Тема: Издержки транспортные

• Вид работы:
  Другое по теме: Издержки транспортные
• Предмет:
  АХД, экпред, финансы предприятий
• Когда добавили:
  14.06.2016 3:21:21
• Тип файлов:
  MS WORD
• Проверка на вирусы:
  Проверено - Антивирус Касперского

Другие экслюзивные материалы по теме

• Полный текст:
  
  

  Министерство образования и науки Российской Федерации

  Байкальский государственный университет экономики и права

  Факультет экономики предприятия и управления бизнесом

  Кафедра экономики и управления бизнесом

  
  
  

  Специальность 080502.62

  Экономика и управление на предприятиях

  (транспорт)

  
  
  

  Выпускная квалификационная работа

  
  

  на тему: «Повышение экономической эффективности деятельности предприятия (на примере ООО « Форест Тур»)»

  
  
  
  

  Заведующий кафедрой: ___________

  (подпись)

  
  

  Нормоконтроль: ___________

  (подпись)

  
  

  Руководитель _________

  (подпись)

  
  

  Студент гр.: ___________

  (подпись)

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  Иркутск, 2016

  
  
  

  Байкальский государственный университет экономики и права

  Факультет экономики предприятия и управления бизнесом

  Кафедра экономики и управления бизнесом

  
  
  

  ЗАДАНИЕ НА ВЫПУСКНУЮ квалификационную работу

  
  
  

  Студенту:

  
  
  

  Тема: Повышение экономической эффективности деятельности предприятия (на примере ООО «Форест Тур»)

  
  
  

  Дата выдачи задания: 15 января 2016 г.

  
  
  

  Раздел выпускной

  квалификационной работыСрок выполненияПодпись

  руководителяпланфакт1. Теоретическая часть25.02.201625.02.20162. Аналитическая часть07.04.201607.04.20163. Проектная часть16.05.201616.05.20164. Оформление25.06.201625.06.2016

  Руководитель:

  подпись

  
  

  Задание принял к исполнению:

  
  

  Студент:

  подпись

  
  

  Согласовано:

  Зав. кафедрой

  подпись

  
  
  
  
  
  
  

  РЕФЕРАТ

  
  

  Целью написания выпускной квалификационной работы является проведение анализа транспортных издержек.

  В соответствии с поставленной целью необходимо решить следующие задачи:

  1. рассмотреть экономическая сущность, состав, классификация, порядок формирования транспортных издержек;
  2. провести экономический анализ транспортных издержек организации ООО «Форест-тур»;
  3. разработать мероприятия по оптимизации транспортных издержек организации ООО «Форест-тур».

  Объектом исследования является ООО «Форест-тур».

  Предметом исследования являются транспортные издержки ООО «Форест-тур».

  Для выполнения работы были использованы законодательные и нормативно-правовые акты, регламентирующие деятельность автотранспортных предприятий в РФ, учебная литература по экономике автотранспорта, а также научные публикации на данную тему и материалы Интернет-сайтов, освещающие поставленные в работе вопросы.

  Структура работы. Выпускная квалификационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.

  Выпускная квалификационная работа изложена на 75 страницах, 15 таблиц, 2 рисунка, 42 источника использованной информации.

  
  
  
  
  
  
  

  ОГЛАВЛЕНИЕ

  ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………..………5

  1. ОСНОВНЫЕ АСПЕКТЫ ТРАНСПОРТНЫХ ИЗДЕРЖЕК……….…………...7

  1.1. Сущность и понятие деятельности автотранспортного предприятия.…7

  1.2. Показатели, характеризующие транспортные издержки……………...15

  1.3. Пути снижения транспортных издержек……………………………….26

  2. АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО «ФОРЕСТ-ТУР»………………………………………………………………….…36

  2.1. Общая характеристика предприятия…………………..………………36

  2.2. Анализ технико-экономических показателей

  деятельности предприятия…………………………………...…………..…42

  2.3. Анализ показателей транспортных издержек предприятия …………50

  3. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНИЖЕНИЮ ТРАНСПОРТНЫХ

  ИЗДЕРЖЕК ООО «ФОРЕСТ-ТУР»…………………………………….…………56

  3.1. Снижение транспортных издержек за счет …………………………….56

  3.2. Мероприятия по совершенствованию управления затратами..……….63

  3.3. Расчет эффективности разработанных мероприятий………………….67

  ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………..…70

  СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ……………………………..…72

  
  

  ВВЕДЕНИЕ

  Актуальность выбранной темы обусловлена тем, что любое предприятие заинтересовано в повышении эффективности своей деятельности, от которой напрямую зависит прибыль, а также в стабильности своего функционирования. Для оптимизации деятельности постоянно пересматриваются производственные планы и пересчитываются показатели в соответствии с возникшей на предприятии и в экономике государства ситуации. Поэтому важным является изучение деятельности субъекта с целью выявления новых резервов.

  В связи с этим ведение действующего контроля затрат с целью постоянного снижения их величины становится одной из важнейших задач системы управления предприятием. Изучение транспортных издержек в современных условиях хозяйствования имеет большое практическое значение. Эта проблема приобретает особую актуальность, так как результаты работы каждого предприятия, его конкурентоспособность находятся во все большей зависимости от уровня производственных затрат.

  Правильная организация анализа транспортных издержек дает возможность выявить резервы их снижения, позволяет своевременно отражать производственные затраты и контролировать ход выполнения плана по издержкам обращения, расходования материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Он способствует строжайшему соблюдению сметно-финансовой дисциплины и режима экономии, внедрению и управлению хозяйственным расчетом.

  Актуальность данной темы заключается в том, что перед организацией стоит задача соблюдать строжайший режим экономии, расчетливо вести хозяйство, не допускать потерь и излишек в расходовании средств, повышать рентабельность, обеспечивая при этом высокую культуру обслуживания. Поэтому строгий контроль за расходованием средств и обеспечение максимального снижения транспортных издержек, оказывает непосредственное влияние на рост прибыли, от которой зависит, в конечном счете, само существование хозяйствующего субъекта.

  Целью написания выпускной квалификационной работы является проведение анализа транспортных издержек.

  В соответствии с поставленной целью необходимо решить следующие задачи:

  1. рассмотреть экономическая сущность, состав, классификация, порядок формирования транспортных издержек;
  2. провести экономический анализ транспортных издержек организации ООО «Форест-тур»;
  3. разработать мероприятия по оптимизации транспортных издержек организации ООО «Форест-тур».

  Объектом исследования является ООО «Форест-тур».

  Предметом исследования являются транспортные издержки ООО «Форест-тур».

  В ходе написания дипломной работы использованы работы отечественных и зарубежных авторов, среди которых следовало бы выделить: Р.А. Радионову, М.В. Сабанову, Г.В. Савицкую, Е.Тогузбаеву, Л.Н. Чечевицы-ну и др.

  Дипломная работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованной литературы.

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  1. ОСНОВНЫЕ АСПЕКТЫ ТРАНСПОРТНЫХ ИЗДЕРЖЕК

  1.1. Сущность и понятие деятельности автотранспортного предприятия

  Транспорт это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей (пассажиров) и грузов, нормальную деятельность которого обеспечивают различные технические средства и сооружения. Транспорт имеет два основных аспекта. С одной стороны, он является элементом рыночной инфраструктуры, так как обеспечивает физическое распределение продукции материального производства. С другой стороны, транспорт субъект экономических взаимоотношений, так как продает свои услуги, перемещая товары и пассажиров.

  Транспорт выполняет ряд важных функций практически во всех сферах деятельности человека.

  1. Экономическая функция заключается в том, что транспорт является необходимым звеном любого производства и материальной базой, обеспечивающей разделение труда, специализацию и кооперирование предприятий. Транспорт нужен для доставки всех видов сырья и продукции из пунктов производства в пункты потребления.

  2. Политическая функция заключается в способности транспорта объединять регионы России. При помощи транспорта осуществляются связи между территориально разобщенными регионами государства, а также и международные отношения.

  3. Социальная функция заключается в обеспечении трудовых и бытовых поездок людей, улучшении условий труда и комфортабельности отдыха, перевозке медикаментов и печатной продукции для всех уровней образования.

  4. Культурная функция заключается в обеспечении общения между людьми. Транспорт осуществляет перевозку продукции печати (газет, журналов, книг), произведений искусства.

  5. Оборонная функция заключается в том, что транспорт материальная база для передвижения вооруженных сил, объектов военной экономики, а также он сам непосредственно является частью многих видов военного оружия.

  В настоящее время любой вид транспорта должен удовлетворять следующим основным требованиям:

  1. оказывать транспортные услуги в необходимом объеме и должного качества;
  2. обеспечивать наибольшую экономичность работы и снижать себестоимость транспортных услуг;
  3. сокращать сроки доставки грузов с целью повышения качества перевозки;
  4. соблюдать регулярность отправления и прибытия грузов в соответствии с действующими графиками движения независимо от погодных и климатических условий, времени суток и других факторов, влияющих на перевозочный процесс;
  5. гарантировать максимальную сохранность перевозимых грузов;
  6. обеспечивать безопасность движения подвижного состава и деятельности людей в границах транспортных предприятий и подразделений;
  7. соблюдать экологичность деятельности, предотвращать загрязнение окружающей среды продуктами отходов деятельности транспорта.

  Транспорт классифицируют по нескольким признакам.

  1. В зависимости от назначения:

  1. транспорт общего пользования такой вид транспорта, который осуществляет перевозки грузов, пассажиров и багажа при обращении любого гражданина или юридического лица;
  2. транспорт необщего пользования внутриведомственный или внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным организациям. Ведомственный транспорт промышленных предприятий называется промышленным транспортом. Подъездные пути это пути, предназначенные для обслуживания отдельных предприятий, организаций. Они связаны с общей сетью железных дорог России рельсовой колеей.

  2. В зависимости от специализации:

  1. универсальный транспорт транспорт, способный осуществлять перевозки разнообразных видов груза;
  2. специализированный (специальный) транспорт, предназначенный для перевозок одного типа грузов.

  3. В зависимости от способа перемещения:

  1. дискретный любой транспорт, на котором грузы перемещаются по путям единицами или отдельными группами (партиями) при помощи независимо движущихся транспортных единиц (автомобилей, поездов, судов, самолетов и т.д.);
  2. непрерывный транспорт транспорт, который обеспечивает перевозку в виде непрерывного потока при помощи гибких лент, эскалаторов, трубопроводов.

  Транспорт это сложная инфраструктура, включающая множество разнообразных элементов. В настоящее время все виды транспорта так или иначе взаимосвязаны, и вместе представляют собой систему.

  Транспортная система совокупность различных видов транспорта, обычно ограниченных территориально, находящихся в зависимости и взаимодействии при выполнении перевозок. Транспортная система как самостоятельная отрасль народного хозяйства включает четыре основные подсистемы.

  1. Транспортная сеть совокупность всех путей сообщения (общего и необщего пользования), связывающих населенные пункты страны или отдельного региона.

  2. Подвижные транспортные средства независимо от формы собственности на них.

  3. Трудовые ресурсы, осуществляющие транспортировку и создание добавленной стоимости.

  4. Система управления всеми видами транспорта. [11, с. 39-41]

  Россия располагает хорошо развитой, мощной транспортной системой, которая включает железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный и трубопроводный транспорт.

  До конца XX в. понятие «транспортная услуга» не применялось при организации и управлении транспортом. Под транспортной услугой понималась непосредственно перевозка, измеряемая такими валовыми показателями, как объем погрузки и выгрузки, грузооборот и т.п. Однако такой способ оценки учитывал лишь количественный аспект работы транспорта. В условиях рыночной экономики в понятие «услуга» помимо объемов выполнения необходимо включать и уровень качества и сервиса, сопровождающего осуществление услуги.

  В принципе, услуга это не создающая материальных благ деятельность по удовлетворению потребностей отдельных лиц и общества в целом. Международный стандарт ISO 8402-86 дает следующее определение: услуга это результат деятельности или процессов (услуга как нематериальная продукция); деятельность или процесс включает предоставление услуги. Таким образом, услуга это деятельность, связанная с обменом стоимостей, направленная на удовлетворение потребностей, выраженных в форме спроса, которая не сводится к передаче права собственности на некоторый материальный продукт.

  Транспортная услуга как таковая относится к сфере материального производства. Не преобразовывая непосредственно сырье и материалы, транспорт создает потребительную стоимость. Транспортная услуга является конечным процессом материального производства и одновременно начальным этапом производственного или конечного потребления.

  В настоящее время под услугой понимается непосредственно перемещение грузов в пространстве, а также любая операция, не являющаяся движенческой, но обеспечивающая его подготовку и осуществление, а именно: упаковка и маркировка грузов, их пакетирование, промежуточное хранение, предоставление грузовладельцу необходимой информации и т.п.

  Таким образом, основной вид транспортной услуги это перевозка грузов, пассажиров, но, как правило, она сопровождается предоставлением целого комплекса дополнительных услуг. К основным транспортным услугам относятся:

  1. перевозка грузов, почты;
  2. погрузочно-разгрузочные операции (погрузка, выгрузка, перегрузка и т.д.);
  3. хранение грузов;
  4. подготовка транспортных средств к перевозке грузов;
  5. предоставление перевозочных средств на условиях аренды, проката;
  6. транспортно-экспедиционные и дополнительные операции, выполняемые при перевозке грузов, багажа и др., по обслуживанию предприятий, организаций, населения;
  7. перегон новых и отремонтированных перевозочных средств.

  Все виды материальных услуг могут выполняться только при обеспечении нематериальных услуг, которые сопутствуют физическому распределению. К ним можно отнести маркетинговые, коммерческие, информационные услуги, услуги страхования и др. Большое число факторов, влияющих на вид и специализацию транспортной услуги, позволяет систематизировать услуги в три большие группы:

  1) по признаку взаимосвязи с основной деятельностью предприятий различают:

  1. перевозочные услуги;
  2. неперевозочные услуги;

  2) по виду потребителя, которому предоставляется услуга:

  1. внешние услуги предоставляются нетранспортным предприятиям и организациям;
  2. внутренние услуги предоставляются другим предприятиям и организациям транспортных отраслей;

  3) по характеру услуги:

  1. технологические;
  2. коммерческие;
  3. информационные и др.

  В силу того, что транспорт, являясь сферой материального производства, не производит вещественной продукции как таковой, транспортная услуга имеет ряд специфических особенностей:

  1. транспортная услуга является продолжением процесса производства в сфере обращения; процесс производства заканчивается в момент передачи продукции ее потребителю. Сама по себе транспортная услуга существовать не может, она обязательно обеспечивает коммерческую деятельность нетранспортных предприятий;
  2. услуга не может существовать вне процесса ее производства, а значит, нельзя сформировать запасы услуги;
  3. предоставление услуги это продажа процесса труда, а значит, качество услуги это качество ее выполнения, т.е. качество труда;
  4. потребительная стоимость услуги возникает при строгом соблюдении временных ограничений, направления движения товара и других условий, что сужает возможность ее конкурентной замены;
  5. спрос на услуги подвержен резким колебаниям в зависимости от временных и пространственных параметров, транспорт не имеет ресурсов, позволяющих сглаживать неравномерности спроса.

  Спрос на услуги конкретного вида транспорта определяется, в частности, развитием в регионе других видов транспорта, степенью их интеграции, уровнем транспортных тарифов, качеством сервиса, предоставляемого потребителям различными видами транспортных предприятий и организаций.

  Выделяют два основных направления организации транспортных услуг:

  1) приспособление ассортимента предлагаемых услуг к конкретным специфическим условиям перевозки товара грузовладельцев;

  2) активное формирование потребности, а значит, и спроса на транспортную услугу [13, с. 53-54].

  Проблема эффективности распределения товаров и повышения уровня качества транспортного обслуживания в условиях рыночной экономики связана с проблемой качества услуг. Только высокий уровень качества обслуживания помогает транспортным предприятиям занять и удержать экономическую нишу на рынке транспортных услуг. При этом высокий уровень сервиса и эффективности обслуживания должен сопровождаться соответствующим уровнем материально-технического обеспечения, а именно: развитой системой складских и контейнерных терминалов, современной погрузочно-разгрузочной техникой, электронными средствами информации и управления.

  При обеспечении высокого качества транспортных услуг возникает следующая проблемная ситуация. Транспортные предприятия и организации пытаются достичь высокого качества перевозки путем предоставления заказчикам как можно большего количества сопутствующих транспортных услуг. Однако такое комплексное обслуживание с более широким ассортиментом, чем это необходимо потребителю, существенно повышает стоимость транспортной услуги, что может значительно повысить цену перевозимого груза.

  Поэтому при выборе того или иного комплекса транспортных услуг следует учитывать целесообразность и выгодность их использования.

  В условиях рынка автотранспортная услуга является разновидностью товара, то есть объектом купли и продажи. Автотранспортные предприятия заинтересованы в увеличении объема продаж своих услуг и привлечении новых потребителей, стремясь одновременно к получению максимально возможной оплаты каждой услуги. Потребители, со своей стороны, выбирают такое транспортное или транспортно-экспедиционное предприятие, услуги которого с точки зрения качества и цены являются для них более предпочтительными, чем у других транспортных предприятий.

  В результате взаимного изучения спроса и предложения между автотранспортными предприятиями и потребителями заключаются сделки, которые закрепляются письменными или устными договорами. Договор определяет состав и условия выполнения предприятием автотранспортных услуг для данного потребителя, а также размер и порядок оплаты потребителем этих услуг. Деятельность, связанная с продажей автотранспортных услуг есть основное содержание коммерческой работы автотранспортного предприятия в условиях рынка.

  Под коммерческой работой или коммерческой деятельностью автотранспортного предприятия подразумевается комплекс действий, направленных на наиболее эффективную (с точки зрения задач данного АТП) продажу услуг предприятия потребителям.

  Практика показывает, что потребности грузовладельцев все реже ограничиваются простой необходимостью доставки партии груза «из пункта А в пункт Б». Потребитель может быть заинтересован в выполнении целого комплекса услуг погрузки и выгрузки, упаковки, временного хранения груза, оформления документации и т.д. При доставке груза на дальние расстояния в междугородном и международном сообщении часто дополнительно требуется информирование получателя о местонахождении и предполагаемом времени доставки груза, выполнение расчетов с получателем от имени отправителя и другие.

  Разумеется, грузоотправитель может попытаться выполнить необходимые работы своими силами или подыскать для этого специализированные предприятия, которые и предоставят ему необходимые услуги. Однако хозяйственная практика свидетельствует о том, что большинство предприятий-грузоотправителей предпочитает, во-первых, не заниматься работами, которые не связаны непосредственно с основным производством, а во-вторых иметь дело с минимальным числом предприятий, обеспечивающих транспортный процесс. Оптимальным вариантом является взаимодействие с единственным транспортным предприятием. Поэтому, если коммерческая служба АТП игнорирует дополнительные потребности потребителя, возникающие при подготовке и выполнении перевозки, стремясь продать ему «чистую перевозку», то почти наверняка этот потребитель в самом ближайшем будущем будет для предприятия потерян. В условиях рыночной конкуренции всегда найдется другой перевозчик или экспедитор, готовый предоставить потребителю весь комплекс необходимых ему услуг.

  Поэтому, согласно современным представлениям не должно существовать таких видов деятельности или услуг, которые предприятия автомобильного транспорта не готовы были бы при необходимости предоставить обслуживаемым потребителям. Учитывая это, лучшие автотранспортные и транспортно-экспедиционные предприятия стремятся предусмотреть в договоре с клиентом набор услуг, в максимальной степени удовлетворяющих его потребности. В тех случаях, когда транспортное предприятие не имеет возможности предоставить потребителю какую-либо услугу своими силами, оно подыскивает специализированную фирму и привлекает ее к обслуживанию потребителя на основе договора субподрядчика [7, с. 26].

  Развитие автотранспортным предприятием широкого набора услуг может оказаться полезным для него в периоды спада объемов перевозок, когда тот или иной вид деятельности, носивший характер вспомогательного, сопутствующего перевозке, становится одним из основных. К числу таких услуг относятся, например:

  1. временное хранение грузов (разновидностью данной услуги может стать предоставление в аренду складских площадей клиентами, не являющимися грузоотправителями или грузополучателями для данного АТП);
  2. выполнение погрузочно-разгрузочных работ (эти работы могут быть не связанны с транспортным процессом, и производится на складах, производственных помещениях, на строительных площадках);
  3. изготовление тары и упаковка грузов (предприятие может выполнять тарно-упаковочные работы с продукцией, которую клиент отправляет получателям другими видами транспорта), и ряд других услуг [6, с. 74].

  Транспортное обслуживание осуществляют все виды транспорта (за исключением трубопроводного): железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, воздушный. Однако, наибольший удельный вес (45проц.) в грузовых перевозках занимает автомобильный транспорт. За автомобильным транспортом сохраняется ведущее положение в транспортном обслуживании экономики, во всех отраслях народного хозяйства.

  1.2. Показатели, характеризующие транспортные издержки

  Любое автотранспортное предприятие осуществляет производственно-хозяйственную деятельность. В сферу производственно-хозяйственной деятельности предприятия включаются процессы производства, воспроизводства и обращения. Процессы производства обеспечивают реализацию задач подготовки и освоения процесса реализации других услуг, техническое обслуживание процесса производства. Работы по обновлению основных производственных фондов, расширению и техническому перевооружению автотранспортных предприятий, подготовке и переподготовке кадров относятся к процессам воспроизводства. Процессы обращения включают материально техническое обслуживание и реализацию услуг [39, c.88].

  Предприятие самостоятельно планирует свою производственно-хозяйственную деятельность и определяет перспективы развития исходя из спроса на оказываемую услугу, и необходимости обеспечения производственного и социального развития предприятия, повышения личных доходов его работников. Основу планов составляют договоры, заключаемые с потребителями услуг и поставщиками материально технических ресурсов. При подготовке планов предприятие согласовывает с администрацией города, района все мероприятия.

  Предприятие на основе изучения конъюнктуры рынка, возможностей потенциальных партнеров, информации о движении цен организуют материально-техническое снабжение собственного производства путем приобретения ресурсов, осуществляемого как непосредственно у потребителей услуг, так и у посреднических организаций. Отношения предприятия с другими предприятиями, организациями и гражданами во всех сферах хозяйственной деятельности строятся на основе договоров. При этом предприятия в своей деятельности должны учитывать интересы потребителей, их требования к качеству оказываемой услуги.

  Процесс производства на автотранспортном предприятии, как и на любом другом, осуществляется при взаимодействии трех определяющих показателей: персонала (рабочей силы), средств и предметов труда. Используя наличные средства производства, персонал предприятия выпускает социально полезную продукцию или представляет производству бытовые услуги. Это означает, с одной стороны, имеют место затраты живого и овеществленного труда, а с другой такие или иные результаты производства (деятельности). Последние зависят от масштабов применяемых средств производства, кадрового потенциала и уровня его использования [3, c.88].

  В зарубежной практике как синоним термина «результативность хозяйствования» обычно применяется термин «производительность системы производства и обслуживания», когда под производительностью понимают эффективное использование ресурсов (труда, капитала, земли, материалов, энергии, информации) за производства разнообразных товаров и услуг.

  Для более подробного обоснования того, как работает и обслуживается подвижной состав, необходимо знать весь процесс организации вспомогательного производственного процесса. К вспомогательным и обслуживающим процессам относятся работы по уходу и надзору за подвижным составом, по его наладке, ремонту, работы по техническому контролю качества исполнения основных, вспомогательных и обслуживающих процессов, а также непосредственному оказанию услуг. Одни из этих процессов выполняются основными работниками (водителями), другие ведутся специальными рабочими вспомогательными (слесаря, механики) [9]. При этом многие из таких процессов организационно обосабливаются, становятся функциями специальных служб, например, ремонтная служба. Роль ремонтных служб в производственном процессе существенно изменяется в связи с научно-техническим прогрессом. Повысились требования к обслуживанию вследствие совершенствования состава основных производственных фондов: внедрения комплексных механизированных и автоматизированных систем. Эффективная работа подвижного состава, т.е. увеличение объема оказания услуг с действующего автобусного парка, бесперебойная и интенсивная работа его работа, максимальный выход реализуемых услуг все это в значительной мере зависит от работы ремонтных служб автотранспортного предприятия. Поломки и плохое техническое состояние оборудования решающим образом влияют на всю эффективность деятельности предприятия, на основные экономические показатели его работы. Сущность ремонта заключается в сохранении и восстановлении работоспособности подвижного состава путем замены и восстановления изношенных деталей и регулировки механизмов. Основными задачами ремонтного хозяйства являются:

  1. организация такой системы эксплуатации и ремонта подвижного состава, которая позволила бы поддерживать его в работоспособном состоянии;
  2. систематическое повышение культуры эксплуатации, ухода и текущего обслуживания с целью продления срока службы деталей, увеличения межремонтного периода функционирования автомобиля, сокращения объема ремонтных работ;
  3. снижение трудоемкости и стоимости ремонтных работ при повышении их качества;
  4. совершенствование организации труда работающих, занятых в ремонтном хозяйстве.

  Значение ремонтного хозяйства предприятия определяется тем, что его организация оказывает существенное влияние на эффективность работы.

  Системой планово предупредительного ремонта (ППР) называется совокупность организационных и технических мероприятий по уходу, надзору, обслуживанию и ремонту подвижного состава, проводимых профилактически, по заранее составленному плану с целью предупреждения неожиданной поломи подвижного состава, поддержания его в постоянной эксплуатационной готовности. Профилактический характер системы ППР позволяет подготовиться заранее и обеспечить всем необходимым ремонт каждого автомобиля.

  Все работы по обслуживанию и ремонту подвижного состава при системе ППР подразделяются на:

  1. межремонтное обслуживание;
  2. периодические профилактические операции;
  3. плановые ремонты.

  Межремонтное обслуживание включает повседневный уход и надзор за подвижным составом. Правильная организация межремонтного обслуживания позволяет значительно удлинить сроки работы автомобиля в исправном состоянии, сохранить высокое качество его работы, ускорить и удешевить плановые ремонты. К уходу и надзору за подвижным составом относятся: соблюдение рабочими правил эксплуатации, ежедневная проверка и уборка автобусов, своевременное регулирование механизмов и устранение мелких неисправностей. Эти работы выполняются самими водителями, обслуживающими закрепленные за ними автобусы, дежурными ремонтной службы (слесарем, электриком). Операции межремонтного обслуживания выполняются не нарушая процесса производства, так как производят их во время перерывов в работе автобуса (обеденные, межсменные перерывы) [34, c.109].

  Периодические профилактические операции включают: мойку подвижного состава, смену масла. Все эти периодические ремонтные операции осуществляются ремонтной службой по плану графику ППР. Мойка выполняется в нерабочее время, без простоя автобуса. Смена масла производится по специальному графику и обычно совмещается с осмотром и плановыми ремонтами. Осмотры производятся периодически по графику и являются дальнейшим, более глубоким этапом профилактических мероприятий [12]. Осмотры проводятся между плановыми ремонтами и сочетаются со сменой износившихся деталей и мелким ремонтом, без которого подвижной состав нельзя эксплуатировать до очередного планового ремонта. Основной осмотр подвижного состава производит ремонтный персонал.

  Система ППР предусматривает деление ремонтов на текущий и капитальный ремонт автомобилей. Текущим называется минимальный по объему ремонт, при котором заменой или восстановлением быстроизнашивающихся деталей и регулированием механизмов обеспечивается нормальная эксплуатация подвижного состава до очередного планового ремонта. К быстроизнашивающимся деталям относятся все сменные детали, срок службы которых равен или меньше межремонтного периода. Капитальным называется наибольший по объему вид планового ремонта, характеризующийся полной разборкой практически всех деталей подвижного состава, ремонтом базовых деталей, заменой изношенных деталей, восстановлением некоторых деталей, проверкой подвижного состава на дальнейшую работоспособность. Во время капитального ремонта осуществляется, как правило, модернизация подвижного состава. Ремонты, вызываемые авариями подвижного состава и не предусматриваемые годовым планом ремонта, называются внеплановыми [14, c.77]. При хорошо организованной системе обслуживания ремонта подвижного состава необходимость проведения внеплановых ремонтов, как правило, не возникает.

  Системе ППР присущи определенные особенности и в этой связи различают следующие ее разновидности:

  1. система ППР на основе метода послеосмотровых ремонтов, которая заключается в том, что срок, вид очередного ремонта и содержание ремонтных операций определяются по данным осмотров и наблюдений за работой подвижного состава. Периодичность же осмотров устанавливается по ориентировочным данным о минимальных сроках службы ограниченного числа деталей подвижного состава. Такая система обслуживания подвижного состава имеет некоторые недостатки в связи с отсутствием необходимых исходных данных для длительного планирования и подготовки к ремонту, а следовательно, требует значительных затрат времени на проведение частых осмотров;
  2. система ППР на основе метода периодических ремонтов, которая характеризуется тем, что сроки и виды очередных ремонтов устанавливают, опираясь на знание сроков службы основных, наиболее характерных деталей, а конкретное содержание ремонтных операций по данным осмотров, предшествующих ремонту;
  3. система ППР на основе метода стандартных (принудительных) ремонтов, которая состоит в том, что срок, вид и конкретное содержание очередного ремонта устанавливаются на основе исчерпывающего знания сроков службы всех частей подвижного состава. Такая система обслуживания применяется по отношению к подвижному составу, режим работы которого отличается высокой устойчивостью. Использование на предприятии той или иной разновидности системы ППР определяется степенью изученности сроков службы частей подвижного состава. Следует отметить отсутствие единой точки зрения на эффективность капитального ремонта.

  Существует мнение, что можно отказаться от капитального ремонта подвижного состава, что позволит избежать огромных затрат, значительно улучшит возрастной состав подвижного состава и тем самым повысит технический уровень производственного процесса. Идея отказа от капитального ремонта привлекательна и действительно обеспечивает огромный экономический эффект в целом. Кроме того, без капитального ремонта невозможна эксплуатация большой мощности и высокой точности подвижного состава. Затраты на восстановление его работоспособности всегда значительно меньше стоимости покупки нового автобуса. Таким образом, проведение капитальных ремонтов подвижного состава в настоящее время неизбежно.

  Основными нормативами системами ППР являются ремонтный цикл, межремонтный и межосмотровый периоды, структура ремонтного цикла, нормативы трудоемкости ремонтных работ. Ремонтным циклом называется период работы подвижного состава между двумя капитальными ремонтами или от ввода его в эксплуатацию до первого капитального ремонта. Ремонтный цикл состоит из межосмотровых и межремонтных периодов. Межремонтным периодом называется период работы оборудования между очередными плановыми ремонтами. Межосмотровым периодом называется промежуток времени работы подвижного состава между двумя очередными осмотрами или между плановым ремонтом и осмотром [16, c.88].

  Продолжительность ремонтных циклов, межремонтных и межосмотровых периодов зависит в основном от марки подвижного состава, условий эксплуатации и учитывается по количеству отработанных часов, дней. Следует обратить внимание, что последовательность фактически выполняемых плановых ремонтов примерно в 65проц. исследованных случаев соответствуют рекомендуемому системой ППР. Однако принятый в этой системе учет времени работы автомобиля в календарных днях не позволяет точно установить длительность эксплуатации и величину связанного с ней износа механизмов, так как в процессе работы имеют место значительные целосменные и внутрисменные простои подвижного состава. Это связано с тем, что на многих автотранспортных предприятиях не ведется почасовой учет работы подвижного состава, следовательно, при составлении планового графика работы учитывается не фактическое отработанное время, а лишь время, соответствующее установленному режиму работы в бригадах и календарной продолжительности ремонтного периода и цикла.

  Структура ремонтного цикла это перечень расположенных в определенном порядке ремонтных и профилактических операций за период между двумя капитальными ремонтами. Составляющими элементами структуры ремонтного цикла являются плановые ремонты капитальный, текущий, а также профилактические осмотры. Планирование ремонтных работ производится на основе нормативов системы ППР. Годовой план ремонтных работ содержит расчеты: объема ремонтных работ, календарного графика проведения ремонтов, потребности в запасных деталях, себестоимости ремонтных работ, финансирования ремонтов.

  Годовой план ремонта подвижного состава составляется отделом главного механика предприятия при участии дежурного механика на каждую единицу автобусного парка. Календарные сроки ремонта определяют на основании данных журнала учета работы подвижного состава, исходя из фактически отработанных часов за период от последнего ремонта и результатов ежегодного технического осмотра. В годовой план ремонтов включаются осмотры и плановые ремонты. Вид очередного ремонта устанавливается по структуре ремонтного цикла. Себестоимость ремонтных работ определяется путем составления сметы затрат, которая содержит следующие статьи затрат: основная и дополнительная заработная плата, стоимость ремонтных деталей; основные и вспомогательные материалы для ремонта.

  Таким образом, деятельность автотранспортного предприятия заключается не только в непосредственно перевозках пассажиров и грузов, но и во внутреннем своем функционировании, как-то: ремонтное обслуживание автопарка, управленческие аспекты, заключающиеся в составлении оптимального графика использования автомобилей, и т.д., т.е. всех тех действий, которые обеспечивают бесперебойное и качественное выполнение функций транспорта. Можно сказать, что от состояния автотранспорта, от рационального его использования в немалой степени зависит и эффективность функционирования самого предприятия в целом.

  С началом экономических реформ в Республике на автомобильном транспорте произошли радикальные изменения. В результате приватизации и акционирования значительная доля автотранспортных средств находится в личной собственности граждан. Объем перевозок за годы реформ характеризуется значительным снижением основных показателей: объема перевозок и грузооборота. Однако в последние годы позиция автомобильного транспорта как перевозчика укрепилась, увеличился грузооборот, выросло количество автомобилей, существенно изменилась их структура и качество, а также само качество оказания услуг.

  Повышенный спрос на автомобильные перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики страны и обеспечения ее внешнеэкономических связей. В этой связи, с учетом экономической ситуации сегодняшнего дня, возникает высокая конкуренция в сфере автотранспортных перевозок, что является одной из основных причин повышения эффективности функционирования автотранспортного предприятия.

  Целью деятельности любого автотранспортного предприятия является оказание услуг установленного объема и качества, в определенные сроки. Но, при установлении масштабов производства следует исходить не только из народнохозяйственных и индивидуальных потребностей в данной продукции, но и в необходимости учитывать достижение максимального уровня ее эффективности. Поэтому оценивать качество работы промышленного предприятия следует, прежде всего, посредством определения экономической эффективности производимой продукции.

  Высокая эффективность производства является необходимой и решающей предпосылкой систематического расширенного воспроизводства.

  Эффективность производства относится к числу ключевых категорий рыночной экономики, которая непосредственно связана с достижением конечной цели развития производства в целом и каждого предприятия в отдельности.

  Можно выделить несколько определений эффективности производственно хозяйственной деятельности предприятия для того, чтобы более подробно представлять ее суть. Экономическая теория определяет категорию эффективности производственно хозяйственной деятельности как результативность производственного процесса, производственной системы или конкретной формы хозяйствования. В наиболее общем виде экономическая эффективность производства представляет собой количественное соотношение двух величин результатов хозяйственной деятельности и произведенных затрат (в любой пропорции).

  Сущность эффективности производственно хозяйственной деятельности трактуется большинством экономистов как достижение максимальных результатов в интересах общества при минимально возможных затратах. Поэтому определение этого показателя должно базироваться на сопоставлении результата производства с совокупными затратами живого и прошлого труда, обусловившими данный результат.

  Эффективность производственно-хозяйственной деятельности это один из важнейших экономических рычагов не только в системе управления производством в целом, но и в системе внутрихозяйственного планирования, контроля и анализа.

  Повышение эффективности производственно-хозяйственной деятельности предприятия одна из центральных проблем экономики. Для успешного решения многообразных экономических и социальных задач нет другого пути, кроме резкого повышения эффективности всего общественного производства.

  Среди факторов, влияющих на эффективность производственно хозяйственной деятельности предприятия можно отметить повышение процесса планирования своей деятельности и усиления контроля над производственным и социальным развитием предприятия. Сущностная характеристика эффективности производства (производительности системы) находит отображение в общей методологии ее определения, формализованная форма которой имеет следующий вид, представленный по формуле:

  Эффективность (производительность) = Ре / Рз, (1.1)

  где Ре результаты;

  Рз ресурсы (затраты).

  Результативность производства как самый важный компонент для определения его эффективности не стоит истолковывать однозначно. Необходимо различать: конечный результат процесса производства и конечный результат работы предприятия или другой интеграционной структуры как первичного автономного звена экономики.

  Первый отражает материализованный результат процесса производства, что измеряется объемом продукции в натуральной и стоимостной формах. Второй включает не только количество изготовленной продукции, а также ее потребительскую стоимость. Конечным результатом процесса производства (производственно-хозяйственной деятельности предприятия) за определенный период времени является чистая продукция, то есть вновь созданная стоимость, а финансовым результатом коммерческой деятельности прибыль (прибыльность). Сущность эффективности производственно хозяйственной деятельности трактуется большинством экономистов как достижение максимальных результатов в интересах общества при минимально возможных затратах [7, c.56].

  Поэтому определение этого показателя должно базироваться на сопоставлении результата производства с совокупными затратами живого и прошлого труда, обусловившими данный результат. Особая значимость проблемы эффективности производства предопределяет необходимость правильно учитывать и анализировать уровень и масштабы эффективности всех средств и элементов производства. Определение эффективности требует применения методов количественного анализа и измерения, что предполагает установление критерия экономической эффективности [4]. Экономическая эффективность в конечном итоге выражается в повышении производительности труда. Следовательно, уровень производительности труда является критерием экономической эффективности производства. Чем выше производительность труда и, следовательно, ниже издержки производства, тем выше экономическая эффективность затрат труда.

  Таким образом, исходя из изложенного в данном разделе работы материала, можно сделать следующие краткие выводы.

  Одним из важных критериев эффективности функционирования автотранспортного предприятия является экономическая эффективность производимой им продукции/выполнения работ/оказания услуг, т.е. в данном случае речь идет о качестве перевозок. Данный критерий представляет собой количественное соотношение результатов хозяйственной деятельности и произведенных затрат, эффективность же выявляется в достижении максимальных результатов при минимальных затратах. Этот показатель базируется на сопоставлении результата производства с совокупными затратами живого и прошлого труда, обусловившими данный результат. Другим значимым критерием эффективности называют результативность производства в данной ситуации это конечный результат работы предприятия, который зависит и от технических характеристик, и от качества управления предприятием.

  Для выявления названных критериев необходим анализ деятельности всех подразделений хозяйствующего субъекта; посредством анализа можно выявить слабые места и скорректировать в направлении повышения эффективности деятельности предприятия.

  1.3. Пути снижения транспортных издержек

  Для осуществления интеграции в логистичеcких системах необходим комплекс методов и показателей, оценивающих ее эффективность. В этом комплексе необходимо предусматривать способы учета логистических издержек. Такая необходимость связана прежде всего с тем, что именно общие издержки являются основным интегральным понятием, лежащим в основе создания логистических систем. Введенная впервые в 1950-х гг. Г. Льюисом, Дж. Каллитоном и Дж. Стилом концепция общих (тотальных) затрат стала основой для развития логистики. Основной смысл данной концепции заключается в том, что интегрирование логистических операций позволяет перегруппировывать затраты различных видов и тем самым снижать общие издержки на продвижение товаров от производителя к потребителю.

  По своему экономическому содержанию логистические издержки частично совпадают с издержками производства и издержками обращения. Как правило, к издержкам логистики относят расходы, связанные с выполнением различных логистических операций и функций. Если исполнители таких операций и функций не являются составными элементами фирмы, то логистические издержки представляют собой плату за услуги специализированным организациям, осуществляющим складирование, транспортировку, экспедирование, грузообработку и другие подобные активности как основную деятельность.

  Логистические издержки формируются в результате функционирования и взаимодействия каналов снабжения, распределения и производственных процессов. В наиболее общем виде логистические издержки отдельной фирмы могут быть представлены в виде суммы трех основных составляющих:

  L=Lс +Lп +Lр , (1.2)

  где LС издержки снабженческо-транспортных цепей;

  LП издержки производственно-технологических или операционных цепей;

  LР издержки транспортно-распределительных, сбытовых цепей.

  В составе логистических издержек целесообразно также учитывать затраты на осуществление финансовых операций, обеспечивающих движение материальных потоков, логистическое администрирование, потери от иммобилизации материальных и финансовых ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции, а также ущерб от недостаточного уровня качества снабжения, производства и сбыта готовой продукции. Логистические издержки составляют одну из крупнейших статей расходов деловых организаций; по своему объему они уступают только затратам на сырье, материалы и комплектующие. Согласно оценкам зарубежных ученых, общие расходы на логистику составляют до трети объема продаж различных фирм.

  Для каждой функциональной области логистики выделяют конкретные показатели, например, для транспортной логистики это надежность доставки, общее время и общее расстояние доставки, затраты на доставку, степень удовлетворенности заказчиков, частота обслуживания, количество убытков и повреждений, время на погрузку и разгрузку, общий перемещенный вес, число ошибочных доставок, размеры и грузоподъемность подвижного состава, профессионализм водителей и др.

  Транспортные средства и транспортные коммуникации характеризуются высокой капитальностью. Поэтому вполне справедливым является утверждение большинства ученых экономистов, о том, что высокая инвестиционная составляющая по транспорту оправдывается только при эффективном его использовании.

  Постоянный рост объемов перевозок товаров автомобильным транспортом, в том числе принадлежащим торговым организациям и предприятиям, вызывает необходимость более эффективного его использования.

  К числу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся:

  1. улучшение использования грузоподъемности транспортных средств;
  2. повышение коэффициента сменности работы транспорта;
  3. сокращение простоев;
  4. улучшение использования пробега;
  5. ускорение погрузочно-разгрузочных работ.

  Для оценки эффективности работы автомобильного транспорта используются технико-экономические показатели.

  Так, использование парка подвижного состава можно оценить при помощи коэффициентов технической готовности и выпуска.

  Коэффициент технической готовности (Кг) подвижного состава к работе определяется по формуле:

  Кг=АДг/АДс, (1.3)

  где АДг автомобиле-дни в готовом для эксплуатации состоянии;

  АДс списочные автомобиле-дни подвижного состава в автохозяйстве.

  Коэффициент выпуска подвижного состава можно определить по формуле:

  Кв=АДэ/АДс, (1.4)

  где АДэ число автомобиле-дней эксплуатации.

  Указанные показатели можно улучшить за счет повышения уровня технической готовности автомобилей, постоянно обновляя парк подвижного состава, своевременно проводя профилактические и ремонтные мероприятия.

  Для определения степени использования грузоподъемности транспортных средств можно применить статический и динамический коэффициенты.

  Статический коэффициент (Кс) определяется отношением:

  Кс=Qa/Qn, (1.5)

  где Qa количество фактически перевозочного груза;

  Qn номинальная грузоподъемность автомобиля.

  Динамический коэффициент (Кд) определяется отношением:

  Кд=Рт.ф./Рн, (1.6)

  где Рт. ф. фактическая транспортная работа, ткм;

  Рн количество тонно-километров, которое можно было выполнить при полном использовании номинальной грузоподъемности автомобиля.

  Улучшению использования грузоподъемности автотранспортных средств в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки.

  В данном случае из поля зрения выпадает такой фактор, который характеризует уровень организации перевозок. Ведь не секрет, что в ряде случаев автомобиль, поехав за товаром, приезжает ни с чем, сделав холостой пробег. А в других случаях транспортировка организована так, что товар перевозится в обоих направлениях: в одну сторону для себя, в другую попутный груз сторонних организаций.

  Даже перевозку собственных грузов в ряде случаев можно организовать так, что машина будет загружена в оба конца рейса.

  Например, выезжая за товаром, автомобиль можно загрузить тарой освободившейся после реализации товара. Это позволит сократить транспортные расходы предприятия и в целом издержки обращения.

  Поэтому для оценки работы транспортных средств можно использовать и такой показатель, как коэффициент полезного пробега (Кп), который должен исчисляться по следующей формуле:

  Кп=П2/П0, (1.7)

  где П2 пробег с грузом, км.

  П0 общий пробег, км.

  И конечно же, для оценки работы транспортных средств следует использовать такой обобщающий показатель, как себестоимость одного тонно километра. В нем заложены все факторы характеризующие уровень использования автомобиля.

  Например, если себестоимость тонна километра низкая, то это наглядно свидетельствует не только об экономном использовании ресурсов, но и о грамотной организации перевозок, хорошем техническом состоянии автомобилей и их высокой технической готовности.

  Если же себестоимость высокая, то данная оценка будет совершенно противоположной.

  В условиях перехода к рынку, когда цены на энергоносители, в том числе на бензин и дизельное топливо резко возросли, особое внимание должно быть обращено и на такой показатель, как расход топлива на 100 километров пробега автомобиля.

  Этот показатель, как впрочем, и другие, необходимо анализировать не только в динамике за несколько лет, но и сопоставлять с такими же показателями по другим родственным предприятиям, а также с нормативными данными. В частности, по всем маркам автомобилей имеются в числе других технических данных и такой показатель, как норма расхода горючего на 100 километров пробега.

  Улучшению использования автомобилей в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки, выбор наиболее подходящего для перевозки конкретного товара типа автомобиля и его грузоподъемности.

  Важное условие роста эффективности использования автотранспорта повышение сменности его работы, чего можно добиться путем продления времени работы экспедиционных складов и диспетчерских служб, а также созданием условий для ночного завоза товаров в торговые предприятия.

  При этом необходимо учесть, что эффективность перевозок зависит от большого количества факторов. Речь идет в первую очередь о том, что не все грузы в одинаковой степени используют грузоподъемность транспортных средств. В этой связи все народно-хозяйственные грузы по степени использования грузоподъемности транспортных средств делятся на 4 класса. К первому классу отнесены грузы обеспечивающие загрузку транспорта на 100проц., ко второму на 85проц., к третьему на 63проц. и наконец, к четвертому отнесены же грузы, которые обеспечивают использование грузоподъемности транспорта менее чем на 45проц.. Классификация всех народнохозяйственных грузов дана в экономических справочниках. А так как торговые предприятия одновременно перевозят грузы различных классов, но нормативно для расчетов установлены применительно к конкретному классу грузов, то в практике планирования перевозок определяют средний класс перевозимых грузов по следующей формуле:

  К=(01*к1+02*к2+03*к3)/(К1+К2+К3), (1.8)

  где К средний класс перевозимых грузов;

  01, 02, 03 вес отдельных видов грузов, т.

  К1, К2, К3 класс отдельных видов грузов (берется из справочников).

  Показатели по перевозкам во многом зависят от типа дорог, по которым осуществляются перевозки. В этой связи все автомобильные дороги делятся на три группы.

  К первой группе относятся дороги с твердым покрытием и с односторонним движением при наличии разделительных полос. Ко второй группе относятся дороги также с твердым покрытием, но и со встречным движением. Таких дорог в Беларуси больше, чем первой группы. Наконец, к третьей группе дорог относятся грунтовые дороги.

  Наиболее высокие нормативы по использованию транспорта установлены для первой группы дорог, и наоборот самые низкие установлены для третей группы дорог.

  Издержки по транспортировке товаров во многом зависят от средней дальности их перевозок. Чем меньше расстояние перевозок, тем ниже транспортные издержки, и наоборот.

  Все эти факторы и показатели необходимо учитывать при планировании рациональной организации перевозок товаров.

  Пути снижения уровня логистических затрат.

  1. Поиск и сокращение тех видов деятельности (процедур, работ, операций), которые не создают добавленной ценности, путем анализа и пересмотра цепи поставок.

  2. Проведение переговоров с поставщиками и покупателями по установлению более низких отпускных и розничных цен, торговых надбавок.

  3. Оказание содействия поставщикам и покупателям в достижении более низкого уровня затрат (программы развития бизнеса клиентов, семинары для торговых посредников).

  4. Интеграция прямая и обратная для обеспечения контроля над общими затратами.

  5. Поиск более дешевых заменителей ресурсов.

  6. Улучшение координации деятельности предприятия с поставщиками и потребителями, например, в области своевременной доставки продукции, что уменьшает затраты на управление запасами, хранение, складирование, доставку.

  7. Компенсация роста затрат в одном звене логистической цепочки за счет сокращения затрат в другом звене.

  8. Использование прогрессивных методов работы для повышения производительности труда сотрудников.

  9. Улучшение использования ресурсов предприятия и более эффективное управление факторами, влияющими на уровень общих затрат.

  10. Обновление наиболее затратных звеньев логистической цепочки при осуществлении инвестиций в бизнес.

  Таким образом, логистические затраты (издержки) это сумма всех затрат, связанных выполнением логистических операций: размещением заказов на поставку продукции, закупку, складирование поступающей продукции, внутрипроизводственную транспортировку, промежуточное хранение, хранение готовой продукции, отгрузку, внешнюю транспортировку, а также затраты на персонал, оборудование, помещение, складские запасы, на передачу данных о заказах, запасах, поставках.

  Для изысканя путей повышения эффективности функционирования автотранспортного предприятия необходимо провести анализ его деятельности, отследить расходы и доходы, соотнести с прибылью и определить оптимальные сегменты предприятия для коррекции. Источником аналитических данных служит документооборот предприятия, в том числе формы бухгалтерской отчетности.

  Таким образом, исходя из изложенного материала, можно сделать следующие краткие выводы.

  Автотранспортные предприятия, претерпев значительные изменения в своей структуре и организационных формах, на сегодняшний день, несмотря на условия жесткой конкуренции, обусловленной новыми формами хозяйствования и финансовым кризисом, пользуются все большей востребованностью у потребителя.

  Деятельность автотранспортного предприятия заключается не только в непосредственно перевозках пассажиров и грузов, но и во внутреннем своем функционировании, как-то: ремонтное обслуживание автопарка, управленческие аспекты, заключающиеся в составлении оптимального графика использования автомобилей, и т.д., т.е. всех тех действий, которые обеспечивают бесперебойное и качественное выполнение функций транспорта.

  Можно сказать, что от состояния автотранспорта, от рационального его использования в немалой степени зависит и эффективность функционирования самого предприятия в целом [35, c.23].

  Т.е. большое значение имеет как производственная деятельность автотранспортного предприятия, так и хозяйственная. Производственно-хозяйственная деятельность является связующим звеном между процессом производства, воспроизводства и обращения. Большая роль отводится производственно-хозяйственной деятельности в определении и использовании резервов повышения эффективности производства. Здесь идет содействие рационализации, экономному использованию ресурсов, выявлению и внедрению передового опыта, научной организации труда, предупреждению излишних затрат. В результате этого укрепляется экономика предприятия, повышается эффективность его деятельности. Одним из важных критериев эффективности функционирования автотранспортного предприятия является экономическая эффективность производимой им продукции/выполнения работ/оказания услуг, т.е. в данном случае речь идет о качестве перевозок. Данный критерий представляет собой количественное соотношение результатов хозяйственной деятельности и произведенных затрат, эффективность же выявляется в достижении максимальных результатов при минимальных затратах. Этот показатель базируется на сопоставлении результата производства с совокупными затратами живого и прошлого труда, обусловившими данный результат. Другим значимым критерием эффективности называют результативность производства в данной ситуации это конечный результат работы предприятия, который зависит и от технических характеристик, и от качества управления предприятием [42, c.77].

  Для выявления названных критериев необходим анализ деятельности всех подразделений хозяйствующего субъекта, т.е. необходимо отследить расходы и доходы, соотнести с прибылью и определить оптимальные сегменты предприятия для коррекции. Источником аналитических данных служит документооборот предприятия, в том числе формы бухгалтерской отчетности.

  Посредством анализа можно выявить слабые места и скорректировать в направлении повышения эффективности деятельности предприятия.

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  2. АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО «ФОРЕСТ-ТУР»

  2.1. Общая характеристика предприятия

  Организация ООО «Форест-тур» была основана в 2010 году, и зарегистрирована МИФНС России № 15 города Иркутска. Местонахождение ООО «Форест-тур» (юридический адрес): Российская Федерация, 664035, Иркутск, г ул. Сурнова, д. 22. Режим работы с 10.00 до 20.00, без обеденного перерыва и выходных. Численность работающих в организации составляет 15 человек, на балансе предприятия числятся два автомобиля марки ГАЗ 3307 грузоподъёмностью 4 тонн и ГАЗ 3221 «Газель» грузоподъемностью 1,5 тонн.

  ООО «Форест-тур» предоставляет услуги, связанные с реализацией и установкой дверей в жилых и рабочих помещениях, дверей в парадные, а также сопутствующих товаров (фурнитура, замки, наличники). Рынок подобных услуг в Иркутске достаточно развит, существует большое количество организаций и частных предпринимателей, предоставляющих данные услуги. Также организация принимает заявки по установке дверей на заказ (возможность заказа дверей нестандартного размера).

  Бизнес по установке дверей можно разделить на несколько основных направлений:

  1. установка простых металлических дверей (заказчики - люди со средним уровнем дохода).
  2. установка дверей во внутренних помещениях - деревянных, со стеклянными вставками.
  3. установка стеклянных дверей (стеклопакетов). Каждое из перечисленных направлений имеет свою специфику и требует различных подходов. Организация занимается всеми тремя из перечисленных направлений, т.к. спрос на установку дверей достаточно велик. Описанные услуги не имеют ярко выраженной сезонности и могут приносить прибыль круглый год. Процесс установки сводится обычно к нескольким операциям:

  1-й этап:

  1) демонтаж полотна;

  2) демонтаж наличников;

  3) демонтаж дверной коробки.

  2-й этап:

  1) подготовка дверного проема к монтажу дверной коробки;

  2) установка дверной коробки;

  3) установка наличников;

  4) закрепление петель;

  5) врезка замка;

  6) установка створки дверей.

  Для оказания услуг по установке дверей требуются такие инструменты:

  1. набор сверл.
  2. электродрель-перфоратор.
  3. набор стамесок.
  4. набор отверток.
  5. шуруповерт.
  6. набор бит для шуруповерта.
  7. монтажная пена.
  8. монтажный скотч.
  9. молоток.
  10. монтажный нож.
  11. электролобзик.
  12. метизы, дюбеля, анкера.
  13. переносной сварочный аппарат.
  14. ножовка.
  15. ножовка по металлу.
  16. электрорубанок.
  17. углошлифовальная машина.

  ООО «Форест-тур» не имеет возможности самой производить двери и поэтому она закупает их у предприятий: ООО «BRAVO», ООО «Финские двери Jeld Wen, ООО «Лига».

  Потребителями продукции являются физические и юридические лица, преимущественно расположенные вблизи местонахождения фирмы.

  Основными конкурентами являются крупные организации, осуществляющие собственное производство и реализацию продукции, так как могут предложить ее по более низкой цене, такие как ООО VEKA, ООО «Петерполь» и другие, также одним из основных конкурентов является строительный магазин «Домовой», расположенный в непосредственной близости от объекта ИП Шуриновой А.А., в котором имеется большой выбор дверей.

  Общее количество работающих на данной фирме на 1 марта 2015г. составляло 15 человек.

  Организация ООО «Форест-тур» имеет линейно-функциональную структуру управления (см. рис. 2.1).

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  Рис. 2.1.Организационная структура управления ООО «Форест-тур»

  При данной структуре управления сохраняется преимущество линейной структуры в виде принципа единоначалия, и преимущество функциональной структуры в виде специализации управления. При этом данная структура имеет и ряд недостатков. Во-первых, подобная структура препятствует введению инноваций, и всякие изменения требуют значительных усилий руководства. Во-вторых, сегментация подсистем вызывает их излишнюю замкнутость, что препятствует функционированию организации как единой системы. В-третьих, структура носит централизованный характер, что вызывает перегрузку высшего руководства и требует специального налаживания прямых связей подсистем. В-четвертых, создаются ограниченные возможности по подготовке руководителей высшего уровня.

  Структура организации основана на специализированном разделении труда, то есть работа между людьми распределена не случайно, а закреплена за специалистами, способными выполнить ее лучше всех с точки зрения организации как единого целого.

  Основные руководители и специалисты выполняют следующие функциональные обязанности:

  Директор (1 чел.). Подписывает приказы о назначении на ту или иную должность или освобождении от нее. Осуществляет организационное руководство всем предприятием в целом.

  Главный бухгалтер (1 чел.) непосредственно подчиняется директору и выполняет все его распоряжения, касающиеся работы общества. Свою деятельность осуществляет на основании требований нормативных документов правительства России. В пределах утверждённых должностных обязанностей взаимодействует с государственными предприятиями, учреждениями и общественными организациями.

  Бухгалтерия (2чел.). Свою деятельность осуществляет на основании нормативно-распорядительных документов, указаний, распоряжений главного бухгалтера путем товарных, тарных, кассовых отчетов, бухгалтерскую обработку отчетов, контроль за полнотой оприходования и обоснованностью списания товарно-материальных ценностей и денежных средств; выводят результаты инвентаризации товарно-материальных ценностей, денежных средств с учетом применения норм естественной убыли и потерь на самообслуживание; контроль за полнотой и своевременностью сдачи выручки в банк, соблюдение лимита остатка денежных средств в кассах; осуществляет учет расчетов с покупателями и заказчиками, участвует в проведении инвентаризации товаров, тары, МБП, основных средств и других ценностей в магазине и на складе.

  Отдел снабжения и сбыта(3чел). Подчиняется директору и выполняет все его распоряжения, В обязанности входит: Осуществляет рациональную организацию сбыта продукции предприятия, ее поставку потребителям в сроки и объеме в соответствии с заказами и заключенными договорами.

  Обеспечивает участие отдела в подготовке прогнозов, проектов перспективных и текущих планов производства и реализации продукции, проведении маркетинговых исследований по изучению спроса на продукцию предприятия, перспектив развития рынков сбыта.

  Организует подготовку и заключение договоров на поставку продукции потребителям, согласование условий поставок.

  Возглавляет работу по составлению планов поставок и их увязку с планами производства с целью обеспечения сдачи готовой продукции производственными подразделениями в сроки, по номенклатуре, комплектности и качеству в соответствии с заказами и заключенными договорами.

  Принимает меры по выполнению плана реализации продукции, своевременному получению нарядов, спецификаций и других документов на поставку.

  Обеспечивает контроль выполнения подразделениями предприятия заказов, договорных обязательств, состояние запасов готовой продукции на складах.

  Организует приемку готовой продукции от производственных подразделений на склады, рациональное хранение и подготовку к отправке потребителям, определение потребности в транспортных средствах, механизированных погрузочных средствах, таре и рабочей силе для отгрузки готовой продукции.

  Осуществляет разработку и внедрение стандартов предприятия по организации хранения, сбыта и транспортировки готовой продукции, а также мероприятий по совершенствованию сбытовой сети, форм доставки продукции потребителям, сокращению транспортных затрат, снижению сверхнормативных остатков готовой продукции и ускорению сбытовых операций [38, c.66].

  Принимает участие в организации выставок, ярмарок, выставок-продаж и других мероприятий по рекламе продукции.

  Принимает меры по обеспечению своевременного поступления средств за реализованную продукцию.

  Участвует в рассмотрении поступающих на предприятие претензий потребителей и подготовке ответов на предъявленные иски, а также претензий потребителям при нарушении ими условий договоров.

  Обеспечивает учет выполнения заказов и договоров, отгрузки и остатков нереализованной готовой продукции, своевременное оформление сбытовой документации, составление предусмотренной отчетности по сбыту (поставкам), о выполнении плана реализации.

  Координирует деятельность складов готовой продукции, руководит работниками отдела.

  Начальник отдела сбыта несет ответственность:

  За ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией, - в пределах, определенных действующим трудовым законодательством Российской Федерации.

  За правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности, - в пределах, определенных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации.

  За причинение материального ущерба - в пределах, определенных действующим трудовым и гражданским законодательством Российской Федерации.

  Грузчики (2 чел.): Подчиняются начальнику транспортного цеха, обязанности: разгружают и загружают автофургоны, перемещают товар по территории склада и магазина и доставляют товар клиентам в жилье.

  Водители (2 чел.): Подчиняются начальнику транспортного цеха, занимаются перевозкой товара, совмещают обязанности экспедитора.

  В следующем разделе проведен анализ основных экономических показателей деятельности ООО «Форест-тур».

  
  
  
  
  
  
  

  2.2. Анализ технико-экономических показателей деятельности

  предприятия

  ООО «Форест-тур» является торгово-посредническим предприятием.

  Главной цельюпредприятия являетсясвоевременноепредоставление своим клиентам качественной продукции.Погрузочно-разгрузочные работы осуществляются высококлассными специалистами на электропогрузчиках ЭП-103 с подъемом груза на высоту до 4 м. Полезная высота складского корпуса составляет около 6 м. Имеется возможность установить металлические стеллажи, изготовленные в соответствии с ГОСТ, что позволяет максимально использовать площадь склада в высоту. Частота полок-стеллажей регулируется в зависимости от веса и габаритов груза.

  Для осуществления хозяйственной деятельности на коммерческой основе предприятие должно располагать основными фондами. К основным фондам относятся: здания и сооружения, рабочие и силовые машины и оборудование, измерительные и регулирующие приборы и устройства, вычислительная техника, транспортные средства, инструмент, продуктивный и племенной скот, многолетние насаждения, внутрихозяйственные дороги и прочие внутрихозяйствующие объекты. К основным средствам в компании ООО «Форест-тур» относятся: здания, сооружения, оборудование, автотранспортные средства. Ниже приведен баланс движения основных средств за три года (табл. 2.1).

  Таблица 2.1

  Анализ эффективности использования основных фондов за 2013-2015 гг., тыс. р.

  ПоказателиАнализируемый периодИзменение 2014 г. к 2013 г.Изменение 2015 г. к 2014 г.2013 г.2014 г.2015г.Абсолютное, тыс. р.Относительное, проц.Абсолютное, тыс. р.Относительное, проц.Среднегодовая стоимость основных фондов150013701004-130-8,6-36626,7Фондоотдача, р.12,216,525,34,335,28,853,3Фондоемкость, р.0,080,060,03-0,02-25-0,03-50Фондооснащенность, тыс. р./ чел.150124,577,2-25,5-17-46,8-37,9

  Фондоемкость определяется стоимостью основных фондов, приходящейся на 1 рубль товарооборота. Чем меньше Фе, тем более эффективно используются основные фонды. Фондоемкость транспортного предприятия низкая, что является положительной тенденцией.

  Анализируя таблицу 2.1 можно сделать следующие выводы:

  1. стоимость основных фондов уменьшилась в 2015 г. по сравнению с 2014 г. на 366 тыс. рублей;
  2. фондоотдача в 2015 г. по сравнению с 2014 г. увеличилась на 53,3проц.;
  3. фондоемкость в 2015 году уменьшилась на 50проц.;
  4. фондооснащенность уменьшилась в 2015 году на 37,9проц..

  Таблица 2.2

  Структура основных фондов ООО «Форест-тур» за 2013-2015 гг.

  Виды основных фондовСтоимость основных фондов по видам, тыс. р.Изменение

  2014 г. к 2013 г.Изменение

  2015 г. к 2014 г.2013 г.2014 г.2015г.Абсолютное, тыс. р.Относи-тельное, проц.Абсолют-

  ное, тыс.

  р.Относи-

  тельное, проц.Транспортные средства12201128877-92-7,5-251-22,2Инструмент 13012094-10-7,7-26-21,6Электронные системы 705010-20-28,5-40-80Хозяйственный инвентарь 807223-8-10-49-68,1Итого150013701004-130-8,6-36626,7

  
  

  Таким образом, в ООО «Форест-тур» за три года произошло уменьшение величины основных фондов. Далее необходимо дать общую оценку изменений в наличии и структуре оборотных активов по их важнейшим группам. Данные представлены в таблице 2.3.

  
  
  
  
  

  Таблица 2.3

  Анализ наличия состава и структуры оборотных активов

  Вид средствНаличие средств, тыс.р.Структура средств, проц.на начало годана конец годаизмене-ние, тыс.р.на начало годана конец годаизмене-ние, проц.Запасы и затраты

  в том числе:1 112 0991 600 081487 98269,84261,161-8,681-сырье, материалы и другие активы55 881128 43372 5525,0258,0273,002-расходы на реализацию571548-230,0510,034-0,017-готовая продукция и товары для реализации1 046 2501 373 625327 37594,07985,847-8,232-товары отгруженные9 39718 7559 3580,8451,1720,327-расходы будущих периодов-78 72078 720-4,9204,920Налоги по приобретенным активам83 750126 42842 6785,2594,832-0,427Дебиторская задолженность95 503322 041226 5385,99812,3106,312Денежные средства300 959567 640266 68118,90121,6972,796Итого оборотные активы1 592 3112 616 1901 023 879100100-Из таблицы 2.3 видно, что основную часть в структуре основных фондов занимают транспортные средства около 90проц., следующими по величине следует инструмент около 10проц.. По данным таблицы можно сделать вывод, что основной удельный вес в структуре оборотных средств занимают запасы и затраты 69,842 проц. на начало года и 61,161проц. на конец года, а в них готовая продукция и товары для реализации 94,079 проц. на начало года и 85,847 проц. на конец года, что естественно для транспортно-логистического предприятия.

  Любое предприятие обязано вести бухгалтерский учет своего имущества и хозяйственной деятельности на основе натуральных измерений в обобщенном денежном выражении путем сплошного, непрерывного, документального и взаимосвязанного их отражения. ООО «Форест-тур» не исключение. Бухучет осуществляется бухгалтерией, которая является одной из служб, возглавляемая главным бухгалтером. Контроль и учёт на предприятии сплошной и непрерывный, ведётся в бухгалетрской программе 1 С. В налоговые службы предприятие предоставляет отчёт о своей деятельности поквартально. Отчёт предоставляется в электронной форме, по интернету, в установленные сроки. Далее проанализируем основные показатели деятельности предприятия ООО «Форест-тур» за 2013-2015 гг. (табл. 2.4).

  Таблица 2.4

  Динамика реализованных услуг ООО «Форест-тур» за 2013-2015 гг., в тыс. р.

  ПоказателиАнализируемый периодИзменение 2014 г. к 2013 г.Изменение 2015 г. к 2014 г.2013 г.2014 г.2015г.Абсолютное, тыс. р.Относительное, проц.Абсолютное, тыс. р.Относительное, проц.Выручка 184002260025400420022,8280012,4Однодневный объем оказанных услуг51,162,770,511,622,77,812,4Из таблицы 2.4 видно, что объем реализации транспортных услуг ООО «Форест-тур» в 2014 году увеличился на 4200 тыс. р., что составляет 22,8проц., в 2013 году увеличился на 2800 тыс. р. по сравнению с 2014 годом. Анализ объема оаказанных услуг за три отчетных периода, показывает что начиная с 2013 года по 2015 год в денежном выражении объем оказанных услуг вырос на 2800 тыс. рублей. Что в свою очередь является показателем динамичного развития предприятия. Проанализируем динамику объем оказанных услуг по ассортиментным группам ООО «Форест-тур» (см. табл. 2.5).

  Таблица 2.5

  Структура продаж ООО «Форест-тур» за 2013-2015 гг., в тыс. р.

  Виды

  товарных группТоварооборот

  по товарным

  группамСтруктура

  товарооборота

  по товарным

  группам, проц.Изменение

  2014 г. к 2013 г.Изменение

  2015 г. к 2014 г.2013 г.2014 г.2015г.2013 г.2014 г.2015г.Абсо-лютно, тыс. р.Относи-тельное, проц.Абсо-лютное, тыс. р.Относи-тельное, проц.Входные двери в жилых и рабочие помещения12511141001557067,962,461,3158912,7147010,4Двери в парадные26504687505014,420,719,8203776,83637,7Фурнитура, замки, наличники32393813478017,616,818,857417,796725,3Итого184002260025400100100100420022,8280012,4

  Итак, более половины объема выручки ООО «Форест-тур» занимают входные двери в жилых и рабочие помещения, причем их удельный вес вырос на 12,1проц. в 2014 году и на 10,4проц. в 2015 году, что в абсолютном выражении составляет 1589 тыс. р. и 1470 тыс. р. Среди остальных групп услуг преобладают продажи дверей в парадные, их доля в общем объеме выручки увеличилась в 2014 году на 14,4 проц. и в 2015 году составила 20,7проц..

  Рис. 2.2. Структура продаж ООО «Форест-тур» в 2015 г.

  Таким образом, в целом можно сделать вывод о положительной динамике объема оказанных услуг ООО «Форест-тур», что положительно сказывается на финансовых показателях его деятельности.

  Издержки обращения, совокупность затрат, связанных с процессом обращения услуг. По своей экономической природе издержки обращения подразделяются на постоянные и переменные. Анализ издержек транспортного предприятия ООО «Форест-тур» представлен в таблице 2.6.

  
  
  
  
  

  Таблица 2.6

  Состав и структура затрат ООО «Форест-тур» за 2013-2015 гг., в тыс. р.

  ПоказателиАнализируемый периодИзменение 2014 г. к 2013 г.Изменение 2015 г. к 2014 г.2013 г.2014 г.2015г.Абсолютное, тыс. р.Относительное, проц.Абсолютное, тыс. р.Относительное, проц.Общие затраты, в т.ч.:1680017479175906794,041110,6постоянные затраты 1037010970107066005,7-264-2,4переменные затраты.643065096884791,23755,7Затраты на 1 р. оказанных услуг, р.0,90,70,6-0,2-22,2-0,1-14,2Издержко-

  отдача, р.1,091,291,440,2018,30,1511,6Уровень затрат в выручке, проц.91,3 77,369,2-14-15,3-8,1-14,3Уровень постоянных затрат в выручке, проц.56,348,542,1-7,8-13,8-6,413,2Уровень переменных затрат в выручке, проц.34,928,827,1-6,117,5-1,7-5,9

  Из таблицы 2.6 можно наблюдать увеличение общих затрат на предприятии на 4,04проц. в 2014 году и на 0,6 в 2015 году. Постоянные затраты увеличились на 5,7проц. по сравнению с 2013 годом и снизились в 2015 году на 2,4проц. по сравнению с 2014 годом. Переменные затраты увеличились на 1,2проц. в 2014 году и на 5,7проц. в 2015 году.

  Затраты на один рубль товарной продукции уменьшились на 0,2проц. по сравнению с 2013 годом и на 14,2проц. по сравнению с 2014 годом. Издержкоотдача характеризует объем выручки, приходящийся на каждый рубль затраченных средств, т.е. свидетельствует о результативности текущих затрат. Издержкоотдача составила в 2014 году 1,29проц., а в 2015 году 1,44проц..

  Продолжая анализ издержек обращения, следует обратить внимание на динамику переменных и постоянных расходов. Значительный рост издержек обращения обусловлен прежде всего резким ростом переменных затрат, которые произошли не столько под воздействием объема товарооборота, сколько за счет влияния прочих факторов (повышение заработной платы, увеличения расходов на рекламу).

  Таблица 2.7

  Структура издержек обращения ООО «Форест-тур» за 2013-2015гг., тыс. р.

  Виды издержек обращенияИздержки обращения по видам, тыс. р.Изменение

  2014 г. к 2013 г.Изменение

  2015 г. к 2014 г.2013 г.2014 г.2015г.Абсо-лютное, тыс. р.Относи-тельное, проц.Абсо-лютное, тыс. р.Относи-тельное, проц.Транспортные расходы282323302330-493-17,4--Расходы

  на оплату труда4400468047052806,3250,5Отчисления на социальные нужды1610171517204956,55050,2Гарантийное

  обслуживание 15561890190033421,4100,5Себестоимость 4500480048303000,6300,6Реклама 1008978-11-11-11-12,3Расходы на упаковку 565041-610,7-9-18Прочие расходы 1755192520861709,61618,3Итого1680017479175906794,041110,6

  Как показывают данные таблицы 2.7, в ООО «Форест-тур» доля расходов на оплату труда увеличилась в 2014 году на 280 тыс. р., в 2015 году на 25 тыс. р. Отчислений на социальные нужды увеличились на 6,5проц. в 2014 году и на 0,6проц. в 2015 году. Наблюдается высокая тенденция к росту себестоимости, которая связана с увеличением цен поставщиков.

  Таким образом, как показал анализ издержек, темпы роста объема оказанных услуг превышает темпы роста затрат, что является положительной стороной в деятельности организации. Доля издержек обращения в общем объеме реализованных услуг снижается, что является результатом учета и экономии расхода финансовых ресурсов. Если сравнивать изменение объема оказанных услуг и издержек, то выручка выросла быстрее, чем издержки.

  Различные стороны сбытовой, снабженческой и финансовой деятельности предприятия получают законченную денежную оценку в системе показателей финансовых результатов (табл. 2.8).

  
  
  

  Таблица 2.8

  Анализ прибыльности ООО «Форест-тур» за 2013-2015 гг., в тыс. р.

  ПоказателиАнализируемый периодИзменение 2014 г. к 2013 г.Изменение 2015 г. к 2014 г.2013 г.2014 г.2015г.Абсолютное.Относительное, проц.АбсолютноеОтносительное, проц.Выручка (за минусом НДС)184002260025400420022,8280012,4Общие затраты 1680017479175906794,041110,6Прибыль от продаж1600512178103521220268952,5Уплачиваемые налоги (транспортный, ЕНВД) 645,21229,2152258490,5292,823,8Чистая прибыль954,83891,862882937307,62396,261,6

  Как видно из таблицы 2.8 чистая прибыль предприятия в 2014 году увеличилась на 2937 тыс. р., в 2015 г. по сравнению с 2014 г. на 2396,2 тыс. р. или на 61,6проц..

  Таким образом, за период 2013-2015 гг. наблюдается положительная динамика увеличения показателей прибыли ООО «Форест-тур».

  В общем, завершая рассмотрение вопроса анализа прибыли надо отметить, что на протяжении всего рассматриваемого периода предприятие повысило эффективность своей хозяйственной деятельности.

  Если предприятие работает прибыльно, следовательно, оно работает рентабельно. Для оценки уровня рентабельности работы предприятия рассчитываются показатели рентабельности (см. табл. 2.9).

  Таблица 2.9

  Показатели рентабельности ООО «Форест-тур» за 2013-2015 гг.

  ПоказателиАнализируемый периодОтносительное изменение, проц.2013 г.2014 г.2015г.2014 г. к 2013 г.2015 г. к 2014 г.Рентабельность продаж, проц.8,722,630,7159,735,8Рентабельность основных фондов, проц.157,135,2673,5258,235,9

  Из анализа таблицы 2.9 можно сказать, что на данном предприятии высокий уровень рентабельности. В 2014 году рентабельность продаж увеличилась на 159проц., в 2015 году на 35,8 по сравнению с 2014 годом. Все показатели рентабельности ООО «Форест-тур» за отчетный период увеличились, что свидетельствует о повышении эффективности финансово-хозяйственной деятельности предприятия.

  Для получения максимальной прибыли ООО «Форест-тур» должен наиболее полно использовать находящиеся в его распоряжении ресурсы. Слаженная работа всех составляющих транспортно-хозяйственной деятельности также значительно может увеличить получаемую предприятием прибыль.

  2.3. Анализ транспортных издержек

  Экономический анализ, изучающий хозяйственные процессы в ООО «Форест-тур», позволяет конкретизировать факторы, которые влияют, прежде всего, работу транспорта предприятия. Анализ работы транспорта фирмы произведен с использование производственных и технико-эксплуатационных показателей работы транспорта. Общая грузоподъемность и грузоподъемность среднесписочного грузового автомобиля не изменялась.

  Поскольку основной производственный процесс на предприятии транспортировка груза, то первоначально следует охарактеризовать общие итоги по объему перевозок груза в динамике за ряд лет, транспортной работе и числу отработанных авточасов.

  Таблица 2.10

  Характеристика объемов перевозок и грузооборота за 2013-2015 г.г.

  Показатели2013 г.2014 г.2015 г.Отклонение (+,-)Темп роста, проц.2014/20132015/ 20142014/20132015/ 20141.Средесписочная численность грузовых транспортных средств, ед.

  2

  2

  2

  0

  0

  00,0

  100,02.Общая грузоподъемность, тонн194,8194,8194,800100,0100,0

  
  

  Окончание табл. 2.10

  Показатели2013 г.2014 г.2015 г.Отклонение (+,-)Темп роста, проц.2014/20132015/ 20142014/20132015/ 20143.Средняя грузоподъемность транспортного средства, тонн1,51,51,500100,0100,04.Объемы перевозок , тонн487035053785-136520872,0108,05.Грузооборот, тыс. т∙км389989628229273045032-107696922210572,4107,96.Число отработанных авточасов, тыс.25,218,920,6-6,31,775,0109,0

  За последние три года состав и численность грузовых транспортных средств не менялась: девять тягачей и два прицепа. Соответственно общая грузоподъемность осталась без изменения в сумме 194,8 тонны, а средняя грузоподъемность среднесписочного грузового транспортного средства составляла 1,5 тонны с учетом двух прицепов. В 2013 году объем перевезенного груза составлял 18745,8 тонн, затем произошло его понижение в 2014 году на 1900,8 тонны или на 10,1проц., но в отчетном году было отмечено его увеличение на 1113,5 тонны или на 6,6проц.. Такая же динамика и у показателя грузооборота, который по годам изменялся с 1250887 тыс. т-км в 2010 г. до 977327 тыс. т-км в 2014 г. и 1114623 тыс. т-км в 2015 г. Такая динамика указанных показателей становится понятной, если обратится к показателю числа отработанных авточасов грузовым транспортом фирмы. Если в 2013 г. было отработано 25,2 тыс. авточасов, то в последующих годах значительно меньше 18,9 и 20,6 тыс. авточасов.

  Технико-эксплуатационные показатели, характеризующие работу грузового автотранспорта, представлены в таблице 2.11.

  
  
  

  Таблица 2.11

  Характеристика эксплуатации автомобилей

  Показатель2013г.2014г.2015г.Отклонение, (+,-)11/1012/111.Среднесписочное число транспортных средств, Асп222002. Коэффициент выпуска автомобилей на линию ав0,6610,5330,558-0,1080,0253. Продолжительность работы автомобиля в наряде Тн, ч11,610,811,2-0,80,44. Средняя техническая скорость VT, км/ч46,049,547,9-3,82,55.Средняя эксплуатационная скорость, VЭ, км/ч40,542,341,61,8-0,75. Коэффициент использования пробега β0,5870,5670,592-0,0200,0256. Средняя грузоподъемность транспортных средств, qс, т 1,51,51,5007. Коэффициент статического использования грузоподъемности γс0,7830,7680,776-0,0150,0088. Средний пробег с грузом за ездку ler, км469,8456,9466,3-12,99,19. Среднее расстояние перевозки lп, км (Lср= P/Q)800,8805,4804,54,6-0,910. Продолжительность простоя под погрузкой-разгрузкой tп-р, ч3012,42748,22711,8-264,2-36,411. Объем перевозок Q, т487035053785-136520812. Грузооборот Р, т-км389989628229273045032-1076969222105

  Расчет показателей, содержащихся в таблице 2.11, произведен с использованием методики, приведенной в [11]. В Приложении В содержаться методики расчета указанных показателей.

  1) Коэффициент выпуска автомобилей на линию ав:

  , (2.1)

  где АДР (или АДЭ) число отработанных авто-дней;

  АДх списочное число авто-дней в хозяйстве.

  2013 г.: 2172 : 3285 = 0,661

  2014 г.: ав = 1750 : 3285 = 0,533;

  2015 г.: ав = 1839 : 3294 = 0,558.

  2) Средняя продолжительность пребывания в наряде одного автомобиля за сутки (Тн.ср) определяется по формуле:

  , (2.2)

  где АЧн автомобиле-часы в наряде;

  АДэ - количество автомобиле-дней работы.

  2013 г.: = 25200 : 2172 = 11,6

  2014 г.: = 18900 : 1750 = 10,8 часа;

  2015 г.: = 20600 : 1839 = 11,2 часа.

  3) Общий пробег всех автомобилей:

  , (2.3)

  где Lсс среднесуточный пробег, км.

  2013 г.: = 2172 ∙ 469,8 = 1020405,6 км;

  2014 г.: = 1750 ∙ 456,9 = 799575 км;

  2015 г.: = 1839 ∙ 466,3 = 856974 км.

  4) Средняя техническая скорость Vт:

  , (2.4)

  tДВ продолжительность движения.

  Lобщ общий пробег.

  2013 г.: Vт = 1020405,6км : 22188час = 46,0 км/ч;

  2014 г.: Vт = 799575км : 16152час = 49,5 км/ч;

  2015 г.: Vт =856974 км : 17888час = 47,9 км/ч.

  5) Средняя эксплуатационная скорость:

  , (2.5)

  где tН время в наряде (в работе).

  2013 г.:= 1020405,6км : 25200 = 40,5 км/ч;

  2014 г.:= 799575км : 18900 = 42,3 км/ч;

  2015 г.:= 856974км : 20600 = 41,6 км/ч.

  6) Коэффициент использования пробега (β) определяется как отношение пробега с грузом (Lгр) к общему пробегу (Loб):

  , (2.6)

  2013 г.: β = 598978 : 1020405,6км = 0,587

  2014 г.: β = 455758 : 799575км = 0,571;

  2015 г.: β = 476674 : 856974км = 0,592.

  7) Коэффициент использования грузоподъемности (γ) может быть определен как динамический (отношение фактически выполненных тонно-километров Рф к возможным РВ):

  , (2.7)

  где возможный грузооборот: РВ 2013 = 11авт ∙ 365дн ∙ 11,6час ∙ 0,661∙ 17,7т ∙ 40,5км/час ∙ 0,587 = 12776768 т-км; РВ 2014 = 11авт ∙ 365дн ∙ 11,2час ∙ 0,558 ∙ 17,7т ∙ 41,6км/час∙ 0,558 = 10309522 т-км;

  2013 г.: γ = 3899896 : 12776768 = 0,305 или 30,5проц.;

  2014 г.: γ = 2822927 : 9811449,6 = 0,288 или 28,8проц.;

  2015 г.: γ = 3045032 : 10309522 = 0,295 или 29,5проц..

  8) Средний пробег с грузом за ездку ler, характеризующий среднее расстояние, на которое перемещается подвижной состав с грузом при работе на линии за одну ездку:

  , (2.8)

  где Z общее число ездок.

  2013 г.: ler = 598978 : 1275 = 469,8 км;

  2014 г.: ler = 455758 : 998 = 456,9 км;

  2015 г.: ler = 476674 : 1022 = 466,3 км.

  (Количество кругорейсов в два раза меньше).

  Анализ работы грузового автотранспорта показал, что падение объемов грузооборота в 2014 и 2015 годах по сравнению с 2013 годом связано с уменьшением количества перевезенного груза. Если в 2013 г. было перевезено 4870 тонн груза, то в 2014 г. 3505 тонн (72проц.), а в 2015 г. 3785 тонн, что на 8,0 больше предыдущего года. При этом, среднее расстояние перевозки грузов существенно не изменилось и составляло по года 800,8 км, 805,4 км и 804,5 км.

  Другие показатели, свидетельствующие об экстенсивном использования автомобиля, следующие:

  1. продолжительность работы автомобиля в наряде с 11,6 часа до 10,8 часа и 11,2 часа;
  2. средняя техническая скорость изменялась с 46,0 км/час, 49,5 км/час до 47,9 км/час в 201 г.

  Показатели экстенсивного использования транспорта:

  1. коэффициент выпуска автомобилей на линию после понижения с 0,661 в 2013 г. до 0,533 в 2014 г. вновь повысился в 2015 г. до 0,558;
  2. коэффициент использования пробега в отчетном году имел наибольшее значение, равное 0,592, а в 2013 г. он составлял 0,587 и в 2014 г. 0,567;
  3. коэффициент статического использования грузоподъемности колебался в переделах 76,8 -78,3проц.. Его рост за последний год немного снизил потери фирмы в объемах транспортных услуг.

  Как показал анализ основных технико-экономических показателей, характеризующих деятельность ООО «Форест-тур» за 2013-2015 годы, одним из направлений улучшения результатов деятельности предприятия является дальнейшее развитие коммерческой деятельности, более эффективное использование имеющегося транспорта за счет внутренних резервов.

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  3. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНИЖЕНИЮ ТРАНСПОРТНЫХ ИЗДЕРЖЕК ОРГАНИЗАЦИИ ООО «ФОРЕСТ-ТУР»

  3.1. Основные экономические направления снижения транспортных издержек

  Важнейшей специфической особенностью транспорта является его высокая капиталоёмкость и большое энергопотребление. Эти показатели находятся в тесной связи с грузоподъёмностью транспортных средств, которая в свою очередь, зависит от мощности двигателей, а стало быть, от энергопотребления.

  При этом следует учесть то важное обстоятельство, что эти значительные затраты практически не зависят от того, как фактически загружено транспортное средство: максимально или минимально обусловлено это тем, что в структуре затрат по эксплуатации транспортных средств преобладают постоянные затраты, то есть те, которые не зависят от фактически выполненного объёма перевозок.

  Речь идёт в первую очередь, об амортизационных отчислениях, затратах на техническое обслуживание и восстановление износа резины, налоге на транспортные средства и других элементах затрат, которые не зависят от количества перевезённого товара.

  В этой связи торговые предприятия должны использовать не первое попавшееся транспортное средство, а выбрать то из них, которое в наибольшей степени подходит для условий конкретного магазина.

  В ООО «Форест-тур» используются два автомобиля: ГАЗ 3307 грузоподъёмностью 4 тонн и ГАЗ 3221 «Газель» грузоподъёмностью 1,5 тонн.

  Для расчет годовой производительности одной машины ГАЗ-3221 «Газель» использовал рекомендуемую учёными, курского филиала РГТЭУ Бесединой В.Н., Шевелевым В. В и Комовым В.Г., формулу определения сменного задания автомобилю в тоннах перевозимого товара.

  (3.1)

  где Нс сменное задание в тоннах груза;

  Тс время смены в минутах;

  Тткм норматив времени на 1 ткм транспортной работы, мин.

  Р среднее расстояние перевозки, км.

  Тт норматив времени на погрузку 1 тонны груза, мин.

  Значения «Тткм» и «Тт» берутся из справочников и они для первого класса грузов. А если средний класс перевозимых грузов будет другой, то эти значения умножаются на поправочные коэффициенты:

  Для грузов 2 класса 1,25;

  3 класса 1,66;

  4 класса 2,0.

  Товары для строительно-отделочных работ относятся в большинстве своём к 1 классу грузов.

  Средняя дальность перевозки для магазинов составляет 10 километров. Это рейс до склада ООО «Форест-тур» и др.

  Поэтому результат сменной производительности оказался заниженным, но и он показывает, что машина даже одна может перевезти много товара 8,2 т. в смену.

  , (3.2)

  
  

  В течение года автомобиль должен работать не менее 224 дней.

  Для определения этого показателя мы из числа дней в году 365, вычли выходные (104), праздничные (12) и дни нахождения машины на ремонте и техобслуживании (25).

  Следовательно, за год данный автомобиль способен перевезти 1844 тонн товара (8,2т. в смену х 224 дней).

  Сопоставив годовой объем перевозимых грузов по магазинам 1000 тонн, с производительностью автомобиля ГАЗ 3221 «Газель» за год 1844 тонн, можно сделать вывод о том, что ООО «Форест-тур» нужна только одна машина, вместо имеющихся двух.

  Для решения второй задачи поставленной в исследовании, то есть обоснования рационального выбора транспортных средств, необходимо кроме производительности машины, определить эксплуатационные затраты по имеющимся меркам.

  Для определения затрат вначале рассчитывают производственную программу автомобилей, так как она не одинаковая у машин разной грузоподъёмности, а следовательно, неодинаковой будет величина эксплуатационных затрат.

  Подробный расчёт покажем на примере автомобиля ГАЗ 3307.

  Определим сменное задание, которое составит 25,2 т.

  На основе исчисленной сменной нормы определяем количество рейсов в смену по формуле:

  , (3.3)

  где R количество рейсов в смену;

  Нс сменное задание, тонн;

  Г грузоподъёмность машины, тонн;

  К коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля для 1 класса грузов.

  Следовательно, пробег в смену определим умножением числа рейсов (6,3) на дальность перевозки (10 км) и на 2 путь в оба конца, итог составит 126 км.

  Умножив его на годовое количество рабочих дней (224) получим годовой пробег - 28224 км

  А годовой объем транспортной работы определяется умножением годового пробега (28224 км) на коэффициент полезного пробега (на линейных маршрутах в торговле 0,5). Полученный итог умножают на грузоподъёмность машины (4т) и на коэффициент использования грузоподъёмности для первого класса (1,0). В итоге получили 56448 т. км

  Полученные данные являются основой для определения эксплуатационных затрат.

  Важнейшим элементом затрат по автомобилям являются расход горюче-смазочных материалов.

  Потребность в горючем включает в себя его расход на пробег и транспортную работу.

  Расход на пробег определяется умножением нормы расхода на 100 км пути (берётся из справочников) на годовой пробег автомобиля

  Потребность в горючем на транспортную работу рассчитывается также, только норма расхода на 100 т. км 2л

  Сложив эти две потребности, и умножив итог на комплексную цену горючего, которая включает в себя цену бензина плюс стоимость смазочных материалов в том количестве, которое требуется на единицу топлива, получаем затраты на горюче-смазочные материалы 188628 рублей.

  Оплата труда водителей определяется на основе установленных часовых ставок, которые зависят от типа и грузоподъёмности машин. В частности, по данной марке водителю в магазине установлена ставка в размере 35,9 рубля.

  Умножаем её на процентную надбавку лицам работающим в районах Крайнего Севера и приравнённым к ним (0,8), а также на районный коэффициент (0,5) и умножив полученный результат на часы работы, которые в свою очередь, определяются умножением числа дней работы на линии 224, на продолжительность смены 8 часов, получаем тарифный фонд оплаты труда - 147965 рублей.

  Водитель данного грузовика имеет квалификацию второго класса, следовательно, ему положена доплата в размере 10проц. от тарифного фонда, то есть 14796 рублей

  Общий фонд оплаты труда составляет 162761 р.

  Важнейшей статьёй затрат по эксплуатации автомобилей являются расходы на их ремонт и техническое обслуживание, которые рассчитываются исходя из планируемого пробега и норм расхода денежных средств на ремонт и техническое обслуживание в расчёте на 1000 км пробега (по данному автомобилю 2150 р.). Сумма затрат по этой статье составит 60681 р.

  Далее необходимо рассчитать амортизационные отчисления.

  Нормы амортизации по транспортным средствам установлены в процентах от балансовой стоимости машин в расчёте на 1000 километров пробега и колеблется от 0,17проц. до 0,37проц. в зависимости от грузоподъёмности машин. По данной мерке эта норма составляет 0,21проц..

  Её необходимо скорректировать на планируемый пробег и получаем 5,92проц.

  Зная балансовую стоимость автомобиля 500 тысячи рублей, находим сумму амортизационных отчислений 29635 р.

  Подобным образом определяют затраты на восстановление износа резины. Норма отчисления средств на эти цели установлена в размере 0,98проц.. Скорректировав её на планируемый пробег, получим 27,6проц.

  Далее принимаю во внимание стоимость комплекта резины на этот автомобиль, исходя из цены одного колеса (7440 р.) и количества колёс на автомобиле 6. Они составляют 44640 р.

  А затраты на восстановление износа резины будут 12347 р.

  В себестоимость транспортных услуг входит также налог на транспортные средства, который рассчитывается по мощности двигателя автомобиля (92л. с.) и ставке налога с 1л. с.

  В Иркутской области эта ставка установлена в размере 20 р., если мощность двигателя не превышает 100 л. с.

  Сумма налога составит 1840 р.

  Прочие прямые затраты берут по фактически сложившимся данным в отчётном году, с поправкой на инфляцию и количество машин.

  В исследуемом магазине эти затраты составили 6470 р. в расчёте на одну машину.

  Сложив все полученные данные, определяют общую сумму затрат по эксплуатации автомобиля, которая представлена в таблице 3.1.

  Таблица 3.1

  Эксплуатационные затраты по автомобилям ООО «Форест-тур» в первом полугодии 2015 г., р.

  Статьи затратМарки машинДанные ГАЗ-3307 впроц. к ГАЗ-3221ГАЗ-3221 «Газель» 1,1 т.ГАЗ-3307

  4 т.Затраты на горючие и смазочные материалы 143418188628131,5Оплата труда с начислениями 137661162761118,2Затраты на ремонт и техническое обслуживания автомобилей 4942660681122,8Окончание табл. 3.1

  Статьи затратМарки машинДанные ГАЗ-3307 впроц. к ГАЗ-3221Амортизационные отчисления 2538129635116,8Расходы на восстановления износа резины 33774215124,8Налог на транспортные средства 1960184093,9Прочие прямые затраты 24803470139,9Всего затрат 374008451231120,6в т. ч. в расчёте на 1 километр пробега 10,916,0142,8

  В ней отражены затраты и по второму автомобилю ГАЗ 3221 «Газель», которые исчислены по вышеизложенной методике.

  Данные показывают, что по всем статьям затрат издержки по эксплуатации автомобиля ГАЗ 3307 выше, чем по автомобилю ГАЗ 3221. Это объясняется тем, что подавляющее число нормативов зависят от грузоподъёмности машин. Например, расход топлива на 100 км. Пути по автомобилю ГАЗ 3307 - 24,5л, то время как по автомобилю ГАЗ 3221 только 15,5л. Тарифная ставка водителя в первом случае составляет 35,9 р., тогда как для «Газели» она устанавливается на уровне 33,4 р. И такое сравнение можно привести по каждому элементу затрат.

  Выполненный расчёт показывает, что эксплуатационные затраты по автомобилю ГАЗ 3307 на 20,6проц. выше, чем по машине ГАЗ 3221. А так как объем работы в магазинах для обоих автомобилей одинаков, затраты на единицу работы также выше по автомобилю ГАЗ 3307, в сравнении с ГАЗ - 3221.

  Учитывая то, что объем перевозимых товаров в магазине даже не обеспечивает полную загрузку автомобиля «Газель», а также то, что затраты по «Газели» значительно ниже, можно предложить оставить в магазине только одну автомашину ГАЗ 3221 и воспользоваться услугой аутсорсенга. С целью повышения эффективности управления затратами на предприятии предлагается снижение транспортных затрат путем заключения договора с транспортной компанией (сокращение собственного отдела доставки).

  В настоящее время доставка товаров ООО «Форест-тур» большей частью осуществляется с помощью собственной службы доставки.

  Однако поскольку водители работают на постоянной основе, это требует значительных расходов на оплату труда и компенсацию расходов на автомобиль. По нашему мнению, более эффективным будет заключение договора с транспортной компанией и оплата только по фактическим заказам.

  3.2. Мероприятия по совершенствованию управления затратами

  С целью повышения эффективности управления затратами на предприятии предлагается снижение транспортных затрат путем заключения договора с транспортной компанией (сокращение собственного отдела доставки).

  В настоящее время доставка товаров ООО «Форест-тур» большей частью осуществляется с помощью собственной службы доставки.

  Однако поскольку водители работают на постоянной основе, это требует значительных расходов на оплату труда и компенсацию расходов на автомобиль. По нашему мнению, более эффективным будет заключение договора с транспортной компанией и оплата только по фактическим заказам.

  К недостаткам собственного транспортного парка следует отнести:

  1. вынужденное долгосрочное замораживание финансовых средств, затраченных на приобретение транспортных средств и объектов недвижимости для организации гаражных боксов, ремонтных мастерских, складов для хранения ГСМ, запчастей и пр.;
  2. увеличение налогооблагаемой базы;
  3. амортизацию основных средств;
  4. расходы на страхование;
  5. необходимость регулярного контроля технического состояния автомобилей (расходы на техобслуживание машины и её ремонт составляют приблизительно 60 проц. от общего числа затрат на автопарк);
  6. затраты на администрирование автомобильного хозяйства;
  7. затраты на наём дополнительного транспорта в случае недостатка собственного;
  8. холостой пробег и простои в периоды сезонных спадов, ремонта транспортного средства;
  9. распыление усилий и финансовых средств на непрофильную деятельность.

  Преимущества наемного автопарка:

  1. полное отсутствие недостатков, присущих собственному транспорту;
  2. простота управления процессом доставки.

  Недостатки наемного транспортного парка:

  1. затраты на компенсацию подачи автотранспорта под погрузку;
  2. риски при выборе поставщиков услуг;
  3. необходимость постоянного мониторинга рынка на предмет более выгодных вариантов сотрудничества;
  4. ошибки, совершенные сторонней транспортной компанией, всё равно ложатся на вашу компанию;
  5. недостаточная гибкость транспортной компании поставщика услуг при необходимости ранее незапланированных доставок;
  6. недостаточное развитие рынка аутсорсинга транспортных услуг;
  7. высокая стоимость транспортных услуг.

  Относительно последнего пункта высокой стоимости услуг наёмного автотранспорта можно сказать, что таковой она кажется до момента, пока не будут подсчитаны издержки на содержание собственного транспортного парка.

  Среди факторов, влияющих на выбор (своим или чужим транспортом осуществлять доставку груза), важнейшая роль отводится экономическому фактору.

  Экономическая оценка состоит из двух этапов.

  1. Следует определить оптимальное соотношение объёма работы для собственного и наёмного автопарка. Одной из важнейших причин снижения эффективности собственного автопарка являются простои из-за сезонности продаж. Избежать потерь подобного рода одна из основных задач в управлении собственным автопарком. Поэтому максимально эффективный транспортный парк не может состоять только из собственного транспорта, а должен дополняться наёмным.

  При выборе такого варианта работы потребность в перевозках для расчёта количества необходимых единиц собственного транспорта определяется как минимальное значение возможных объёмов работ.

  На этапе создания собственного автопарка должны рассматриваться альтернативные возможности использования «лишнего» транспорта (например, продажа услуг по перевозке свободными автомобилями).

  2. Далее определяются точки безразличия или равновесия, т. е. при каком объёме работ издержки на собственный и наёмный автотранспорт одинаковы.

  Здесь сравниваются возможные затраты на собственный транспорт с затратами на наёмный в следующей последовательности:

  1. производится анализ рынка поставщиков транспортных услуг и выбираются те, которые наиболее полно удовлетворяют существующим требованиям;
  2. на основании существующих на рынке тарифов рассчитывается средняя стоимость перевозки (например, за час работы);
  3. рассчитываются издержки на использование собственного автопарка;
  4. на основании расчётов строятся графики, в точке пересечения которых находится та самая точка безразличия. При расчёте затрат на содержание собственного транспорта следует учитывать следующие статьи расходов:
  5. постоянные затраты фонд оплаты труда (если оплата сдельная, данный пункт будет находиться в переменных издержках), ремонт и техническое обслуживание, износ, ремонт и хранение автомобильных покрышек, общехозяйственные расходы, амортизация основных средств, налоги, страхование рисков;
  6. переменные затраты горюче-смазочные и прочие эксплуатационные материалы, непредвиденные расходы.

  Доверяя организацию логистики заказов аутсорсинговой курьерской службе, ООО «Форест-тур» избавляется от одного из самых сложных бизнес-процессов в компании. Сравнение собственной и внешней службы доставки приведено в таблице 3.2.

  Таблица 3.2

  Сравнение собственной и внешней службы доставки

  Собственная служба доставкиАутсорсингОрганизация службы доставки. Набор и обучение курьеров и выделенного персонала для работы с ними, разработка схемы взаимодействия подразделений компании, организация кассового сопровождения продажи. Временные и финансовые затраты, а также возможные ошибки и потери.Опыт и наличие отработанных процессов. Готовая служба доставки с отлаженными в работе с другими клиентами процессами.Управление штатом отдела доставки. Как известно, курьер не выходит на работу именно тогда, когда нельзя сорвать срок доставки заказа.Гарантия доставки. Фирме не нужно беспокоиться о том, кто будет доставлять заказ, если курьер не выйдет на работу. Это забота курьерской службы. Заказ будет доставлен в срок.Недоверие к курьерам. Курьер может потерять или испортить товар, а может и вовсе исчезнуть вместе с деньгами и товаром.Гарантия сохранности товара и возврата денег. Теперь это проблема курьерской службы: по договору она возмещает 100проц. стоимости товара.Срывы сроков в периоды пиковых нагрузок. Количество заказов никогда не бывает одинаковым. Даже если не принимать в расчет предпраздничные дни, количество заказов Интернет-магазина имеет волнообразный характер, привязанный, например, к периодам получения зарплат. Именно в этот период курьеры не выходят на работу.Эффективная работа с пиковыми нагрузками. Дорожащая своей репутацией курьерская служба поддерживает постоянный запас ресурсов для оперативной обработки заказов своих клиентов. А эффективное планирование маршрутов доставок и небольшие территории, закрепленные за каждым курьером, позволяют каждому курьеру доставлять 30-40 заказов в день.Затраты на организацию службы доставки. Организация собственной службы доставки это не только штат курьеров, но и штат дополнительного персонала для работы с ними:

  1. кладовщики для сборки и выдачи заказов,
  2. персонал для планирования маршрутов, приема отказов и переносов.
  3. дополнительные сотрудники для корректировки заказов и контроля работы курьеров,
  4. необходимость набора, обучения и оформления курьеров.
  5. прием денег, оформление чеков и ведение кассового учета.
  6. рабочие места, квадратные метры, оформление зарплат, больничных и отпусков. Снижение затрат Интернет-магазина. При работе с курьерской службой менеджеру остается только передать все заказы одному курьеру и получить деньги за доставленные заказы за предыдущий период по реестру. Кроме того, услуги службы доставки списываются на расходы, что уменьшает налогооблагаемую базу.Используя качественный и отлаженный сервис внешних аутсорсеров вместо организации собственной службы доставки, можно направить больше времени и средств на увеличение доходов предприятия, а не обеспечение внутренних процессов. Подготовительные этапы проекта аудит транспортной службы, а именно, анализ следующих показателей:
  7. фактических графиков доставки товара розничным клиентам,
  8. нагрузки на водителей в пиковые дни доставки розничным клиентам (по количеству точек доставки),
  9. протяженность маршрута в пиковый день отгрузки: максимальная, минимальная, средняя
  10. продолжительность рейса доставки товара,
  11. эффективность использования транспортных средств (грузовместимость),
  12. затраты на транспортный отдел (ФОТ+ГСМ),
  13. опрос клиентов на предмет графиков работы по приемке товара, удовлетворенностью сервисом доставки, качеству доставки,
  14. осуществить мониторинг времени и сроков доставки товара у основных конкурентов.

  3.3. Расчет эффективности разработанных мероприятий

  Экономическая эффективность предлагаемых мероприятий по совершенствованию управления затратами ООО «Форест-тур» проявляется в виде возможности достижения позитивных, а также избежания отрицательных с экономической точки зрения изменений. В качестве первого результата экономической эффективности проведения предлагаемых мероприятий рассчитаем экономический эффект.

  Результат аудита транспортного отдела представлен в таблице 3.3.

  Таблица 3.3

  Показатели работы транспортного отдела

  Параметр анализаЗначениеГрафик доставки оптовым клиентамЕжедневная доставка по схеме: заказ до 21:00 доставляется на следующий день до 16:00Пик нагрузки на доставку розничным клиентам:День неделиВторникОкончание табл. 3.3

  Параметр анализаЗначениеколичество точек доставки в маршруте:максимальное22минимальное6среднее10Время в рейсе (до конечной точки), час:максимальное9минимальное2, 5среднее5Протяженность маршрута, км:максимальная270минимальная16средняя84Коэф-т использования грузовместимости(7м3)0, 78Максимальный0, 78Минимальный0, 24Средний0, 45Автопарк, машин2

  Результат мониторинга по времени доставки товара говорит о том, что доставка заказов, принятых до 15:00 осуществляется в ночное время текущих суток, доставка заказов принятых в вечернее время осуществляется в течение всего следующего дня до 22 часов. Количество точек доставки в маршруте варьируется от 20 до 30.

  ООО «Форест-тур» рекомендуется заключить договор с транспортной компанией ООО «АльянсАвто+», ориентировочная стоимость расходов на доставку товаров по договору на постоянное обслуживание составляет 600 р. в час. Выбор транспортной компании обусловлен тем, что автомобильный парк компании включает более 400 единиц автотранспорта и спецтехники. ООО «АльянсАвто+» успешно работает на рынке транспортно-экспедиторских услуг Иркутской области более 10 лет. АльянсАвто+» сотрудничает с крупнейшими компаниями Иркутской области. Расширяет сферу своей деятельности в других регионах России. За долгие годы работы на рынке автогрузоперевозок, зарекомендовал себя как надежный партнер.

  
  
  
  

  Таблица 3.4

  Возможные варианты использования транспортного парка

  ПоказателиСвой автотранспортНаемный транспорт ООО «АльянсАвто+»Оплата труда 1 водителя 25000*12=300000600 р. в час*5*22(раб. дней в месяце)*12ГСМ грузовместимости(7м3)33600*12=403200-Амортизация автомобиля грузовместимости(7м3)15000*12=180000-Итого 883200792000

  Таким образом, использование наемного транспорта для ООО «Форест-тур» выгоднее на 91200 р. в год.

  Следовательно, предлагаемое направление по снижению транспортных издержек торгового предприятия ООО «Форест-тур» эффективно и экономически целесообразно.

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  ЗАКЛЮЧЕНИЕ

  В процессе изучения темы дипломной работы были использованы теоретические знания в области транспортной логистики и применены на практике. Объектом применения этих знаний было выбрано ООО «Форест-тур».

  Рыночные отношения оказали большое влияние на экономику автомобильного транспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилась структура собственности, причем основная часть автотранспортных предприятий из федеральной собственности перешла в собственность субъектов Российской Федерации. Развитие рыночных отношений способствовало развитию многочисленных средних и мелких транспортно-коммерческих частных фирм и индивидуальных предпринимателей, составляющих серьезную конкуренцию крупным предприятиям автомобильного транспорта. Но, несмотря на большие трудности в производственно-финансовой работе, многие предприятия автомобильного транспорта сумели адаптироваться в рыночных условиях благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке транспортных услуг, развитию дополнительных видов услуг по организации ремонта транспортных средств частных владельцев, хранению и переработке грузов с использованием для этих целей освобождающихся площадей, созданию непрофильных производств.

  В ООО «Форест-тур» используются два автомобиля: ГАЗ 3307 грузоподъёмностью 4 тонн и ГАЗ 3221 «Газель» грузоподъёмностью 1,5 тонн. По всем статьям затрат издержки по эксплуатации автомобиля ГАЗ 3307 выше, чем по автомобилю ГАЗ 3221. Это объясняется тем, что подавляющее число нормативов зависят от грузоподъёмности машин. Например, расход топлива на 100 км. Пути по автомобилю ГАЗ 3307 - 24,5л, то время как по автомобилю ГАЗ 3221 только 15,5л. Тарифная ставка водителя в первом случае составляет 35,9 р., тогда как для «Газели» она устанавливается на уровне 33,4 р. И такое сравнение можно привести по каждому элементу затрат.

  Выполненный расчёт показывает, что эксплуатационные затраты по автомобилю ГАЗ 3307 на 20,6проц. выше, чем по машине ГАЗ 3221. А так как объем работы в магазинах для обоих автомобилей одинаков, затраты на единицу работы также выше по автомобилю ГАЗ 3307, в сравнении с ГАЗ - 3221.

  Учитывая то, что объем перевозимых товаров в магазине даже не обеспечивает полную загрузку автомобиля «Газель», а также то, что затраты по «Газели» значительно ниже, можно предложить оставить в магазине только одну автомашину ГАЗ 3221 и воспользоваться услугой аутсорсенга. С целью повышения эффективности управления затратами на предприятии предлагается снижение транспортных затрат путем заключения договора с транспортной компанией (сокращение собственного отдела доставки).

  В настоящее время доставка товаров ООО «Форест-тур» большей частью осуществляется с помощью собственной службы доставки. Однако поскольку водители работают на постоянной основе, это требует значительных расходов на оплату труда и компенсацию расходов на автомобиль. По нашему мнению, более эффективным будет заключение договора с транспортной компанией и оплата только по фактическим заказам.

  Расчет эффективности разработанных мероприятий показа, что использование наемного транспорта для ООО «Форест-тур» выгоднее на 91200 р. в год.

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

  1. АбалонинС.Л. «Стратегические зоны хозяйствования АТП»// Автомобильный транспорт. №6. 2015. С.1718.
  2. АбалонинС.М., ПахомоваА.В.Бизнес-план автотранспортного предприятия. М.: Транспорт, 2015. 54с.
  3. Автотранспортные средства. Учет, налоги, списание ГСМ / Приложение к журналу «Бухгалтерский бюллетень». Бухгалтерский бюллетень, 2006/07. 82с.
  4. Агеев А.В. Оценка выбора поставщиков продукции в логистических процессах / А.В. Агеев // Экономический анализ: теория и практика. 2009. - №21. С.42-47.
  5. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия: учебное пособие для вузов / П.П. Табурчак [и др.]; общ. ред. П.П.Табурчака. СПб: Химиздат, 2001. 288 с.: ил.
  6. Андреев, Д.М. Калькулируем по ABC-costing: «революция в прозе» / Д.М. Андреев // Справочник экономиста. 2009. - №6. С.22-30.
  7. Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий: учебник / А.П. Анисимов. М.: Транспорт, 2014. 245 с.
  8. Антонов А.Н. Основы современной организации производства: учебник / Л.С. Морозова. М.: Дело и Сервис, 2014. 432 с.
  9. Безземельцева О. Проблемы развития автотранспортных предприятий / О. Безземельцева // Экономист. 2014. №11. С.93-96.
  10. Бережной В.И. Управление материальными потоками микрологистической системы автотранспортного предприятия: учебник / В.И. Бережной. Ставрополь: СевКавГТУ, 2014. 198 с.
  11. Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия: учебник / В.П. Бычков. М.: ИНФРА-М, 2014. 384с. (Высшее образование).
  12. Гаджинский А.М. Управление запасами в логистике / А.М. Гаджинский // Справочник экономиста. 2014. №2. С.66-77.
  13. Гаджинский А.М. Закупочная логистика / А.М. Гаджинский // Справочник экономиста. 2014. №12. С.58-66.
  14. Гаджинский А.М. Нормирование страховых запасов / А.М. Гаджинский // Справочник экономиста. 2015. №5. С.83-91.
  15. Гаджинский А.М. Управление запасами в компании / А.М. Гаджинский // Справочник экономиста. 2015. №9. С.118-127.
  16. Денисов А.Ю. Экономическое управление предприятием и корпорацией / С.А. Жданов. М.: Дело и Сервис, 2014. 416 с.
  17. Зимакова Л.А. Совершенствование организации контроля за остатками производственных ресурсов на предприятиях / Л.А. Зимакова // Экономический анализ: теория и практика. 2013. - №9. С.41-46.
  18. Зякиуллина Е.А. Анализ функционирования и проблемы развития городского пассажирского автотранспорта / Е.А. Зякиуллина // Экономический вестник РТ. 2010. №4. С.54-56
  19. Карпова Т.П. Основы управленческого учета: учебное пособие / Т.П. Карпова. М.: ИНФРА-М, 2014. 392с.
  20. Кистерева Е.В. Анализ автотранспорта / Е.В. Кистерева // Справочник экономиста. 2006. №12. С.45-50.
  21. Ковалев В.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: учебник / О.Н. Волкова. М: ТК Велби, 2009. 424с.
  22. Костюкова Е.И. Механизм регулирования процесса воспроизводства материально-технических ресурсов / Е.И. Костюкова // Экономический анализ: теория и практика. 2014. №18. С.13-17.
  23. Котлер Ф. Основы маркетинга: пер. с англ. / Ф. Котлер. М.: Прогресс, 1990. 736 с.
  24. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобиля: учебник / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов; под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Наука, 2004. 535 с.
  25. Логистика: учебник / Под ред. Б.А.Аникина. М.: ИНФРА-М, 2010. 368 с. (Высшее образование).
  26. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: учебное пособие / Ы.Э. Ташбаев. М.: Брандес, 2014. 211 с.
  27. Неруш Ю.М. Логистика: учебник для вузов / Ю.М. Неруш. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2020. 389 с.
  28. Организация производства: учебное пособие для вузов / П.П. Табурчак [и др.]; под ред. П.П.Табурчака, В.М.Тумина и В.М.Будыхо. СПб: Химиздат, 2002. 320 с.: ил.
  29. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях / Под ред. М.П. Улицкого. М.: Транспорт, 2015. 245 с.
  30. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для вузов / Под ред. В.А.Гудкова. М.: Горячая линия Телеком, 2013 448 с.
  31. Поначугин А.В. Повышение эффективности управления технологическим процессом перевозок наземным городским электротранспортом на основе применения мобильных информационно-управляющих систем / А.В. Поначугин // Экономический анализ: теория и практика. 2013. №19. С.50-55.
  32. Радионов Р.А. Анализ методов оперативного контроля на предприятии за фактическим состоянием запасов / Р.А. Радионов // Экономический анализ: теория и практика. 2010. №11. С.31-34.
  33. Райзберг Б.А. Современный экономический словарь / Б.А. Райзберг, Л.Ш. Лозовский, Е.Б. Стародубцева. М.: ИНФРА-М, 2013. 495 с.
  34. Сабанова М.В. Доказательность анализа затрат в необходимости ресурсосбережения / М.В. Сабанова // Экономический анализ: теория и практика. 2013. №30. С.56-62.
  35. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: учебник / Г.В. Савицкая. М.: ИНФРА-М, 2015. 425 с.
  36. Савруков Н.Т. Организация производства: конспект лекций / Ш.М. Закиров. СПб.: Лань, 2014. 224 с.
  37. Тогузбаев Е. О государственном регулировании на транспорте / Е.Тогузбаев // Общество и экономика. 2013. №1. С.109-117.
  38. Черепанов А.Н. Система управления запасами запчастей на предприятии ориентация на надежность работы, часть 1 / Силин Г.Н. // Экономика и производство. 2013. №1. С.23-25.
  39. Черепанов А.Н. Система управления запасами запчастей на предприятии ориентация на надежность работы, часть 2 / Силин Г.Н. // Экономика и производство. 2013. №2. С.40-43.
  40. Чумаков Л.Л. Направления развития городской транспортной сети г.Тольятти / Л.Л. Чумаков // Экономика и производство. 2005. - №3. С.54-56.
  41. Чуев И.Н.Анализ финансово-хозяйственной деятельности: учебное пособие / Л.Н. Чечевицына. М., 2015. 368 с.
  42. Экономика предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие / под ред. Н.В.Напхоненко. Москва: ИКЦ «МарТ», 2010. 480 с.

  
  
Скачать неопознаный вид работы