооперированием промышленных, транспортных, экспедиторских организаций в едином информационно-транспортном пространстве. Поэтому формирование в России торгово-транспортной логистической сети, с учетом интересов всех участников транспортно-логистического процесса, является приоритетным направлением научных исследований.
  Под региональной логистической транспортно-распределительной системой понимают совокупность интегрированных элементов товаропроводящей сети региона, состоящую из многочисленных взаимодействующих и взаимосвязанных объектов логистической инфраструктуры транспортных узлов, оптовой и розничной торговой сети, расположенных на территории региона, которые обеспечивают реализацию общей цели функционирования системы, согласованной с региональными социально-экономическими целями, и получения максимального синергетического эффекта на основе интеграции материальных, сервисных, финансовых и информационных потоков [5, С.67]. Опорными пунктами таких логистических систем являются распределительные центры, которые выполняют функции транспортно-логистического узла.
  Определяющими факторами в строительстве логистических центров являются:
  1) существование неудовлетворенного спроса на логистические услуги, потребность в упорядочении логистической деятельности, прежде всего транспортной, которая инициирует локализацию логистических центров в местах доступности различных видов транспорта;
  2) концентрация промышленного производства в соответствующих зонах генерирует рост спроса на логистические услуги со стороны промышленных предприятий, поставщиков, дистрибьюторских и торговых организаций, а затем инициирует интерес со стороны логистических операторов, инвесторов общественного сектора экономики;
  3) концентрация пользователей логистических услуг как со стороны логистических операторов, так и со стороны промышленных и торговых предприятий может актуализировать инвестиции в логистические центры [10].
  Системный подход к формированию логистических систем требует рассмотрения всех ее элементов как взаимосвязанных, так и таких, которые взаимодействуют для достижения общей цели функционирования системы, при этом осуществляется оптимизация функционирования не отдельных элементов, а логистической системы в целом. На наш взгляд, методологической основой формирования и развития сети региональных логистических распределительных центров с позиции системного подхода являются:
  1. Функционирование сети региональных логистических распределительных центров в соответствии с требованиями рынка. Сегодня региональные центры рассматривают как перевалочную базу, которая, не давая реального эффекта, только увеличивает расходы компаний. Но если подчинить деятельность региональных центров требованиям рынка, то региональные центры могут дать ощутимое снижение запасов при отсутствии потерянных продаж.
  2. Определение ключевой компетенции логистического центра. По мнению Е. В. Крикавского при современном уровне развития теории и практики логистики использование термина «распределительный логистический центр" является некорректным. Это касается функционального назначения (таблица 1).
  Таблица 1
  Отличие между логистическими и дистрибьюторскими центрами [10].
  Логистический центр
  Дистрибьюторский центр
  Основное предназначение
  консолидация / деконсолидация
  сохранение запасов
  Основной фактор локализации
  пересечение автомагистралей, объединение разных видов транспорта
  рынок сбыта
  Условия складской обработки материальных запасов
  транзитно-перевалочного типа
  распределительного типа (распределительные центры)
  Виды товаров, которыесохраняются
  универсальные
  специальные
  Степень собственности
  Общего назначения
  индивидуального назначения (корпоративные); договорные
  Регионы пока только начинают развивать этот сервис на своих территориях, они имеют существенные преимущества перед столицей в развитии этого бизнеса:
  1) более низкие арендные ставки на складскую недвижимость и стоимость сопутствующего складского и транспортного сервиса;
  2) более низкий (на 40-100%) фонд заработной платы персонала в регионах по сравнению со столицей;
  3) более низкая стоимость оформления и сертификации товаров в регионах;
  4) учет особенностей потребления компаний (заказчики территориально сосредоточены в регионах России);
  5) учет географических особенностей расположения производителей и потребителей (особенно предприятияй соседних государств).
  Это доказывает необходимость равномерного распределения логистической нагрузки по регионам России.
  С точки зрения затрат одновременное распределение и взаимодействие сфер деятельности и функций между транспортно-логистическими предприятиями и производителями целесообразно, поскольку затраты в расчете на единицу сохраняются, неизбежно снижаются вследствие меньшего количества складских зданий и значительно большей загрузки; также транспортно-логистические предприятия вынуждены предоставлять свои услуги за относительно низкую цену по сравнению с промышленностью и оптовой торговлей, поскольку в противном случае они теряют соответствующие заказы от клиентов.
  4. Установка источников инвестирования и пользователей услуг логистических центров. По мнению некоторых ученых, логистические центры в транспортных узлах целесообразно создавать на коммерческой основе, когда участниками являются железнодорожный транспорт, акционеры смежных видов транспорта, которые причастны к организации, а также частные лица. Так, российские инвесторы говорят о необходимости создания в стране кластеров, где бы развивалась промышленность, услуги и транспорт, и ограничивают роль государства в общем финансировании до 20% [12]. Однако многолетний опыт Европы (Германии, Италии) свидетельствует об активной, даже ведущей роли государства в создании сети логистических центров на основе системного подхода. Например, в Германии в 1993 году было создано общество развития и эксплуатации логистических центров - DeutscheGVZGeselschaftmbH, с помощью которого затем был реализован план построения 39 логистических центров по Главному плану, утвержденному федеральным министерством в 1995 году. Вместе с тем нежелателен повтор опыта Польши по созданию логистических центров, поскольку там этот процесс происходил хаотично в направлении преобладающего создания складских мощностей, локализованных вблизи транспортных коридоров II и III и ориентированных преимущественно на автомобильный транспорт, без возможности использования интермодальных перевозок [10]. На наш взгляд, формирование сети региональных логистических распределительных центров в России должно происходить на основе долевого финансирования объектов логистической инфраструктуры с привлечением бюджетных и внебюджетных источников, включая коммерческие структуры большого и малого отечественного бизнеса и иностранный капитал, при ведущей роли государства (государственная собственность) и железнодорожного транспорта.
  5. Создание системы эффективного управления логистической сетью (вертикальная централизация: главный логистический центр - региональные логистические центры - районные центры логистики транспортных узлов; специализация логистических центров по функциям, характеру выполняемых работ, видом, расположением и масштабом деятельности.).
  6. Создание интегрированной системы информационного обеспечения грузо-и товародвижения.
  7. Создание единой системы нормативно - правового обеспечения с подсистемой государственной поддержки и регулирования.
  Для координации деятельности всех видов транспорта, промышленности и эффективного развития регионов необходимо создание логистической системы на базе региональных распределительных логистических центров. Методологической основой формирования и развития сети региональных логистических распределительных центров с позиции системного подхода являются:
  1) функционирование сети региональных логистических распределительных центров в соответствии с требованиями рынка;
  2) определение ключевой компетенции логистического центра;
  3) равномерное распределение логистической нагрузки по регионам;
  4) установление источников инвестирования и пользователей услуг логистических центров;
  5) создание системы эффективного управления логистической сетью;
  6) создание интегрированной системы информационного обеспечения грузо-и товародвижения;
  7) создание единой системы нормативно-правового обеспечения с подсистемой государственной поддержки и регулирования.
  Создание сети логистических центров позволит организовать качественную перевозку грузов с наименьшими затратами и оптимальной прибылью для всех субъектов хозяйствования в регионах, снизить затраты грузовладельцев на перевозки грузов, уменьшить транспортную составляющую в стоимости продукции, повысить прибыльность и устойчивость функционирования транспортного комплекса России, а также будет способствовать развитию экономики регионов и страны в целом и увеличению внутреннего валового продукта.
   
   
  3.2. Пути совершенствования организации системы сбыта и сервиса технических средств ЗАО «Шиндлер»
  Повышение качества сервиса товара является одним из условий фактического удовлетворения потребностей покупателей и реализации стратегии организации путем продажи товара. Место этого показателя в системе показателей конкурентоспособности товара показано на рис. 3.1.
  Рис. 3.1. Место качества сервиса товара в системе показателей его конкурентоспособности
  Качество сервиса товара по значимости является четвертым показателем дерева конкурентоспособности товара. К другим трем показателям относятся: качество или полезный эффект товара, его цена, затраты в сфере эксплуатации товара за нормативный срок его службы (использования). Значимость этих показателей конкурентоспособности товара примерно следующая: сначала следует повышать качество товара, потом снижать его удельную (на единицу полезного эффекта) цену, снижать эксплуатационные расходы, повышать качество сервиса. На практике большинство организационно-технических мероприятий по совершенствованию конструкции объекта, технологии или организации его изготовления оказывают влияние на все четыре показателя.
  Каждая группа товаров имеет свои показатели качества сервиса и их значимости. В общем случае к отдельным показателям качества сервиса товара могут относиться:
  1) качество (достоверность, добросовестность, этичность) рекламы на товар,
  2) гарантийный срок бесплатного технического обслуживания покупателя,
  3) качество маркировки и упаковки товара;
  4) коэффициент полноты, достоверности и качества оформления сопроводительной документации на товар;
  5) трудоемкость подготовки товара к функционированию или использованию
  6) качество послепродажного обслуживания покупателя и утилизации товара.
  Используя способ элиминирования, то есть оставляя показатели качества товара, его цены и затрат в сфере потребления как составляющих конкурентоспособности на прежнем уровне, неизменными, можно определить зависимость объема продаж от показателя качества сервиса товара. Теоретически зависимость будет иметь следующий вид (рис. 3.2).
   
   
   
   
   
   
  
  Рис. 3.2. Зависимость объема продаж от качества сервиса товара Анализ рис. 3.2 показывает, что до точки А объем продаж растет очень медленно в связи с низким качеством сервиса товара. Достигнув по качеству сервиса уровня конкурентов, производитель увеличивает объем продаж (от точки "А" до точки "Б"). Затем объем продаж снова замедляется, несмотря на повышение качества сервиса товара. Это свидетельствует о том, что сдерживающим фактором в конкуренции (узким местом) является уже другой показатель конкурентоспособности [47].
  Таким образом, качество сервиса является очень важным показателем конкурентоспособности, следовательно, является неотъемлемой частью стратегии конкурентоспособности предприятия.
  Компания «Шиндлер» предоставляет достаточный уровень сервиса своим клиентам:
  - Предприятие обязательно самостоятельно проводит таможенную очистку импортируемой продукции;
  - Выполняет монтаж и пусконаладочные работы;
  - Техническое обслуживание оборудования;
  - Предоставляет один год гарантийного бесплатного технического обслуживания оборудования.
  Для повышения качества сервиса продукции с целью усовершенствования конкурентной стратегии ЗАО «Шиндлер» должно реализовывать следующие мероприятия:
  - Расширять объем технических консультаций при продаже товаров;
  - Сокращать время поставки запасных частей;
  - Сокращать время подготовки сопроводительной документации - технического паспорта с характеристиками и технического задания на проектирование шахты лифта;
  - Повышать скорость реагирования на аварийные вызовы.
  Все вышеприведенные меры будут способствовать повышению доверия и приверженности потребителей к продукции компании, что в свою очередь будет укреплять ее конкурентную позицию.
  При изучении рыночных структур основное внимание уделяется такому финансовому инструменту как цена. Однако, ценовая конкуренция лишь перемещает продавца по кривой спроса. Кроме того, если фирма снижает цену для увеличения объемов продаж, она тем самым провоцирует ответные действия со стороны конкурентов. Дифференциация продуктов и реклама более тонкими методами конкурентной борьбы и повышение конкурентоспособности предприятия.
  Каждая фирма имеет продукт, который в определенной степени отличается от продукции конкурентов. Кроме того, в любом продукте есть резерв для дальнейшего развития и совершенствования, который должен быть рационально использован.
  Анализируя преимущества и недостатки, нельзя не указать на выгоды, которые получает фирма в результате дифференциации. К ним относятся: возможность повышения цены, расширение доступа к новым потребителям, защита от конкурентов, формирование лояльности к марке. Получение этих преимуществ заставляет предприятие постоянно повышать качество продукции, совершенствовать ее и расширять имеющийся ассортимент [42].
  Разработка и использование инновационных технологий является неотъемлемой частью работы корпорации «Шиндлер». Это повышает надежность оборудования и значительно снижает эксплуатационные расходы. Можно выделить ряд преимуществ и положительных результатов, которых добилась компания, используя инновационные технологии:
  - Экономичность - современные системы потребляют меньше электроэнергии (на 30-50%).
  - Безопасность - современные технологии и инженерные решения «Шиндлер» гарантируют полную безопасность пассажиров.
  - Надежность - использование микропроцессорных технологий в системах управления увеличивает надежность лифтовых систем.
  - Производительность - новые системы управления «Шиндлер» увеличивают пропускную систему лифтов по сравнению с традиционными.
  Благодаря научным исследованиям и разработкам компания «Шиндлер» начала выпуск лифтов новой модификации с самыми современными системами управления. Но продукция с реализованными техническими новшествами еще не сертифицирована в России и российские потребители не имеют возможности ее приобрести. Так что с целью дифференциации продукции предлагаемой потребителям российского подразделения корпорации «Шиндлер» нужно провести сертификацию новой линии оборудования в России.
  Еще один базовый метод, который может использовать предприятие для укрепления своего положения на рынке, является реклама и стимулирование сбыта. Рекламные кампании органично дополняют стратегии ценообразования и дифференциацию продукции.
  Хорошо продуманная реклама повышает объемы продаж и выручки. Благодаря удачной рекламе фирма может расширить производство и получить высокий эффект. Несмотря на рост общих средних затрат, затраты на единицу продукции уменьшаются благодаря увеличению объемов производства. Эта производственная эффективность обусловлена эффектом масштаба. Поэтому потребители будут получать продукцию по более низкой цене при наличии рекламы, чем при ее отсутствии.
  Однако есть и противники такой точки зрения. Критики рекламы утверждают, что ее основная цель не информировать, а убеждать и вводить в заблуждение, она стимулирует развитие монополии и создает финансовые барьеры для вхождения в отрасль. Расходы на рекламу являются непродуктивными, поскольку их аннулируют аналогичные рекламные действия предприятий-конкурентов. Некоторые управленцы не хотят признавать рекламу важным фактором, который положительно влияет на уровень производства и занятости [1].
  На все доводы "за" и "против", можно заметить, что существуют две различные школы, каждая из которых выдвигает довольно веские аргументы в защиту своей позиции. Конечно, экономические последствия рекламы очень разные, поэтому сейчас нет единой точки зрения на данную проблему. Очевидно лишь тот факт, что реклама и другие методы убеждения покупателей являются обоснованными только в том случае, когда они являются составной частью общего процесса повышения конкурентоспособности предприятия. Но умелое использование приведенных неценовых методов помогает предприятию укрепить свои конкурентные позиции и получить дополнительные преимущества в борьбе с соперниками.
  Наличие противоположных точек зрения подтверждает неоднозначность подходов к рекламе. Вместе с тем, несмотря на теоретическую незавершенность отдельных положений науки о рекламе, ее практические результаты значительны, о чем свидетельствует опыт конкуренции отечественных и зарубежных предприятий [41].
  Как утверждает статистика, наибольших результатов достигают предприятия, реклама которых обслуживает группы товаров с высокой степенью стандартизации и унификации, когда товары рассчитаны на емкий рынок, продаются по относительно низкой цене и являются новыми. Что касается самих предприятий, то реклама наиболее эффективна для компаний, работающих с высокой нормой прибыли, имеющих небольшую долю на рынке и свободные (не загруженные) производственные мощности.
  Продукция TOB Шиндлер специализированная и направлена на узкий сегмент потребителей, поэтому не требует широкомасштабной рекламы. Но предприятие вообще не использует рекламные средства. Даже электронная страница в сети Интернет содержит только адрес фирмы и ссылки на электронные ресурсы «Шиндлер» в России. Учитывая специфику продукции, для ЗАО«Шиндлер» актуальным будет использование только нескольких инструментов рекламы в целях информирования потенциальных потребителей, а именно:
  - Участие в специализированных выставках и конференциях.
  - Периодическое размещение рекламы в специализированных журналах: "Олифта и лифтовиках" и "Подъемные сооружения. Специальная техника";
  - Размещение подробной информации о компании «Шиндлер», перечень предлагаемой продукции и услуг в России на электронной странице фирмы в сети Интернет;
  Для контроля за эффективностью используемых рекламных средств следует разрабатывать следующие документы: отчет о ходе рекламной деятельности в предыдущем году и операционный план на текущий год с бюджетом стоимостирекламных мероприятий.
  Отчет о ходе рекламной деятельности в предыдущем году должен содержать данные о составе использованных объявлений и средств их подачи; динамику результативности каждой рекламы, основные рекламные идеи прошлого года, которые необходимо сохранить в будущих рекламных кампаниях для последовательной и полной реализации преимуществ используемой стратегии конкуренции.
  В операционный план на текущий год необходимо включать данные о содержательной части предполагаемых реклам, включая образцы готовых объявлений и ожидаемые результаты; рассчитывать стоимость рекламных кампаний, планировать годовой бюджет с разбивкой на полугодия и декады; проводить сравнение годового бюджета с предыдущим плановым годом.
  Умелое использование приведенных неценовых методов поможет предприятию укрепить свои конкурентные позиции и получить дополнительные преимущества в борьбе с соперниками.
   
  3.3. Экономическая эффективность предложенных мероприятий
   
  Проанализировав деятельность предприятия ЗАО "Шиндлер" можем отметить, что транспортная логистика практически не используется как механизм управления предприятием, что значительно уменьшает эффективность его деятельности. Наряду с другими задачами транспортной логистики особое значение для предприятия приобретает задача выбора вида транспорта.
  Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. Исходя из того, какую продукцию производит предприятие и рассматривая потребителей этой продукции, приходим к выводу, что анализ выбора вида транспорта целесообразно сузить до двух видов: автомобильного и железнодорожного.
  Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного транспорта для ЗАО "Шиндлер".
  Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ - высокая маневренность и подвижность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности без перегрузки и промежуточного складирования. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара [22].
  Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, которая в значительной степени выше, чем на железнодорожном. Плата за данный вид услуг обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность, низкую производительность труда, уровень эксплуатационных показателей и состояние автомобильных дорог. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение [35].
  Этим видом транспорта осуществляют местные, междугородные и международные централизованные перевозки. Он обеспечивает транспортное обслуживание предприятий и населения во всех сферах хозяйственной деятельности. Автомобильный транспорт тесно связан с работой других видов транспорта. Перевозки на малое расстояние осуществляют преимущественно автомобильным транспортом.
  Россия имеет сравнительно густую, равномерную сеть автомобильных дорог с твердым покрытием. По ее территории проходят важные автомагистрали международного и государственного значения. Территориальную структуру автомобильного транспорта представлено, главным образом, центрами и узлами автомобильных дорог [44].
  Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки осуществляются бесперебойно и равномерно во все времена года и периоды суток [16].
  К преимуществам железнодорожного транспорта относятся: строительство путей сообщения на любой сухопутной территории (наличие подъездных путей позволяет осуществлять связь с большим количеством промышленных и сельскохозяйственных предприятий); высокая провозная и пропускная способность; регулярность перевозок независимо от климатических условий; сравнительно невысокая себестоимость перевозки [53].
  К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т.е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным, а также крупные капитальные вложения на сооружение постоянных устройств.
  Таким образом, в перевозках грузов наибольшая доля приходится на автомобильный транспорт (69%), на втором месте - железнодорожный (16%). Итак, важнейшим видом транспорта по объему перевозки грузов в Украину является автомобильный.
  Проведя приведенный выше анализ, отметим, что ЗАО "Шиндлер" не осуществляет поставки готовой продукции большими партиями с какой-то определенной периодичностью, а работает в основном под контракт, поэтому автомобильный транспорт является более приемлемым в этих условиях.
  Поставка готовой продукции осуществляется не всегда в населенные пункты с железнодорожными станциями, что означает необходимость дальнейшего привлечения автомобильного транспорта, т.е. доставка осуществляется не одним перевозчиком, что уменьшает ее надежность в целом.
  Исходя из того, какие страны являются крупнейшими потребителями продукции ЗАО «Шиндлер», приходим к выводу, что наиболее приемлемым для предприятия становится автомобильный транспорт, так как по территории нашей страны, так же как и нашего региона проходят важные международные магистральные пути, что уменьшает расстояние до пунктов назначения.
  Так как поставки происходит небольшими партиями разница в себестоимости перевозок автомобильным или железнодорожным транспортом не будет иметь значительного влияния на стоимость продукции.
  Обобщая все вышесказанное, можем определить значительное преимущество в использовании автомобильного транспорта для осуществления поставки готовой продукции ЗАО «Шиндлер». Исходя из этого, важным встает вопрос выбора оптимального перевозчика.
  На рынке транспортных услуг работает большое количество компаний, но каждая из них предлагает определенные параметры доставки грузов. Эти параметры являются определяющими для любого предприятия и исходя именно из оценки этих параметров предприятие должно принимать решение о выборе перевозчика.
  Методика измерения уровня качества при анализе и выборе системы доставки должна базироваться на параметрах, которые грузоотправитель выбирает для этих целей. Когда клиент оценивает уровень качества доставки, он сравнивает фактические значения измеряемых показателей с теми значениями этих показателей, которые являются ожидаемые им. Если оба значения совпадают, то уровень качества может быть признано удовлетворительным.
  Ожидания клиента, как правило, основываются на его субъективном мнении, опыте работы и чаще всего выражаются такими предложениями как: "желательно, чтобы груз был доставлен в 10 часов", "мы можем платить в пределах $ 100 - 200". В этих предложениях есть элементы нечеткости, выражаемых словами "желательно", "в пределах".
  Инструментом выражения нечетко определенных ожиданий потребителей является математический аппарат, основанный на теории нечетких множеств [37].
  Этот аппарат позволяет установить так называемые границы, с помощью которых мы сможем выбрать из 7 фирм, действующих на рынке, такие, которые будут удовлетворять ЗАО «Шиндлер» по определенным параметрам качества доставки. Проведя предварительный анализ, считаем целесообразным принять для рассмотрения следующие фирмы:
  -  Первая Экспедиционная Компания
  • ООО "ТехноГранд"
  - Энергия
  -Карго
  –Деловые линии
  - АНО «ТРАНСКАРГО»
  - «ДЖИ ЭС ЛОДЖИСТИКС»
  Для формализации в ЗАО «Шиндлер» нечеткого ожидания "желательно, чтобы груз был доставлен за 17 часов", будем использовать вышеупомянутый математический аппарат.
  Пусть Х - множество альтернатив - вариантов доставки, т.е. совокупность всевозможных выборов принимающего решения. Нечетким множеством С в Х называется совокупность пар типа (х,  (х)), где х  Х, а (х) - уровень достижения вариантом х заданной нечеткой цели: "желательно, чтобы груз был доставлен за 17 часов".
  - функция х  [0, 1], называется функцией принадлежности нечеткому множеству С. Чем больше значение (хi), т.е. чем больше степень принадлежности альтернативы хi нечеткому множеству С, тем больше степень достижения заданной цели при выборе альтернативы хi в качестваерешения.
  Функция принадлежности строится на базе субъективных мнений экспертов и может иметь различные формы. В общем случае она является неразрывной, и достигает максимума ((х) = 1) в точке, равной оптимальному значению параметра х, и асимптотически уменьшается при удалении значения параметра х от желаемого. В зависимости от ситуации функция принадлежности может иметь несколько меток или интервал, где (х) = 1. Если на значение параметра накладываются жесткие ограничения типа "не больше" (<) или "не меньше" (>), то функция принадлежности приобретает нулевое значение, когда такие условия ограничений не выполняются.
  Построение функции принадлежности является основной и наиболее трудной процедурой методов теории нечетких множеств. Процедура построения функции принадлежности состоит из следующих шагов:
  1. Подготовительный шаг. Главная задача - подбор экспертов и разъяснения им того, как необходимо выражать свои ожидания;
  2. Определение вида функции. Функция принадлежности должна отражать представления экспертов об уровне принадлежности (уровне достижения нечетких целей) возможных значений параметра. Поэтому множество возможных значений параметра сортируется по степени их принадлежности, после чего соответственно для каждого параметра необходимо установить предложенное значение функции принадлежности.
  3. Установление конкретных значений функции. Определяется интервал изменения параметра функции принадлежности и устанавливаются ее значение для нескольких точек. Чем больше количество предложенных точек, тем более четко выражается желание экспертов. Количество точек и их позиций необходимо подбирать тщательно, чтобы построенная функция принадлежности соответствовала выбранному на предыдущем шаге виду функции.
  4. Проверка адекватности. Необходимо убедиться в том, что построенная функция действительно соответствует желаниям экспертов. Для этого необходимо провести сравнение расчетных значений с практическими.
  На основе анализа статистических данных по запросам на транспортные услуги можем предложить определенные виды функций принадлежности для оценки качества доставки грузов по различным параметрам. При построении функции принадлежности - формировании нечетких ожиданий - экспертом задаются некоторые значения параметра качества и соответствующие им значения функции принадлежности. Остальные промежуточные значения определяются методом интерполяции.
  Посредством построения выше упомянутой функции эксперты ЗАО «Шиндлер» смогут с приведенного перечня транспортных компаний отобрать те, которые будут удовлетворять начальным нечетким условиям компании. Для этого экспертами будет сформирован перечень параметров, по которым будет осуществляться оценка, сформулированы ожидания по этим параметрам, а также установлены пределы допустимых значений этих параметров для предприятия. Это позволит не включать в дальнейшие расчеты выбора оптимального перевозчика те компании, которые не будут удовлетворять предварительно выдвинутым условиям.
  
  Рис. 3.3. Функция принадлежности  (х) по параметру минимального времени доставки груза Х
  Параметр времени доставки имеет следующие значения для перечня предприятий:
  Первая экспедиционная Компания: х1 = 16,42 ч.
  ООО "ТехноГранд": х2 = 18,15 ч.
  Энергия: х3 = 18,00 ч.
  Карго: х4 = 16,88 ч.
  Деловые линии: х5 = 18,30 ч.
  АНО «ТРАНСКАРГО»: х6 = 17,38 ч.
  «ДЖИ ЭС Лоджистикс»: х7 = 18,15 ч.
  Если доставка будет выполнена точно через 17,15 часов, то ожидания предприятия можно считать полностью удовлетворенными, и этот вариант оптимальным. В этом случае функция принадлежности принимает максимальное значение  (х) = 1. По требованиям, установленным экспертами, должно выполняться условие  (х)  [0,8; 1].
  Рассмотрим варианты х1 (16,42), х4 (16,88) и х6 (17,38). Они не отвечают требованиям заказчика, однако, через небольшое отклонение от требования, их можно принимать однако с меньшей степенью удовлетворения поставленной цели. Их ступени принадлежности к нечеткого множества С принимают соответственно следующие значения: / лс (х1) = 0,8, ^ с (х4) = 0,8 и ц с (хб) = 0,8.
  Другие четыре варианта х2 (18,15), х3 (18,00), х5 (18,30) и х7 (18,15) по этому параметру могут быть исключены из дальнейшего рассмотрения через значительные отклонения их времени доставки необходимого. Функция принадлежности для этих вариантов приобретает минимальное нулевого значения.
  Рассмотрим параметр "расходы на доставку". Функция принадлежности в этом случае будет иметь вид рис. 3.2.
   
  Розглянемо значення параметру, запропоновані транспортними компаніями:
  Первая Экспедиционная Компания: хі = 2,530 т. руб.
  ООО „ТехноГранд": х2 = 2,3 т. руб.
  Энергия: х3 = 2,86 т. руб.
  Карго": х4 = 2,74 т. руб.
  Деловые линии: х5 = 2,9 т. руб.
  АНО «ТРАНСКАРГО»: х6 = 2,64 т. руб.
  «ДЖИ ЭС ЛОДЖИСТИКС»: х7 = 2, 89 т. руб.
  Если доставка будет выполнена за 2,6 т. руб., то ожидание ЗАО «Шиндлер» будет полностью удовлетворено. В этих условиях функция  (х6) = 1, то есть принимает максимальное значение, а вариант х6 (2,530 т. руб.) Считается оптимальным по этим ожиданиям.
  Варианты х1 (2,53 т. руб.) и х4 (2,74 т. руб.) имеют допустимое отклонение и считаются приемлемыми для дальнейшего рассмотрения.
  Остальные варианты х2 (2,3 т. руб.), х3 (2,86 т. руб.), х5 (2,9 т. руб.) и х7 (2, 89 т. руб.), при которых функция принадлежности нечеткому множеству С приобретает нулевого значения, должны исключаться из дальнейшего рассмотрения из-за несоответствия установленным параметрам.
  Не менее важным при оценке качества доставки является показатель сохранности груза в условиях транспортировки. Функция принадлежности по этому параметру принимает вид (рис 3.3).
  Для ЗАО «Шиндлер» допустимым значением этого показателя является отметка 1%, но чем ниже это значение, тем надежнее является деятельность перевозчика.
  Х - процент грузов, потерянных во время доставки, к общему объему доставленных грузов.
  
   
   
  Рис 3.3. Функция принадлежности  (х) по параметру сохранности груза при доставке.
  Значение показателя сохранности груза имеют фирмы из перечня:
  Первая экспедиционная Компания: х1 = 1%.
  ООО "ТехноГранд": х2 = 1,8%.
  Энергия: х3 = 1,4%.
  Карго: х4 = 1,06%.
  Деловые линии: х5 = 1,2%.
  АНО «ТРАНСКАРГО»: х6 = 0,8%.
  ЧП "Грузоперевозки": х7= 1,3%.
  Если сохранность груза при доставке будет на уровне 1%, то это является оптимальным для предприятия. Такому заключению соответствует вариант х1, поэтому  (х1) = 1.
  Приемлемыми в этом случае становятся варинт х4 (1,06%) и х6 (0,8%), что обусловлено незначительным уровнем отклонения фактических значений от ожиданий экспертов предприятия.
  Неприемлемыми и нецелесообразными для дальнейшего рассмотрения оказываются значения вариантов х2 (1,8%), х3 (1,4%), х5 (1,2%) и х7 (1,3%) через значительное несоответствие ожидаемым значением.
  Из проведенного выше предыдущего анализа можем отметить, что целесообразно при выборе оптимального перевозчика является рассмотрение трех транспортных компаний (Первая экспедиционная Компания, Карго, АНО «ТРАНСКАРГО»), параметры качества деятельности которых удовлетворяют предварительным требованиям ЗАО «Шиндлер».
  С помощью оценки качества предоставляемых услуг с использованием методики нечетких множеств мы смогли сузить круг компаний, которые рассматриваются от 7 до 3, что значительно уменьшит затраты времени на проведение дальнейшего анализа и обеспечит большую степень надежности выбора оптимального перевозчика.
  Потребитель транспортных услуг, в данном случае ЗАО «Шиндлер», может осуществлять выбор перевозчика по многим критериям. Каждый из них будет иметь определенный удельный вес при определении рейтинга компаний перевозчиков. Чем больше критериев будет учтено при осуществлении выбора, тем точнее будет этот выбор. Однако избыточное количество критериев может привести только к потере времени, поскольку многие критерии будут минимально (практически несущественно) влиять на результат. Поэтому нами были отобраны те критерии, которые, на наш взгляд, могут повлиять на рейтинг перевозчика и на принятие решения потребителем.
  Для расчета критериальных показателей нам необходима некоторая информация о работе транспортных компаний, которые могли бы обслуживать ЗАО «Шиндлер». Этими компаниями были выбраны автотранспортные предприятия Московской области, на территории которой функционирует ЗАО «Шиндлер»:
  - Первая экспедиционная Компания;
  - Карго;
  - АНО «ТРАНСКАРГО».
  Таблица 3.1
  Финансовые показатели работы компаний-претендентов на обслуживаниеЗАО «Шиндлер» (тыс.руб.)
  Показатели
  Доходы
  Издержки
  Начальная стоимость ОПФ
  Износ
  Дебиторская задолженность
  Кредиторская задолженность
  Собственный капитал
  1. Первая экспедиционная компания
  2010
  1626,5
  1765,8
  2143
  1196,8
  84,45
  324,6
  898,4
  2011
  2575,7
  2565
  2134,5
  1266,6
  103,75
  279,15
  763,35
  в 2011 по сравнению с 2010 г., %
  58,36
  45,36
  -0,3
  5,8
  22,85
  -14
  -15
  2. Карго
  2010
  278,6
  334,3
  1380,1
  1092,6
  34,95
  116,7
  304,25
  2011
  273
  366
  1258,2
  1017,2
  40,3
  127
  242,1
  в 2011 по сравнению с 2010 г., %
  -2
  9,48
  -8,8
  -6,9
  15,3
  8,8
  -20,43
   
  3. АНО «ТРАНСКАРГО»
  2010
  334,1
  451,3
  3582,4
  1607,2
  122,7
  118,7
  2020,7
  2011
  343,3
  427,1
  3461,9
  1630,9
  119,8
  96,25
  1900,5
  в 2011 по сравнению с 2010 г., %
  2,75
  -5,36
  -3,36
  1,48
  -2,36
  -18,91
  -5,95
   
  Для расчета необходимых показателей нам необходимо выполнить ряд определяющих в деятельности предприятий показателей, взятых из финансовой отчетности предприятий за 2010-2011 гг. В таблице 3.1 эти показатели рассчитаны в динамике, что позволит точнее оценить деятельность потенциальных перевозчиков.
  Проанализировав данные таблицы 3.1, можно сделать следующие выводы: все компании, которые рассматривались, работают убыточно (кроме Первой экспедиционнойкомпании в 2011 г.), однако в деятельности некоторых предприятий наметились положительные тенденции.
  Так, в Первой экспедиционнойкомпании доходы в 2011 году по сравнению с 2010 выросли на 58,36%, тогда как расходы - на меньшую величину - 45,36%, что и привело к положительному результату в 2011 году.
  К позитивным тенденциям можно было бы отнести увеличение доходов АНО «ТРАНСКАРГО» и уменьшение затрат этого предприятия, однако процент роста доходов (2,75%) значительно меньше процента уменьшения затрат (5,36%), что свидетельствует о неэффективной ценовой и маркетинговой политике этого предприятия.
  Уменьшением доходов (на 2%) и увеличением расходов (на 9,48%) характеризовалась деятельность третьего предприятия - Карго, что является негативной тенденцией.
  Показатели первоначальной стоимости ОПФ и износа свидетельствуют о старении основных производственных фондов всех предприятий: показатель износа ОПФ Первой экспедиционной компании в 2011 г. по сравнению с 2010 вырос на большую величину (5,8%), чем соответствующий показатель для других предприятий (в АНО «ТРАНСКАРГО»он увеличился на 1,48%, а в Карго износ и вообще уменьшился на 6,9%). Для всех предприятий характерно уменьшение первоначальной стоимости ОПФ (соответственно на 0,3, 3,36 и 8,8%).
  Положительные тенденции можно заметить в изменениях величин дебиторской и кредиторской задолженности. Так, в Первой экспедиционнойкомпании увеличение дебиторской задолженности (на 22,85%) - негативное явление - частично компенсируется уменьшением кредиторской (на 14%), в Каргопоказатель кредиторской задолженности вырос на 8,8%, может уменьшиться за счет погашения ее при условии возврата дебиторской задолженности, показатель которой вырос на большую величину (15,3%); уменьшением обоих показателей характеризовалась за анализируемый период деятельность АНО «ТРАНСКАРГО», особенно положительным является уменьшение кредиторской задолженности на 18,91%, и то, что эта величина значительно больше 2,36% (уменьшение дебиторской задолженности) свидетельствует о погашении первой не за счет возврата предприятию долгов дебиторами.
  Таблица 3.2
  Общие показатели работы автотранспортных предприятий
  Показатлеи
  Количество автомобилей (шт)
  Тариф перевозки
  (руб/к м)
  Стоимость перевозки
  (руб)
  Случаи несохранной доставки (%)
  Період работы всфере (лет)
  Случаи несвоевременной доставки (%)
  Оценка потребителей (баллы)
  1. Первая Экспедиционная Компания
  15
  9,2
  10120
  1.8
  5
  2,5
  8
  2. Карго
  10
  10
  11000
  2,5
  6
  3
  7
  3  АНО «ТРАНСКАРГО»
  21
  9,6
  10560
  1.5
  8
  2,8
  6
  Очень негативным явлением является уменьшение собственного капитала всех компаний, это может свидетельствовать об уплате долгов за счет продажи имущества, или об увеличении непокрытых убытков, или о выкупе акций у акционеров и неспособность их разместить за год и др.
  Кроме рассчитанных показателей для оценки работы автотранспортных предприятий нам необходим ряд других показателей, характеризующих деятельность названных компаний непосредственно как перевозчиков (см. табл. 3.2).
  Рассчитаем критериальные показатели для каждой автотранспортной компании:
  Стоимость услуг. Этот показатель является одним из основных показателей, по которому большинство потребителей осуществляют свой выбор. ЗАО «Шиндлер» в данном случае не является исключением. В связи с этим предприятие заинтересовано в выборе того перевозчика, который предоставит ему услуги за минимальную цену, потому что это играет большую роль для конкурентоспособности ЗАО «Шиндлер» на рынке.
  Первая экспедиционная компания
  С = 1100 *9.2 = 10120 руб.,
  при S = 1100 км
  f = 9.2руб/км
  Карго
  С = 1100 *10 = 11000 руб.,
  при S = 1100 км
  f = 10руб/км
  АНО «ТРАНСКАРГО»
  С = 1100 *9.6= 10560 руб., при S = 1100 км
  f = 9.6руб/км
  Время перемещения груза. Продукция, которая экспортируется ЗАО «Шиндлер» - груз, который является устойчивым к внешним воздействиям и не может подвергаться порче при длительной перевозке и хранении на неприспособленных площадях. Однако в контрактах купли-продажи обязательно указывается срок, за который продавец обязан поставить товар, что говорит о необходимости учета данного критерия.
  В качестве критериального показателя в данном случае мы принимаем время поездки одного автомобиля, как величину средневзвешенную для каждой компании. Определим время поездки для каждой автотранспортной компании:
  Первая экспедиционная компания
  
  L з - 950 км;
  L о - 150 км;
  Vз - 75 км/ч;
  Vо - 40 км/ч.
  Карго
  
   
  L з - 950 км;
  L о - 150 км;
  Vз - 80 км/ч;
  Vо - 30 км/ч.
   
  АНО «ТРАНСКАРГО»
   
  L з - 950 км;
  L о - 150 км;
  Vз - 70 км/ч;
  Vо - 35 км/ч.
  Современность автотранспортного парка. Определим возраст автомобилей в среднем по каждой автотранспортной компании.
  Первая экспедиционная компания
  Карго
  АНО «ТРАНСКАРГО»
  Качество предоставляемых услуг. Этот показатель, на наш взгляд, необходимо учитывать при решении любых вопросов связанных с выбором той или иной услуги, потому что стремление к низким ценам очень часто может обернуться значительными потерями в качестве и убытками, связанными с оплатой неустоек, особенно в отношениях с иностранными партнерами. Поэтому ЗАО «Шиндлер» в качестве критерия выбора выдвигает и качество предоставляемых услуг.
  Критериальным показателем качества услуг выступает процент случаев доставки в несохранившемся виде.
  Надежность времени прибытия. Этот показатель характеризует автотранспортные компании с точки зрения выполнения сроков доставки.
  Минимальные сроки доставки, которые будут определены по времени рейса, еще не являются гарантией того, что они будут выполнены. Поэтому стоит обратить внимание и на надежность времени прибытия. Исходя из этого, ЗАО «Шиндлер» вводит в состав критериев надежность времени прибытия.
  Критериальным показателем надежности времени прибытия будем считать процент случаев несвоевременной доставки, который был определен в ходе предварительного сбора информации о компании.
  Эффективность деятельности. В качестве критериального показателя эффективности деятельности автотранспортных компаний будем рассматривать рентабельность. Результаты расчетов данного показателя в динамике представлены в таблице 3.3.
   
   
   
   
   
   
   
   
   
  Таблица 3.3
  Значения коэффициентов рентабельности и финансовой независимости для АТП - претендентов на обслуживание ЗАО «Шиндлер»
  Показатели
  Рентабельность, %
  Коэффициент финансовой зависимости,%
  2011
  2010
  в 2011по сравнению с 2010
  2011
  2010
  в 2011по сравнению с 2010
  1. Первая экспедиционная компания
  -7,89
  0,42
  5,3
  36,13
  36,57
  1,2
  2. Карго
  -16,67
  -25,4
  -52,4
  38,35
  52,46
  36,79
  3.  АНО «ТРАНСКАРГО»
  -35,1
  -19,62
  44,1
  5,8
  5,1
  -12,1
   
  Данные этой таблицы свидетельствуют о неэффективности деятельности проанализированных предприятий. Для каждого из них (кроме Первой экспедиционной компаниив 2011 году) был характерен отрицательный уровень инфляции. Однако уровень рентабельности деятельности АНО «Транскарго» вырос в 2011 году по сравнению с 2010 на 44,1%, что является положительным явлением, тогда как также отрицательный уровень рентабельности Каргоеще больше уменьшился - на 52,4%.
  Финансовая независимость. Этот критерий характеризует зависимость фирмы от внешних займов. Мы рекомендуем использовать обществуэтот критерий для более полной оценки компаний-претендентов.
  Критериальным показателем финансовой независимости служит коэффициент финансовой зависимости. Расчеты для каждой автотранспортной компании помещены в таблице 3.3.
  Проанализировав эти данные можно отметить незначительную зависимость претендентов, которые рассматриваются, от внешних источников финансирования, а также надо отметить уменьшение показателя финансовой зависимости для компании АНО «ТРАНСКАРГО» на 12,1%, к тому же негативной является тенденция увеличения этого показателя для двух других компаний: на 1,2% для Первой экспедиционной компании, на 36,79%– для Карго.
  Опыт работы. Наличие опыта не всегда свидетельствует о лучшей работе компании. Конечно, существуют молодые и перспективные предприятия, которые достаточно успешно функционируют на рынке. Однако опыт показывает, что компании с большим стажем работы лучше знают рынок, более прочно держат тот сегмент, который завоевали, и могут предложить клиенту наилучшие варианты предоставления услуг, поскольку имеют свои, хорошо разработанные маршруты и агентов на определенных участках пути следования и, что наиболее важно для внешних перевозок, сформировали механизм пересечения границы. Основываясь на этом, мы принимаем опыт работы как один из критериев выбора перевозчика для ЗАО «Шиндлер».
  Опыт работы выражается критериальным показателем - время работы на рынке, что является известным, исходя из информации о работе компаний (см. табл. 3.3).
  Производственные мощности. Этот критерий дает представление о том, насколько велика та компания, с которым будет работать общество. Так, ЗАО «Шиндлер» вводит этот критерий в систему критериев для отбора перевозчика.
  Оценивать производственные мощности компаний мы будем по суммарному тоннажу, которым владеет компания. Рассчитаем данный критериальный показатель.
  Первая экспедиционная компания
  Т = 5 * 20 + 10 * 10 = 200 т.
  Карго
  Т = 5 * 15 + 2 * 20+ 3 -10= 145 т.
  АНО «ТРАНСКАРГО»
  Т = 10 * 10 + 8 * 15 + 3 -20= 280 т.
  Популярность. ЗАО «Шиндлер» желает работать с популярными транспортными компаниями, для чего мы и будем в дальнейшем учитывать данный критерий.
  Измерить популярность той или иной компании количественно достаточно сложно. Критериальным показателем будет служить оценка потребителей, которая также выставляется в баллах
  Результаты расчета всех критериальных показателей работы автотранспортных компаний приведены в таблице 3.5. Именно по ним будет проводиться дальнейшая работа по выбору перевозчика. Следующим этапом этого процесса является определение важности показателей и присвоения им определенного ранга.
  В результате расчета веса критериев мы получили результат, что наибольший вес в системе критериев имеет стоимость услуг. Такой итог можно назвать закономерным, поскольку в условиях давления со стороны конкурентов и борьбы за потребителя конечная цена товара играет решающую роль, что не могло не отразиться на предпочтениях ЗАО «Шиндлер» в вопросе определения приоритетов.
  Довольно сильно отстали от этого критерия качество предоставляемых услуг и надежность времени прибытия, но и они имеют довольно большой вес среди других критериев. Это обусловлено тем, что в своей работе ЗАО «Шиндлер» ориентируется на поставку товара клиентам своевременно и в надлежащем состоянии.
  Таблица 3.5
  Критериальные показатели работы автотранспортных компаний
  Компания
  Стоимость услуги(руб)
  Время поездки (ч)
  Возраст автотранспорта (лет)
  Случаи несохранной доставки (%)
  Случаи несвоевременной доставки (%)
  Рентабельность (%) (2011 г.)
  Коэффициент зависимости, %
  Вік компанії (років)
  Суммарный тоннаж (т)
  Оценка потребителей (баллов)
  1. Первая экспедиционная компания
  10120
  16,42
  5
  1.8
  0.9
  0.42
  36,1
  5
  200
  8
  2.Карго"
  11000
  16,88
  5
  2
  2.5
  -25
  38,4
  6
  145
  7
  3.  АНО «ТРАНСКАРГО»
  10560
  17,38
  5
  2.5
  1.5
  -20
  5,8
  8
  280
  6
  Еще одна пара критериев, имеющая относительно солидный вес, это время перемещения груза и современность автотранспортного парка. Данные критерии определяют рейтинг перевозчика в значительно меньшей степени, чем предыдущие, однако и они играют не последнюю роль в осуществлении выбора.
  Другие критерии имеют очень небольшой вес и связано это с тем, что их влияние на выбор перевозчика - косвенный. Но учет этих критериев, несмотря ни на что, позволит составить более полную картину и выбрать перевозчика с учетом различных по степени влияния критериев.
  С целью расчета рейтингов компаний необходимо осуществить процедуру нормирования, поскольку все критериальные показатели имеют разную размерность. Эта процедура заключается в том, что:
  - Показателям, для которых оптимальным является минимальное значение, единица присваивается как минимальному показателю, а другие вычисляются путем деления значения минимального показателя на соответствующий показатель.
  - Показателям, для которых наилучшим является максимальное значение, единица присваивается максимальному показателю, а остальные вычисляются путем деления их значения на значение максимального показателя.
  Определим, для каких показателей оптимальным является максимальное значение, а для каких - минимальное.
  Стоимость услуг негативно влияет на рейтинг, поскольку ее повышение негативно выражается на предпочтениях потребителя. Чем меньше стоимость услуг, тем выше рейтинг перевозчика, поэтому наилучшее значение - минимальное.
  Время поездки оптимально тогда, когда его значение минимальное, поскольку чем быстрее будет доставлен груз, тем лучше.
  Возраст автомобилей влияет на рейтинг компании-претендента отрицательно, так как с его увеличением снижается заинтересованность потребителя в услугах этой компании. Оптимальное значение - минимальное.
  Случаи несохранной доставки с ростом их числа снижают вероятность того, что потребитель выберет эту компанию. Поэтому наилучшим считаем минимальное значение.
  Случаи несвоевременной доставки указывают на ненадежность перевозчика, их большое число снижает рейтинг компании. Получается, оптимальное значение - минимальное.
  Рентабельность компании положительно влияет на рейтинг, поэтому большая ее величина лучше. Таким образом, наилучшее значение - максимальное.
  Коэффициент автономии влияет на суммарный рейтинг, потому что чем более зависима компания от кредитов, тем меньше у нее шансов вызвать доверие у потребителя. Поэтому оптимальное значение - минимальное.
  Время работы на рынке указывает на наличие опыта у компании, т.е. чем оно больше, тем выше рейтинг компании. Оптимальное значение - максимальное.
  Суммарный тоннаж с увеличением его значения увеличивает рейтинг перевозчика. Оптимальное значение - максимальное.
  Оценка потребителей определяет популярность компании, чем она выше, тем более вероятен выбор этого перевозчика. Оптимальное значение - максимальное. Результаты расчета по всем критериальных показателях представлены в таблице 3.6.
  Таблица 3.6
  Пронормированные показатели работы автотранспортных компаний
  Компания
  Стоимость услуги
  Время поездки
  Возраст автотранспорта
  Случаи несохранной доставки
  Случаи несвоевременной доставки
  Рентабельно сть
  Коэффициент зависимости
  Возраст компании
  Суммарный тоннаж
  Оценка потребителей
  Оптимальне значення
  минимальное
  минимальное
  минимальное
  минимальное
  минимальное
  максимальное
  минимальное
  максимальное
  максимальное
  максимальное
  1.Первая экспедиционная компания
  1
  1
  1
  1
  1
  1
  0.16
  0.625
  0.71
  1
  2.Карго
  0.92
  0.973
  1
  0.9
  0.36
  -59.5
  0.153
  0.75
  0.52
  0.875
  3.  АНО «ТРАНСКАРГО»
  0.958
  0.919
  1
  0.72
  0.6
  -47.6
  1
  1
  1
  0.75
   
  Следующим шагом будет расчет рейтингов потенциальных перевозчиков по формуле:
   
  где Rk - рейтинг k-го перевозчика;
  zik - значение і-го критериального показателя для k-го перевозчика;
  yi - вес критерия.
  Рассчитаем рейтинг компаний:
  Первая экспедиционная компания"
  Rk1 = 0.2818 * 1 + 0.1287 * 1 + 0.0766 * 1 + 0.1851 *І + 0.1581 * 1 + 0.0301 * 1 + 0.0174 0.16 + 0.0461 -0.625 + 0.0322 * 0.71 + 0.0438 -1 = 0.9587
  Карго
  Rk2 = 0.2818 * 0.92 + 0.1287 * 0.973 + 0.0766 * 1 + 0.1851 -0.9 + 0.1581 * 0.36 + 0.0301 * (-59.5) + 0.0174 -0.153 + 0.0461 -0.75 + 0.0322 * 0.52 + 0.0438 * 0.875 = -1.015
  АНО «ТРАНСКАРГО»
  Rk3 = 0.2818 - 0.958 + 0.1287 - 0.919 + 0.0766 - 1 + 0.1851 -0.72 + 0.1581 - 0.6 + 0.0301 - (-47.6) + 0.0174 -1 + 0.0461 -1 + 0.0322 - 1 + 0.0438 - 0.75 = -0.61373
  Рассчитав рейтинги автотранспортных компаний, получим следующие данные (таблица 3.7).
  Таблица 3.9
  Рейтинги автотранспортных компаний
  Компания
  Рейтинг
  1.  Первая экспедиционная компания
  0,9587
  2. Карго
  -1,015
  3.  АНО «ТРАНСКАРГО»"
  -0,6137
  Полученные результаты свидетельствуют о том, что наибольший рейтинг получила Первая экспедиционная компания - 0,9587. Таким образом, именно эта компании с точки зрения выдвинутых критериев является лучшей и именно с ней нужно дальше работать ЗАО«Шиндлер». Рассмотрим причины, которые привели к высоким рейтингам компаний.
  Поскольку потребитель предъявляет очень высокие требования к стоимости услуг, именно этот критерий сыграл решающую роль в высоком рейтинге того или иного перевозчика. Как видно из расчетов Первая экспедиционная компания смогла предложить клиенту наиболее выгодные условия, в результате чего по стоимости услуг данный перевозчик занял лидирующую позицию, также одним из факторов высокого рейтинга компании является своевременность доставки, что является важным для общества.
  Рентабельность и коэффициент автономии показали нам, что лучшим перевозчиком по этим критериям выступает Первая экспедиционная компания. Этот перевозчик не только может предоставить выгодные условия и обеспечить сохранность и своевременность доставки, но и вся его деятельность достаточно эффективна и не зависит от кредитов. Эти факторы добавляют вклад в общий рейтинг автотранспортной компании. Что касается других компаний, то рейтинги их отрицательные через очень низкие показатели рентабельности.
  Время поездки у предприятия-лидера тоже лучшее.
  Возраст автомобилей и суммарный тоннаж компании по своим значениям уступают показателям конкурентов, но поскольку эти показатели не были решающими при осуществлении выбора перевозчика, то и существенно снизить рейтинг компании они не смогли.
  Таким образом, на наш взгляд, для того чтобы минимизировать транспортные расходы в дальнейшем компания должна пользоваться услугами Первой экспедиционной компании.
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
  ЗАКЛЮЧЕНИЕ
  Подводя итоги исследований, проведенных в дипломной работе, необходимо выделить главные моменты и сделать упор на наиболее важные теоретические и практические результаты, полученные при написании работы.
  По результатам проведенного исследования были сделаны следующие выводы:
  1. Проанализировав научно-методическую литературу, мы обнаружили значительное количество определений и трактовок логистики как науки. Систематизировав научные знания в этой области, можем предложить такое определение логистики: логистика - это наука, которая связывает материальные и информационные потоки и изучает наиболее эффективное привлечение их на стадиях заготовки и обработки сырья, производства и распределения готовой продукции с целью уменьшения затрат ресурсов и времени на каждом этапе деятельности предприятия.
  2. Внедрение логистики на предприятии становится возможным после четкого осознания функций логистики. Функции логистики достаточно разнообразны и отличаются от источника к источнику. Поэтому мы предлагаем ввести систематизацию функций логистики по сферам деятельности предприятия: снабжения, производства и распределения продукции.
  3. В результате характеристики основных задач логистики, к ним можно отнести следующие: создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей, обеспечение технологического единстватранспортно-складского процесса, совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным, выбор вида транспортного средства, определение рациональных маршрутов доставки.
  4. Для решения задачи выбора вида транспорта предлагаем ввести характеристики, по которым можно его классифицировать: скорость, доступность, надежность, грузоподъемность, частота.
  5. Анализируя результаты финансово-хозяйственной деятельности ЗАО«Шиндлер»за 2010 - 2011 годы можно сделать вывод, что несмотря на низкую ликвидность и низкую финансовую устойчивость, данное предприятие является прибыльным и рентабельным, что является положительным заключением о финансовом состоянии предприятия.
  6. Изготавливаемая компанией Шиндлер и импортируемая в Россию продукция является высококачественной и конкурентоспособной за счет надежности, безопасности, экономичности и технологического совершенства. Вся продукция полностью соответствует европейским нормам безопасности.
  7. Оценка персонала показывает, что фирма очень нуждается в дополнительном персонале. На предприятии отсутствует отдел маркетинга. Это не позволяет фирме осуществлять поиск дополнительного нового рынка сбыта, новых заказчиков продукции, проводить рекламу.
  8. Предприятие работает в условиях агрессивной конкуренции на молодом динамично растущем рынке с достаточно высокой концентрацией конкурентов и низкой степенью монополизации. Для него характерен высокий уровень специализации, круг клиентов ограничен, и характерен высокий уровень цен.
  9. Удельный вес ЗАО «Шиндлер» на рынке лифтового оборудования является незначительным - 8%, на рынке эскалаторов несколько больше - 23%. Концентрируя деятельность в отдельном сегменте, предприятие выигрывает благодаря использованию отличительного преимущества в виде качества на основе компетентности в области строительства подъемного оборудования и сервиса.
  Конкурентами по качеству для компании Шиндлер являются европейские производители, а российские производители являются ценовыми конкурентами.
  Следовательно, предприятие постепенно повышает свою конкурентоспособность за счет дифференциации продукции и качественного сервиса, но неразвитость маркетингового обеспечения и отсутствие квалифицированных кадров по ряду направлений деятельности ослабляют позицию компании на отечественном рынке.
  10. Оптимизацию стратегии конкурентоспособности компания может проводить следующим образом:
  - Предприятию следует концентрировать внимание на недостаточно хорошем качестве, отсутствии ряда характеристик и невысоких показателях в эксплуатации оборудования ценового конкурента компании Отис, акцентируя внимание потребителей на качестве, широкой функциональности своей продукции и более широком ассортиментном ряде предлагаемого оборудования, изготовленного по современным технологиям, снижающим издержки клиентов по эксплуатации и ремонту товара;
  - Компании нужно работать на географической территории, где присутствие ближайших конкурентов по качеству незначительно; и попытаться создать новые сегменты;
  - Целесообразно пытаться сократить сроки поставки продукции и расширять объем технических консультаций при продаже товаров, если потребителям сложно сделать выбор из-за обилия различных моделей;
  - Нужно прилагать большие усилия по сохранению спроса покупателей на свою продукцию за счет предоставления специальных скидок для тех, кто хочет приобрести товар повторно.
  11. Для повышения качества сервиса ЗАО«Шиндлер» нужно реализовывать следующие мероприятия:
  - Расширять объем технических консультаций при продаже товаров;
  - Сокращать время поставки запасных частей;
  - Сокращать время подготовки сопроводительной документации – техническогопаспорта с характеристиками и технического задания напроектирование шахты лифта;
  - Повышать скорость реагирования на аварийные вызовы.
  3. С целью дифференциации продукции предлагаемой потребителям российским подразделением корпорации Шиндлер нужно провестисертификацию новой линии оборудования в России.
  4. Учитывая специфику продукции для ЗАО«Шиндлер» актуальным будет использование только нескольких инструментов рекламы, а именно:
  - Участие в специализированных выставках и конференциях;
  - Периодическое размещение рекламы в специализированных журналах;
  - Совершенствование электронной страницы фирмы в сети Интернет.
  5. Для контроля за эффективностью используемых рекламных средств следует разрабатывать следующие документы: отчет о ходе рекламной деятельности в предыдущем году и операционный план на текущий год с бюджетом стоимости рекламных мероприятий.
  Использование предложенных инструментов даст возможность быстро приспосабливаться к меняющейся ситуации в области, расширять круг своих клиентов и блокировать действия конкурентов, что в свою очередь будет укреплять конкурентную позицию фирмы на отечественном рынке.
  12. Проведя тщательный сравнительный анализ автомобильного и железнодорожного транспорта для транспортного обеспечения ЗАО «Шиндлер» можем определить значительное преимущество в использовании автомобильного транспорта для осуществления поставки готовой продукции потребителям.
  Методика измерения уровня качества при анализе и выборе системы доставки должна базироваться на параметрах, которыегрузоотправитель выбирает для этих целей. Когда клиент оценивает уровень качества доставки, он сравнивает фактические значения измеряемых показателей с теми значениями этих показателей, которые являются ожидаемые им. Если оба значения совпадают, то уровень качества может быть признан удовлетворительным. Исходя из того, что потребители транспортных услуг высказывают свои ожидания не конкретными показателями, а определенными допустимыми, считаем целесообразным применять теорию нечетких множеств для проведения такой оценки.
  13. Из проведенного анализа, а также расчетов можем предоставить следующие рекомендации по повышению эффективности функционирования фирмы:
  • целесообразно назначение ответственных лиц или создание отдельного подразделения транспортной логистики на предприятии;
  • необходимо использовать принципы маршрутизации для обеспечения оптимизации транспортных потоков;
  • для уменьшения затрат времени при выборе оптимального перевозчика необходимо проводить предварительный анализ претендентов на соответствие определенным параметрам с помощью методики нечетких множеств.
  • для выбора компании-перевозчика целесообразно использовать методику расчетов критериальных показателей, а также составления рейтинга перевозчиков, что позволит выбрать оптимального из них.
  Анализируя все вышесказанное можно сказать, что цель работы достигнута, т.е. на основе результатов проведенного анализа практической ситуации разработан комплекс мероприятий по совершенствованию деятельности предприятия путем усовершенствования процесса управления транспортными потоками на предприятии.
   
   
   
   
  СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
  www.Schindler.ruАзоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. — М: Центр экономики и маркетинга, 1996. - 235с.Андриенко Н. Н. Перспективы рынка подъемных сооружений в едином экономическом пространстве. // "Подъемные сооружения. Специальная техника".- 2003.- № 12 .- С. 4-9.Багиев Г.Л. Маркетинг. Учебник для вузов / Г.Л . Багиев , В.М . Тарасевич, X . Анн. Под общ. ред . Г.Л . Багиева. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ЗАО «Изд-во «Экономика» , 2001. - 718 с .Баркан Д. И. Управление продажами: учебник / Д. И. Баркан ; Высшая школа менеджмента СПбГУ. - СПб. : Изд. дом С.-Петерб. гос. ун-та, 2007. - 908 с.Белковский А.Р. Конкурентная среда современных компаний. // Менеджмент в России и зарубежом. - 2004.-№ 4.- С. 3-9.Белоусов В.Л. Анализ конкурентоспособности фирмы // Маркетинг в России и за рубежом. - 2001. - № 5 С. 62-71.Болт Г. Дж. Практическое руководство по управлению сбытом / Г. Дж. Болт; пер. с англ.; научн. ред. и авт. предисловия Ф. А. Крутиков. - М.: Экономика, 1998. - 233 с.Винкельманн П. Маркетинг и сбыт. Основы ориентированного на рынок управления компанией / П. Винкельманн. - Изд-во: Гребенников Бизнес Букс, 2011. - 668с.Виханский О.С. Стратегическое управление: Ученик. - 2-е узд. - М.: Гардарики, 1998. - 296с.Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для студентов высших учебных заведений. - М.: Издательско-торговая корпорация "Дашков и Ко, 2009.Герасимова Т. Лифт, рожденный славянским содружеством. // Подъемные сооружения. Специальная техника.- 2003.- № 12. - С. 5-8.Глушков А. Выживание в конкурентной среде. // РИСК: ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. - 2001.- № 2. - С. 35-40Голубков Е.П. Изучение конкурентов и завоевание преимуществ в конкурентной борьбе. // Маретинг в России и за рубежом. - 199.- № 2.Гольдштейн Г.Я. Основы менеджмента: Учебное пособие, изд 2-е, дополненное и переработанное. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2003.Гольдштейн  Г.Я. Стратегический менеджмент: Учебное пособие, Изд. 2-е, доп. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2003. 94 с.Иванов А.П. Хрусталёв Е.Ю. Метод формирования и оценки конкурентной стратеги компании. // Финансовый менеджмент. - 2005. - № 5. - С. 3-14Кирцнер И. Конкуренция и предпринимательство: Пер с англ / ред. Ромонов А.Н. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. - 239с.Козырин А.Н. Шепенко P.A. Конкуренция на международных рынках и антидемпинговое регулирование. - М.: Спарк, 1999. - 208с.Котлер Ф. Маркетинг менеджмент. 12-е издание / Ф.Котлер, К.Келлер. - Изд-во Питер, 2010. - 816 с.Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер с англ. - 2-е узд. - М.: Прогресс, 1998.Круглов М.И Стратегическое управление компанией. Учебник для ВУЗов. - М.: Русская Деловая Литература, 1998. - 768с.Ламбен Жан-Жак. Менеджмент, ориентированный на рынок / Ж. Ламбен. - СПб.: Питер, 2010Ламберн Ж.Ж. Стратегический маркетинг. Европ перспектива. Пер с франц. - С-Пб.: Наука, 1996. - 589с.Лифт не роскошь, а средство передвижения .// www.UGMK.infoЛогистика: Интегрированная цепь поставок / Бауэрсокс Д. Дж., Олимп-Бизнес, 2001.Маркетинг: Учебник / Романов А.Н., Коряюгов Ю.Ю., Красильников С.А. и др.;— М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1999. — с. 168Михайлов O.B. Основы мировой конкурентоспособности . -М.: Изд-во «Познавательная книга плюс», 1999. - 592с.Основы логистики: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М., 2010Основы логистики: Учеб. пособие/ Под ред. Л. Б. Миротина и В. И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М., 2000Паламарчук Г. Конкурентная стратегия в условиях рыночной трансформации. // Фондовый рынок. - 2001. - № 3. - С.12-14Портер М. Конкурентное преимущество: Как достичь високого результата и обеспечить его устойчивость / Пер с англ. . - М.: Альпина Бізнес Букс, 2005. - 715с.Портер М. Международная конкуренция: Пер с англ. - М.: Международные отношения, 1993.Таганов Д.Н. Информация как основной фактор формирования конкурентной стратеги. // Менеджмент в России и за рубежом. - 2005. - №1. - С.10-16Томпсон A.A., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратеги: Учеб для вузов: Пер с англ../ Под ред.. Л.Г. Зайцева, М.И. Соколовой. - М.: Банки и биржи. ЮНИТИ, 1998.Устав ЗАО "Шиндлер".Фатхутдинов P.A. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление: Уч пособие. - М.: ИНФРА-М, 2000. - 321с.Фатхутдинов P.A. Стратегический менеджмент: Учеб пособие. - М.:ИНФРА-М, 1998.Черенков В. Международный маркетинг: Учебное пособие. - СПб.:0-во «Знание», 1998. - 400с.Шлюсарчик Б. Стратегии конкуренции предприятия на современном рынке.// Академічний огляд. - 2001. - № 2. - С.66-75. ПРИЛОЖЕНИЯ
  ПРИЛОЖЕНИЕ А
  Организационная структура ЗАО «Шиндлер»
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
  Приложение Б
  Организационная структура финансового и ИТ-отделов ЗАО «Шиндлер»
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
  Приложение В
  Агрегированный баланс ЗАО «Шиндлер»
  АКТИВ
  2010
  2011
   
  1
  4
   
   
  I. Внеоборотные активы
   
   
   
  Основные средства
  65 046
  50 966
   
  Незавершенное строительство
  0
   
   
  Отложенные налоговые активы
  58 627
  24 680
   
  Прочие внеоборотные активы
   
  1 140
   
  Итого по разделу I
  123 673
  76 785
   
  II. Оборотные активы
  101 195
  32 873
   
  Запасы
   
  в том числе:
   
   
   
  сырье, материалы и другие аналогичные ценности
  98 881
   
   
  затраты в незавершенном производстве
  0
   
   
   расходы будущих периодов
  2 314
   
   
  прочие запасы и затраты
  -
   
   
  Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям
  100
  18
   
  Финансовые вложения
   
  303 243
   
  Непредъявленная к оплате начисленная выручка
  234 296
   
   
  Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты) в том числе:
  256 281
   
   
  покупатели и заказчики
  177 843
   
   
  Денежные средства
  194 485
  10 421
   
  Прочие оборотные активы
  43
  136 005
   
  Итого по разделу II
  786 400
  598 744
   
  БАЛАНС (сумма строк 190 + 290)
  910 073
  675 529
   
  ПАССИВ
   
   
  III. Капитал и резервы
   
   
  Уставный капитал
  21
  21
  Резервный капитал
  1
  1
  в том числе:
   
   
  резервы, образованные в соответствии с законодательством
  1
   
  резервы, образованные в соответствии с учредительными документами
  0
   
  Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток)
  51 167
  26 616
  Итого по разделу III
  51 189
  26 638
  IV. Долгосрочные обязательства
   
   
  Займы и кредиты
  0
   
  Отложенные налоговые обязательства
  47 035
  449
  Прочие долгосрочные обязательства
  -
   
  Итого по разделу IV
  47 035
  449
   
   
   
  Кредиторская задолженность в том числе:
   
  788 028
  134 279
  поставщики и подрядчики
  59 608
   
  задолженность перед персоналом организации
  0
   
  задолженность перед государственными внебюджетными фондами
  0
   
  задолженность по налогам и сборам
  794
   
  прочие кредиторы
  727 626
   
  Доходы будущих периодов
   
   
  Резервы предстоящих расходов
  23 821
   
  Прочие обязательства
   
  514 163
  Итого по разделу V
  811 849
  648 442
  БАЛАНС (сумма строк 490 + 590 + 690)
  910 073
  675 529
  Справка о наличии ценностей, учитываемых на внебалансовых счетах
   
   
  Арендованные основные средства
   
   
  в том числе по лизингу
   
   
  Товарно-материальные ценности, принятые на ответственное хранение
   
   
  Списанная в убыток задолженность неплатежеспособных дебиторов
  27 586
   
  Обеспечения обязательств и платежей полученные
   
   
  Обеспечения обязательств и платежей выданные
   
   
  Износ жилищного фонда
   
   
  Износ объектов внешнего благоустройства и других аналогичных объектов
   
   
  Нематериальные активы, полученные в пользование
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
  
Скачать дипломную работу